Conectarse a las plataformas digitales (apps de reparto) es un factor fundamental para que los restaurantes, de pequeño, mediano o gran tamaño, en México puedan mejorar su competitividad, aprovechando los beneficios de la digitalización.

Así lo destacó Daniela Mijares, presidenta Ejecutiva de la Cámara Nacional de la Industria de Restaurantes y Alimentos Condimentados (Canirac), durante un panel sobre el impacto de DiDi Food y las aplicaciones de entrega a domicilio en la industria restaurantera, llevado a cabo en el Instituto de Investigaciones Sociales (IIS) de la UNAM.

Mijares afirmó que hoy en día los restaurantes que no se unen a las plataformas digitales, y avanzan en sus procesos de digitalización, van a perder competitividad y se quedarán rezagadas respecto a la competencia.

Las aplicaciones tecnológicas de entrega a domicilio posibilitan que los restaurantes, sobre todo los más pequeños, puedan comenzar sus planes de digitalización, para mejorar su eficiencia operativa, sus ventas, la rentabilidad, el posicionamiento comercial de su negocio y comprender mejor a sus clientes.

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“A través de estas herramientas, nosotros podemos darnos cuenta con mucho mayor detalle qué es lo que quiere nuestro consumidor, cómo, cuándo y dónde”, explicó la presidenta ejecutiva de la Canirac.

En la actualidad, los consumidores no sólo buscan satisfacer una necesidad inmediata como la de alimentarse, sino que quieren experiencias puntuales y personalizadas. En ese sentido, las plataformas permiten acceder a datos sobre el comportamiento del consumo para mejorar las propuestas comerciales, agregó.

Daniela Mijares también resaltó que las plataformas colaborativas ayudan a los restaurantes a llegar a nuevas geografías y a impulsar el dinamismo del sector, durante y después de la pandemia de la Covid-19, que obligó a muchos establecimientos a acelerar su digitalización para poder sobrevivir.

Un reciente estudio del Centro de Investigación y Docencia Económicas señala que, a partir de la adopción de las plataformas digitales, las pymes aumentaron un 10 por ciento sus ingresos y su generación de valor, además de que pudieron crear nuevos puestos de trabajo al interior de los establecimientos y fuentes de ingresos para repartidores, expresó Víctor Carreón, investigadores del Laboratorio Nacional de Políticas Públicas de la institución.

Si bien existen importantes beneficios relacionados con la digitalización y las aplicaciones de reparto, hay importantes desafíos que se requieren abordar para potencializar el impacto tecnológico sobre los restaurantes y las pymes.

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Carmina Jasso, investigadora del IIS de la UNAM, comentó que las empresas de Internet y el gobierno deben trabajar para promover el acceso de los negocios más pequeños a recursos tecnológicos, como los dispositivos e Internet, ya que la brecha digital impide que puedan conectarse a la economía digital.

Por ello, Tonatiuh Anzures, director de Asuntos Regulatorios de DiDi México, destacó la relevancia de realizar estudios cualitativos. Precisamente, este jueves el Instituto de Investigaciones Sociales y DiDi dieron a conocer una investigación sobre el impacto de la plataforma de reparto en el país.

Las investigaciones como esta, recalcó, posibilitarán conocer el impacto de la tecnología y las aplicaciones “a ras de piso”, en las personas, las comunidades y los micro y pequeños comercios, porque, “si el restaurante crece, crece la economía y toda la cadena de valor”.

Walmart y Gatik han dado un paso al siguiente nivel de la conducción autónoma.

En Bentonville, Arkansas, ambas compañías han decidido bajar de los autobuses a los conductores de emergencia, quienes anteriormente permanecían detrás del volante para actuar en caso de alguna eventualidad.

Con ello, Walmart y Galik se han convertido en los primeros en tener una ruta de entrega de mercancía en camiones completamente autónomos.

“El despliegue de Gatik con Walmart en el estado representa la primera vez que una empresa de camiones autónomos ha eliminado al conductor de seguridad de una ruta de entrega comercial en milla media en cualquier parte del mundo.

“Las operaciones totalmente autónomas de Gatik, que comenzaron en agosto de 2021, implican entregas constantes y repetidas varias veces al día, siete días a la semana en vías públicas y desbloquean todas las ventajas de la entrega autónoma para los clientes de Walmart: mayor velocidad y capacidad de respuesta al realizar el comercio electrónico”, dijeron ambas compañías.

Tom Ward, vicepresidente Senior de Última Milla en Walmart Estados Unidos, dijo que estos autobuses autónomos son una solución eficiente, segura y sostenible para el transporte de mercancías en rutas cotidianas entre sus tiendas.

Por su parte, Gautam Narang, director Ejecutivo y cofundador de Gatik, calificó al hito de eliminar a los conductores de emergencia de sus autobuses autónomos como algo revolucionario.

Agregó que el despliegue en Bentonville no es una demostración única, sino que son recorridos diarios frecuentes, que generan ingresos, y que sus camiones completan de manera segura en una variedad de condiciones en las carreteras públicas, lo que demuestra las ventajas comerciales y técnicas de las operaciones sin conductor en la milla media.

En diciembre de 2020, Gatik y Walmart recibieron la primera aprobación de la Comisión de Carreteras del Estado de Arkansas para retirar al conductor de seguridad de los camiones autónomos de Gatik, luego de completar 18 meses de operaciones exitosas.

Explicaron que como parte de su hoja de ruta para operar completamente sin conductor, Gatik emprendió una estrategia integral de participación de las partes interesadas, que involucró al liderazgo estatal y local y a los servicios de emergencia, y continuará realizando talleres informativos continuos sobre sus innovadoras operaciones autónomas.

“A medida que los minoristas recurren cada vez más a los modelos de distribución de concentrador y radio para satisfacer las necesidades de los consumidores, la milla intermedia se ha convertido en un componente fundamental de la cadena de suministro. En la última década, las rutas urbanas más cortas se han vuelto más prominentes, con el 65 por ciento de todas las rutas de menos de 500 millas y las rutas de menos de 100 millas creciendo en un 37 por ciento en la última década. La solución autónoma de Gatik ayuda a aumentar la eficiencia y satisfacer las necesidades de los consumidores al cumplir la promesa de autonomía hoy”, agregaron.

El Universo

Pintadas de un tono anaranjado y con la frase ‘Piensa Verde’ circulan varias bicicletas eléctricas para entregar encomiendas en un circuito del centro financiero de Quito.

Esa modalidad de reparto a bordo de bicicletas eléctricas comenzó a implementar hace varias semanas el Grupo Entregas, una de las empresas que participan en el mercado de couriers.

La iniciativa es parte de un programa de movilidad sostenible en el que está involucrada esta empresa para promover un sistema de traslado eficiente y sustentable en el Distrito Metropolitano de Quito. Y parte de ese plan es implementar el uso de bicicletas eléctricas.

Es una incorporación paulatina que arrancó en agosto y que se extenderá en Cuenca y Guayaquil en las próximas semanas.

Los repartidores que usan esas bicicletas en la capital comenzaron a cubrir la ruta alrededor del sector financiero.

“Creemos que nuestra ciudad necesita más soluciones de este tipo y queremos seguir los pasos de grandes potencias mundiales en términos de movilidad sostenible, responsabilidad ambiental y la implementación de sistemas eléctricos en sus operaciones”, dijo María Paulina Romo Mosquera, presidenta de Grupo Entregas.

Como parte de las iniciativas, esta empresa prevé el desarrollo de un generador solar fotovoltaico en su centro logístico de la capital del país, un punto de carga inteligente de vehículos eléctricos y un plan de acción de energía limpia.

Según la Secretaría del Ambiente y Plan de Acción de Cambio Climático de Quito 2020, el Ecuador es responsable del 0,15 % de las emisiones globales de gas de efecto invernadero. El análisis per capita de la huella de carbono determinó que Quito y Guayaquil tienen emisiones superiores al promedio, casi el 9 % mayor en todo el país.

La Nación

¿Podrías resistirte a comprar lo que quieras por internet y tenerlo en tus manos en solo 30 minutos? Seguro que no. El servicio de entregas en tiempo récord revolucionó el comercio electrónico en el mundo y llegó a Paraguay para quedarse. PedidosYa cumple esta promesa, con prestaciones para personas y empresas, en más de 26 ciudades del país.

PedidosYa es la única plataforma en Paraguay que ofrece entrega de comidas y bebidas, compras de supermercados, servicio más conocido como markets, y el envío de cualquier producto u objeto de un sitio a otro, en un máximo de 30 minutos. Este servicio es conocido como quick commerce.

La aplicación móvil conecta a tres públicos de forma sencilla y rápida: quien desea comprar un producto, quien lo quiere vender y quien lo quiere entregar.

Además ofrece el producto de “Envíos”, también conocido como Courier, para quienes simplemente desean enviar un objeto de un sitio a otro. Esta prestación surgió de la necesidad de muchos usuarios de realizar envíos de documentos o productos sin salir de su casa u oficina.

El servicio de “Envíos” tiene dos modelos: el primero dirigido al consumidor final y, el segundo, dirigido a empresas.

En el primer modelo, le facilita a la persona el envío de objetos, sin moverse de donde esté. Por ejemplo, enviar el cuaderno de la facultad o un libro a un amigo o compañero. En el segundo modelo, las empresas pueden enviar documentación o paquetes según su necesidad de negocio.

La mayoría de los couriers en el mercado exigen varias horas o incluso días para la entrega o planificación. Sin embargo, PedidosYa Envíos posibilita la entrega de cualquier encomienda en un máximo de 30 minutos.

Esta fortaleza en el servicio de courier para personas y empresas se fundamenta en que la plataforma ya cuenta con la tecnología, la logística y procesos necesarios para brindar este servicio de forma eficiente gracias al amplio equipo de repartidores. De hecho, PedidosYa está presente en 26 ciudades en Paraguay, desde que desembarcó en el 2018, y en más de 15 países de Latinoamérica.

Para quienes estén interesados en utilizar el servicio de Envíos, la aplicación solo les solicitará: la dirección de retiro y de entrega, el horario de entrega y la forma de pago. El paquete debe tener un tamaño máximo de 47x43x40 cm y hasta 7 kilos.

Y para quienes desean que PedidosYa se encargue de la logística de envíos de su empresa, solo tienen que ingresar al sitio web y registrarse.

Luego, el equipo comercial se pondrá en contacto con el interesado y solicitará: coordenadas geográficas del local, RUC y razón social, cuenta bancaria para recibir los ingresos por ventas, e información de los productos a ofrecer.

Definitivamente, PedidosYa es el ejemplo perfecto de los principios que caracterizan al quick commerce: conveniencia y eficiencia. Estos logros son posibles ya que esta plataforma tiene amplia experiencia en entregas en diversos rubros, como: restaurantes, cafeterías, supermercados, tiendas en general y tiendas especializadas como: mascotas, bodegas, y farmacias.

Actualmente, la plataforma cuenta con más de 4000 locales adheridos. Del total, las más utilizadas son: restaurantes, cafeterías, supermercados y bodegas. Sin embargo también se observa un creciente interés de comercios en general que desean formar parte del ecosistema tecnológico de PedidosYa.

Zonas de cobertura

PedidosYa está en constante expansión geográfica y actualmente tiene presencia en: Asunción, Fernando de la Mora, Lambaré, San Lorenzo, Luque, Villa Elisa, Mariano Roque Alonso, Ciudad del Este, Encarnación, Don Bosco, Limpio, Itauguá, Areguá, Ñemby, Capiatá, San Antonio, Coronel Oviedo, Pedro Juan Caballero, Villarrica, Minga Guazú, Caacupé, Caaguazú, Presidente Franco, Concepción, en San Bernardino y desde el 15 de septiembre, en la ciudad de Santaní.

La compañía

PedidosYa cuenta con más de 100 colaboradores en Paraguay, como parte de su staff permanente. La pandemia los encaminó a adoptar el modelo mixto de trabajo, entre presencial y virtual. La mayor parte del equipo se compone de jóvenes profesionales. PedidosYa tiene presencia en Argentina, Uruguay, Bolivia, Perú, Ecuador, Venezuela, El Salvador, Rep. Dominicana, Honduras, Nicaragua, Panamá, y Paraguay.

“La economía colaborativa logra unir recursos de unos con las necesidades de otros para generar mayores beneficios”, y debido a esta naturaleza representa un parteaguas para los comercios, la sociedad y las oportunidades de ingresos, expresó Marianna Gabutti, especialista en Políticas Públicas de Rappi.

Durante un panel en el evento México 5G, la experta destacó que la también llamada economía gig permite que negocios de todos los tamaños encuentren nuevos nichos de mercado, habiliten fuentes adicionales de ingresos para las personas y que los clientes aprovechen mejor su tiempo.

¿Cómo funciona? En el caso de la entrega de comida a domicilio (delivery), los repartidores usan sus recursos (una bicicleta o una motocicleta) para trabajar en la entrega de pedidos mediante las aplicaciones, lo cual hace posible que los restaurantes satisfagan las necesidades de consumo de las personas sin que deban trasladarse a los establecimientos.

En este intercambio, los comercios pueden tener acceso a información más detallada respecto al comportamiento y los hábitos de los comensales que solicitan delivery, y con base en estos datos diseñar estrategias y servicios más rentables y eficientes, explicó Gabutti.

Para quienes trabajan por medio de las plataformas, el beneficio principal es la generación de ingresos en un modelo flexible, sin ceñirse a horarios y espacios rígidos de trabajo, usando recursos con los que quizás ya cuenten, como una bicicleta en el caso del delivery o un automóvil en los servicios de movilidad, agregó el Director de Relaciones con Gobierno y Políticas Públicas de DiDi en México, Tonatiuh Anzures.

También la economía gig está en el ADN de Facebook. El Gerente de Políticas Públicas de la empresa en México, Salomón Woldenberg, apuntó que en esta plataforma se tejen redes de negocio alrededor del “comercio conservacional”. En la red social abundan los anuncios y grupos en los que se ofrecen e intercambian productos y servicios.

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Otro ámbito en el que se vislumbra el impacto del modelo colaborativo es la educación. Por ejemplo, Coursera se ha consolidado como un proveedor de cursos en línea, que acerca el conocimiento a las personas más allá de las barreras físicas y sirve de plataforma para que instituciones y organismos brinden capacitaciones.

Así lo señaló la Gerente de Asuntos Gubernamentales de Coursera para Iberoamérica, María Cristina Cárdenas. Y añadió que las tecnologías han facilitado el acceso a contenidos educativos de manera creativa y adaptar los mecanismos de aprendizaje a las realidades cambiantes en el ámbito laboral.

Trascienden las barreras

En el foro virtual, el consultor senior de DPL Group, Servando Vargas, expuso que una característica esencial de las plataformas colaborativas, como DiDi y Rappi, es que rompen las barreras para crear economías de escala para los pequeños, medianos y grandes negocios.

Además, el especialista enfatizó que la economía gig resalta por su capacidad de innovación en los modelos de negocio y en la oferta de servicios de mayor valor a un menor costo para los consumidores.

México, después de Brasil, es el segundo país que ha promovido en mayor medida la economía colaborativa, por lo que tiene el potencial para seguir empujando su crecimiento si se toman medidas de política pública y regulación asertivas, aseguró el Director de Operaciones de OCCMundial, Sergio Porragas.

“Somos un nuevo modelo económico y, muy probablemente, un nuevo modelo social”, destacó Tonatiuh Anzures. Por eso, agregó, es importante una regulación flexible que habilite los beneficios de la economía gig para todos los actores involucrados: colaboradores, consumidores, plataformas, economía y gobierno.

La cadena de supermercados Walmart realizará entregas de productos a domicilio en vehículos Ford que se manejan solos.

Ambas compañías, en conjunto con Argo AI, quien desarrolla la Inteligencia Artificial, anunciaron que comenzarán con una etapa de pruebas en las ciudades estadounidenses de Miami, Austin y Washington, en donde entregarán los pedidos en este tipo de vehículos.

Walmart detalló que el servicio estará disponible para sus clientes dentro de áreas de servicio definidas en las tres ciudades estadounidenses mencionadas; sin embargo, prevén expandirlo con otras pruebas en diversas ciudades del país hacia finales de este 2021.

Asimismo, señaló que a medida que las expectativas de los consumidores continúan cambiando hacia la entrega al día siguiente o el mismo día, especialmente en el núcleo urbano donde hay una mayor concentración de entregas, esta colaboración impulsará aprendizajes clave sobre cómo la tecnología autónoma puede mejorar las experiencias de sus  clientes, al tiempo que optimiza la logística y  operaciones.

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Scott Griffith, director Ejecutivo de Ford Autonomous Vehicles & Mobility Businesses, señaló que Argo y Ford se preparan de manera intensiva para las operaciones de vehículos autónomos a gran escala en una amplia huella de ciudades de Estados Unidos.

“Emparejar el liderazgo minorista y de comercio electrónico de Walmart con las operaciones autónomas de Argo y Ford en estas múltiples ciudades marca un paso significativo hacia la ampliación de un servicio de entrega de bienes comerciales que, en última instancia, impulsará las eficiencias comerciales de primera escala y permitirá una gran experiencia para el consumidor”, señaló el ejecutivo.

Agregaron que, además de probar la tecnología de conducción autónoma en Pittsburgh, Detroit y Palo Alto, California, Argo y Ford, han estado operando en Miami y Washington desde 2018 y en Austin desde 2019, para construir servicios de transporte y entrega autónomos.

Por su naturaleza flexible y dinámica, las plataformas digitales ofrecen una oportunidad de trabajo a los grupos de la población que tienen más dificultades para ingresar a la economía tradicional, como los migrantes, las mujeres, personas con discapacidad y jóvenes.

Un 17 por ciento de los colaboradores de las plataformas de Internet de todo el mundo ―que trabajan de manera independiente― son migrantes; en los países desarrollados, el porcentaje sube a 38 por ciento, con una participación incluso mayor de las mujeres (39% contra 36% de los hombres).

Así lo muestran datos de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en su último informe Perspectivas sociales y del empleo en el mundo: El papel de las plataformas digitales en la transformación del mundo del trabajo.

De acuerdo con el estudio, en algunos países los migrantes obtienen empleo a través de las aplicaciones de Internet, debido a que en ellas encuentran mayor facilidad de acceso, mientras que en otros lugares les ponen más barreras de entrada aunque tengan cierto nivel educativo, les discriminan por su nacionalidad o no hay suficientes opciones de trabajo.

Las plataformas de entrega a domicilio (delivery) han sido una de las principales fuentes de trabajo para los migrantes. En este sector, el 15 por ciento de los repartidores provienen de un país distinto a donde laboran.

Argentina y Chile son las naciones del mundo donde hay una mayor presencia de migrantes en las plataformas de delivery. Más del 70 por ciento de los trabajadores de este tipo de aplicaciones son migrantes en ambos países. En especial, esto se debe a que muchas personas de Venezuela se han desplazado a estos mercados en busca de oportunidades que no encuentran en su país de origen.

De los colaboradores migrantes de las plataformas en Chile y Argentina, el 43 y 47 por ciento, respectivamente, cuentan con un título universitario. Pero no han conseguido un empleo que corresponda con su educación debido a los obstáculos de la discriminación e incluso explotación laboral.

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También algunas personas con discapacidades o problemas de salud han encontrado trabajo en las plataformas de Internet, ya que les proporcionan condiciones más flexibles si las actividades se pueden realizar desde casa o en los horarios que mejor les acomode.

El 2 por ciento de los colaboradores independientes de las aplicaciones tiene un estado de salud deficiente o precario. Sólo en las plataformas de movilidad (delivery y servicio de transporte), el porcentaje va hasta los 4 puntos porcentuales, según datos del informe.

Para las mujeres, el empleo mediante las plataformas de Internet representa una fuente importante de ingresos para alcanzar la independencia económica, dado que les permite elegir los horarios y balancearlos con otras actividades (como las de ciudades).

A pesar de las ventajas que pueda traer para ellas esta modalidad de empleo, su presencia es menor respecto a la de los hombres: el 38 por ciento de las personas que trabajan a través de aplicaciones en todo el mundo son mujeres.

Si bien la economía digital ha potenciado las oportunidades de trabajo para estas y otras personas, la OIT advierte que el empleo en las plataformas de Internet trae consigo desafíos para garantizar condiciones adecuadas de trabajo y de protección social.

La Organización Internacional del Trabajo señala que las personas pueden percibir una volatilidad de los ingresos, cancelación injusta de sus cuentas, acceso limitado a la seguridad social como los servicios médicos, jornadas largas de empleo, obstáculos para participar en más de una plataforma y situaciones de inseguridad y estrés.

En ese sentido, el estudio resalta que la regulación de las plataformas digitales debe abordarse tomando en cuenta las leyes del trabajo, los códigos jurídicos laborales, la normativa de competencia, la rendición de cuentas de los algoritmos, el uso correcto de los datos y otros ámbitos relacionados, para maximizar las ventajas de la economía digital y al mismo tiempo garantizar un conjunto de derechos y protecciones.

Andina

Para la mayoría de industrias, el 2020 significó un año difícil y retador, debido a la crisis sanitaria que atravesó el país. No obstante, este escenario se convirtió en una oportunidad para el comercio electrónico.

A cierre del año pasado, el número de negocios online aumentó de 65,800 a 263,200, lo cual representó en ventas, un total de 6 millones de dólares en el país, según el “Reporte oficial de la industria E-Commerce en Perú 2021” elaborado por la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (Capece).

A mitad del 2021, el comercio electrónico continúa generando expansión y aumento en el mercado, al mismo tiempo que los consumidores demandan con mayor frecuencia más bienes y servicios. Por lo tanto, ¿las empresas estarán preparadas para responder a los plazos de entrega prometidos a los nuevos usuarios finales?

Rapidez y seguimiento de entrega es lo que exigen los usuarios finales para decidir con qué empresa realizar sus compras por e-commerce. Pamela Soto, Country Manager de SimpliRoute, detalla los beneficios que obtendría una compañía que se desenvuelve en el comercio electrónico, al adquirir una solución de inteligencia logística en el proceso de distribución:

– Diseña tus rutas de manera inteligente: utilizando un software que cuente con tecnología de punta, las empresas dedicadas al e-commerce, podrían lograr 80% de ahorro en tiempo de planificación de rutas, 30% en costos logísticos y 10% en flota vehicular. En conclusión, una óptima planificación de rutas permitirá que las empresas cumplan con las promesas de entrega.

– Monitorea en tiempo real tus entregas: se podrá revisar en tiempo real la ubicación de cada uno de los vehículos, si van a tiempo con sus entregas y si siguieron la ruta óptima, además de verificar si el pedido fue aceptado o rechazado.

– Revisa las estadísticas para tomar mejores decisiones: buscar oportunidades de mejora al monitorear los horarios y estados de las entregas históricas, y revisar el tiempo que pasaron los vehículos en la calle y cuántos kilómetros recorrieron.

– Trackeo en vivo: gracias a la información en tiempo real de tracking de flota, los clientes podrán saber en cualquier momento la ubicación exacta de sus pedidos de manera simple y clara. Además, podrán comunicar el estado de sus pedidos, a través de mensajería.

“El e-commerce debe estar orientado a satisfacer las nuevas exigencias del usuario final. Las empresas que se dedican a realizar el servicio de última milla para el e-commerce deben priorizar un excelente nivel de atención, buena comunicación y lograr entregas en el menor tiempo posible. Estos son los atributos que hoy generan valor en un mercado tan competitivo”, precisó Pamela Soto.

Andina

El servicio de delivery (a domicilio) se incrementó 30 %, sobre todo por la mayor cantidad de pedidos a pollerías y chifas durante las Fiestas Patrias, señaló hoy la Asociación de Hoteles, Restaurantes y Afines (Ahora Perú).

“El delivery ha caminado, en Fiestas Patrias hubo regular movimiento, diría que se registró un incremento de 30 %”, declaró la presidenta de Ahora Perú, Blanca Chávez, a la Agencia Andina.

“Las pollerías y chifas tuvieron bastante pedido por delivery, pero también las comidas tradicionales, según lo que nos han comentado”, agregó.

Blanca Chávez destacó que el delivery también se ha extendido en provincias, donde todos los restaurantes formales trabajan muy bien con esta modalidad.

“El delivery ya llegó para quedarse, como una fuente más de ingreso, porque la gente ya se acostumbró a realizar pedidos desde la comodidad de su casa”, manifestó.

La presidenta de Ahora Perú reconoció que la afluencia de público al salón de restaurantes estuvo dentro de lo normal, y no fue lo que se esperaba.

“Creo que eso pasó porque mucha gente viajó para hacer turismo interno. Pero yo les digo, a un restaurante formal pueden ir al salón tranquilos, sin ningún problema”, afirmó.

Blanca Chávez resaltó que hay una mayor demanda para los restaurantes especializados (comida típica peruana de todas las regiones, pescados y mariscos).

“El proceso de recuperación es lento, a pesar de la ampliación de los aforos al 60 %, aunque se debe considerar que el delivery está yendo muy bien”, refirió.

La dirigente empresarial explicó que el consumo promedio de una familia está alrededor de los 90 soles, ya sea en salón o por delivery.

Asimismo, Blanca Chávez dijo esperar que continué la recuperación sostenida de los restaurantes en general.

El Deber Ernesto Estremadoiro Flores

El Comité de Operaciones de Emergencia Departamental (COED) de Santa Cruz autorizó que las empresas de delivery trabajen hasta las 22:00 durante este fin de semana.

Según un comunicado de PedidosYa, una de las principales empresas que ofrece este servicio, los repartidores están autorizados a distribuir alimentos, medicamentos y otro tipo de productos esenciales de uso doméstico por medio de plataformas de delivery.

Uno de los sectores más favorecidos será el gastronómico, que ve la medida como un “anhelado respiro” y tiene amplias expectativas considerando que éste será el primer domingo de atención, luego de tres semanas con domingos de encapsulamiento total.

En este sentido, PedidosYa brindará el servicio de entregas a más de 300 comercios afiliados; entre los que se encuentran farmacias, restaurantes, cafeterías y por supuesto; los markets o supermercados online; que brindan una alternativa rápida y eficiente para el abastecimiento de la canasta básica a los ciudadanos sin salir de casa.

Juan Pablo Velasco, director Manager de PedidosYa Bolivia, sostuvo que esta compañía está lista para atender, “respetando la distancia y con todas las medidas de bioseguridad: barbijo, alcohol en gel y rociador de alcohol antes de la entrega de los productos”.

En la actualidad, el país vive una tercera ola de contagios de Covid-19. Ante esta situación las autoridades sanitarias han dispuesto diferentes medidas para evitar mayores contagios, como las restricciones en la circulación los fines de semana.