Como uno de los segmentos donde Qualcomm ha identificado mayores oportunidades de crecimiento, la compañía de chips presentó novedades en el CES 2026 celebrado en Las Vegas para acelerar la introducción de capacidades de Inteligencia Artificial (IA) y Agénticas a los automóviles, incluyendo conectividad 5G, sistemas de IA en el borde y tecnología Vehicle-to-Everything (V2X).

En el CES 2026, Qualcomm presentó el A10 5G Modem-RF, su primer módem 5G RedCap diseñado específicamente para la industria automotriz. Este dispositivo representa un importante avance en la democratización de la conectividad vehicular, ofreciendo un rendimiento optimizado a menor costo. Según la compañía, la arquitectura simplificada del A10 permitirá a los fabricantes implementar funciones avanzadas de conectividad en una gama más amplia de modelos, acelerando la transición de la industria hacia el 5G.

Además, con la reciente adquisición de Edge Impulse, Qualcomm ahora podrá integrar la IA directamente a las unidades telemáticas de control (TCU) de los vehículos. Esta integración permite nuevas aplicaciones críticas para la seguridad, como la detección automática de colisiones mediante audio y visión computacional, que puede evaluar la situación dentro del vehículo y comunicar información vital a los servicios de emergencia.

Qualcomm también presentó importantes actualizaciones a su plataforma Snapdragon Digital Chassis, que funciona como el eje central en su estrategia para la digitalización del segmento automotriz. La compañía de chips anunció una colaboración ampliada con Google para combinar Digital Chassis con el software automotriz de la filial de Alphabet, ayudando a las armadoras a lanzar nuevas funciones de IA con mayor rapidez. Esta colaboración simplificará la implementación de experiencias de IA de última generación.

Asimismo, anunció la introducción de Snapdragon Chassis Agents, una tecnología que transforma los vehículos definidos por software (SDV) en vehículos definidos por IA (AIDV). Este sistema permite que los automóviles aprendan, se adapten y mejoren continuamente, utilizando modelos de IA y Agentes autónomos para gestionar desde la supervisión del estado del vehículo hasta la interacción con los ocupantes.

Asimismo, la adquisición de Autotalks ha fortalecido la oferta de Qualcomm en tecnología V2X (Vehículo-a-Todo), habilitando la comunicación directa entre vehículos y su entorno. Esta tecnología mejora significativamente la seguridad vial al permitir que los vehículos “vean” más allá de sus sensores inmediatos y compartan información crítica sobre obstáculos y peligros en la carretera.

“Ya sea utilizando IA en la unidad telemática para detectar colisiones y notificar automáticamente a los servicios de emergencia, o detectando objetos en esquinas ciegas mediante vehículos automatizados, la integración de soluciones robustas en los autos agrega capas esenciales de protección”, señaló Jeff Arnold, de Qualcomm Technologies.

Para integrar las capacidades de cómputo requeridas para estas nuevas soluciones, Qualcomm realizó el lanzamiento de Ride Flex como el primer SoC (System-On-Chip) comercial que unifica las cargas de cockpit digital y ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor). Esta plataforma ya está implementada en ocho programas de producción masiva, con un fuerte impulso de proveedores chinos como Autolink, Desay SV, Hangsheng y ZYT, que planean soluciones integradas basadas en Ride Flex.

Asimismo, durante el CES se dio a conocer que la próxima generación de la RAV4 de Toyota estará equipada con Snapdragon Digital Chassis, así como la plataforma Snapdragon Cockpit, lo que permitirá integrar funciones avanzadas soportadas por IA como pantallas de alta resolución, interfaces táctiles intuitivas y controles activados por voz de rápida respuesta.

Qualcomm anunció que completó la compra de Autotalks, compañía enfocada en el diseño de soluciones y semiconductores para la conectividad del vehículo a todo (V2X). La firma estadounidense de chips espera que esta compra le permita fortalecer su portafolio de soluciones digitales para el sector automotriz, el cual ya es una de sus principales fuentes de ingreso fuera de los smartphones.

Las tecnologías V2X habilitan la comunicación entre los vehículos y su entorno, por lo que se espera que permitan mejorar la seguridad vial y la eficacia del transporte, que pueden ser instaladas tanto en vehículos automotores como en la infraestructura vial. 

Autotalks es una compañía que diseña semiconductores bajo el modelo fabless, fundada en 2008 y especializada en comunicaciones V2X. Antes del proceso de adquisición por Qualcomm anunciado en 2023, Autotalks había recibido cerca de 100 millones de dólares de financiamiento en cinco rondas, en las que participaron compañías como Foxconn, Hyundai y Samsung Catalyst Fund. Qualcomm había cancelado la transacción en 2024 derivado de la falta de autorizaciones regulatorias requeridas.

La desarrolladora fue pionera en la creación del primer chipset V2X específico del sector y sus soluciones son compatibles con todos los estándares de comunicación globales clave, incluidos DSRC y C-V2X (que abarcan LTE-V2X y 5G-V2X), los cuales, ahora formarán parte de la cartera de productos Snapdragon Digital Chassis.

“Hemos estado invirtiendo en tecnologías V2X desde 2017, reconociendo su potencial para mejorar la seguridad vial. Esta adquisición es un paso estratégico en nuestros esfuerzos continuos, avanzando aún más en las soluciones V2X para vehículos conectados y automatizados, mientras impulsamos el despliegue global, y reforzamos nuestra cartera de productos Snapdragon Digital Chassis”, indica Nakul Duggal, Group GM, Automotive and Industrial & Embedded IoT de Qualcomm, al dar la bienvenida al equipo de Autotalks.

Cristiano Amon, presidente y CEO de Qualcomm, apuntó que durante el segundo trimestre fiscal del 2025, los ingresos provenientes del segmento automotriz se elevaron en 57 por ciento año con año. En ese sentido, espera que la demanda de sus soluciones basadas en Snapdragon Digital Chassis generen ingresos de 8 mil millones de dólares en el ejercicio fiscal de 2029.

Verizon lanza plataforma V2X

Verizon Business reveló también la disponibilidad comercial de su plataforma de conducción conectada Edge Transportation Exchange, que permite la conectividad V2X para habilitar la comunicación entre vehículos, usuarios de la carretera e infraestructura en tiempo real, con la intención de mejorar la seguridad y la experiencia de los conductores a través de redes LTE y 5G.

Según Verizon, la plataforma ya cuenta con clientes como Volkswagen Group of America, la Autoridad Comercial de Arizona, el Departamento de Transporte de Delaware, y el Centro de Infraestructuras Avanzadas y Transporte (CAIT) de la Universidad de Rutgers.

Durante la pasada reunión de la Asociación de Automoción 5G (5GAA), el operador estadounidense demostró algunas de las capacidades de su plataforma como informar a los conductores sobre los usuarios vulnerables de la vía pública, las condiciones meteorológicas y viales peligrosas y la fase y temporización de las señales de tráfico en los cruces.

La plataforma también contará con disponibilidad de APIs para facilitar la innovación colaborativa entre fabricantes de automóviles, desarrolladores de tecnología y gobiernos municipales. Según la compañía, el desarrollo y la colaboración estará centralizada a través de la plataforma Verizon ThingSpace IoT.

Qualcomm abandonó la adquisición de Autotalks, empresa israelí fabricante de chips para autos.

La operación, anunciada en mayo de 2023, se estimaba en alrededor de 350 millones de dólares, sin embargo, las investigaciones regulatorias hicieron que la compañía estadounidense abandonara la compra.

“Qualcomm ha cancelado la transacción para adquirir Autotalks debido a la falta de aprobaciones regulatorias.

“El automotriz es un sector muy importante para Qualcomm y seguimos totalmente comprometidos con nuestra hoja de ruta de productos, nuestros clientes y nuestros socios”, afirmó Qualcomm en un comunicado.

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Autotalks agradeció las intenciones de Qualcomm para adquirirlo, aunque se dijo decepcionado de que la transacción no haya podido realizarse.

“Agradecemos a Qualcomm por su intención de adquirir Autotalks. Encontramos un compañero que cree en el potencial de V2X para salvar miles de vidas cada año. Estamos decepcionados de que la transacción no se haya podido completar”, señaló la empresa israelí.

Recientemente Autotalks lanzó su conjunto de chips de tercera generación, que es el único chip que admite comunicación 5G-V2X, incluso al mismo tiempo que la comunicación DSRC (Dedicated short-range communications) heredada. El nuevo conjunto de chips allana el futuro camino para V2X al habilitar de manera única el frenado automatizado basado en V2X y aplicaciones avanzadas V2X Day2.

Como resultado de estas capacidades, Autotalks ha sido elegido para 10 plataformas de mercado masivo de automoción y un eBike.

“De cara al futuro, todo nuestro equipo continúa desarrollando nuestros productos y apoyando a nuestros clientes. Paralelamente, estamos explorando caminos alternativos para el éxito continuo de nuestra empresa, nuestra tecnología y nuestro equipo”, añadió Autotalks.

Por su parte, el director de la Oficina de Competencia de la Comisión Federal de Comercio (FTC), Henry Liu, calificó el abandono de la transacción como una victoria para los usuarios.

“Esta es una victoria para los compradores de automóviles que buscan automóviles asequibles y de calidad con capacidades de comunicación V2X que prometen hacer que la conducción sea más fácil y segura.“Basándose en su investigación sobre esta propuesta de fusión, al personal de la FTC le preocupaba que el acuerdo pudiera perjudicar la competencia en los mercados de conjuntos de chips V2X y productos relacionados. Quiero agradecer a todo el equipo de la FTC por su trabajo en este asunto”, dijo Henry Liu.

Siguiendo con su estrategia de conquistar el sector automotriz, Qualcomm Technologies adquirirá Autotalks. Esto luego de que la subsidiaria de Qualcomm Incorporated firmara un acuerdo definitivo para comprar la empresa de semiconductores dedicada a las comunicaciones V2X desde 2009, cuya transacción está sujeta a las condiciones de cierre habituales.

Las tecnologías de comunicación de vehículo a todo (V2X) son diseñadas para permitir que los automóviles se comuniquen entre sí y con su entorno, y cada vez desempeñan un papel más importante a medida que se convierten en sensores críticos para los sistemas de seguridad automotriz.

Autotalks proporciona soluciones V2X globales de modo dual calificadas para automóviles compatibles con múltiples estándares V2X diseñados para mejorar la movilidad y reducir las colisiones.

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La combinación de la experiencia de Autotalks y de los 20 años de incursión de Qualcomm en la industria automotriz tiene como objetivo acelerar la adopción y el desarrollo de soluciones V2X para mejorar la eficiencia del tráfico y ayudar con la seguridad de los conductores y usuarios en la carretera.

Mediante la adquisición, las soluciones de seguridad independientes Autotalks, listas para producción y de modo dual, se incorporarán a la cartera de productos de Chasis Digital Snapdragon de Qualcomm, el conjunto completo de plataformas automotrices conectadas a la Nube de la compañía.

Esta no es la primera adquisición que Qualcomm hace como parte de su estrategia para dominar el sector automotriz: en octubre de 2021 adquirió Veoneer, una empresa sueca dedicada al desarrollo de tecnología para automóviles.

Una corte de apelaciones del Distrito de Columbia, en Estados Unidos, descartó una impugnación legal de la industria automotriz en contra de una decisión de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) para reasignar parte de la banda de 5.9 GHz, originalmente destinada para desarrollo de comunicaciones entre vehículos (V2V).

La Sociedad de Transporte Inteligente de América y la Asociación Estadounidense de Oficiales de Transporte y Carreteras Estatales presentaron el año pasado una impugnación legal en la Corte de Apelaciones para revertir la reasignación de cerca de 45 MHz del bloque de espectro de la banda de 5.9 GHz para servicios inalámbricos de Internet.

Originalmente, se esperaba que esta banda de espectro alimentara los sistemas de comunicación de Vehículo a Vehículo (V2V) o Vehículo a Todo (V2X), y aunque por años se han presentado soluciones y propuestas por parte de la industria automotriz, la tecnología no ha logrado despegar hacia una adopción masiva.

Justin Walker, el juez encargado del caso, anotó que “los sistemas de transporte inteligente no se desarrollaron como lo esperaba la FCC” y que, de hecho, actualmente “no existen vehículos comerciales que utilicen la banda de 5.9 GHz para proveer capacidades de seguridad vehicular”.

Desde 1999, la FCC emitió un acuerdo para reservar hasta 75 MHz de la banda de 5.9 GHz para lo que se llamó entonces servicios dedicados de comunicaciones de corto alcance (DSRC, por sus siglas en inglés), que se utilizarían para mejorar la seguridad vial a través de tecnologías V2X.

Según las promesas de la tecnología, este tipo de comunicaciones permitirían a los vehículos comunicarse entre sí, además de acceder a otro tipo de información como el estado del camino o el clima, y así poder tomar decisiones que permitieran prevenir accidentes de tránsito.

Sin embargo, aunque esta decisión de la FCC podría significar la muerte de DSRC, la industria automotriz ya ha comenzado a explorar alternativas más eficientes que se aprovechan de la infraestructura instalada de los operadores de telecomunicaciones, conocida como V2X celular o C-V2X.

El año pasado, la FCC votó para reasignar 30 MHz de los 75 MHz originalmente reservados para DSRC hacia C-V2X, mientras que los otros 45 megahercios se trasladaron para su uso en WiFi.

Walker indicó estar de acuerdo con la decisión de la FCC al considerar que los 30 MHz restantes del espectro son suficientes para los sistemas de transporte inteligentes, que les permitirá trabajar en conjunto con nuevas tecnologías de la industria como “radar, LiDAR, cámara y sensores”.

El juez rechazó los reclamos de los demandantes, al considerar que estos se basaban principalmente en especulaciones. Las asociaciones demandantes afirmaban que la industria requería más de 30 MHz para “tecnologías que aún no han llegado”, pero el juez consideró que “los peticionarios no nos han indicado avances significativos en el campo de ‘las tecnologías que aún no han llegado’”, según cita The Verge.

Jessica Rosenworcel, presidenta de la FCC, celebró la decisión de la corte “que confirma la amplia autoridad de la FCC para administrar las ondas de radio de la nación en el interés público”.

“En las más de dos décadas desde que la FCC asignó la banda de 5.9 GHz para respaldar la seguridad de los automóviles, los vehículos autónomos y conectados han ido más allá de las tecnologías de comunicaciones de corto alcance dedicadas a alternativas más nuevas impulsadas por el mercado”, indicó en un comunicado.

La industria automotriz se encuentra en medio de una de las mayores transformaciones de su historia, impulsada por la creciente integración de conectividad móvil a los vehículos, nuevas plataformas de transporte y soluciones de atención a los usuarios y compradores, impulsadas por el Cloud y el 5G, según un nuevo estudio publicado por Ericsson.

De acuerdo con el informe Autos Conectados, de Ericsson, la integración de conectividad móvil en los vehículos provocará múltiples cambios en los mercados, desde nuevas formas de servicio a los propietarios, hasta la necesidad de poseer un automóvil propio.

Se estima que el mercado del auto conectado tendrá un valor total de 166 mil millones de dólares hacia 2025, impulsado principalmente por el impulso de sistemas de transporte inteligente en las ciudades, mayor demanda de nuevas funciones en el auto mediante un smartphone, así como tecnologías que permitan una conducción autónoma, según un análisis reciente de la consultora MarketsandMarkets.

La consultora señala que el pronóstico de valor de mercado ha sido ajustado debido a la disrupción en la cadena de valor a partir de la menor producción de autos y componentes provocado por la pandemia de Covid-19. El pronóstico original esperaba un valor total de 180.9 mil millones de dólares en 2025.

La movilidad en las urbes registra cambios significativos a partir de la integración de la conectividad a los vehículos y la aparición de nuevas plataformas y servicios de transporte, que incluso pueden llegar a trastocar el concepto tradicional de propiedad vehicular, obligando a los fabricantes de automóviles a repensar su modelo de negocios basado en ventas y servicios.

“La industria automotriz ha operado con el mismo modelo de negocio durante más de un siglo, y este modelo se ha basado en la producción, venta y mantenimiento de vehículos. Los autos conectados cambiarán radicalmente ese modelo de uno en el que las marcas de vehículos individuales se vuelven mucho menos importantes que el software y los servicios que lo rodean”, señala Ericsson en el estudio.

En ese sentido, la compañía considera que las marcas automotrices se verán obligadas a repensar su lugar en la cadena de valor, con la intención de expandir su presencia más allá de la venta de vehículos, mediante la adopción de nuevas tecnologías de conectividad para los vehículos, la oferta de servicios o la monetización de los datos.

Una de las mayores oportunidades para los fabricantes es precisamente el aprovechamiento de los datos generados por vehículos, ya sea para la oferta de mejores servicios de mantenimiento, hasta comprender el entorno para planificar y activar las acciones del vehículo.

Para ello, se espera que 5G se convierta en una parte esencial de la conectividad a través de soluciones de conectividad vehículo a todo (V2X) que se comunicarán con la red y el entorno del vehículo.

“Las soluciones en la nube almacenarán y gestionarán las grandes cantidades de datos generados y habrá una miríada de oportunidades para los servicios de aplicaciones, como la optimización de productos, el mantenimiento, el servicio y los servicios para el usuario final”, agrega la compañía.

Ericsson espera que el mercado de telemática y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) experimente los márgenes de crecimiento más altos. Según el estudio,  el software representa una gran parte de ese crecimiento, que aumentará significativamente su participación en los ingresos totales a medida que los automóviles se conecten. Se espera que alrededor del 90 por ciento de las innovaciones de vehículos estén relacionadas con el software.

Entre las soluciones con grandes expectativas de crecimiento, se incluyen los sistemas ADAS con ingresos por 36 mil millones de dólares hacia 2025 a una tasa de crecimiento anual de 30.8 por ciento (Fortune Business Insights), el mercado de sensores para automóviles que logrará un valor de 40 mil millones de dólares en 2025 a una tasa de crecimiento anual de 10.5 por ciento (MarketsandMarkets), mientras que los sistemas de infoentretenimiento lograrán un crecimiento anual de 10.7 por ciento, para un valor total de 55 mil millones de dólares (MarketsandMarkets).

De acuerdo con el estudio, 5G habilitará nuevos casos de uso que permitirán hacer frente a los retos actuales de la industria, enfrentar los cambios de hábitos de los usuarios y realizar una mejor integración de los nuevos servicios de movilidad.

Ericsson apunta que el mantenimiento mediante actualizaciones Over-The-Air (OTA) o remotas que aprovechen la tecnología 5G puede representar importantes ahorros en costos para usuarios y fabricantes, acelerar la llegada de actualizaciones de software y nuevas características de rendimiento a los autos.

El fabricante también estima que existe un beneficio financiero de hasta 11 dólares por vehículo conectado para los fabricantes, provenientes principalmente de la reducción de costos mediante la integración de sistemas eSIM en el vehículo en comparación con la tradicional SIM, así como menores costos de contratación de servicios de conectividad con los proveedores de servicio celulares, gracias a la mayor flexibilidad ofertada por la eSIM.

Un amplio consorcio de empresas europeas, liderado por Ericsson, está trabajando en proporcionar conectividad optimizada de vehículo de extremo a extremo (V2X) mediante una red 5G.

El proyecto 5GCAR, que cuenta con el apoyo de la Comisión Europea, involucra a un total de 14 organizaciones europeas, incluidos el grupo PSA, Bosch, Orange y Volvo Cars.

Estas interacciones permitirán que los vehículos se comporten como grupos inteligentes en lugar de unidades individuales inertes, por lo tanto se traduce en un elemento facilitador para el desarrollo de ciudades inteligentes.

El proyecto 5GCAR representa un paso importante para hacer realidad el ecosistema V2X. Sin embargo, todavía hay desafíos por delante, incluidos los marcos legales y la disponibilidad del espectro.

Desarrollo por país

Las diferentes regiones se encuentran en diferentes etapas de su madurez V2X. China, por ejemplo, planea instalar sensores en un 90 por ciento de las carreteras del país para 2020.

Estados Unidos está reevaluando las restricciones de uso pasadas, y en Europa los CEOs de 24 compañías (incluidas BMW, Daimler, Deutsche Telekom y Ericsson) han instado a la Unión Europea para permitir C-V2X y celular de amplio rango como una solución para Sistemas Cooperativos de Transporte Inteligente (C-ITS).

La red 5G es clave para el despliegue de tecnología V2X. Los operadores y los líderes de la industria deben familiarizarse con las herramientas que proporcionan las redes celulares modernas y comprender cómo se pueden aplicar mejor estas herramientas en soluciones integrales.

Se prevé que para 2024 más de 11.2 millones de vehículos en el mundo tendrán instalado algún sistema de conectividad inalámbrica total (V2X), representando casi un 12 por ciento del total de una flota de vehículos, según un pronóstico de IHS Markit.

De acuerdo con la consultora, en 2019 se espera que la producción de este tipo de vehículos sea de 15 mil unidades, pronosticando una tasa de crecimiento de 277 por ciento para 2024.

Esperan que China lideré el mercado mundial de V2X con una producción de 629 mil vehículos con tecnología C-V2X, un sistema de conexión inalámbrica para coches que es compatible con 5G y permite a los vehículos comunicarse con su entorno.

Europa obtendrá la segunda participación más grande con sistemas V2X; sin embargo, se enfocará en soluciones basadas en DSRC (sistema de comunicación inalámbrica de corto alcance), y producirá aproximadamente 411 mil vehículos en 2020.

Japón y Corea producirán un total de más de 61 mil vehículos basados en DSRC, entre los dos países.

Norteamérica comenzará su producción de automóviles con C-V2X en 2021, con poco menos de 56 mil unidades producidas.

El consorcio Connected Vehicle to Everything of Tomorrow (ConVeX), integrado por Qualcomm, Audi, Ericsson, Swarco y la Universidad de Kaiserslautern, realizaron la primera demostración transfronteriza del mundo para la comunicación directa C-V2X.

Las empresas participaron en un nuevo banco de pruebas trilateral en Luxemburgo en donde mostraron la confiabilidad, el alcance y el rendimiento de la comunicación directa C-V2X entre vehículos y con infraestructura, en las tres fronteras transeuropeas de Alemania, Francia y Luxemburgo.

C-V2X es una solución global para comunicaciones V2X diseñada para permitir que los vehículos intercambien información con otros autos, infraestructura y dispositivos para peatones, y es compatible con la mejora de la seguridad automotriz, la conducción automatizada y la eficiencia del tráfico.

Los vehículos Audi y la infraestructura vial inteligente de Swarco están equipados con tecnología C-V2X que utiliza la plataforma Qualcomm 9150 C-V2X.

ConVeX utilizó la plataforma Qualcomm 9150 C-V2X para mostrar casos de uso de seguridad de vehículo a vehículo (V2V) y vehículo a infraestructura (V2I), demostrando la madurez y el potencial de la tecnología C-V2X y la capacidad de operar sin la necesidad de una suscripción SIM (a través de PC5) para superar los desafíos que enfrentan los servicios de roaming y las suscripciones de red.

Estos casos de uso incluyen advertencia de obras viales, información en el vehículo y advertencias de vehículos lentos o estacionarios.

En la prueba, Swarco proporcionó por vez primera una comunicación basada en tecnología C-V2X entre componentes de infraestructura real y vehículos en carreteras públicas en Europa.

Swarco presenta la comunicación C-V2X en su cartera, ya que cree que la tecnología C-V2X es clave para el desarrollo de Sistemas Cooperativos de Transporte Inteligente (C-ITS), con su evolución hacia 5G.

La plataforma 9150 C-V2X está disponible comercialmente, y Qualcomm anunció recientemente la integración de C-V2X en las plataformas Qualcomm Snapdragon Automotive 4G y 5G, diseñadas para garantizar que las soluciones de vehículos conectados de próxima generación sean compatibles de forma nativa con C-V2X a partir de 2021.