Fuente: Prensa inDrive

Hunter consolida su alianza con inDrive, una iniciativa orientada a seguir fortaleciendo la seguridad dentro del ecosistema de movilidad en Colombia, mediante la implementación de herramientas tecnológicas que contribuyan al cuidado, la prevención y el acompañamiento tanto de los conductores como de los usuarios finales que utilizan la plataforma.

Desde su experiencia en tecnología aplicada a la protección vehicular y soluciones de apoyo a la seguridad, Hunter acompaña a inDrive como un aliado estratégico que aporta conocimiento, herramientas tecnológicas y respaldo especializado para contribuir a la protección de las personas que hacen parte de cada recorrido.

Esta alianza representa un apoyo relevante para inDrive en su propósito de ofrecer mayores condiciones de confianza, tranquilidad y respaldo a su comunidad en Colombia. El enfoque no solo contempla la seguridad de quienes utilizan su vehículo como herramienta de trabajo, sino también la de los usuarios que eligen la plataforma para movilizarse, reforzando así una experiencia más segura, confiable y humana.

Como parte de esta iniciativa, Hunter pone a disposición su experiencia nacional en tecnología para protección vehicular, así como su capacidad de articulación con actores clave del entorno operativo. En ese sentido, el trabajo conjunto contempla la coordinación con la Policía Nacional, reforzando un enfoque colaborativo para la prevención y atención de situaciones que puedan afectar la seguridad de conductores y usuarios.

“Para Hunter, esta alianza con inDrive representa la oportunidad de aportar nuestra experiencia al servicio de una comunidad que requiere respaldo, confianza y acompañamiento. Nuestro compromiso es sumar capacidades para que inDrive fortalezca su propuesta de valor en seguridad y continúe generando beneficios reales tanto para los conductores como para los usuarios que hacen parte de su plataforma”, afirmó el Gerente de Operaciones de Hunter, coronel retirado de la Policía Nacional.

La propuesta de Hunter para inDrive se enfoca en ofrecer tecnología, respaldo operativo y acompañamiento especializado ante situaciones de riesgo, sin perder de vista el objetivo principal: contribuir a que cada recorrido cuente con mayores condiciones de protección y tranquilidad para todas las personas involucradas.

“En inDrive estamos emocionados de consolidar nuestra alianza con Hunter, porque representa una gran oportunidad para unir capacidades tecnológicas y seguir construyendo una movilidad más segura y humana. Nuestro propósito es ofrecer opciones justas y conectar a las personas con oportunidades, y esta colaboración nos permite avanzar en ese camino, fortaleciendo la confianza y la tranquilidad de conductores y usuarios en Colombia”,  afirmó Christiam Alfonso, Gerente de Seguridad para Latinoamérica de inDrive. “Creemos que, trabajando junto con actores clave como la Policía Nacional, podemos generar un impacto real en la experiencia de movilidad”.

Además, la alianza refuerza el compromiso de ambas compañías con una movilidad más segura y humana. Para inDrive, representa una forma de ampliar el valor que entrega a su comunidad; para Hunter, significa poner su trayectoria, experiencia y capacidades tecnológicas al servicio de un aliado que comparte la visión de cuidar a quienes están detrás del volante y a quienes confían en el servicio para desplazarse. Con esta comunicación, Hunter reafirma su papel como aliado de confianza para empresas que buscan integrar tecnología a sus soluciones de seguridad y a sus ecosistemas de movilidad, aportando experiencia, respaldo institucional y capacidad de respuesta en Colombia.

A partir del 1 de julio, comenzará oficialmente la fase piloto de la reforma a la Ley Federal del Trabajo, que ordena a las plataformas digitales brindar seguridad social a los trabajadores de plataformas digitales como Uber, DiDi y Rappi.

En este periodo, que durará hasta el 31 de diciembre de este año, se pondrá a prueba el funcionamiento del nuevo esquema para garantizar derechos laborales en favor de repartidores y conductores que alcancen al menos un salario mínimo mensual.

Los que cumplan con dicho requisito accederán a beneficios como su afiliación al Instituto Mexicano de Seguridad Social (IMSS) y el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit), así como aguinaldo, vacaciones, utilidades y protocolos de protección ante accidentes.

¿Qué implica la reforma?

• Clasificación por ingresos, no por tiempo conectado: quienes ganen al menos un salario mínimo mensual serán considerados trabajadores formales, con derechos y prestaciones. 
• Protección social: aseguramiento por riesgos de trabajo, licencias, guarderías, amparo médico, pensión, entre otros.
• Flexibilidad preservada: no habrá horarios fijos; sigue siendo posible laborar sólo unas horas a la semana.
• Regulación de algoritmos: se evitarán bloqueos arbitrarios o penalizaciones automáticas sin derecho a audiencia.

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La reforma es parte del “nuevo modelo laboral” impulsado por el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum –y planteado desde su predecesor Andrés Manuel López Obrador. En particular, adiciona un capítulo especial en la Ley Federal del Trabajo y reconoce a los repartidores y conductores de aplicación como trabajadores de las plataformas.

Durante esta etapa de prueba, IMSS e Infonavit deberán emitir reglas operativas clave para formalizar inscripciones, coberturas y aportaciones durante los primeros cinco días del piloto.

Posturas en el debate

Claudia Sheinbaum explicó que la reforma “no cambia la manera en que el trabajador o trabajadora están trabajando. Si deciden que van a trabajar 4 horas a la semana, van a poder seguir haciéndolo. Se establece una prestación mayor para el que alcance el salario mínimo, pero también el apoyo para cuando hay accidentes”.

La mandataria insistió en que las personas no tienen por qué temer perder sus fuentes de trabajo, sino que, por el contrario, se verán beneficiadas. Las declaraciones de Sheinbaum se han dado luego de que trabajadores y trabajadoras de las apps han protestado para exigir que se les tome en cuenta en la implementación de la reforma, y han manifestado su preocupación respecto a las posibles afectaciones que les pueda causar.

Particularmente, temen perder la flexibilidad e independencia de esta modalidad de trabajo, y ver disminuidos sus ingresos.

Sin embargo, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) reiteró que no habrá cambios fiscales ni al régimen tributario (ISR/IVA) y que no se perderá flexibilidad laboral; por el contrario, señaló se busca garantizar que, sin dejar de trabajar pocas horas si así lo desean, quienes generen cierto nivel de ingresos reciban derechos básicos.

A través de Alianza In México, las plataformas digitales manifiestan estar abiertas al diálogo y apoyar una regulación que integre derechos sociales sin poner en riesgo la flexibilidad de las y los trabajadores de aplicaciones.

Proyección y cuestionamientos a la reforma

México se sumará a países como España, que ya reguló a través de la “Ley Rider”, e Italia y Francia, que han adoptado modelos similares de protección laboral. A pesar de que se busca proteger a los trabajadores, modelos como el de España han recibido bastantes críticas sobre su eficacia y posibles efectos adversos.

Distintas asociaciones empresariales y plataformas tecnológicas han advertido que el enfoque de la reforma podría generar efectos no deseados, como una menor disponibilidad de ingresos para los trabajadores y una reducción en las oportunidades de ingreso flexible.

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Uber, DiDi y Rappi han señalado que el modelo actual responde a la demanda de millones de personas que utilizan estas plataformas como fuente secundaria o eventual de ingresos, y que imponer criterios de formalidad podría limitar su viabilidad económica.

Además, asociaciones como la Asociación Latinoamericana de Internet (ALAI) han alertado sobre la posibilidad de que la reforma encarezca los costos operativos, afectando tanto a usuarios como a pequeños negocios que dependen de la logística digital.

Durante los próximos seis meses el IMSS e Infonavit aplicarán e informarán paso a paso los mecanismos de inscripción y pago. Dependiendo de los resultados, la implementación definitiva iniciará el 1 de enero de 2026.

La Nación

El programa implicó una inversión superior a los US$70 millones. El monto se destinó a la generación de un ecosistema que respondiera tanto a los conductores que buscan generar ganancias, como a los pasajeros que buscan una alternativa de movilidad accesible, ágil y cómoda. Esto incluyó la reducción de las comisiones cobradas, promociones que garantizaban ganancias mínimas y viajes gratis o con descuentos.
Leer más: https://www.lanacion.com.ar/economia/negocios/didi-invirtio-us70-millones-en-el-ultimo-ano-en-la-argentina-nid22042025/

Prensa Uber

A partir de esta semana, los socios conductores registrados en la app de Uber en Argentina, podrán bloquear futuras solicitudes de viaje de usuarios con los que hayan tenido malas experiencias. Esta nueva función refuerza el compromiso de la app con la seguridad y el respeto en cada trayecto, brindando a los socios conductores mayor control sobre sus viajes.

Esta actualización se suma al sistema de calificación por estrellas ya disponible en la plataforma e introduce nuevas opciones de bloqueo según la calificación otorgada al usuario por el socio conductor al finalizar cada viaje:

●      1: Si el socio conductor le otorga al usuario una calificación de 1 estrella, el bloqueo será automático y el socio conductor no volverá a recibir solicitudes de viaje de ese usuario.

●      2-3: Si el socio conductor le otorga al usuario una calificación de entre 2 a 3 estrellas, se habilitará un botón para bloquear futuras solicitudes de viaje de ese usuario.

●     4-5: Si el socio conductor le otorga al usuario una calificación de entre 4 a 5 estrellas, no habrá opción de bloqueo, ya que la calificación otorgada refleja una experiencia positiva. 

“El sistema de calificación mutua es una herramienta clave para que tanto socios conductores como usuarios gestionen su experiencia en la app. Con esta nueva función, los socios conductores tienen más control sobre los viajes que realizan, promoviendo interacciones más seguras y respetuosas en cada trayecto”, afirmó Eleonora Turk, Responsable de Comunicaciones de Seguridad de Uber en Argentina.

Más herramientas para viajes más seguros

Uber promueve el cumplimiento de sus Guías Comunitarias, que establecen principios para la convivencia dentro de la plataforma: tratar a todos con amabilidad y respeto, ayudar a otros a mantenerse seguros y respetar la ley. En caso de un incidente de seguridad, los socios conductores pueden reportarlo directamente desde la app, con el respaldo de funciones como la grabación de video y audio encriptadas.

Además, los socios conductores pueden configurar un filtro para recibir solicitudes de viajes solo de usuarios con una calificación mínima preestablecida, ajustable en cualquier momento desde la app en: Preferencias del viaje → Calificación de usuarios.

Todos los viajes realizados con la app de Uber cuentan con cobertura de Galicia Seguros por Accidentes Personales y Responsabilidad Civil, que se activa automáticamente desde el momento en que el socio conductor registrado en la app acepta un viaje hasta que el último de los usuarios baja del auto.

Las mujeres conductoras y repartidoras de las plataformas digitales advirtieron que el proyecto de reforma laboral, promovido por el gobierno de México, generaría efectos adversos en su autonomía financiera y la flexibilidad laboral, especialmente para quienes se encuentran en situaciones de mayor vulnerabilidad.

El colectivo Conductoras y Repartidoras Unidas por México, que agrupa a más de 10 mil mujeres, alertó que la iniciativa presentada semanas atrás no toma en cuenta sus necesidades ni puntos de vista.

Quienes se verían afectadas en mayor medida, de aprobarse la reforma como se ha planteado hasta ahora, serían principalmente mujeres jefas de hogar y cuidadoras, “para quienes la independencia de elegir sus tiempos de trabajo es crucial”, afirmó el colectivo.

Durante la tarde de este martes, las repartidoras y conductoras firmaron una carta dirigida a la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, en la que le piden que se incluya la voz de las mujeres dentro del proyecto y que se abra el diálogo.

“Nuestra realidad y nuestras necesidades han sido sistemáticamente ignoradas por las autoridades. A pesar de nuestros esfuerzos para participar en el proceso, seguimos recibiendo respuestas evasivas de la Secretaría del Trabajo, mientras la propuesta sigue avanzando sin tomar en cuenta nuestros puntos de vista”, señalaron voceras del colectivo.

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El 16 de octubre de este año, el gobierno dio a conocer el proyecto de decreto mediante el cual busca reformar la Ley Federal del Trabajo en materia de plataformas digitales, con el fin de brindar seguridad social a repartidores y conductores.

La propuesta contempla establecer una relación de subordinación entre conductores y repartidores y las plataformas tecnológicas.

Al respecto, el colectivo dijo que este modelo de subordinación “limitaría significativamente la autonomía de las trabajadoras en plataformas”, ya que las conductoras y repartidoras tendrían que aceptar cualquier viaje o pedido, respectivamente.

Esto “independientemente del lugar o las condiciones de seguridad, en un contexto donde la violencia de género es una preocupación latente en el país”.

Asimismo, las conductoras y repartidoras de aplicación consideraron que el proyecto afectaría significativamente la flexibilidad de horarios para trabajar que hoy tienen, lo cual permite a jefas de hogar o cuidadoras balancear estas responsabilidades con su actividad en las plataformas.

Para las mujeres, y sobre todo para estos grupos, tener independencia para elegir sus horarios y tiempos de trabajo es crucial, señaló el colectivo.

La iniciativa del gobierno federal pretende preservar un modelo de trabajo flexible y discontinuo, en el que las personas puedan seguir determinando el tiempo que se conectan y los lugares.

Sin embargo, dado que el modelo de remuneración cambiaría, las conductoras y repartidoras prevén que deberán modificar su forma de trabajo para poder mantener sus ingresos, tomando en cuenta, además, las retenciones para la seguridad social que se les harán.

“La reforma perjudicaría nuestra capacidad para generar ingresos. Actualmente, decidimos cuánto ganar; con la propuesta, serían las empresas quienes controlen nuestros ingresos y la forma en cómo trabajamos”.

“Esto golpeará más fuerte a mujeres en situación de vulnerabilidad, quienes se verían menos propensas a ser contratadas bajo estas condiciones”, advirtió el colectivo.

No sólo las repartidoras y conductoras se han pronunciado en contra de la propuesta de reforma del gobierno federal, sino también otras organizaciones mixtas a nivel nacional que consideran que la iniciativa sería contraproducente.

Los grupos advierten que el proyecto de decreto replicaría el camino infructuoso que se ha tenido en otros países, como España, donde la aplicación de una regulación laboral tradicional a este sector ha provocado la pérdida de miles de fuentes de ingresos.

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Mientras tanto, las plataformas digitales también han expresado sus preocupaciones respecto a la iniciativa de reforma a la Ley Federal del Trabajo, ya que advierten que acabaría con el actual modelo de negocios y sus beneficios para los diversos usuarios.

Alianza In, organización que agrupa a las plataformas como DiDi, Uber y Rappi, comentó que ha tenido mesas de diálogo con la Secretaría del Trabajo y Previsión Social durante las últimas semanas.

Las dos partes han avanzado en la creación de acuerdos para construir “un modelo que ponga los intereses de las personas conductoras y repartidoras al centro y que preserve las fuentes de ingreso que la tecnología facilita a través de las plataformas digitales”.

Como parte de este diálogo, Alianza In comentó que los acuerdos conseguidos incluyen la creación de un modelo de coexistencia entre trabajadores independientes y subordinados flexibles; el compromiso del gobierno por preservar la carga fiscal actual para los prestadores de servicios; así como la deducción de costos operativos para el cálculo del salario base de cotización a la seguridad social.

No obstante, la organización de plataformas comentó que aún hay puntos que no se han resuelto, por lo que pidió al gobierno que el diálogo sobre estos aspectos críticos continúe.

En particular, puntualizó que falta claridad sobre las adecuaciones al régimen fiscal aplicable al trabajo en plataformas; claridad en los lineamientos que serán emitidos por el Instituto Mexicano del Seguro Social para la ejecución del piloto propuesto en la iniciativa, y preservar la oportunidad de generar ingresos a través de plataformas a las personas que no cuentan con vehículos propios para la prestación de los servicios.

La tan anunciada iniciativa para dar seguridad social a repartidores y repartidoras de las plataformas digitales en México ya está sobre la mesa. La presidenta Claudia Sheinbaum firmó este miércoles por la mañana la iniciativa de decreto que reforma la Ley Federal del Trabajo e incorpora el trabajo a través de plataformas digitales.

El proyecto dejaría un sabor agridulce para las plataformas como Uber Eats, Rappi y DiDi Food y para las personas que generan ingresos a través de ellas.

Por un lado, el gobierno reconoce que esta actividad no encaja en el modelo tradicional del trabajo, pero al final termina por subordinar a los repartidores y choferes al mando de las plataformas tecnológicas.

Los argumentos de fondo son brindar prestaciones sociales a las personas trabajadoras de plataformas digitales: acceso a servicios de salud, cotizar en el Instituto Mexicano de Seguro Social, derecho a vacaciones, aguinaldo y acceso a créditos de vivienda, entre otros.

Aunque la iniciativa reconoce que el trabajo en plataformas digitales es flexible y discontinuo ―lo que quiere decir que se realiza sin horarios fijos, en diversos espacios y de manera intermitente―, en la realidad podría mermar parcialmente estas cualidades que son base del innovador modelo de negocios de este sector y que son altamente valoradas por los repartidores.

Durante la conferencia matutina de Sheinbaum, el secretario del Trabajo, Marath Bolaños, expuso que en México existen alrededor de 658 mil personas que trabajan a través de las plataformas digitales y que están dadas de alta en el Servicio de Administración Tributaria.

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De este grupo, 272 mil personas repartidoras obtienen ingresos equivalentes o superiores a un salario mínimo mensual (equivalente a unos 7 mil 468 pesos o a 440 dólares aproximadamente). Esto significa que las plataformas son su principal o única fuente de ingresos.

Ese universo de menos de 300 mil personas serían las principales beneficiadas por la reforma que promueve el gobierno de Claudia Sheinbaum. Pero la iniciativa también plantea que quienes no alcancen a generar esa percepción tendrán acceso a la seguridad social, a excepción de cotizar en el IMSS y tener aportaciones al Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores.

Incorporar a las y los repartidores y conductores como trabajadores implicaría un significativo aumento en los gastos operativos de las plataformas digitales, lo que a su vez podría propiciar más costos para los restaurantes inscritos y los usuarios finales y la pérdida de fuentes de ingresos para miles de personas.

Si una plataforma debe incurrir en mayores costos para mantener a su universo de repartidores, que además se conectan a múltiples aplicaciones al mismo tiempo, es posible que opte por reducir esa base y se quede con una cantidad mucho menor de repartidores que sean los más eficientes y constantes.

Hasta ahora, el modelo flexible e independiente de trabajo en las plataformas digitales permite que sea una alternativa de generación de ingresos complementaria para miles de personas, que probablemente quedarían fuera con la nueva regulación.

Por ejemplo, amas de casa, estudiantes, personas adultas mayores o cualquier otro individuo que vea en esta una actividad económica complementaria.

Una reciente encuesta de Buendía & Márquez, publicada en agosto de 2024, muestra que para el 32 por ciento de los colaboradores de las plataformas digitales esta actividad es un complemento de sus ingresos.

La encuesta también advierte que 60 por ciento de los repartidores son ocasionales; es decir, que dedican menos de 20 horas a las plataformas cada semana. Este tiempo promedio de la mayoría de repartidores es menor a la temporalidad que establece el proyecto de decreto del gobierno.

El documento indica que un repartidor deberá acumular 288 horas efectivas en dos meses para ser elegible en la Participación de los Trabajadores en las Utilidades (aplicando un factor de 0.75 horas de trabajo efectivo por hora).

Para alcanzar esas horas, a ese 60 por ciento de repartidores ocasionales les tomaría alrededor de 14 semanas, más de dos meses.

La oportunidad de generar ingresos adicionales podría ya no funcionar para este grupo, sobre todo si se toma en cuenta que sus ingresos netos podrían disminuir por las retenciones legales para cubrir las contribuciones a la seguridad social.

En España, la Ley Rider, que obligó a las plataformas a contratar a los repartidores, provocó que durante sus primeros cinco meses de funcionamiento al menos 10 mil repartidores perdieran esta fuente de ingresos.

Por un lado, las plataformas podrían optar por disminuir la cantidad de repartidores que aceptan. Pero también es posible que los repartidores abandonen esta actividad porque ya no les resulta redituable.

La misma encuesta de Buendía & Márquez señala que 57 por ciento de las personas que generan ingresos por medio de las aplicaciones dejaría de usarlas si se tiene que convertir en empleados para conectarse a ellas, debido a que ya no tendría las cualidades que valora en esta ocupación.

El proyecto de reforma del gobierno mexicano contempla importantes principios, que son propios del nuevo modelo de las plataformas: la flexibilidad y discontinuidad. Al reconocer estos atributos, la iniciativa busca que las personas repartidoras puedan seguir decidiendo cuánto tiempo dedican a esta actividad.

Bajo esta visión, se entiende que existe una relación laboral durante el tiempo efectivamente laborado por la persona trabajadora. El pago de salario y sus prestaciones serán, entonces, proporcionales a ese tiempo trabajado.

Sin embargo, no se contempla un punto intermedio para quienes no desean ser trabajadores subordinados de las plataformas, pero quieren acceder a la seguridad social.

Las empresas de Internet propusieron un modelo intermedio en la regulación laboral que busca promover el gobierno, en el cual se implementara un esquema de contribuciones conjunto entre las plataformas y repartidores y que permitiera que estos últimos conservaran su independencia. Pero el proyecto de decreto no contempla esta posibilidad.

Previo al anuncio desde Palacio Nacional, Ni Una Repartidora Menos y Ni Un Repartidor Menos hicieron un llamado al gobierno para que se garantizara el acceso a una red de seguridad social sin comprometer la independencia de repartidores.

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Mientras tanto, las plataformas, agremiadas en la Alianza In se mostraron abiertas a construir un mecanismo que permita otorgar seguridad social a los repartidores, pero manteniendo la flexibilidad e independencia del modelo de las aplicaciones.

Alianza In dijo que sostuvo su primer encuentro con la Unidad de Trabajo Digno de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, donde pudo exponer sus primeros puntos de vista antes de que la iniciativa se envíe al Congreso.

“Estamos analizando sus implicaciones en el modelo de negocio e impacto potencial sobre todo el ecosistema: conductores, repartidores, empresarios restauranteros y usuarios finales”, expuso a través de un comunicado.

Por ahora, la asociación reiteró que es indispensable “continuar el diálogo con todas las partes involucradas antes de enviar una iniciativa al Congreso, ya que esto podría poner en riesgo la existencia de estas oportunidades y los beneficios que estas tecnologías brindan a la población en general”.

La Superintendencia de Transporte de Colombia emitió una circular externa en la que reitera la obligación de las autoridades locales de imponer sanciones a los vehículos particulares que presten servicios de transporte público sin autorización, es decir, las apps de movilidad, aunque no las menciona directamente.

El documento también advierte que las autoridades locales que se nieguen a aplicar las normativas de la Supertransporte se enfrentan multas de hasta 200 millones de pesos, unos 47 mil dólares.

En respuesta, Alianza In, el gremio que reúne a las principales plataformas digitales que operan en Colombia, manifestó que el llamado de la Superintendencia “intensificará la persecución de conductores de vehículos particulares que trabajan a través de apps”, por lo que hizo un llamado para desarrollar “regulaciones adecuadas y justas a los servicios de movilidad prestados a través aplicaciones”.

La circular, dirigida a las autoridades de tránsito y transporte, se refiere a otras comunicaciones previas, como la emitida en noviembre de 2020, que ya advertía sobre el deber de controlar el transporte informal, de acuerdo con el artículo 49 de la Ley 336 de 1996 y el artículo 131 de la Ley 769 de 2002, que imponen la inmovilización de vehículos que presten servicios de transporte sin autorización.

Además, recuerda que el cumplimiento de esta norma es obligatoria y destaca la responsabilidad de las autoridades locales en ejecutar los controles requeridos, como el uso de los Informes Únicos de Infracción al Transporte (IUIT).

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José Daniel López, director de Alianza In Colombia, criticó que “la reciente circular de la Superintendencia de Transporte genera un ambiente de inseguridad y hostilidad hacia los conductores que trabajan honestamente apalancados en la tecnología”.

Cabe recordar que en 2023, la Corte Suprema de Justicia resolvió que a través del uso de las plataformas digitales de movilidad se concreta el derecho humano de “gozar de los adelantos tecnológicos y el progreso de las ciencias”.

Por ello, Alianza In hizo un llamado al gobierno nacional, al Congreso de la República y a los entes territoriales para que pongan a conductores y usuarios en el centro de sus decisiones y avanzar en un camino de regulación y no de prohibición y sanción.

“El camino es regular, no prohibir. Es increíble que en pleno 2024, una entidad del gobierno nacional presione a las autoridades locales para que persiga conductores que operan a través de apps, quienes hacen parte de la economía popular. En América Latina, la mayoría de países ya regularon esta actividad. Nos estamos quedando de últimos en la región”.

Asimismo, López recordó el profundo impacto social y económico de esta industria: “sólo en 2023, más de 1.3 millones de cuentas prestaron uno o más servicios de movilidad con vehículo particular a través de apps; y más de 22.1 millones de cuentas tomaron dichos servicios”.

Conductores de plataformas de movilidad, como Uber, acudieron este miércoles 11 de septiembre a la Oficialía de Partes de Palacio Nacional a entregar una carta al presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, para solicitarle una resolución sobre la operación de las plataformas en aeropuertos.

Los conductores asentaron que, pese a que ya se encuentra en la recta final de su sexenio, confían en que el tema “no será una deuda pendiente para la próxima administración”, por lo que exhortaron al presidente a “cumplir con la resolución de este tema para el bien del país”.

En una misiva firmada por más de 600 personas, los choferes pidieron que, por la seguridad, la de los usuarios, el crecimiento de los aeropuertos y el desarrollo de México, resuelva el problema y avance con el reglamento para que puedan operar libremente en los aeropuertos.

Esto se produce luego de que la Subdirección de Terminal y Transportación Terrestre señalara en una nota que la presidencia de la república preparaba una reforma al Reglamento de Autotransporte Federal “para que los taxis de aplicación tengan libre acceso para la prestación del servicio en zona federal”.

Mientras que recién esta semana, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó a través de su cuenta de X que las personas que desearan usar taxis por plataforma deberían dirigirse a las “áreas establecidas para dichos servicios de transporte”.

En la carta, conductores de Uber pidieron al mandatario avanzar en esta resolución para atender la alta demanda de transporte en los aeropuertos, así como la inseguridad y tensión que han vivido con los taxistas en estos espacios, las cuales, aseguraron, se suman a actos ‘irregulares’ y ‘cuotas ilegales’ requeridas por elementos de la Guardia Nacional para permitirles trabajar.

El Mundo

La Federación Departamental de Transporte Libre de Santa Cruz emitió un voto resolutivo en el que piden de carácter urgente al Gobierno, culminar el decreto de regulación de aplicaciones móviles utilizadas en el transporte para, posterior a ello, empiecen con la socialización. Asimismo, rechazan la determinación de un bloqueo indefinido por parte del transporte pesado.

Yonny Valdivia, ejecutivo de dicha Federación, señaló que el sector que involucra a taxis, radiotaxis, mototaxis, entre otros, es el más afectado con el uso de las aplicaciones y que van más de un año trabajando en la elaboración del decreto, por lo que el anuncio de un posible bloqueo indefinido solo los perjudica, ya que atrasa la culminación de la normativa. 

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El Nacional

Para el ciudadano común, de a pie, e incluso para el cliente regular, aquella inusual exposición de automóviles rotulados con colores aguamarina, gris o fucsia en el estacionamiento de la popular ferretería, vaticinaba algo. ¿Ventas, alianzas, exhibición? ¿Todas o ninguna? El viernes 26 de abril, la sede de Ferretotal La Trinidad, ubicada en la Avenida Intercomunal La Trinidad-El Hatillo, Caracas, fue testigo de un vasto despliegue de automóviles con sello Ridery, la primera app de movilidad del país, marca que –desde el estacionamiento frontal del local hasta sus sótanos– mostraría su más reciente plan de acción: una ruta de aliados que beneficiaría a cada uno de sus conductores y carros gracias a un variopinto catálogo de servicios.

Chavi Estrada, gerente de operaciones y cofundadora de Ridery, junto a Gerson Gómez, CEO y cofundador, explicaron cuál era el motivo de aquel despliegue.

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