La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos ordenó a todas las aerolíneas que obtengan nuevos altímetros o instalen filtros en los existentes antes del 1 de febrero de 2024, para eliminar los riesgos que plantean las redes 5G de banda C.

Según la nueva regla, además las aeronaves de pasajeros y de carga deberán actualizar los manuales de vuelo para prohibir los aterrizajes con poca visibilidad (en los que los radioaltímetros se usan ampliamente) después del 30 de junio de 2023, a menos que hayan sido reacondicionados.

La banda C, que ocupa frecuencias entre 3.7-3.98 GHz, está cerca de la dispersión de 4.2-4.4 GHz utilizada por los radioaltímetros, lo que plantea un problema potencial si las señales de las celdas logran traspasarse a las bandas de los aviones.

Este conflicto inició a fines de 2021, cuando los operadores de telecomunicaciones anunciaron el encendido de 5G en la banda C. Las compañías debieron retrasar el lanzamiento de la red cerca de los aeropuertos por supuestas interferencias con los aviones. En enero de 2022, la FAA dijo que había autorizado que el 90 por ciento de los aviones comerciales que volaban en los EE. UU. aterrizaran en aeropuertos con torres de banda C cercanas, pero se excluyeron los aviones Boeing 747-8, 747-8F, 777, y 737.

Finalmente, en junio pasado, la FAA y los operadores acordaron permitir el encendido gradual de la red 5G en la banda C cerca de los aeropuertos. En ese momento se determinó que los operadores de aeronaves regionales con radioaltímetros más susceptibles a la interferencia los actualizaran con filtros de radiofrecuencia para fines de 2022.

La FAA estima que 7 mil 993 aviones necesitarán revisiones del manual de vuelo, mientras que 180 aviones requerirán un reemplazo total del altímetro. Se agregará un filtro de banda C a 820 aviones adicionales.

Airlines for America, un grupo comercial que representa a varias aerolíneas estadounidenses, dijo sobre la propuesta que “las aerolíneas están trabajando diligentemente para garantizar que las flotas estén equipadas con radioaltímetros compatibles, pero las cadenas de suministro globales continúan rezagadas con respecto a la demanda actual”.

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos, junto con los operadores móviles AT&T y Verizon, anunciaron un nuevo acuerdo que permitiría el encendido gradual de la red 5G en la banda C cerca de los aeropuertos, después de varios meses de negociaciones que ha impedido el despliegue de la red móvil.

En un comunicado, la FAA anunció que el enfoque por etapas requiere que los operadores de aeronaves regionales con radioaltímetros más susceptibles a la interferencia los actualicen con filtros de radiofrecuencia para fines de 2022. Detalla que este trabajo ya ha comenzado y se acelerará en los próximos meses.

Al mismo tiempo, la autoridad indica que se trabajó con las compañías inalámbricas para identificar los aeropuertos en los que se puede mejorar su servicio con el menor riesgo de interrumpir los horarios de los vuelos.

El pasado enero, la FAA y los operadores habían logrado un acuerdo para el mapeo y recolección de datos respecto al despliegue y la cobertura de las torres 5G, lo que permitió mitigar la interferencia de las señales de la red móvil con el instrumental de las aeronaves, mientras continuaba el despliegue de la red cerca de los aeropuertos.

“Creemos que hemos identificado un camino que continuará permitiendo que la aviación y la tecnología inalámbrica de banda C 5G coexistan de manera segura. Agradecemos la voluntad de Verizon y AT&T de continuar con esta importante y productiva colaboración con la industria de la aviación”, dijo el administrador interino de la FAA, Billy Nolen.

En un comunicado por separado, Verizon explicó que el nuevo acuerdo con la FAA permitirá eliminar las limitaciones voluntarias en el despliegue de la red 5G alrededor de los aeropuertos en un enfoque por etapas durante los próximos meses.

Sin embargo, la administración agrega que las compañías inalámbricas ofrecieron continuar con cierto nivel de mitigaciones voluntarias por otro año.

La FAA explica que los filtros y las unidades de reemplazo para la flota comercial principal deberían estar disponibles en un cronograma que permitiría que el trabajo se complete en gran medida para julio de 2023. Después de ese tiempo, las compañías inalámbricas esperan operar sus redes en áreas urbanas con restricciones mínimas.

Compañías como Embraer, Boeing, Airbus y Mitsubishi Heavy Industries han ampliado también sus trabajos con los fabricantes de radioaltímetros para desarrollar y probar filtros y kits de instalación para estos aviones. Según la Administración, los primeros kits ya se están entregando a las aerolíneas, y afirma que su instalación requiere de apenas unas cuantas horas en el área de mantenimiento.

La agencia también continuará colaborando con la Administración Nacional de Telecomunicaciones e Información y la Comisión Federal de Comunicaciones sobre cuestiones técnicas asociadas con estos esfuerzos.

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos emitió un nuevo comunicado en el que autoriza a cerca del 45 por ciento de la flota comercial de Estados Unidos a realizar aterrizajes de baja visibilidad en muchos de los aeropuertos donde se desplegará la red 5G en la banda C a partir del próximo 19 de enero.

El despliegue de 5G a través de la banda C en Estados Unidos ha causado un conflicto de operación entre las industrias aeronáutica y celular, ante los temores de que la operación de la nueva red inalámbrica pudiera causar interferencias a los instrumentos equipados en las aeronaves de carga y pasajeros.

Según una nueva directiva emitida este 16 de enero, la Administración aprobó dos nuevos modelos de altímetros de radio para aterrizajes en condiciones de baja velocidad, los cuales se encuentran instalados en diversos modelos de aviones Boeing y Airbus. En diciembre del año pasado, la FAA había restringido el uso de altímetros de radio para operaciones de aterrizaje en condiciones de baja visibilidad.

La FAA estima que la aprobación de uso de estos equipos abre pistas en hasta 48 de los 88 aeropuertos más directamente afectados por la interferencia de 5G en la banda C.

Desde el 5 de enero, cuando se planeaba el despliegue original de 5G, ninguno de los 88 aeropuertos habría estado disponible para aterrizajes en condiciones de baja visibilidad, según la FAA. Para resolverlo, se había emitido también un acuerdo entre la FAA y la industria inalámbrica para crear zonas de amortiguamiento durante seis meses alrededor de los aeropuertos donde los transmisores están muy cerca, además de retrasar el despliegue hasta el 19 de enero.

Pese a las medidas ejercidas por la FAA, esta advierte que aún hay riesgos de interferencias en algunos aeropuertos del país, por lo que continúa trabajando con los fabricantes para comprender cómo se utilizan los datos del altímetro de radar en otros sistemas de control de vuelo.

Los modelos de aviones aprobados incluyen algunos modelos Boeing 737, 747, 757, 767, MD-10/-11 y Airbus A310, A319, A320, A321, A330 y A350. La FAA espera emitir más aprobaciones en los próximos días.

El pasado viernes, la FAA también emitió un comunicado que exige a los operadores de aeronaves Boeing 787 que tomen precauciones adicionales al aterrizar en pistas mojadas o nevadas en aeropuertos donde se implementa el servicio 5G.

De acuerdo a las evaluaciones de seguridad realizadas por expertos, la FAA señala que la interferencia de 5G (banda C) con el radioaltímetro de la aeronave podría evitar que el motor y los sistemas de frenado hicieran la transición al modo de aterrizaje, lo que podría evitar que una aeronave se detuviera en la pista.

Te compartimos los temas y acontecimientos digitales más destacados seleccionados por DPL News, para que comiences la semana actualizado en información tecnológica.

CTA pide a gobiernos detener castigos a empresas estadounidenses

Gary Shapiro, CEO de la Consumer Technology Association (CTA), organizadora del Consumer Electronics Show (CES), urgió a los gobiernos de todo el mundo, incluido al de Estados Unidos, a dejar de castigar con multas y regulaciones a las empresas tecnológicas estadounidenses.

Tras la inauguración del CES 2022, Shapiro hizo un llamado a fomentar la innovación, sobre todo cuando a raíz de la pandemia de Covid-19 la tecnología ha sido la principal aliada de las personas, gobiernos y economías.

Shapiro dijo que la industria tiene las puertas abiertas con los gobiernos para colaborar y buscar soluciones a los diversos problemas y, sobre todo, para la evolución digital.

Perú busca a operador temporal de la red dorsal de fibra

El Programa Nacional de Telecomunicaciones (Pronatel) de Perú decidirá en enero quién se encargará de la operación temporal de la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica (RDNFO), tras la salida de Azteca Comunicaciones.

Tres empresas enviaron al Pronatel, una entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), sus cotizaciones para operar la red. A mediados de diciembre, Pronatel abrió una convocatoria para contratar a una compañía para la operación y mantenimiento de la RDNFO de manera provisional.

En julio de 2021, el MTC terminó el acuerdo de Asociación Público-Privada con Azteca Comunicaciones, para reorientar el proyecto y aprovechar la infraestructura de fibra óptica, que sólo se encuentra en uso el 3.2 por ciento de su capacidad.

Venta de Movistar El Salvador no requiere aprobación del regulador de competencia

La Superintendencia de Competencia de El Salvador (SC) resolvió que la solicitud de concentración económica relacionada a la adquisición de la mayoría del capital accionario de Telefónica Móviles El Salvador (Movistar) y Telefónica Multiservicios por parte del grupo General International Telecom El Salvador no requiere de su autorización.

Esto se debe a que “no concurren los supuestos previstos en la Ley de Competencia  para el caso de concentraciones económicas”, según informó el organismo antimonopolio. 

Telefónica anunció un acuerdo con General International Telecom Limited para adquirir su filial salvadoreña por 144 millones de dólares. El desprendimiento se realizó un año después del tercer intento de venta de la filial salvadoreña a América Móvil.

México | Puebla fija tarifas a apps de transporte contrarias a libre competencia

En los últimos días de 2021, el gobierno de Puebla publicó un acuerdo que fija tarifas máximas para el servicio de transporte a través de plataformas tecnológicas como Uber y DiDi, similar al esquema de transporte público.

Las aplicaciones de movilidad advirtieron serios retrocesos y riesgos para la libre competencia, lo cual eliminaría la posibilidad de ofrecer precios asequibles, servicios de calidad a los usuarios y una vía de ingresos para los conductores.

Uber alertó que establecer tarifas máximas atenta contra el modelo de negocios de las plataformas colaborativas, el cual se basa en unir la oferta y la demanda, aprovechando la tecnología para maximizar los beneficios para pasajeros y conductores. DiDi señaló que debería revisarse el documento a través de un diálogo entre autoridades y plataformas para evitar perjudicar a los usuarios, quienes pueden recibir una mejor experiencia de servicio, y a conductores, quienes obtienen ganancias adicionales por medio de las aplicaciones.

Colombia | pandemia causó estragos en la inversión en telecomunicaciones en 2020

La pandemia por la Covid-19 causó estragos en el sector de las telecomunicaciones de Colombia, obligando a los operadores a recalcular, disminuir o incluso aumentar sus inversiones para ser resilientes a la crisis. 

De acuerdo con un informe de la Comisión de Regulación de Comunicaciones (CRC), en el primer año de la contingencia las inversiones del sector experimentaron una caída interanual de 2.9 por ciento hasta los 5.5 billones de pesos nacionales (mil 344 millones de dólares).

Los operadores ETB, DirecTV y Tigo-Une incrementaron la proporción de sus inversiones respecto a sus ingresos. ETB pasó de destinar 26 por ciento de sus ganancias a invertir en 2019 a desembolsar 29.4 por ciento en 2020. DirecTV aumentó su inversión de 3.3 a 6.1 puntos. Tigo elevó la proporción de 22.3 a 23.8 por ciento. Claro redujo ligeramente sus inversiones de 20.8 a 20.4 puntos porcentuales; sin embargo, se mantuvo como la empresa que más invierte en Colombia. Telefónica presentó la disminución más drástica, al pasar de invertir 21.7 por ciento de sus ingresos a sólo destinar 12.7 puntos: dejó de aparecer en la lista de las compañías del sector que más inyectan capital en Colombia.

Tigo Colombia consiguió respaldo de BID Invest y BBVA para expandir su red 4G

La filial de Millicom en Colombia, Tigo, consiguió respaldo bancario por parte de BID Invest y BBVA para extender su red 4G en Colombia, como parte de los compromisos de cobertura rural que adquirió con el Ministerio TIC. 

BBVA otorgó una segunda garantía bancaria a Tigo por 114 mil millones de pesos. En tanto, BID Invest apoyó a la empresa con la emisión de una o más cartas de crédito a bancos locales elegibles por hasta 625 mil millones de pesos nacionales.

Tigo está consiguiendo respaldo bancario para la implementación de infraestructura de telefonía e Internet 4G para cumplir con las obligaciones de cobertura móvil que adquirió en la subasta de espectro de diciembre de 2019. El operador compró un bloque de 40 MHz en la banda de 700 MHz, por lo que debe conectar mil 636 localidades sin acceso a servicios 4G.

México | Banco central repara su propia moneda digital

El Banco de México anunció que tendrá su propia moneda digital, la cual comenzará a circular en 2024. Aunque no ofreció más detalles, el gobierno mexicano destacó la importancia de los pagos con tecnologías de última generación como las criptomonedas.

En El Salvador, el Bitcoin se ha convertido en una moneda de curso legal. De acuerdo con Statista, en el país centroamericano existen alrededor de 207 cajeros automáticos de Bitcoin.

EE. UU. | Se aplaza 2 semanas lanzamiento de 5G en la Banda C por interferencias con la aviación

El lanzamiento 5G de AT&T y Verizon en las bandas que ganaron en la licitación el año pasado, que iba a ser el 5 de enero, se postergó dos semanas por las interferencias con la electrónica de la aviación.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) había planeado emitir cientos de avisos con restricciones específicas para pistas de aeropuertos, helipuertos y otras rutas de vuelo que podrían causar interrupciones significativas en el sistema de aviación.

Para la FAA habría posibles interferencias porque 5G limita con los sistemas de cabina automatizados de los pilotos, como los que ayudan a los aviones a aterrizar en condiciones climáticas adversas. “Está claro que este lanzamiento irresponsable de 5G no estaba listo para despegar”, dijo Joe DePete, presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas.