La propuesta de regulación de los mercados digitales en Brasil, prevista en el proyecto de ley 4.675/2025, que será sometida a votación en la Cámara de Diputados en régimen de urgencia, debería afectar directamente a un grupo restringido de grandes plataformas: alrededor de 10.

Sin embargo, según un estudio de la Asociación Latinoamericana de Internet (ALAI), los efectos económicos de la medida tienden a extenderse a toda la cadena digital, pudiendo afectar hasta 75 plataformas subyacentes y 22 sectores.

En el escenario más probable, se incluyen empresas con actuación multisectorial y fuerte presencia digital, como Alphabet (Google), Amazon, Apple, Meta y Microsoft, además de plataformas con peso relevante en Brasil, como Mercado Libre, Uber, iFood (Prosus) y TikTok (ByteDance).

Estos grupos cumplen tanto con el criterio de facturación —superior a R$ 50 mil millones (US$ 9.56 mil millones) a nivel global o R$ 5 mil millones (US$ 956 millones) en Brasil— como con múltiples criterios cualitativos, como efectos de red, acceso a grandes volúmenes de datos y actuación en distintos mercados.

A partir de allí, el estudio proyecta escenarios más amplios. En el primer nivel de expansión, se incluyen empresas “en riesgo de designación”, que también cumplen con el criterio de facturación, pero presentan menos requisitos cualitativos.

Se estima que los costos de cumplimiento y adaptación regulatoria varíen entre R$ 2.7 mil millones (US$ 516 millones) y R$ 11.34 mil millones (US$ 2.17 mil millones) a lo largo de 10 años, considerando gastos en adecuaciones técnicas, jurídicas y operativas.

De acuerdo con el estudio, estos costos tampoco serían absorbidos íntegramente por las plataformas, sino que se trasladarían a anunciantes, vendedores, desarrolladores y otros usuarios profesionales, como startups, lo que podría llegar al consumidor final en forma de precios más altos o reducción de servicios.

La ALAI, que representa a Google, Meta (WhatsApp, Instagram y Facebook), X, TikTok, Amazon, Mercado Libre, Airbnb, Rappi, Discord, Expedia, Hotmart y DiDi, ha criticado la propuesta, señalando falta de análisis técnico y advirtiendo sobre sus impactos desde la presentación del requerimiento de urgencia para su aprobación.

En este sentido, el estudio también apunta posibles efectos sobre la innovación y la inversión, con riesgo de reducción en el ritmo de lanzamiento de nuevos productos y mayor cautela en la aprobación de proyectos, ante el aumento de la incertidumbre regulatoria.

Madrid, España. La regulación actual aplicada a la economía de plataformas en América Latina “suele ser fragmentada, reactiva y muchas veces diseñada para proteger estructuras del pasado en lugar de habilitar soluciones para los usuarios, los trabajadores independientes y las ciudades”, advirtió Vicente Roqueñí, director senior de Relaciones con Gobierno y Política Pública para América Latina de DiDi. 

En entrevista con DPL News en el marco del Digital Summit Latam 2026, Roqueñí afirmó que este tipo de marcos normativos pueden frenar la innovación. De hecho, uno de los principales obstáculos que resalta es “la incertidumbre jurídica y la fragmentación territorial, ya que en varios países las reglas cambian según la ciudad, el estado o la autoridad sectorial. Esto genera costos adicionales, duplicidades regulatorias y un incentivo a regular por excepción, en lugar de construir marcos basados en principios claros y homogéneos”.

A ello se suma el debate laboral polarizado entre prohibir y regular bien. Al respecto, el ejecutivo de DiDi aseguró que la “conversación se va a los extremos entre tratar a todos como empleados, o dejarlos a todos sin protecciones. Ese ‘todo o nada’ impide construir esquemas modernos de protecciones portables, contribuciones proporcionales y derechos claros sin destruir la flexibilidad”.

El ejecutivo también cuestionó las medidas que están dirigidas a “preservar el modelo tradicional, no resolver problemas públicos: seguridad, informalidad, congestión, calidad del servicio y acceso”. En su opinión, este enfoque puede limitar la oferta de servicios, elevar precios y reducir las opciones disponibles, en lugar de mejorar los estándares de seguridad, calidad y acceso para todos los actores del sistema de movilidad.

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Este tipo de regulación resulta ser, además, poco práctica con respecto al uso y el manejo de los datos.

“Muchas veces la regulación de plataformas busca obtener toda la data de la operación pensando que así pueden regular mejor; sin embargo, esa visión vulnera a los usuarios y modelos de negocio. Se requiere mejor entendimiento para establecer los mínimos necesarios de compartición de data posible, sobre todo para seguridad pública, cómo se protege al usuario y cómo se evitan abusos, con reglas operables y auditables”.

Bajo este panorama, la regulación “debería pasar de ser un control de la tecnología a gobernar el riesgo y maximizar el bienestar público”. Para ello, el ejecutivo de DiDi propone 6 iniciativas concretas: “mantener un enfoque basado en principios y resultados, incorporar un piso mínimo de protecciones y flexibilidad, integrar al taxi tradicional, permitir la armonización del sector, habilitar las ventanillas únicas y apoyar la regulación experimental”.

Asimismo, consideró que la discusión debe moverse de “¿cómo limitamos a las plataformas? a ¿cómo elevamos el estándar del servicio para el usuario y ampliamos oportunidades de ingresos y productividad usando tecnología?”, incluyendo a quienes hoy operan en el modelo tradicional.

Motores de la economía digital hacia 2030

Vicente Roqueñí identifica varios sectores que impulsarán el crecimiento de la economía digital en América Latina de cara al 2030, especialmente aquellos donde la tecnología puede resolver fricciones estructurales como la movilidad ineficiente, la informalidad y la baja productividad de las pequeñas empresas.

El primer motor es la “movilidad inteligente y la transición energética, impulsada por soluciones que reduzcan congestión y emisiones”. En este ámbito, se prevé una mayor adopción de electrificación de flotas, optimización mediante análisis de datos, nuevas modalidades de transporte compartido y, gradualmente, capacidades autónomas en entornos controlados.

En segundo lugar mencionó a la logística urbana y el comercio bajo demanda que va más allá del reparto de alimentos. El ejecutivo aseguró que “este segmento evoluciona hacia una infraestructura digital que ofrece a restaurantes y pymes herramientas para gestionar inventarios, pagos, marketing y trazabilidad, mejorando su eficiencia operativa en mercados donde muchas pequeñas empresas enfrentan márgenes estrechos”.

El siguiente motor que impulsa el crecimiento es la inclusión financiera, un área con gran potencial en una región donde aún existen amplias brechas de bancarización y acceso al crédito. Seguida de la productividad impulsada por Inteligencia Artificial (IA), con aplicaciones en seguridad, atención al cliente, prevención de fraude, optimización de rutas y personalización de servicios, lo que permitiría aumentar la eficiencia de negocios y plataformas sin requerir grandes inversiones iniciales.

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En ese contexto, Roqueñi explicó que DiDi busca consolidarse como “una plataforma de servicios cotidianos que conecte movilidad, logística y soluciones financieras, con un enfoque en seguridad, inclusión y sostenibilidad”.

“En movilidad, la compañía aspira a contribuir a la modernización del transporte urbano mediante más opciones para los usuarios y mayor eficiencia para las ciudades. En el segmento de reparto, el objetivo es fortalecer la competitividad de restaurantes y pymes, no sólo mediante entregas, sino a través de herramientas digitales que faciliten la generación de demanda, los pagos, las promociones y el análisis de datos”, detalló.

Finalmente, en inclusión financiera, la empresa busca desarrollar soluciones que ayuden a mejorar la resiliencia económica de usuarios, conductores y comercios, con acceso a servicios financieros básicos como pagos digitales, microahorro, seguros y crédito responsable.

“Para 2030, la economía digital ganará donde resuelva problemas reales: movilidad, productividad de las pymes e inclusión financiera. DiDi quiere estar en el centro de esa transformación con un enfoque de innovación responsable: seguridad, cumplimiento, sostenibilidad y oportunidades económicas para millones”, concluyó el ejecutivo de DiDi.

El Concejo de Bogotá, Colombia, aprobó en sesión plenaria el proyecto de Acuerdo 991 de 2024, que busca garantizar un servicio más seguro, eficiente y sostenible para los usuarios y conductores de plataformas digitales de transporte como DiDi, Uber y Cabify, entre otras.

La iniciativa, impulsada por la concejal Cristina Calderón Restrepo, establece lineamientos orientados a fortalecer la seguridad en los viajes gestionados a través de estas apps, incluyendo la coordinación institucional y el uso de herramientas tecnológicas para prevenir delitos como la suplantación de identidad, fraudes digitales y otros riesgos durante los trayectos.

Tras su aprobación en plenaria, el proyecto fue enviado para la sanción del alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, para que entre en vigor y comience su implementación en la ciudad.

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Con esta decisión, la ciudad pretende avanzar en la regulación de la movilidad digital sin sacrificar la innovación tecnológica. Además, busca equilibrar la seguridad ciudadana y la confianza de los usuarios en las plataformas digitales.

“Estoy convencida de que Bogotá puede consolidarse como una ciudad más inteligente y preventiva. La tecnología es una aliada de la gestión pública y este proyecto nos lleva en esa dirección: fortalecer la seguridad, mejorar la eficiencia y consolidar una ciudad mejor gestionada”, aseguró Cristina Calderón.

Aunque la iniciativa sólo aplica a Bogotá, el uso de plataformas digitales está diversificado en todo el país y el Estado aún avanza en el camino de la regulación sin prohibición, especialmente luego de que la Corte Suprema de Justicia aseguró que las “plataformas de transporte como DiDi, Uber o Cabify, entre otras, no son competencia desleal en Colombia”.

Entró en vigor este martes 17 de marzo el Estatuto Digital de la Niñez y la Adolescencia (ECA digital), nuevo marco regulatorio que amplía las obligaciones de las plataformas digitales en Brasil e inaugura una fase de implementación gradual de las reglas.

No obstante, la ceremonia de firma del decreto, considerado un instrumento central para detallar la implementación, fue cancelada por el presidente Luiz Inácio Lula da Silva, quien, según informaciones del portal Tele.Síntese, no contó con suficientes detalles previos por parte de los ministerios y pidió más tiempo para analizarlo. Hasta el momento no hay información sobre una nueva fecha.

Además de la reglamentación, también se esperaba la firma de otro decreto que designa cargos para el nuevo Centro Nacional de Protección a la Niñez y la Adolescencia, organismo que estará subordinado a la Policía Federal para recibir denuncias de delitos cibernéticos.

Debates recientes en el Congreso indican que la efectividad de la norma dependerá justamente de esta etapa de reglamentación y de la coordinación entre organismos públicos y empresas.

En el mercado digital, grandes plataformas comenzaron a ajustar funcionalidades como límites a recursos considerados potencialmente adictivos para menores (como la reproducción automática infinita de videos), mientras que otros servicios, como sitios de contenido pornográfico, aún operan con modelos simplificados de verificación etaria.

La implementación, sin embargo, tiende a ocurrir de forma escalonada, con impacto directo sobre redes sociales, juegos, servicios de video y otras aplicaciones con fuerte presencia de usuarios jóvenes.

Ciudad de México. Un total de 200 millones de viajes fueron realizados a través de inDrive en diversas ciudades de México durante 2025, lo que equivale a 380 desplazamientos por minuto.

La plataforma digital presentó un reporte de su impacto en el país, elaborado por la Asociación de Internet MX (AIMX), en el que destaca un aumento en la adopción de su aplicación de transporte.

Con esta cifra de viajes, inDrive se acerca a sus principales competidores del mercado, aunque no los supera. Las plataformas son cautelosas con la información comercial que divulgan, pero hay algunos datos para dimensionar.

DiDi alcanzó 223 millones de viajes en 2023, mientras que Uber dijo ese mismo año que había contabilizado 3,000 millones de viajes en su primera década de operaciones en México, lo que implica un promedio de 300,000 viajes anuales.

Según el informe, la expansión de inDrive en México creció en 2025, al sumar más de 60 ciudades, incluyendo zonas con baja penetración de plataformas digitales y casos como Playa del Carmen, donde asegura ser la única plataforma disponible.

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La empresa de origen ruso resaltó que una de las razones de preferencia de los usuarios es su modelo de negociación, que permite a pasajeros y conductores pactar los precios de los viajes de mutuo acuerdo.

El informe de inDrive apunta que el 60.41% de las y los conductores afirma que prefiere el modelo de negociación de precios, frente al 15.37% que muestra afinidad por la asignación automática.

Por parte de los pasajeros, el estudio señala que 66.34% considera a esta plataforma como la opción más competitiva, pues le ha permitido ahorrar un 23% por viaje respecto a otras aplicaciones. En aeropuertos y terminales, la diferencia de precio puede llegar a 26.94%.

En comparativa, un informe de Kreab publicado en 2025 sostiene que los usuarios de DiDi ahorraron 44,236 pesos por año al usar la plataforma china, y que el 17% considera que es una opción más barata que tener un vehículo propio.

Competencia y precios

Otro de los hallazgos del reporte es que 72.25% de los encuestados considera que la competencia generada por inDrive ha mitigado precios altos y mala calidad del servicio.

El modelo de negociación directa entre conductor y pasajero parece ser el principal motor de esta percepción. Sin embargo, la pregunta de fondo es si esta ventaja es estructural o coyuntural.

A medida que la plataforma gana escala y busca rentabilidad sostenida, el reto será mantener tarifas bajas sin trasladar presiones financieras a conductores o usuarios, como ya ha ocurrido en otras plataformas con esquemas de tarifas dinámicas más agresivas.

Impacto económico de inDrive

Aunque no dio una cifra exacta, el reporte indica que el impacto económico de inDrive en México es comparable al 18.5% del total de la inversión prevista en infraestructura y movilidad por las ciudades sede del Mundial 2026, una referencia que dimensiona su peso macroeconómico.

Además, más de 10 millones de personas han sido impactadas positivamente por la plataforma y sus programas sociales desde mediados de 2022.

Este tipo de medición del “impacto” en plataformas digitales combina efectos directos, indirectos e inducidos, lo que dificulta aislar el verdadero valor agregado frente a otros actores del ecosistema, como comercios, operadores logísticos y redes de transporte tradicionales.

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Por otro lado, el reporte destaca que más de la mitad de los conductores incrementó sus ingresos por encima del 30%, impulsados por una estructura de comisiones más bajas.

En términos de género, el informe sugiere que la participación femenina en inDrive es el doble que en plataformas con asignación establecida, pero no detalla la proporción de conductoras que se conectan a la aplicación. Del lado de los usuarios, 54% son mujeres.

En su camino para convertirse en una plataforma de movilidad autónoma a escala global, Uber presentó un conjunto integral de servicios mediante el cual busca impulsar la comercialización de vehículos autónomos y servicios de entrega sin conductor en todo el mundo.

Uber Autonomous Solutions es la nueva plataforma de la empresa tecnológica, diseñada para ofrecer a sus socios herramientas, datos e infraestructura para comercializar eficientemente plataformas autónomas.

La compañía busca conectar tecnología, datos, operaciones y experiencia de usuario en un solo ecosistema, capaz de reducir los costos, acortar los tiempos de implementación y hacer viable la autonomía como un negocio masivo.

Con este lanzamiento, Uber quiere posicionarse como el orquestador del ecosistema autónomo, en un momento clave para la industria.

Uber quiere ser el habilitador tecnológico

Durante años, Uber se concentró en construir una plataforma de movilidad a gran escala. Hoy, está aprovechando ese músculo operativo para avanzar hacia una nueva etapa: ayudar a terceros a escalar la conducción autónoma.

Con Uber Autonomous Solutions, la compañía abre su infraestructura a fabricantes de vehículos, desarrolladores de Inteligencia Artificial (IA), empresas de robótica y operadores de flotas. 

Así, mientras los socios se enfocan en desarrollar los vehículos, Uber aporta demanda, operación, datos, regulación y financiamiento, acelerando el camino hacia la rentabilidad.

La plataforma integra capacidades como entrenamiento avanzado de modelos de IA, mapeo dinámico de alta precisión, análisis predictivo de rutas y soporte para la gestión regulatoria en múltiples mercados.

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Todo ello se apoya en los miles de millones de viajes realizados en su plataforma, que hoy funcionan como una enorme base de datos para optimizar la movilidad autónoma.

Uber quiere que la experiencia del usuario sea un diferenciador en el nuevo modelo de la movilidad. Por eso, desarrolló una interfaz diseñada específicamente para viajes autónomos, que permite controlar funciones como temperatura, audio y asistencia durante el trayecto, incluso sin la presencia de un conductor.

Este sistema debutará en robotaxis desarrollados junto con Nuro y Lucid, y busca estandarizar la experiencia del usuario sin importar la flota o la ciudad.

Además, Uber planea explorar modelos como viajes compartidos, trayectos programados y esquemas híbridos, con el objetivo de aumentar la ocupación de los vehículos y mejorar la eficiencia económica del sistema.

Operar flotas autónomas, el gran desafío

Uno de los grandes cuellos de botella de la movilidad autónoma está en la operación diaria de flotas complejas.

Por eso, Uber integró herramientas avanzadas de monitoreo, asistencia remota y análisis en tiempo real, capaces de gestionar desde el estado técnico de cada unidad hasta su limpieza, recarga y reasignación dinámica.

También incorporó un esquema de seguros diseñado específicamente para flotas autónomas, mediante lo cual espera promover la adopción comercial en mercados altamente regulados.

Uber dijo que ofrecerá nuevos modelos de financiamiento de flotas para ayudar a sus socios a pagar los robotaxis implementados en su red.

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De esta manera, la compañía tecnológica apuesta por transformar la gestión de flotas en una operación altamente automatizada, eficiente y escalable, reduciendo fricciones y costos que hoy limitan la expansión del modelo.

La carrera por liderar la movilidad autónoma se está intensificando entre las compañías tecnológicas. Además de Uber, empresas como Waymo, Tesla y Baidu avanzan rápidamente con sus propios desarrollos, mientras gobiernos y ciudades comienzan a abrir marcos regulatorios para este tipo de servicios.

En este contexto, Uber se está enfocando en convertirse en la plataforma que la conecta con el mercado, y no tanto en desarrollar la tecnología de vehículos autónomos desde cero, un movimiento que podría permitirle capturar valor en múltiples capas del negocio, desde cada viaje hasta los servicios tecnológicos que habilitan la operación.

Ante el recrudecimiento de la violencia luego del operativo que derivó en la muerte de “El Mencho”, el gobierno de Jalisco informó que las plataformas digitales comienzan a ofrecer de nuevo sus servicios.

DiDi, Uber e inDrive ya operaron con normalidad en el Área Metropolitana de Guadalajara. En Puerto Vallarta, DiDi e inDrive ya están funcionando, y Uber lo hará en el transcurso del día, señaló la Secretaría de Transporte de Jalisco.

Previamente en la mañana de este lunes, el Gobierno de Jalisco y DiDi informaron que los servicios de la aplicación operaban con normalidad en Guadalajara y Puerto Vallarta.

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A través de un posicionamiento conjunto, ambas partes señalaron que se mantienen atentas a la evolución de la situación en la entidad y exhortaron a la ciudadanía a seguir los canales oficiales del gobierno estatal para obtener información actualizada en tiempo real.

DiDi suspende cobro de comisiones para conductores

Como parte del acompañamiento a la comunidad de conductores, DiDi anunció que no realizará el cobro de comisión hasta nuevo aviso, por lo que el total de las ganancias de cada viaje será entregado directamente a las y los conductores.

La plataforma también activó medidas adicionales para reforzar la seguridad; entre ellas, la verificación de identidad de los usuarios en cada viaje solicitado, con el fin de reducir riesgos y fortalecer la confianza dentro del ecosistema digital de movilidad.

Hasta el mediodía de este lunes, Uber e inDrive no informaron si estaban tomando medidas extraordinarias para fortalecer la seguridad de la población que viaja a través de sus aplicaciones.

Alternativa de movilidad ante la inseguridad en México

Estas acciones se dan en un momento especialmente sensible para la seguridad pública en México. El domingo 22 de febrero, el Ejército mexicano llevó a cabo un operativo para capturar a Nemesio Oseguera Cervantes, alias El Mencho, quien era líder del Cártel de Jalisco Nueva Generación. 

Las operaciones de seguridad derivaron en la muerte de Nemesio Oseguera. Y luego del suceso, en diversos puntos del país se registraron incidentes, bloqueos y hechos de violencia.

Pero más allá de la caída del líder del narcotráfico más buscado en la historia reciente, la inseguridad en el país sigue siendo una problemática latente. De acuerdo con datos recientes del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, el país cerró el 2025 con 20,674 homicidios dolosos.

Si bien la incidencia de este delito mostró una reducción respecto a 2024, mantiene a la violencia como uno de los principales retos estructurales del Estado mexicano.

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En Jalisco, uno de los estados con mayor actividad económica y turística, la situación es particularmente delicada. La entidad se ubica de forma recurrente entre las primeras posiciones nacionales en delitos de alto impacto, como homicidio doloso, desapariciones y extorsión.

La presencia de grupos del crimen organizado y las disputas territoriales han generado episodios de violencia que impactan tanto a la población local como a visitantes y al sector productivo.

En este contexto, la movilidad segura se ha convertido en un componente esencial para la vida urbana y la actividad económica. 

Las plataformas digitales como DiDi y Uber juegan un papel clave al ofrecer opciones de transporte que incorporan herramientas tecnológicas para la prevención de riesgos, el monitoreo de trayectos y la trazabilidad de viajes.

Milenio

Van inscritos ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) un millón 349 mil 855 personas únicas trabajadoras de plataformas digitales al 31 de enero de 2026, informó el organismo.

En un comunicado destacó que desde el día uno tienen acceso al seguro de Riesgos de Trabajo, esto es que en caso de sufrir algún percance o accidente tienen derecho a recibir atención en unidades médicas y hospitales de la institución.

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Pese a las advertencias de la industria, el Congreso de Aguascalientes aprobó el cobro de un “aprovechamiento” del 2% a las plataformas digitales de reparto de alimentos, paquetes y mercancías, como DiDi Food, Uber Eats y Rappi.

Alianza In México alertó que la medida afectará a repartidores, pequeños comercios, restaurantes y consumidores, y generará un entorno de mayor incertidumbre para la inversión en la entidad.

La asociación calificó la decisión como un “retroceso” que tendrá severas implicaciones económicas y sociales.

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Guillermo Malpica, director ejecutivo de Alianza In México, señaló que la reforma fue avalada en una sesión extraordinaria el pasado 19 de febrero sin consultar a la población, a los repartidores ni a la industria.

“Esta reforma se aprobó sin consultar a la población, sin consultar a los repartidores, y mucho menos a la industria que año con año invierte millones de pesos en este estado. Este impuesto es sin duda un retroceso que tendrá severo impacto económico y social”, afirmó Malpica.

Alianza In advierte más costos y mala señal para inversiones

De acuerdo con la asociación, las plataformas digitales funcionan como habilitadoras de la economía social, el autoempleo y el crecimiento del comercio local, al permitir que miles de micro, pequeñas y medianas empresas y restaurantes amplíen su alcance comercial y generen nuevas fuentes de ingreso.

Sin embargo, introducir un nuevo costo estructural en un contexto de consumo sensible podría traducirse en una menor demanda, reducción de oportunidades laborales para los repartidores y mayor presión financiera para pequeños y medianos negocios, que ya enfrentan márgenes estrechos.

Además, Alianza In México advirtió que este tipo de decisiones envía una señal negativa a los inversionistas, pues pone en evidencia que las reglas pueden cambiar de forma repentina, sin análisis técnico ni procesos de consulta pública, lo que incrementa la percepción de riesgo regulatorio en el estado.

“Aún es posible rectificar”

La aprobación del impuesto ocurre apenas días después de que la propia Alianza In hiciera un llamado público al Congreso local para frenar la iniciativa, alertando sobre sus posibles consecuencias para la economía estatal, los ingresos de los repartidores y la competitividad del ecosistema digital.

Pese a estas advertencias, el dictamen fue aprobado sin abrir espacios de Parlamento Abierto, mesas técnicas o consultas con los sectores involucrados.

Ante este escenario, Alianza In dijo que “todavía hay tiempo para reconsiderar”, e hizo un llamado a la gobernadora Teresa Jiménez para que convoque a un espacio de diálogo que permita revisar los efectos de la nueva carga fiscal y explorar alternativas que protejan el empleo, la formalidad y la competitividad local.

Cuando ruede el balón en el Mundial de Futbol 2026, México no sólo será escenario de goles y celebraciones. También se pondrá a prueba la capacidad del país para recibir a millones de visitantes que demandarán algo más que un espectáculo deportivo: esperarán movilidad eficiente, hospedaje flexible y experiencias gastronómicas al alcance de un clic.

En esa otra cancha, las protagonistas serán las plataformas digitales de transporte, reparto de alimentos y alojamiento, que se perfilan como infraestructuras invisibles pero decisivas para el éxito del torneo.

Los grandes eventos deportivos, culturales y de entretenimiento disparan la demanda de servicios digitales por parte de turistas y residentes en las ciudades, por lo que alrededor de un evento como la Copa Mundial de Futbol de 2026 existe todo un ecosistema e infraestructura digital que lo hace posible.

Airbnb y el impacto económico del turismo

En los Juegos Olímpicos de París 2024, Airbnb reportó que las noches reservadas en la región parisina fueron más de cinco veces superiores respecto al año anterior.

El fenómeno trascendió los límites de la capital y llegó hasta suburbios como Saint-Denis o ciudades como Marsella y Burdeos, que recibieron miles de visitantes gracias a competencias específicas. El resultado fue un impacto económico cercano a 1,000 millones de euros y la creación de más de 7,000 empleos.

México aspira a replicar este efecto multiplicador. Un estudio de Deloitte, encargado por Airbnb, señala que las estancias en la plataforma podrían aportar hasta 3,600 millones de dólares a las ciudades sede en 2026 y generar el equivalente a 34,000 empleos en toda Norteamérica.

En México, se estima que aproximadamente 591,000 turistas que requieren alojamiento visitarán las 3 ciudades anfitrionas, y de ellos 90,000 personas harán sus reservaciones por medio de Airbnb y podrían gastar alrededor de 169 millones de dólares durante el evento. 

Y considerando el impacto económico en términos del valor agregado, se proyecta que el efecto total del gasto de los huéspedes en Airbnb en términos de valor agregado al PIB ascienda a 327 millones de dólares.

Para Airbnb, esto refleja que el Mundial es más que un torneo. “Los grandes eventos deportivos y culturales son un motor clave para el turismo y están transformando la forma en que viajan los mexicanos”, afirmó la compañía a DPL News.

Airbnb confía en que la dispersión turística permitirá que barrios y comunidades menos céntricas también reciban visitantes, multiplicando la derrama económica.

La derrama económica se traducirá no sólo en los ingresos para los anfitriones locales o la plataforma en sí misma, sino también en otros ámbitos como la generación de empleos, en los comercios, restaurantes y el transporte, dado que los eventos masivos generan un efecto en cadena.

Movilidad eficiente y segura

La movilidad urbana será otro de los grandes retos ante la afluencia de visitantes, que no sólo se desplazarán desde sus alojamientos a los estadios, sino también hacia restaurantes, lugares turísticos, museos, bares o puntos emblemáticos para conocer las ciudades.

Sólo en la Zona Metropolitana del Valle de México, se realizan más de 6.6 millones de viajes en automóvil cada día, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) para el 2018. Y el sistema de transporte de pasajeros prestó servicio a 99.7 millones de personas durante junio de 2021 en la Ciudad de México.

A esa cantidad de viajes se sumarán los recorridos de asistentes y visitantes en el Mundial 2026, por lo que garantizar que exista una oferta diversa y complementaria disponible será clave tanto en las ciudades anfitrionas como en otras partes del país donde se espera un mayor impacto en el turismo.

Miguel Bordes, director Comercial y de Alianzas Estratégicas en DiDi Food en América Latina, destaca que “el Mundial no sólo es una fiesta para los aficionados, también es una oportunidad única para el país. En este escenario, DiDi se convierte en un aliado clave para que millones de personas vivan una experiencia más ágil y segura”.

“Tanto visitantes internacionales como mexicanos necesitan trasladarse entre estadios, llegar a sus hoteles, disfrutar de la gastronomía local o recorrer sitios turísticos. Y ahí es donde entramos nosotros: ofreciendo una solución confiable de transporte y entrega de comida, que simplifica la movilidad en un momento donde todo se intensifica y cada minuto cuenta”, asegura.

Desde su llegada al país, las aplicaciones de transporte han sido una alternativa segura, práctica y eficiente para desplazarse en México. De acuerdo con un estudio de Buendía & Márquez, las apps de transporte y las compras en línea son los servicios por aplicación mejor valorados en el país, especialmente por su disponibilidad geográfica y horarios de atención.

Otros factores que influyen en la propensión a las plataformas pueden ser la seguridad, la trazabilidad de los viajes, el costo-beneficio y el valor agregado. Pero la sostenibilidad también es un elemento cada vez más relevante.

Por ello, DiDi anunció la incorporación de 100,000 vehículos eléctricos e híbridos hacia 2030, con el objetivo de evitar más de 500,000 toneladas de CO₂ en la próxima década. “Queremos que los visitantes vean a México como un país que apuesta por la innovación y la movilidad verde”, añade.

La comida también juega en el Mundial

El futbol no sólo se vive en los estadios: también se celebra en casas, reuniones familiares, bares y fiestas entre amigos. En ese terreno, la comida se convierte en un protagonista silencioso pero indispensable.

Durante el Mundial, cada gol y cada partido suelen estar acompañados de antojos que van desde tacos y tortas hasta pizzas, hamburguesas o platillos internacionales.

Ahí entran en juego las plataformas de reparto de alimentos, que permiten que los aficionados disfruten de la experiencia sin perderse un solo minuto frente a la pantalla.

DiDi Food, por ejemplo, cuenta con más de 70,000 restaurantes registrados en México, de los cuales 17,000 ofrecen al menos un platillo de comida mexicana, reflejando la riqueza gastronómica del país.

Además, más de 11,500 restaurantes en la aplicación ofrecen opciones por debajo de los 100 pesos, lo que democratiza el acceso a la comida durante un evento donde la convivencia social es tan importante como el espectáculo deportivo, afirma Bordes.

La comida, entonces, se vuelve un conector cultural y social: une a los locales con los visitantes, impulsa a pequeños restaurantes a ganar visibilidad y ofrece a repartidores y conductores una fuente extra de ingresos.

Miguel Bordes detalla que la compañía apuesta por ser Súper App, que integra más de 20 servicios en un solo lugar. Desde traslados entre estadios hasta pedidos de comida sin perderse un minuto del partido, la plataforma busca simplificar la vida de los aficionados.

DiDi ya se está preparando para la demanda extraordinaria que se espera en la Copa Mundial de Futbol. Según Bordes, la plataforma está trabajando con herramientas de planeación y tecnología para garantizar que haya suficiente disponibilidad de conductores y repartidores para atender a los usuarios sin afectar la calidad del servicio.

El beneficio no será sólo para los usuarios. Conductores, repartidores y restaurantes podrán aprovechar la demanda extraordinaria como una fuente de ingresos adicionales, destaca Bordes.

El reto regulatorio

Pese a su relevancia en el ecosistema digital, la operación de plataformas digitales en México enfrenta un terreno regulatorio complejo. En muchos aeropuertos del país, no se permite que los conductores de plataformas digitales, como Uber o DiDi, entren a recoger pasajeros que han solicitado sus servicios.

Las autoridades federales restringen el funcionamiento de las aplicaciones en los aeródromos, debido a los continuos reclamos de los taxis oficiales que se oponen a las plataformas.

Aunque se ha intentado reformar el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares, hasta ahora la situación sigue siendo incierta y los viajeros no pueden elegir con libertad la opción de movilidad que más se acomode a sus necesidades y preferencias.

Además, cada ciudad ha establecido reglas distintas para transporte, reparto y hospedaje digital, lo que genera incertidumbre en vísperas de un evento de escala mundial como el Mundial 2026.

Los usuarios que llegan a terminales aéreas de gran afluencia –como el AICM o el Aeropuerto de Monterrey– en la práctica no pueden solicitar viajes a través de estas apps, quedando a merced de concesionarios tradicionales con tarifas elevadas y opciones menos flexibles.

Esta exclusión no sólo afecta a la libre competencia, sino que también impacta directamente al viajero, que se encuentra con menos alternativas en puntos neurálgicos de movilidad.

En países como Francia, España o Estados Unidos, los grandes eventos deportivos han impulsado la creación de acuerdos específicos entre autoridades, aeropuertos y plataformas digitales, lo que permite ordenar la operación sin prohibirla.

México, en cambio, sigue sin un marco uniforme que garantice certeza jurídica y condiciones parejas para todos los jugadores del ecosistema.

Por otro lado, hay un intenso debate sobre plataformas de alojamiento como Airbnb. Vecinos y colectivos denuncian que la expansión de Airbnb ha encarecido rentas y reducido la vivienda disponible en algunas ciudades, mientras los hoteles argumentan una competencia con menores cargas regulatorias.

Frente a estos cuestionamientos, han surgido regulaciones para limitar el alojamiento de corta estancia. En la Ciudad de México, el Congreso aprobó que los inmuebles registrados en Airbnb sólo pueden ser reservados seis meses al año o no más de 182 noches. Y en Jalisco, también se discuten proyectos de ley para determinar un tope de alojamiento.

Más allá de 2026

De cara al Mundial, la necesidad de sentar reglas claras y equilibradas amenaza con convertirse en un cuello de botella. La llegada de millones de visitantes exigirá soluciones de transporte y hospedaje que van más allá de lo que pueden cubrir los servicios tradicionales.

Sin una política regulatoria más moderna e incluyente, México corre el riesgo de enviar al mundo un mensaje contradictorio: un país que busca mostrarse como anfitrión innovador, pero que mantiene restricciones a servicios digitales que ya son estándar global.

Cuando termine el silbatazo final, quedará el recuerdo de los partidos, pero también un legado digital y económico. Las plataformas que hoy mueven personas, comidas y experiencias habrán demostrado que son tan esenciales como el balón en la cancha.