Reforma Verónica Gascón

Los trabajadores de plataformas digitales se encuentran desprotegidos debido a que las empresas no ofrecen condiciones laborales justas, advirtió un estudio de Fairwork México.

A través de este proyecto, que dirige el Oxford Internet Institute, de la Universidad de Oxford y el Centro de Ciencias Sociales WZB de Berlín, se analizaron las condiciones de trabajo de nueve plataformas.

En el estudio no se pudo demostrar que Uber, Uber Eats, DiDi, DiDi Food, Rappi, Cabify, inDrive, Jokr y Cabify otorgan condiciones laborales dignas mínimas a sus colaboradores.

Los pilares en los que se basa la evaluación de Fairwork son pago, condiciones, contratos, gestión y representación justos (a través de sindicatos).

“Las puntuaciones de la tabla de resultados de Fairwork México 2023 ponen de manifiesto la urgencia de implementar acciones que garanticen unas condiciones laborales dignas mínimas para todas las personas que se dedican a la economía de plataformas en el País”, señala el análisis.

En la presentación del estudio, Pablo Marinaro, presidente del Centro de Solidaridad, dijo que es menester regular esta actividad porque el hecho de que sea flexible no quiere decir que deba carecer de derechos.

“Hay una precarización profunda en el trabajo de plataforma, de un proceso de precarización de las condiciones laborales, de despojo de los derechos laborales, disfrazada de tecnología, detrás de un algoritmo, las empresas dicen, eres tu jefe, trabajas en dónde y cuando quieres y con esta narrativa nos están robando los derechos que por años la clase trabajadora ha ganado”, afirmó.

Vacío legal

A pesar de que las plataformas digitales llevan 11 años en México, aún no están reguladas.

· México es el segundo país de América Latina en dónde más cantidad de trabajadores de plataformas hay, después de Brasil.

· Se calcula que existen 500 mil personas que se dedican a esta labor.

· De ellos, 250 mil son de reparto.

· Este año, la STPS podría presentar una reforma para que se les otorguen derechos a los trabajadores.

Fuente: Centro de Solidaridad

Este martes 11 de octubre, se realizó en México la presentación oficial del cambio de nombre de InDriver a InDrive, con lo que la empresa pasará de ser una plataforma de movilidad a una plataforma de servicios urbanos, como plomería, mascotas y mudanzas.

Eduardo Abud, director de Relaciones Públicas para América Latina de la empresa, explicó que con este renombramiento la marca pasará de InDriver, que era acrónimo de Independent Drivers (‘conductores independientes’) a InDrive, de Inner Drive, que es el impulso interior de cada persona. 

El ejecutivo señaló que, a través de su modelo human-tech, InDrive se propone humanizar la tecnología y crear entornos urbanos más inclusivos. Y agregó que la aplicación viene a democratizar el acceso, ya que promueven la inclusión de todas las personas, tanto para los conductores como para los pasajeros. Por ello, en su filosofía no discrimina a nadie y permite a los taxis locales incorporarse, además de los autos particulares. 

“Los servicios de taxi tienen una imagen que no es tan buena, pero creemos que no todos los taxistas pueden entrar dentro de esta cuestión. Todavía existen taxistas que pueden proveer un buen servicio”, declaró Abud. 

Abud explicó que hay un sector de la población que está desatendido, por lo que, en aras de impulsar la democratización del sector: empezaron con efectivo. Sin embargo, agregó que impulsarán para que todas las formas de pago, incluidas las tarjetas bancarias, puedan ser activadas.

InDriver llegó en 2018 a México y fue el primer país de Latinoamérica donde comenzó sus operaciones. En el caso de la ciudad de México, la aplicación permaneció tres años sin cobrar comisión y, desde 2021 cobra una comisión 9.5 por ciento, la cual Abud asegura que es la más baja del mercado. 

En estos cuatro años, Abud contó que InDrive pasó de tener una oficina de 15 personas a proyectar una plantilla de 400 personas para el cierre de 2022. Hoy tiene presencia en 35 ciudades del país y México es el mercado más grande de Latinoamérica y está en el top 3 a nivel mundial.

La cuestión de la seguridad

Ante los cuestionamientos sobre la seguridad de la plataforma, Abud declaró que es “uno de los pilares fundamentales para nuestro negocio” y detalló que esta “empieza desde la activación de los conductores”, un proceso que, aseguró, no es automatizado, sino que es verificado por personas. Y agregó que la aplicación también botón de pánico, compartir viaje en tiempo real, 

En este sentido, Abud detalló que, tan sólo en la Ciudad de México, tienen un staff de soporte de 250 personas, las cuales analizan cada una de las solicitudes para entrar a la plataforma “El tema de la seguridad es muy importante para nosotros”, concluyó Abud. 

Modelo operativo

InDrive promueve la interacción directa entre el pasajero y el conductor, sin algoritmos ni tarifas dinámicas. En su modelo, el usuario hace una oferta y el conductor, que conoce el destino final desde un inicio, puede hacer una contraoferta.

Finalmente, Abud señaló que la cuestión de la legalidad es un tema que no solamente es de México, sino que está presente en los 47 países y anunció que recientemente obtuvieron el permiso para operar en Coahuila, por lo que se regularizó su situación en el estado. Y concluyó que el sector de la movilidad no es un commodity y la plataforma tiene la oportunidad de generar más trabajo.

¡Buen martes! Continúa con las medidas de higiene y seguridad en la reactivación económica tras la pandemia. Mientras tanto, avanza la semana leyendo las noticias más importantes del ecosistema digital de América Latina en este DPL News Express:

1. La tecnología es el gran habilitador para enfrentar la alimentación sostenible: Microsoft

El Gerente General de Agricultura Inteligente para Microsoft Latinoamérica, Herbert Lewy, dialogó con DPL News sobre esta nueva división que creó la compañía para ayudar a la transformación digital del campo.

2. Digitalizar industrias en México aumentaría PIB nacional: Nokia

México tiene una gran oportunidad de incrementar su Producto Interno Bruto (PIB) hasta en más de tres puntos porcentuales si se alcanza una digitalización en todas las industrias en las que el país es líder, aseguró en entrevista Raúl Romero, director de América del Norte y director General de Nokia México.

3. Precio de la banda ancha fija disminuyó 4% en todo el mundo

El precio promedio de los servicios de banda ancha fija residencial disminuyó 4 por ciento durante el segundo trimestre del año, mientras el ancho de banda ofrecido en los planes comerciales aumentó un 22 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2021.

4. MinTIC e industria telco colombiana dispuestos a colaborar para cerrar brecha digital

La Ministra TIC, Sandra Milena Urrutia, citó a representantes de la industria telco para abordar temas como despliegue de infraestructura, cobertura y tecnología 5G.

5. Telefónica y Qualcomm “se meten” juntos a la Realidad Extendida

Telefónica y Qualcomm entrarán de la mano en el mundo de la Realidad Virtual (RV) y Realidad Aumentada (RA), conocidas en conjunto como Realidad Extendida (XR, por sus siglas en inglés), así como en el metaverso, pues trabajarán para el desarrollo del ecosistema.

6. Qué pasa con InDriver en México: ¿precios más bajos a costa de seguridad?

La falta de cumplimiento de las reglas de operación por parte de algunas plataformas de transporte puede poner en riesgo la calidad y la seguridad de los usuarios, tanto pasajeros como conductores, además de mermar la confianza en la economía colaborativa y de Internet.

A nueve años de la aparición de Uber en México, la oferta de las plataformas digitales de transporte ha crecido significativamente: hoy existen diferentes aplicaciones que están ganando mercado y compiten con la empresa de origen estadounidense, como DiDi, Beat y Cabify, al igual que servicios locales y enfocados en atender nichos específicos, como brindar viajes únicamente para mujeres.

El incremento y la diversificación de la oferta de las plataformas de transporte, incluso la adopción de tecnología para mejorar el taxi tradicional, permite proporcionar mejores servicios a las personas usuarias y contribuye a garantizar el derecho a la movilidad.

Gracias a la expansión del acceso a Internet y a dispositivos móviles, el uso de estas aplicaciones tecnológicas ha incrementado, generando beneficios de calidad, seguridad, mejores precios e incluso oportunidades de generación de ingresos para usuarios y conductores.

Sin embargo, también han surgido ofertas que no cumplen con las reglas de operación definidas por las autoridades, lo cual puede impactar no sólo en la calidad del servicio sino, especialmente, en los niveles de seguridad y eficiencia que han demostrado tener las aplicaciones gracias al uso de la tecnología.

En 2018, la empresa rusa InDriver comenzó a operar en algunas ciudades de México, promocionándose como un servicio de transporte que permite la negociación de las tarifas entre pasajeros y conductores.

Aunque en ciertos casos los usuarios acceden a tarifas más económicas respecto de otras plataformas de transporte, lo cual podría interpretarse como una innovación más en el modelo de negocio y un entorno aún más competitivo, en realidad la falta de cumplimiento de la regulación podría implicar que las personas estén sacrificando calidad y seguridad en sus viajes a cambio de una tarifa relativamente más baja.

En Jalisco y Coahuila, las autoridades de transporte han evidenciado que miles de vehículos y conductores vinculados a la aplicación InDriver prestan servicios a pesar de no estar registrada como lo determina la ley. 

En septiembre de 2021, la Secretaría de Transporte de Jalisco retuvo vehículos de decenas de conductores debido a que la plataforma digital no está autorizada en la entidad.

Las malas prácticas y el incumplimiento regulatorio afectan uno de los pilares sobre los cuales se sustenta la economía digital y colaborativa: la confianza de los usuarios y de las autoridades. 

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Los automóviles fueron liberados luego de que los conductores se comprometieron a no volver a usar la aplicación sin el debido registro, pues la falta del mismo genera riesgos para ellos mismos y para los pasajeros.

Asimismo, en Coahuila las autoridades estatales y locales han detectado que miles de conductores y vehículos vinculados a la plataforma de origen ruso funcionan sin haberse registrado. 

Rodolfo Navarro, subsecretario de Transporte y Movilidad de Coahuila, afirmó que la única aplicación que no cumple con los requisitos es InDriver.

“No es porque no tengan la voluntad de registrarse (los conductores) y que quieran andar en la ilegalidad, no; es que no cumplen los requisitos y tienen la necesidad de trabajar (…). El tema no es el registro de las aplicaciones, salvo InDriver: no tiene ni oficinas en físico en México, no hay ni a quién ubicar”, advirtió el funcionario en julio de 2022.

También en la Ciudad de México, la Auditoría Superior de la capital reportó en el Segundo Informe de la Cuenta Pública de 2020 que sólo DiDi, Uber, Cabify, Beat, Commute Technologies, Plataforma de Transporte Digital, Transportación Inteligente MP, Taxify México y Lusad Servicios se habían registrado hasta ese entonces.

La ausencia de cumplimiento de la normativa representa un problema para la movilidad segura, eficiente y ordenada en las ciudades, pues los requisitos de registro están orientados a tener un control vehícular, un seguro que cubra daños, lesiones o incluso la muerte de usuarios y terceros, y cubrir las responsabilidades fiscales con el pago de impuestos.

Además, en mayor o menor medida, las plataformas de transporte han optado por colaborar voluntariamente con las autoridades, integrando sus plataformas a los Centros de Comando y Control de algunas ciudades, como es el caso de DiDi. 

Prioridad, proteger a usuarios

La irrupción de las plataformas de la llamada economía colaborativa ha propiciado desafíos para las autoridades y las instituciones regulatorias. 

Si bien el debate sobre cuál debería ser el marco normativo para este nuevo modelo de negocios aún está en marcha, existe consenso de que los marcos regulatorios deben velar por la seguridad y la protección de los pasajeros.

En México, la Comisión Federal de Competencia Económica recomienda que la normativa dirigida a las plataformas de transporte se limite a tutelar objetivos públicos elementales, tales como la seguridad y protección al usuario, estableciendo requisitos básicos como la acreditación de un seguro de cobertura amplia y la revisión de capacidad y antecedentes de los conductores.

Es decir, debe existir un piso parejo de cumplimiento normativo por parte de todas las plataformas de movilidad, para que la competencia sea justa, no se cometan prácticas anti competitivas, se proteja la integridad de los usuarios y éstos no pierdan la confianza en el ecosistema y la industria.

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Por eso, muchas de las entidades del país que han avanzado en proyectos para regular las aplicaciones tecnológicas como Uber han creado registros para los vehículos y conductores, los cuales se alimentan de la información proporcionada por las propias plataformas y han definido criterios para la operación de este tipo de servicios.

En la Ciudad de México, la Secretaría de Movilidad emitió una serie de lineamientos para el funcionamiento de las plataformas. 

Los conductores deben registrarse ante la dependencia, contar con una licencia de conducir tipo E1, acreditar pruebas de capacitación y someterse a revisiones documentales y físico-mecánicas.

A partir de esa información, la Secretaría elaboró un padrón del servicio de transporte prestado por las aplicaciones y los vehículos asociados. 

En Jalisco, los conductores se comprometieron ante la Secretaría de Transporte de la entidad federativa a no volver a usar la plataforma sin registro InDriver y de sugerir que otros tampoco la utilicen. 

Los conductores firmaron una carta compromiso donde reconocieron haber infringido la ley al utilizar una plataforma sin permiso, se obligaron a no reincidir en esta falta y reconocieron que no pueden responder por una empresa que no “da la cara” para solicitar su registro ante la autoridad correspondiente.

En otros estados como Guanajuato, Jalisco, Estado de México y Nuevo León las plataformas han sellado acuerdos de colaboración con las autoridades para reforzar la seguridad de los pasajeros a bordo de los vehículos, y enlazarse directamente con los respectivos Centros de Coordinación Integral de Control, Comando, Comunicaciones y Cómputo (C5) de la entidad en caso de algún incidente o emergencia.

En el Estado de México, desde marzo de 2021 los usuarios y conductores de DiDI tienen la posibilidad de hacer uso del Botón de Emergencia, el cual está conectado con el C5 mexiquense, para reportar algún incidente.

Al menos 41 por ciento de los usuarios de Internet utilizan las aplicaciones de transporte en México, de acuerdo con datos de la Asociación de Internet MX, principalmente porque consideran que es más seguro (57%). Esa valoración por parte de la población ha hecho que las plataformas sean cada vez más populares y preferidas.

Por ello, si bien la regulación debe ser flexible y adaptada a las condiciones de la economía digital, ante la aparición de los nuevos modelos de negocio de las plataformas digitales, al mismo tiempo requiere ser efectiva y clara para proteger la seguridad y privacidad de los datos de pasajeros y conductores, y permitir que la economía digital siga creciendo con base en la confianza que cada vez más le otorgan los usuarios y las autoridades. 

Agencia de Noticias de Panamá

La plataforma tecnológica inDriver, con sede en Mountain View California, continúa consolidando su servicio de inDiver.Entregas, un sistema de mensajería en donde los emprendedores ofrecen un precio para el pedido y eligen el tipo de transporte más conveniente de acuerdo a las necesidades del envío.

A diferencia de sus competidores, inDriver.Entregas establece sus precios mediante el acuerdo previo entre emprendedores y repartidores, sin algoritmos ni programas que determinen la tarifa final.

Los usuarios pueden sugerir un precio para el pedido y visualizar el tipo de transporte de los mensajeros, entre otros datos como su calificación y la distancia a la que se encuentran del punto inicial. Por otro lado, los repartidores también pueden ver la información del pedido antes de aceptarlo.

Según datos del servicio de entregas de inDriver, el 65% de sus usuarios en Latinoamérica son micronegocios con menos de 15 empleados, y el 26% son emprendedores que están iniciando su negocio.

Consulta más información aquí.

Esta semana, el gobierno de República Dominicana dio a conocer su propuesta para gravar con el Impuesto sobre Transferencias de Bienes Industrializados y Servicios (ITBIS) los servicios digitales de proveedores extranjeros, una categoría dentro de la que entran tanto las plataformas de streaming de audio y video como las de movilidad y alojamiento, como DiDi, Uber, Netflix y Airbnb.

El martes 15 de febrero, la Dirección General de Impuestos Internos (DGII) y la Consultoría Jurídica del Poder Ejecutivo presentaron el proyecto de “Reglamento que regula el procedimiento para la aplicación del ITBIS a los servicios digitales captados en la República Dominicana y que son prestados por proveedores del exterior”.

El gobierno dominicano argumentó que su intención de gravar con el ITBIS a los servicios digitales está sustentada en el principio de destino del impuesto, que establece que, cuando grave el consumo de servicios y bienes intangibles del comercio internacional, el impuesto se aplique en la jurisdicción fiscal donde se produce el consumo o captación final.

Y, según el proyecto, las empresas extranjeras tributarán virtualmente el 18 por ciento correspondiente al ITBIS mediante una declaración especial que deberá ser liquidada antes de los días 20 de cada mes.

Tras presentar el borrador, las dependencias abrieron una consulta pública, en la que los interesados pueden presentar sus comentarios, sugerencias y observaciones sobre el proyecto en un periodo de 25 días hábiles, hasta el 21 de marzo de 2022.

Contenido del reglamento

El proyecto define a los servicios digitales como aquellos que “se ponen a disposición del usuario a través del Internet o de cualquier adaptación o aplicación de protocolos, plataformas o de la tecnología utilizada por Internet a través del cual se presten servicios en línea, como: llamadas telefónicas, radiogramas, transmisión de audio y video, emisión y recepción de datos por Internet Protocol (IP) prestados desde el exterior”.

Y en cuanto al alcance establece que el reglamento alcanza a todos los servicios digitales que sean prestados por sujetos no domiciliados ni residentes en República Dominicana.

El gobierno dominicano citó como ejemplos que están destinados a pagar el ITBIS a empresas como Amazon, Expedia, Google, Netflix, Spotify, DiDi, Uber, Airbnb e Indriver, entre otras.

Y aseguró que esta iniciativa no instaura agentes de retención sobre consumo a los usuarios dominicanos, por lo que no se les retendrá un 18 por ciento adicional en su tarjeta; aunque también aclaró que no podrán solicitarle una factura con comprobante fiscal tras la promulgación del decreto.

La República – Nathalia Morales Arévalo

Por siete días estuvo inmovilizado el carro de Carlos Gutiérrez Ibáñez, el conductor de la plataforma InDriver quien tuvo que entregar su vehículo luego de que el concejal de Manizales, Julián Osorio, llamara a la Policía y denunciara que prestaba un servicio que calificó ilegal.

Una colecta ciudadana le permitió a Gutiérrez recuperar su auto y recaudar más de $64 millones, pero la polémica situación volvió a abrir el debate sobre el avance en el marco regulatorio de estas aplicaciones de movilidad. Gilberto Arteaga, gerente de operaciones de InDriver para Latinoamérica, pidió al Gobierno avanzar en este proceso, pues ya tienen presencia en más de 24 ciudades de Colombia.

¿Cuál ha sido el aporte de la plataforma a la reactivación? ¿Cuánto crecieron en 2021?

Llegamos a Latinoamérica hace cuatro años y hemos expandido nuestras operaciones en más de 14 países de la región con las distintas verticales, incluyendo Ciudad, Entregas, Servicios e Interurbano, para incrementar o generar ingresos a miles de conductores. En el mercado colombiano, nuestro crecimiento ha sido exponencial, ya que en un corto periodo logramos tener presencia en más de 24 ciudades del país.

Tras la polémica generada en los últimos días, ¿Qué esperan del marco regulatorio en el país?

Entendemos que las disrupciones tecnológicas conllevan a adaptar los modelos y marcos regulatorios actuales. Debido a que estos retos buscan el beneficio de la sociedad en donde prestamos nuestros servicios, no deben ser enfrentados de manera individual, sino buscando una solución integral de todos los actores implicados, asimismo, deben acoplarse a la innovación y a los modelos de negocio emergentes que ya son una realidad.

En la reciente polémica generada en Colombia, revivimos la urgencia que requiere establecer acciones claras, que permitan la regulación de las plataformas digitales. Contar con un marco regulatorio transparente y acorde al contexto actual, traerá un beneficio inmediato a la economía del país.

Tenemos total disposición para generar los canales de comunicación adecuados con el Gobierno, los gremios y la sociedad, que propicien la construcción del marco regulatorio ideal para Colombia.

¿Cuál es la proyección de crecimiento en las órdenes del país?

Hemos incrementado nuestros números de rendimiento en más de 100%, contando con el doble de usuarios, tanto conductores como pasajeros, y este año queremos aumentar un 30% nuestras operaciones, ya que no imponemos exigencias en tarifas o condiciones para la oferta de una solicitud, iniciando con un lanzamiento sin cobro por servicio a los conductores. Los cargos en la aplicación son los más bajos del mercado.

¿Qué proyectos se vienen para lograr este objetivo? ¿Qué servicios ofrecerán?

El camino que tenemos por delante es prometedor. Si bien puede ser competitivo en el mercado colombiano en tiempos complicados como los actuales, queremos llegar a destinos exigentes del país, teniendo como foco, no solo a ciudades capitales, sino también ciudades pequeñas donde este tipo de aplicaciones no existen.

Somos optimistas sobre la innovación que viene siendo cada vez más evidente con el lanzamiento de las verticales de entregas, fletes, interurbano y un nuevo servicio en el que los usuarios podrán contactar a diferentes profesionales para diferentes labores, siempre con la filosofía de libertad para negociar entre ellos, marcando el inicio del camino que llevará a InDriver a ser una súper app.

¿Cuántos conductores y usuarios hacen parte de la app?

Parte de nuestro éxito en el país ha sido el trabajo directo en la mayoría de ciudades en operación, contando con un equipo local de adquisición de conductores y usuarios. Siempre hemos tenido como prioridad entender la necesidad del usuario en un contexto local y esto es lo que ha facilitado una comunicación más directa con usuarios de InDriver, activando el interés de los mismos por mantener una preferencia con nuestros servicios y derivando en un aproximado de 500.000 conductores activos cada mes.

¿Cuántas descargas se hacen de la aplicación en promedio y cuánto representa el mercado colombiano?

Este año iniciamos con más de 100 millones de descargas en todo el mundo, del cual un 10% corresponde a la cantidad de usuarios registrados en Colombia. Además, este país es uno de los tres principales mercados de los 14 en donde actualmente operamos en Latinoamérica, gracias a nuestro modelo de negocio.

Portafolio – Johana Lorduy

Luego de la polémica protagonizada por el concejal Julián Osorio del centro Democrático en Manizales, por la publicación de un video en el que se ve cuando lleva a un conductor de la aplicación InDriver hasta un retén de la Policía de Tránsito, en el país se vuelve abrir el debate sobre el futuro de las plataformas de movilidad.

Alianza In, gremio de las aplicaciones digitales, en un comunicado oficial, aseveró de que insisten “en la imperiosa necesidad de claridad y certidumbre frente a las reglas específicas sobre las plataformas digitales acordes a la nueva realidad como consecuencia de la cuarta revolución”. Además destacaron la importancia de las apps durante la pandemia.

“El ciudadano tiene derecho a elegir libremente cómo movilizarse y los trabajadores independientes vinculados a las mismas tienen derecho a percibir ingresos para sus hogares (…) las plataformas digitales jugaron un papel fundamental durante la pandemia ya que sirvieron como colchón de ingresos de muchos ciudadanos que perdieron su empleo como consecuencia de la crisis sanitaria”, explicó el gremio en un comunicado oficial.

¿QUÉ DICEN LAS EMPRESAS?

De acuerdo con la plataforma DiDi, que lleva tres años en el país, la discusión en torno a la regulación específica de las plataformas tecnológicas “no avanza”.

“Bajo nuestro enfoque colaborativo y con nuestra experiencia global, estaremos dispuestos a seguir colaborando con el fin de que el proceso avance. Para ello es necesario replantear el papel de las empresas tecnológicas involucradas, los beneficios que estos servicios brindan a la economía, a la sociedad y al sector TIC. Lo anterior, mediante la adopción de un marco regulatorio específico que sea inherentemente neutral en cuanto al mercado y la tecnología”, señaló la plataforma a Portafolio.

Por su parte, Juan David Guerrero, head of legal Cabify Colombia, comentó que la compañía lleva más de seis años en el debate nacional sobre la naturaleza de los servicios que prestan las apps de movilidad en vehículos particulares”.

“En el año 2021, luego de haberse escuchado las voces de pasajeros, conductores, taxistas, Gobierno, academia y plataformas en varias mesas de trabajo, en el Congreso se votó negativamente un proyecto de ley, que a su vez había unificado seis proyectos, donde se regulaba este servicio; se fijaban condiciones de operación y se equiparaban condiciones básicas entre taxistas y conductores de vehículos particulares. Lamentablemente se perdió una oportunidad histórica para por fin tener una regulación ágil y efectiva que responda a los avances”, manifestó Guerrero.

Asimismo, Guerrero afirmó que “el Gobierno intensificó la persecución contra los conductores de plataformas, lo que ha generado hechos tan desafortunados como los ocurridos el pasado fin de semana con el concejal en contra de un conductor de una plataforma”.

Frente a este intento fallido, Anne Richard, gerente general de Beat Colombia, empresa que viene operando en el país desde ya tres años, agregó que la época electoral “puede afectar la discusión del sector”.

“Aunque somos conscientes de que la época electoral puede afectar la discusión de nuestros temas, esperamos que una vez se lleven a cabo las elecciones al congreso el 13 de marzo de este año, la corporación retome la discusión de iniciativas relacionadas con la regulación del servicio de movilidad de plataformas digitales”, precisó Richard.

Además, el ejecutivo agregó que la plataforma estará dispuesta a participar en las discusiones laborales alrededor de las relaciones entre los usuarios conductores y las aplicaciones proveedoras de las soluciones tecnológicas.

CONTROLES MÁS ESTRICTOS EN APPS 

Las plataformas han manifestado que vienen intensificando sus protocolos de seguridad para brindar un mejor servicio, tanto para los socios conductores como para los usuarios.

Cabify destacó que cuentan con medidas estrictas de validación de documentos de carros y conductores: consulta de antecedentes, trazabilidad de viajes, geolocalización, entre otros.

Por su parte Beat tiene la funcionalidad de Filtro de Usuarios Conductores en la que cuentan con una alianza con Truora, una startup colombiana para la revisión de antecedentes penales y judiciales a nivel nacional.

DiDi cuenta con más de 20 herramientas de seguridad, como el botón de emergencia, monitoreo en tiempo real, entre otras.

Portafolio

En las últimas horas un escándalo ha surgido con respecto al uso de plataformas de movilidad. En este caso, InDriver. 

Julián Osorio, concejal de Manizales por el partido Centro Democrático, pidió un servicio de transporte a través de esta aplicación. A través de un video, grabado por él, se ve que cuando llega el conductor, Osorio pone en aviso a la Policía. 

El concejal se habría hecho pasar como pasajero de la plataforma digital para exponer al conductor del servicio. 

“Yo le colaboro diciéndole (al policía) que usted viene prestándome un servicio de InDriver. Y que usted está prestando un servicio ilegal. Esa es la colaboración que yo le puedo hacer. Que eso no está permitido en Colombia y mucho menos en Manizales. Acá se respeta esta ciudad, mi amigo”, dice el concejal mientras graba y sube la voz frente al Policía.

El conductor sería Carlos Jaime Gutiérrez. Horas después de lo sucedido, publicó un video contando lo sucedido. “Yo soy la persona a la cual el concejal Julián Osorio le tendió la trampa ayer en Manizales y me hizo decomisar el carro. El carro está en los patios y era el único sustento que yo tenía”, explicó. 

Gutiérrez pide ayuda económica pues, según su testimonio, el carro era su única forma de trabajo. 

Las redes no tardaron en criticar al concejal, que durante 12 años fue taxista y líder del gremio. Seguido de ello, el funcionario cerró las cuentas de algunas de sus redes sociales. 

En horas de la mañana, Osorio dio una entrevista a W Radio y afirmó: “acabo de pedir excusas públicas, le íbamos ayudar al señor, pero no es posible que una persona ande sin pase. ¿Qué hubiese pasado si ocurre un accidente si no tiene pase?”. 

“No era la forma, pero hay que combatir la ilegalidad”, agregó Osorio en la cadena radial.

El concejal le pidió disculpas al conductor por el escarnio público. Y, el conductor, por su parte, aclaró que sí tiene licencia vigente hasta 2025. 

Por el momento, InDriver no se ha pronunciado frente a lo ocurrido. 

La regulación de las plataformas de transporte es un tema que en Colombia continúa en vilo. En mayo de 2021 se hundió un proyecto de ley en el Congreso que buscaba dar claridad a estos servicios.

Después, en junio de ese mismo año la Superintendencia de Transporte solicitó a las alcaldías investigar y sancionar a los conductores que presten un servicio de transporte público en vehículos particulares.

La República,

Máquinas de fax, grabadoras de casete, líneas telefónicas fijas, cámaras con rollo, etc., todos estos dispositivos han quedado en el olvido ante el inminente desarrollo tecnológico.

Y ahora en Costa Rica, así como en otros países, sería el turno de los taxis para transformarse o desaparecer.

No se trata solo del impacto de Uber, sino de una variedad de opciones de transporte personal, incluidas Beego, InDriver y, próximamente, Boon Rides.

Los taxistas, que siguen manifestándose en la calle, buscan la compensación por los ingresos afectados, así como la igualdad de condiciones entre los oferentes de servicio de transporte.

En lo que a la compensación se refiere, se trataría de los ingresos perdidos a raíz de la competencia, sobre todo de Uber, que opera en un limbo legal desde agosto del 2015.

Por otro lado, el único monto pagadero por los taxistas al Estado es el canon anual que cancelan al Gobierno de casi ¢96 mil.

En cuanto a la igualdad, los servicios digitales estarían dispuestos a aceptar las mismas condiciones operativas que los taxistas, sobre todo la Revisión Técnica Vehicular (RTV) dos veces al año, y los seguros adecuados para los pasajeros.

Quedaría el tema de la tarifa, actualmente fijada por la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep) para los taxis.

Sin embargo, habría poca necesidad para esa fijación en un mercado competitivo; esto porque aplicaciones como InDriver le permiten al usuario y al chofer negociar cada servicio entre ellos mismos.

La más reciente aplicación en iniciar operaciones en Costa Rica – en abril anterior- fue InDriver, plataforma que opera mediante la modalidad de subasta, pues el pasajero dice cuánto es lo máximo a pagar por un viaje.

Seis meses antes fue Beego, una empresa de capital francés que escogió a Costa Rica como punta de lanza para Latinoamérica; esta ya cuenta con más de cuatro mil conductores registrados.

Uber, la plataforma más grande de todas, abrió el camino de las aplicaciones de transporte en Costa Rica hace casi cuatro años; desde entonces registra más de 22 mil socios conductores y unos 738 mil usuarios.

Mientras tanto, la creación de un proyecto de ley que regule la operación de estas plataformas se encuentra estancada en la Asamblea Legislativa, tras seis meses de discusión, ya que no existe vialidad política a la iniciativa presentada por el Gobierno en enero.