Con el impacto del nearshoring en México, los servicios de carga y descarga de mercancías pueden llegar a saturar los puertos y registrar un incremento en la demanda de cargas aéreas.

Y para optimizar e incrementar la capacidad de carga en los aeropuertos, BeGo, la plataforma digital que conecta a los transportistas con empresas que necesitan desplazar mercancías de México a Estados Unidos, estrenó un nuevo producto: BeGo Air.

A partir del 1 de septiembre, las operaciones de BeGo Air comenzaron a estar disponibles en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) al ofrecer servicios de importación y exportación para carga aérea, almacenaje, entrega, recolección y despacho aduanal. Con este nuevo servicio “buscamos evitar las saturaciones en el aeropuerto, los cuellos de botella y los retrasos en la cadena de suministro”, afirmó Iván Cárdenas, CEO de BeGo.

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A nivel global, la demanda de carga aérea está decreciendo; sin embargo, sólo hay una región en el mundo que está creciendo y es América Latina, particularmente México, dijo Cárdenas. “Latinoamérica es la única región con un crecimiento del 3.8 por ciento, y México lidera el camino con un crecimiento del 9.9 por ciento. Creemos que esta tendencia se va a mantener y va a duplicar el tamaño del mercado en los próximos tres años”.

Agregó que, actualmente, la compañía opera alrededor de 100 a 120 toneladas diarias, aunque pretenden aumentar a 500 toneladas por día en los próximos 18 meses.

El CEO de BeGo mencionó que de la mano del recinto fiscalizado Camili establecieron una nueva sinergia para desahogar los servicios de carga y descarga.

Por su parte, Jasiel Cárdenas, director de Operaciones de BeGo, señaló que deben estar preparados para sostener el aumento en las operaciones aéreas y atender la ruta 57, la principal ruta de carga de México a Estados Unidos. “Con la llegada del nearshoring, esta ruta se estresará y registrará cruces lentos”. 

BeGo Air se incorpora a los servicios que BeGo ya ofrece, como el acceso a carga nueva, administración de flotilla, facturación automática y complemento Carta Porte automatizada; así como acceder a BeGoPay, que ofrece liquidez para generar historial crediticio, además de cotizar, reservar y traquear transporte marítimo y arrastres terrestres.

Los ejecutivos señalaron que la llegada de BeGo Air al AIFA representa una ventaja, ya que puede conectarse con los principales corredores y parques industriales del país.

Mencionaron que la tecnología es fundamental para evitar que se presente una saturación de carga en los aeropuertos. “Nuestra misión es acelerar la digitalización de la industria y mejorar la vida diaria de las personas que se dedican a ella, seguimos innovando en diferentes verticales para contribuir en el desarrollo económico del país”, agregaron.

“Nos da gusto que la tecnología y la innovación estén presentes en este aeropuerto. Juntos vamos a sumar esfuerzos para hacer crecer esta terminal de carga por el bien de México”, declaró el coronel Humberto Zerón Martínez, subdirector administrativo del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, quien estuvo presente en el lanzamiento de BeGo Air.

La empresa fabricante de automóviles eléctricos, Tesla, propiedad de Elon Musk, y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) cercano a la Ciudad de México cruzaron sus caminos, por lo menos entre dichos.

Y es que la agencia de noticias Reuters reportó que Tesla considera construir una fábrica a sólo tres kilómetros de distancia de la controversial terminal aérea que pretende servir a los pasajeros que lleguen a la capital de México.

Por lo menos así lo dijo Jesús Ramírez, vocero del presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, a la propia agencia de noticias.

“Tesla está considerando invertir en esa área para aprovechar el AIFA”, dijo Ramírez a Reuters, y señaló que el sitio podría servir como base para que la empresa exporte por aire.

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De acuerdo con la agencia alemana, Jesús Ramírez no ofreció más detalles, pero coincide con las declaraciones que el vocero de Presidencia también le dio al diario El Heraldo de México.

“Tesla invertirá allí (…) en una planta de ensamblaje, para exportar directamente por vía aérea”, declaró Ramírez al periódico.

De acuerdo con Reuters, Ramírez le dijo a El Heraldo de México que Tesla tenía como objetivo invertir en el T-MexPark, un importante parque industrial que se está construyendo cerca del aeropuerto Felipe Ángeles.

Elon Musk ha visitado Monterrey en, por lo menos, un par de ocasiones, pues públicamente ha desvelado sus planes de establecer una planta en el estado de Nuevo León.

Uber se habría acercado a las autoridades mexicanas para obtener la autorización que le permita brindar servicio desde y hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que inició operaciones este 21 de marzo con algunos vuelos y pocas opciones de transporte.

La filial mexicana de la plataforma de transporte señaló en un comunicado que espera ofrecer sus servicios en el AIFA “en un futuro próximo”, según cita Reuters.

Previo a la inauguración, el general Isidoro Pastor, director General del AIFA, reveló que no se permitiría que las plataformas recogieran pasaje al interior de las instalaciones del aeropuerto, al señalar que tendrían que aplicar por los permisos requeridos para llevar a cabo su actividad de lucro.

“En Uber creemos que las personas que hacen uso de los distintos aeropuertos, incluyendo el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, tienen el derecho de escoger la opción que mejor se acomode a sus necesidades de movilidad”, indicó la compañía a Forbes México.

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Aunque Uber suspenderá temporalmente la cotización de viajes al AIFA, DiDi sí ofrecerá los viajes a sus usuarios que busquen llegar al aeropuerto, aunque los conductores no podrán recoger pasaje en las instalaciones.

La plataforma de capital chino también indicó que mantiene el diálogo abierto con las autoridades aeroportuarias, a la vez que hizo un llamado por que se tomen en consideración las recomendaciones emitidas por la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) para mejorar los servicios de transporte, que incluye la autorización de plataformas digitales de transporte.

El aeropuerto es el primero de los proyectos de infraestructura clave del presidente Andrés Manuel López Obrador, tres años después de que desechara un aeropuerto parcialmente construido en la zona de Texcoco.

El aeropuerto fue inaugurado con opciones de transporte limitadas, en tanto se espera que sean entregadas las obras de ampliación de un tren suburbano, un metro, y otra infraestructura carretera para el acceso de transporte particular y público.

Cuando se crearon la Ley de Aeropuertos y la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, hace más de dos décadas, las plataformas digitales, que prestan un servicio de transporte privado, todavía no habían irrumpido en el panorama de la movilidad.

No es extraño, entonces, que sus lineamientos ya no sean compatibles con la realidad y los avances tecnológicos; lo incomprensible es que no evolucionen y que no incorporen el uso de las aplicaciones tecnológicas.

Ante la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Santa Lucía, el director general del proyecto, Isidro Pastor Román, se mantiene firme en que las plataformas de transporte no podrán recoger pasajeros en la nueva terminal.

El artículo 17 de la Ley de Aeropuertos establece que la Secretaría de Infraestructura, Transportes y Comunicaciones (SICT) es la encargada de autorizar permisos relacionados con la administración, operación y explotación de los aeropuertos, lo cual incluye la prestación de servicios comerciales como restaurantes, cafeterías, arrendamientos de vehículos, casas de cambio, bancos, correo y taxis (concesionarios de transporte público).

Para que un prestador del servicio de transporte privado pueda operar en las inmediaciones de los aeródromos, como ocurre en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), las empresas deben contar con contratos de arrendamiento con los concesionarios o permisionarios de las terminales, según determina la Ley de Aeropuertos.

Es decir, se necesita el visto bueno no sólo de la SICT, también la opinión favorable de los administradores aeroportuarios.

“Por lo que respecta a las plataformas digitales, va a funcionar como funciona en todo el sistema actualmente; van a poder llegar y traer pasajeros a este polígono del AIFA, pero mientras no tengamos una relación contractual no podrán llevar pasajeros hacia el exterior”, advirtió Pastor Román en una conferencia de prensa.

Las plataformas tecnológicas de transporte no tienen acceso a esos permisos, por lo que los militares ―la Marina, en el caso del AICM y la Guardia Nacional en el nuevo aeródromo de Santa Lucía― están obligados a vigilar y restringir el acceso de los vehículos de aplicaciones a las terminales para recoger usuarios.

Incluso, el artículo 74 de la Ley de Caminos advierte que la SICT podrá sancionar los servicios de transporte que no tengan las autorizaciones para operar. Los castigos van desde multas económicas hasta retirar los vehículos.

Sin embargo, estos marcos normativos no contemplan las características y el modelo de funcionamiento y operación de las aplicaciones de movilidad. 

A diferencia de un establecimiento mercantil como un restaurante, una casa de cambio o los taxis de sitio, las plataformas no aprovechan de forma constante la infraestructura de los aeropuertos, pues no hacen base en las terminales, sino que se encuentran en constante circulación. Las plataformas no son un servicio de transporte público que pueda tramitar un permiso como lo hacen los taxis convencionales.

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Al respecto, la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) emitió desde 2018 una opinión en la cual recomienda modificar estas leyes y transitar a un marco normativo moderno que privilegie un modelo abierto en el transporte dentro de los aeropuertos.

Años antes, en 2007, la institución ya había advertido que las legislaciones en la materia estaban limitando la oferta de servicios de transporte terrestre hacia y desde los aeropuertos federales. La Cofece identificó que los administradores de los aeródromos mantienen barreras a la competencia.

Con motivo de la inauguración del AIFA, la Cofece recomendó la operación de las plataformas de movilidad como una medida para incrementar la competencia de los servicios de transporte presentes en el nuevo aeropuerto.

La Cofece consideró que se debería permitir la “prestación del servicio a las plataformas digitales de transporte de pasajeros siempre y cuando cumplan con los requisitos”.

En primer lugar, las normas impiden que las plataformas puedan recoger pasajeros fuera del aeropuerto, lo cual, además, aumenta los costos porque el viaje de regreso a la terminal se hace sin usuarios y quitan competitividad a las tarifas al fijar los montos que deben cobrar los taxis.

La Cofece también puntualizó en su análisis que las leyes y reglamentos no establecen qué elementos deberán considerar los administradores aeroportuarios para permitir o no la entrada de un proveedor de servicios; en este caso, las plataformas digitales.

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Esto deja la puerta abierta a la toma de decisiones discrecionales. Por eso, la Cofece concluyó que debe ser únicamente la SICT quien otorgue las autorizaciones, sin condicionarlas a la opinión de los permisionarios o concesionarios, como sucede hasta ahora.

Para la autoridad de competencia, los criterios que se deben tomar en cuenta en la regulación de los proveedores de servicios de transporte en los aeropuertos deben atenerse a resguardar la seguridad y la calidad, sin poner trabas artificiales a la oferta o incluir requisitos que excluyan injustificadamente a algunos competidores, como las plataformas digitales.

Lo único que ha logrado esta regulación anacrónica que sólo permite la operación de los servicios de taxi con base en el aeropuerto, es brindar precios significativamente más altos para los pasajeros. 

Si se impide la operación de otras modalidades de transporte, se está limitando también la competencia y la libertad de elección de los consumidores, además de la innovación en los modelos de negocio y los beneficios para los usuarios.

Experiencia internacional

A diferencia de México, otros países del mundo han comprendido la relevancia de integrar las plataformas en la oferta de transporte desde y hacia los aeropuertos.

En las centrales aéreas de California, Nueva York y Denver, Estados Unidos, hay zonas designadas para que conductores de las plataformas puedan recoger y dejar pasajeros.

Por ejemplo, en California los reglamentos especifican que los vehículos de las aplicaciones no pueden invadir el paso peatonal ni las zonas de taxis; mientras que en Nueva York la normativa señala a los usuarios-conductores que está prohibido estacionarse en el aeropuerto en espera de solicitudes de viaje.

El Aeropuerto Internacional Hamad de Doha, en Qatar ―el mejor calificado del mundo en 2021 por la empresa Skytrax al evaluar la satisfacción del cliente― permite la circulación de las plataformas de movilidad en las instalaciones. El aeródromo cuenta con señalizaciones sobre los puntos de recolección.

Fijar reglas claras como en estos casos de vanguardia posibilita tener mayor orden en las zonas de llegada y salida de las centrales aéreas, para evitar congestiones o abarrotamientos, especialmente en horarios y temporadas de gran afluencia de pasajeros.

Los vehículos de las plataformas no invaden el espacio de otras modalidades de transporte, como los taxis, sino que conviven para que sea el usuario quien elija qué medio usar.

¿Qué se pierde al prohibir a las plataformas?

Cada vez más personas utilizan las plataformas de movilidad para trasladarse desde y hacia los aeropuertos: en varios casos, como en la Ciudad de México, es una opción más accesible, cómoda, confiable, segura y eficiente que cualquier otra; en algunos casos representa una de las pocas maneras de llegar, ante la falta de cobertura del transporte público, la percepción de inseguridad y la lejanía de las terminales aéreas.

Un viaje promedio al AICM en la capital, a partir de un análisis realizado por DPL News, es más económico que la tarifa del taxi tradicional. Por lo tanto, restringir la competencia genera tarifas más altas y menor calidad de servicio para los pasajeros.

Además, las plataformas pueden ofrecer viajes más rápidos y con mejor relación de calidad y precio en comparación con otras modalidades de transporte. En la Ciudad de México, la duración promedio de un trayecto en DiDi va de los 22 a 25 minutos hacia y desde los aeródromos, dependiendo de las condiciones de la congestión del tráfico.

Aunque el Metro y el Metrobús llegan a la terminal aérea y son más económicos, el tiempo que le toma a una persona llegar al AICM puede ser más del doble (entre 45 a 50 minutos en un viaje promedio), sin mencionar el riesgo de transportar equipaje.

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Otro factor importante que interviene en la preferencia de los usuarios es la seguridad. En las zonas más alejadas a los aeropuertos y en horarios nocturnos, las plataformas brindan mayor seguridad, trazabilidad de los viajes, monitoreo de las rutas y datos más exactos respecto de los conductores y los vehículos antes de abordar.

Prohibir la operación de las plataformas digitales cancela todos estos beneficios y limita la movilidad alrededor de los aeropuertos en el país, lo cual es un elemento esencial para garantizar una adecuada conectividad en las terminales aéreas. Cómo llegan y cómo se van las personas de los aeródromos también es una pieza relevante en el funcionamiento de los aeropuertos.

Los impedimentos a las aplicaciones de transporte ha sido un problema constante en el AICM y en otras terminales como la del Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo de Guadalajara.

Los cuerpos militares sólo cumplen las leyes que rigen la administración de cada aeropuerto. La situación de fondo que hay que corregir es la regulación obsoleta que todavía rige este sector. 

México y el gobierno federal tienen la oportunidad de realizar cambios normativos modernos, visionarios y amigables con la innovación y todas las modalidades de transporte en beneficio de la libertad de elección de los usuarios.

Si el gobierno federal quiere que el AIFA se convierta realmente en una columna aeroportuaria para atender la demanda en el área metropolitana, es momento de plantear reformas a las Leyes de Aeropuertos y de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, estableciendo un marco flexible que permita expresamente la prestación de servicios de transporte privado, a través de las plataformas digitales.

La Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) de México emitió una serie de recomendaciones que permitirían incrementar la competencia y, por tanto, las condiciones ofrecidas a los pasajeros que utilizan los servicios de transporte presentes en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), tales como la autorización para la operación de plataformas.

En general, la Comisión señala que el sistema a ser implementado por el aeropuerto para la prestación del servicio de autotransporte de pasajeros en la modalidad de taxis y autobuses, “sería abierto, favorecería una mayor oferta de prestadores de estos servicios y generaría incentivos para que estos brinden mejores condiciones de precio y calidad”.

Entre las principales características del sistema se encuentran factores como permitir la entrada de cualquier oferente que cumpla con los requisitos sin tener que pertenecer a una agrupación de taxistas o de sitio; y no imponer tratos discriminatorios o requisitos injustificados que otorguen una ventaja exclusiva a ciertos agentes económicos, o que representen barreras artificiales a la entrada.

Sin embargo, la Cofece también consideró que el esquema de transporte del aeropuerto podría recibir ciertas mejoras que permitan a los usuarios recibir los beneficios de la competencia.

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Entre las principales recomendaciones emitidas por la Cofece destaca que se debería permitir la “prestación del servicio a las plataformas digitales de transporte de pasajeros siempre y cuando cumplan con los requisitos”.

A principios de año, Isidoro Pastor Román, director General del AIFA, señaló que no se permitiría la operación de las plataformas digitales de transporte en las instalaciones del aeropuerto. Aunque estas podrían dejar pasaje, no tendrían permitido recoger pasajeros debido a que se trata de una zona federal y no se pueden hacer negocios sin contar con un permiso de la administración.

El gobierno mexicano aún mantiene la fecha de inauguración del nuevo aeropuerto hacia el 21 de marzo. Sin embargo, hasta el momento las opciones de movilidad desde y hacia el aeropuerto son limitadas, conforme se terminan las obras esperadas de transporte público.

Recientemente, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, indicó que se espera que para el primer trimestre de 2023 se hayan concluido las obras de conexión del tren Lechería-AIFA, un tramo vital dentro de los planes de la administración para poder cumplir con la promesa de un trayecto de 45 minutos desde el centro de la ciudad hacia el nuevo aeropuerto.

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Dado que hasta el momento el principal medio de transporte para llegar y salir del aeropuerto es en automóvil, es de esperar que las plataformas digitales sean una opción importante dentro de los planes de los pasajeros que deseen hacer uso de las nuevas instalaciones.

Entre otras recomendaciones emitidas por la Cofece para permitir la competencia de los servicios de transporte presentes en el AIFA, se incluyen:

• mantener vigente, de manera continua, el sistema abierto propuesto, siempre que exista disponibilidad de espacio en las instalaciones;
• eliminar obligaciones a los permisionarios que podrían facilitar la realización de prácticas anticompetitivas;
• facilitar esquemas de comercialización de boletos –taquillas, máquinas automáticas o medios electrónicos– e implementar un espacio digital en el que los consumidores puedan comparar precios;
• establecer como causal de rescisión del contrato la realización de prácticas monopólicas absolutas (colusiones), como relativas (abuso de poder de mercado) acreditadas mediante una resolución de la Cofece;
• y eliminar las cláusulas que otorgan discrecionalidad al AIFA, por ejemplo, dar por terminado el contrato de autobús sin causa justificada.

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A dos meses de que se inaugure el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el director general del proyecto, Isidoro Pastor Román, aseguró en una entrevista con El Heraldo de México que las plataformas digitales de transporte, como Uber o DiDi, no podrán recoger a las personas en la central aérea.

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A dos meses de que se inaugure el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el director general del proyecto, Isidoro Pastor Román, aseguró en una entrevista con El Heraldo de México que las plataformas digitales de transporte, como Uber o DiDi, no podrán recoger a las personas en la central aérea.

Un proyecto que se promociona como un “aeropuerto inteligente”, y se gestionará mediante sistemas de control anclados a soluciones modernas de hardware y software, pretende cerrarles las puertas a las aplicaciones de movilidad y a la innovación.

Pastor Román dijo que las plataformas sólo podrán llevar a las personas a la central aérea pero no recogerlas, porque las autoridades no plantean opciones para que las plataformas puedan operar en la nueva terminal.

“Si yo como concesionario permito que alguien que va a hacer una relación, un trabajo de lucro, una actividad comercial aquí, y yo no cobro ese derecho de acceso, estoy faltando a la norma”, afirmó el directivo del proyecto.

Quitar las plataformas de la ecuación dejará a las personas con muy pocas opciones de movilidad para trasladarse a la terminal, tomando en cuenta que la principal opción para llegar será el automóvil y que la cobertura de las diferentes modalidades de transporte público es limitada o deficiente en el Estado de México.

No hay todavía ningún Metro, Metrobús o algún otro sistema colectivo en las proximidades de Santa Lucía. Quedarán los camiones y combis del transporte concesionado que, a pesar de su utilidad, en la entidad suele estar rebasado, ser deficiente, poco seguro y opera bajo un sistema de concesiones opacas.

No prohibir ni limitar las plataformas

Las plataformas de transporte compartido se han posicionado como una de las modalidades más asequibles, cómodas, seguras y rápidas para llegar y salir de los aeropuertos del país, incluido el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Incluso, las aplicaciones son una de las pocas opciones en algunos aeródromos de México si no se cuenta con un vehículo propio, o para evitar los altos costos del estacionamiento en las terminales aéreas.

En algunas centrales aéreas como, por ejemplo, las de Mérida y Monterrey, no existe una conexión con el transporte público, por lo que las únicas formas de arribar es mediante un vehículo particular, autobuses privados y taxis de sitio.

A través de las plataformas, los viajeros pueden movilizarse a cualquier hora del día hasta la ubicación que deseen a un precio razonable. Los habitantes de, incluso, las alcaldías más alejadas de la Ciudad de México, como Xochimilco y Tláhuac, por ejemplo, suelen optar por esta modalidad de transporte para atravesar la capital hasta Peñón de los Baños, en Venustiano Carranza, donde se encuentra el AICM.

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Las plataformas no sólo son un medio de transporte más conveniente para una parte importante de los usuarios, también juegan un rol clave en la última milla, en el trayecto final de las localidades, municipios y alcaldías, donde hay un déficit de infraestructura vial, urbana y de transporte público, además de inseguridad pública.

A diferencia de México, otros países del mundo han comprendido la relevancia de integrar las aplicaciones en la oferta de transporte desde y hacia los aeropuertos. En las centrales aéreas de California, Nueva York y Denver, Estados Unidos, hay zonas designadas para que conductores de las plataformas puedan recoger y dejar pasajeros.

Viajes inseguros

Ante este contexto de demora en varias de las obras que conectarán al nuevo aeropuerto, habrá una mayor presión en la infraestructura y las modalidades de transporte existentes para llegar a Santa Lucía. La gran inquietud es cómo las autoridades garantizarán viajes rápidos, seguros y confortables para los viajeros.

Una de las opciones será arribar por automóvil a través de las vialidades libres o las autopistas de cobro; la otra, mediante el transporte público, combinando diferentes medios como el Metro, el Metrobús, los camiones y combis de baja capacidad para llegar a la última milla en Zumpango, la cual, en tanto no se completen las obras de infraestructura previstas, es una zona de difícil acceso.

Entre una y otra alternativa, los usuarios tendrán que sacrificar asequibilidad, comodidad, seguridad y velocidad para trasladarse, lo cual restará atractivo y sostenibilidad a la megaobra del presidente Andrés Manuel López Obrador para atraer a miles de pasajeros.

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Los viajes en vehículos privados serán más costosos en relación con la cantidad de kilómetros que se deberán recorrer, el consumo de combustible, el pago de casetas y el cobro por el estacionamiento, obviando que es requisito indispensable contar con un automóvil. Y también habrá un mayor impacto ambiental derivado de la cantidad de vehículos en tránsito y la congestión del tráfico.

Por otro lado, al trasladarse en transporte público los viajes serán más económicos pero con menor calidad y seguridad. Mientras no estén listas las ampliaciones del Tren Suburbano y las líneas del Mexibús, la opción será el transporte concesionado que abarca las combis y camiones en el Estado de México.

El precio de un viaje en las rutas de transporte concesionado en el estado es al menos dos veces más caro en comparación con las tarifas en la Ciudad de México, pues desde 2021 la tarifa mínima subió a 12 pesos (en los primeros cinco kilómetros de recorrido).

Un sistema de transporte de por sí defectuoso y con graves problemas tendrá que abastecer a las personas viajeras que quieran llegar al aeropuerto. No será una opción cómoda, segura ni eficiente que abone a generar atractivo para que los viajeros lleguen a Santa Lucía.

El Sistema Nacional de Seguridad Pública reporta que uno de cada dos delitos en el transporte público suceden en el Estado de México. Constantemente se registran asaltos, robos y acoso sexual a bordo de camiones y combis, por lo que es la entidad con el mayor índice delictivo en este ámbito. Aunado a ello, muchos de los delitos quedan impunes.

Hasta ahora, las autoridades mexiquenses no han logrado intervenir para disminuir esta incidencia delictiva y crear un transporte más seguro. En cambio, sólo 0.1 por ciento de los viajes mediante aplicaciones registran un comportamiento irregular, según la Encuesta Nacional de Seguridad Urbana.

Además, las plataformas digitales cuentan con tecnología para identificar a conductores y usuarios; monitorear el recorrido de los viajes; grabar audio que apoye las investigaciones en caso de un delito y son capaces de coordinarse con los Centros de Comando y Control para gestionar apoyo en caso de emergencias.

Traslados rápidos

Después de la seguridad, la calidad y eficiencia del servicio son dos de los mayores factores que juegan a favor de la preferencia de los usuarios sobre las aplicaciones de transporte.

Por su naturaleza de base tecnológica, las plataformas permiten realizar una mayor trazabilidad de los recorridos; programar viajes para un horario en específico; escoger el punto exacto de partida y llegada; conocer el precio previo al abordaje y elegir transacciones flexibles con o sin efectivo según las preferencias y posibilidades de cada pasajero.

Los usuarios califican a los conductores y pueden generar reportes en caso de un mal servicio o un incidente a bordo del vehículo. Por sí mismo, este es un mecanismo que ayuda a garantizar la calidad de los viajes, pues las aplicaciones deben resolver cualquier inconformidad y mejorar los enlaces entre conductores y pasajeros si quieren conservar la preferencia de los consumidores.

Un viaje promedio de alrededor de 8 kilómetros del AICM, por ejemplo, al Centro Histórico de la capital toma entre 22 a 25 minutos a través de las aplicaciones, según las condiciones del tráfico, mientras que por Metro o Metrobús tarda entre 45 a 50 minutos, considerando que se puede hacer el recorrido usando sólo un medio de transporte sin cambios intermodales.

En contraste, el sistema de transporte público en el Estado de México, a pesar de ser usado por millones de personas, acarrea inconvenientes para cumplir con horarios de arribo a las estaciones, alargando los tiempos de espera; así como la obsolescencia de los autobuses articulados del Mexibús y los equipos para la emisión de tarjetas de pago y recargas.

Un estudio de la organización civil El Poder del Consumidor encontró en 2020 que la Línea 1 del Mexibús, la cual será uno de los brazos para conectar Santa Lucía, tenía serios problemas como la renovación urgente de las flotillas de autobuses articulados y el uso de tecnologías obsoletas poco amigables con el medio ambiente.

Beneficios de las plataformas

Los aeropuertos más avanzados del mundo permiten la operación de las plataformas de transporte. También son la modalidad preferida por muchos usuarios por temas de precio, comodidad, seguridad y muchos otros beneficios que ofrecen dichas plataformas.

Estos servicios privados que utilizan las tecnologías digitales son una opción complementaria a todas las modalidades de transporte que ya existen en las terminales aéreas. El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles demostrará que se trata de una infraestructura moderna y al servicios de sus múltiples usuarios si obtiene para ellos los beneficios de las tecnologías, las plataformas y los modelos de negocio más innovadores.

A tan solo un par de meses de que se inaugure el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), los responsables del proyecto, particularmente la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), revelaron para sorpresa de los ciudadanos, que no se permitiría la operación de las plataformas de movilidad como DiDi o Uber en la zona del aeropuerto. Una medida cuestionable, cuando se afirma que el aeropuerto sería uno de los más modernos y accesibles del sistema aeroportuario mexicano.

Como se ha escrito en otros espacios, el aeropuerto de una ciudad es la carta de presentación para los visitantes que ingresan y la última impresión para aquellos que salen del país.

Un aeropuerto con servicios de calidad, que trabaje en sintonía con el nuevo ecosistema digital, es lo mínimo que ciudadanos, turistas y otros visitantes esperarían al visitar la que es una de las ciudades más grandes y modernas del mundo.

Los turistas y visitantes están acostumbrados a que en los grandes aeropuertos del mundo exista la posibilidad de trasladarse a otros destinos a través de plataformas. Son un medio de transporte conocido, validado y confiable a nivel internacional, además de más asequible para los pasajeros.

De acuerdo con declaraciones del Director General del AIFA, Isidoro Pastor Román, las plataformas de movilidad tendrán prohibido recoger pasaje en las instalaciones del aeropuerto al considerarse zona federal. 

Por ello, las plataformas de transporte, al igual que otros servicios aeroportuarios como los taxis y otros comercios, estarían obligados a contar con una concesión federal para operar. El problema es que la normatividad actual no contempla esa autorización. Además, hay que recordar que las plataformas de transporte prestan un servicio privado y no público. Al no existir regulación al respecto, no aplica la prohibición de recoger pasaje en las terminales aeroportuarias.

Desde que se eligió la nueva ubicación del aeropuerto en la antigua base militar de Santa Lucía, en el municipio de Zumpango, Estado de México, se apuntó el enorme reto que significa preparar las vías de acceso de transporte público y particular para acceder a las instalaciones del aeropuerto. Para aerolíneas, usuarios y para el funcionamiento general y óptimo del aeropuerto, es vital contar con una infraestructura vial que permita atender los vuelos en tiempo y forma. 

Es usual que obras del calado del nuevo aeropuerto presenten retrasos o inicien operaciones sin estar al 100 por ciento de capacidad, por lo que representa un enorme esfuerzo del gobierno federal mantener el objetivo de entregar simultáneamente múltiples obras de infraestructura que permitan la inauguración de un aeropuerto funcional y eficiente.

Pero es precisamente por esa razón que el gobierno federal y las autoridades aeroportuarias no deberían descartar opciones que permitan incrementar el número de alternativas de transporte para los usuarios, complementar las opciones de transporte público planeadas, e incluso compensar la falta de capacidad por las obras que no estarán listas para el inicio de operaciones.

Para la autoridad debe ser prioritario incrementar el número de alternativas de transporte que se complementen con la infraestructura pública de transporte con la que se cuenta actualmente o en el futuro. Las plataformas pueden sumar a los esfuerzos del gobierno federal y hacer del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles una opción cómoda y accesible para todos mediante las plataformas, incluidos sus pasajeros.

Las opciones basadas en plataformas digitales deberían estar incluídas en la estrategia de movilidad del aeropuerto, no sólo por los beneficios de eficiencia que representan, también por tener la preferencia de los usuarios.

Un aeropuerto con alternativas para todos

La cadena de valor de un aeropuerto se compone de múltiples partes, desde las propias aerolíneas, los comercios en las zonas de espera o las agencias de viajes, hasta los servicios de transporte que se ofrecen para llegar y salir del aeropuerto. 

Todos los componentes de esta cadena de valor son altamente competidos por las compañías que buscan ofrecer sus servicios a una clientela cautiva que oscila en distintos niveles socioeconómicos.

Un problema común que cualquier viajero ha experimentado es el alto costo de los traslados y tener que enfrentar largas líneas de espera para abordar un transporte terrestre en cualquiera de las líneas de taxis autorizadas por los aeropuertos. No es de sorprender que los usuarios estén en búsqueda de alternativas confiables, seguras y mucho más económicas que les permitan salir más rápido del aeropuerto.

Por ello, las autoridades aeroportuarias deben cuidar que los servicios ofertados para los pasajeros se realicen siempre en condiciones de competencia y con alternativas, que permitan precios más competitivos y servicios de mayor calidad.

Las plataformas de transporte mediante aplicación son ya una de las opciones preferidas de movilidad para los usuarios de México y el mundo, especialmente en un aeropuerto. Estas aplicaciones representan una opción segura y práctica de transporte para los ciudadanos.

Aunque se afirma que otros aeropuertos han impuesto restricciones a la operación de estas plataformas, también es cierto que las administraciones aeroportuarias han tenido que ceder a la demanda de los usuarios y reconocer los beneficios de adoptar de manera estratégica la operación de las plataformas de transporte.

Según información del sitio de Uber, la plataforma tiene permitida la operación en más de 600 aeropuertos alrededor del mundo. Aunque la compañía no lo especifica, algunas de estas operaciones se realizan bajo un acuerdo entre la administración aeroportuaria y la plataforma (LaGuardia en Nueva York).

El sitio especializado RideGuru tiene identificados al menos 250 aeropuertos donde se permite la operación de las plataformas digitales. En algunos casos se tiene un acuerdo directamente con cierta plataforma o se adopta un concepto más abierto para la operación de cualquier oferente. De este grupo, 47 aeropuertos imponen tarifas fijas a las compañías oferentes para recoger o dejar pasaje al interior de las instalaciones, como algunas alternativas a las que han llegado en otros países que optimizan el funcionamiento de la movilidad alrededor de los aeropuertos.

La digitalización de la movilidad representa múltiples ventajas que han llevado a los usuarios a preferir las plataformas sobre otras opciones más tradicionales. 

Son opciones prácticas porque la solicitud se hace desde un teléfono móvil y ofrecen pagos electrónicos, son seguras porque cuentan con toda la información del viaje (partida, destino, chofer, placas, etc.), son competitivas porque hay múltiples opciones y son eficientes porque reducen los tiempos entre viajes para los choferes.

Aún cuando la regulación no se ha modernizado o es extremadamente difícil acceder a los permisos, los usuarios buscan la manera de acceder a los servicios mediante plataformas, ya sea caminar a zonas aledañas al aeropuerto donde puedan ser recogidos o hasta fingir ser conocidos con el oferente del servicio.

El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), considerado un aeropuerto de clase mundial y elevada reputación, estableció nuevas medidas para la operación de plataformas de transporte. Se designó una nueva área aledaña al aeropuerto conocida como LA-Exit o LAX-it para que los proveedores autorizados Lyft, Opoli y Uber puedan recoger pasaje. Otros servicios de lujo como Uber Black o Lyft Lux Black aún pueden recoger pasaje en la plataforma de arribo.

Competencia

Como se mencionó, los usuarios de los aeropuertos tienen opciones de servicios limitados a aquellos que se ofrecen al interior de las instalaciones. Por ello, es de suma importancia que servicios como la oferta de transporte se ofrezcan en condiciones que eviten prácticas como la colusión entre los oferentes.

Al respecto, se cuenta con evidencia de que las líneas de taxi en aeropuertos han incurrido en la realización de prácticas monopólicas que afectan la economía de los usuarios y la eficiencia de los aeropuertos.

En 2016, la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) impuso una multa al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por 63.9 millones de pesos “por la comisión de prácticas monopólicas relativas que consistieron en el establecimiento de cláusulas discriminatorias que impedían el acceso de nuevos participantes (agrupaciones de taxistas) al mercado, así como ventajas exclusivas para los agentes económicos que ya proporcionaban el servicio dentro del aeropuerto, en el periodo de 2008-2015”.

Básicamente, la Cofece encontró que las cláusulas anticompetitivas reducían la competencia entre las seis empresas de taxis que ofrecían servicios de transporte en el AICM, que “impedía el acceso a mejores precios, calidad e innovación” a los 30 millones de pasajeros anuales que hacen uso de esta infraestructura.

La apertura del mercado es una condición necesaria para el acceso a precios más bajos y mejor servicio. Actualmente, los precios de un taxi de sitio desde el AICM pueden ser entre 80 a 100 por ciento más caros respecto a los ofrecidos por las plataformas. Esto no significa que los servicios de taxi deban desaparecer, pero se debe permitir la operación de distintas opciones que ofrezcan un mercado más competitivo y otorguen a los usuarios la libertad para elegir al proveedor del servicio.

Por otro lado, si el AICM y el nuevo AIFA buscan adherirse a las mejoras prácticas a nivel mundial para reducir su huella de carbono, la operación más eficiente de las opciones de transporte terrestre, a través de nuevas opciones de movilidad, debería formar parte de la estrategia a largo plazo.

En ese sentido, el uso de las plataformas de transporte permite un uso más eficiente de los vehículos, ya que no deben regresar al aeropuerto y pueden continuar ofreciendo sus servicios en otros puntos de la ciudad, lo que también implica una menor tasa de emisiones contaminantes por viajes desde y hacia el aeropuerto.

Al igual que otros aeropuertos en el mundo, se puede explorar una estrategia que facilite el abordaje de pasajeros en vehículos de plataformas de movilidad, sin que eso implique un mayor tráfico en las vías internas del aeropuerto o, ni siquiera, la construcción de infraestructura adicional como sí lo requieren las flotillas de taxi y otro tipo de transporte terrestre que cuentan con zonas exclusivas que encarece el servicio al usuario final.

Al ritmo que evoluciona la movilidad a través de la digitalización, será de suma importancia que las autoridades aeroportuarias mexicanas aborden la estrategia con una visión moderna que se ajuste no sólo al ritmo de evolución de la tecnología, también a las necesidades y demandas de los usuarios.

El nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), tendrá un sistema energético inteligente que le permitirá eficientar y ahorrar electricidad.

Palmira Capurso, directora de Mercadotecnia de la División Smart Building en ABB México, reveló en entrevista con DPL News que la empresa suiza trabaja en la instalación de sistemas de automatización eléctrica, lo que podría traducirse en ahorros energéticos de hasta un 60 por ciento.

La ejecutiva de ABB señaló que se trata de un ejemplo sobre cómo la Ciudad de México está en el camino inicial para ser una ciudad inteligente, como otras tantas en el mundo.

El sistema energético inteligente en el que trabaja ABB México y el AIFA permitirá monitorear el consumo de energía, hacer reportes en tiempo real e incluso automatizar de acuerdo a horarios y la iluminación natural durante el día.

“México no está mal, tenemos inversión privada y gobierno, el aeropuerto de la Ciudad de México (AIFA) es una inversión fuerte que vamos a tener y será bastante positivo. Es un sistema de automatización en la parte de suministro de energía para que detecte cuánto consumo hay, qué cargas son prioritarias o no. Ya se puede saber si prender o no el aire acondicionado, si necesitamos cierta iluminación a un horario en específico.

“Son equipos de monitoreo de consumo de energía, entonces se va a lograr que desde un dispositivo como un smartphone o una tableta se descargue un reporte de consumos y se tomen decisiones de cargas prioritarias o no para que se activen en determinado horario los interruptores. El edificio (AIFA) requiere mucha energía eléctrica, pero las tecnologías garantizan que puedes reducir más de 60 por ciento el consumo”, comentó Palmira Carpuso.

La ejecutiva de ABB México incluso reveló que la empresa suiza está interesada en participar en los sistemas inteligentes del tren que conectará al actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Benito Juárez, con el nuevo AIFA.

Dijo que participan en las licitaciones y aún se encuentran en el proceso de presentar ofertas para el proyecto. Capurso ejemplificó cómo serían los sistemas para el tren de transporte de pasajeros entre ambos aeropuertos.

“Un ejemplo de lo que podríamos hacer es con un sistema de transporte que ya existe y es el teleférico. ABB participó en este proyecto, participa desde el suministro de energía, tableros de distribución, equipos que conectan con CFE para suministrar energía eléctrica. Desde que CFE pone su cable, nosotros participamos para colocar ese equipo y reducir la energía a la parte de suministro básico. En este caso, al tren (inter aeroportuario) o parte de control, y luego tableros con equipos de protección de todo el sistema eléctrico de manera continua y segura el suministro de consumo y demanda. Y la parte inteligente también con sistemas y dispositivos, control de temperatura, consumo y protección de equipos para que el tren tenga toda la disponibilidad posible”, aseveró la directiva de ABB México.

Palmira Capurso dijo que el camino de una ciudad inteligente debe ser hecho con inversiones tanto de los gobiernos como de la iniciativa privada, y en México así ocurre en la actualidad. Incluso destacó que muchos critican que México y la Ciudad de México no llevan ese rumbo, sin embargo, aseguró que van avanzando en la digitalización de servicios.

“De México pensamos que no es una ciudad inteligente, pero sí lo es. Ya no estamos en la parte de investigación sino de desarrollo inicial para ir a la maduración. En México sí hay partes inteligentes porque tenemos proyectos donde nos piden revisión y gestión de datos. Nos estamos moviendo hacia lo que llamamos Smart Mobility. Lo primero fue con Volvo y camiones eléctricos, pero también postes de recarga de autos eléctricos. En el centro de la Ciudad de México ya hay una inversión del gobierno donde existe recarga de autos eléctricos. En San Luis Potosí hay una isla de recarga (la más larga) en la carretera”, agregó.