Introducción

Google (ahora Alphabet) se ha convertido en una de las compañías más grandes del mundo tecnológico, y aunque inició pronto la construcción de una enorme infraestructura de Cloud para uso interno, que incluye centros de datos, cables submarinos y nuevas herramientas de colaboración, tuvo una entrada reciente al creciente mercado de la Nube pública.

Enfocada por muchos años en su negocio principal de publicidad y búsqueda, fue hasta el 2015 cuando Google comienza a explorar la creciente oportunidad de ingresar al mercado de servicios en la Nube mediante la oferta de su masiva infraestructura para el uso por parte de terceros.

El haber llegado relativamente tarde dio oportunidad al resto de los competidores de consolidarse en el mercado empresarial, que ha demostrado ser un reto para la compañía, donde Microsoft tiene una relevante presencia fuera y dentro de Cloud, mientras que AWS de Amazon logró identificar rápidamente la demanda por servicios de TI en este sector.

Al segundo trimestre de 2022, Google Cloud registraba una participación de 8 por ciento del gasto en Cloud a nivel mundial, significativamente por detrás de los líderes AWS (31%) y Microsoft (24%), según datos de Canalys.

Actualmente, consciente del reto, Alphabet ha acelerado su estrategia para consolidar su presencia como uno de los principales hyperscalers del mundo. Aunque la división se mantiene en números rojos, la compañía observa que existe una importante oportunidad de crecimiento en un mercado que está en sus primeras etapas de desarrollo.

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“Google Cloud se ha consolidado como uno de los grandes proveedores de infraestructura, soluciones y servicios de la Nube.”

— Efrén Páez, analista senior de DPL Group

Los modelos de trabajo independiente han existido desde hace décadas, pero es hasta el surgimiento reciente de las plataformas de la economía colaborativa cuando se han introducido las herramientas digitales que agilizan su incorporación, reducen significativamente las barreras de entrada para los colaboradores y permiten encontrar rápidamente consumidores para los servicios digitales ofertados.

La introducción de las plataformas de la economía colaborativa en sectores como transporte o entrega de alimentos, ha permitido la creación de mercados más eficientes a gran escala que han agilizado el empate de la oferta y la demanda, utilizando nuevas tecnologías digitales que reducen significativamente los costos de transacción para la comercialización de bienes y servicios.

Cuando surgieron a lo largo de la década pasada, su oferta se enfocó principalmente en personas que tuvieran activos disponibles, como un auto para uso personal, y al mismo tiempo buscaran una alternativa para la complementariedad de sus ingresos recurrentes (sueldos y salarios).

Sin embargo, la facilidad de acceso a las plataformas, la flexibilidad ofrecida y las condiciones de ciertas ofertas de trabajo tradicionales, aunado a una ausencia de política pública laboral que atienda la falta de empleos en la sociedad, las han convertido en una de las principales fuentes de ingresos para millones de familias alrededor del mundo. 

Esto se acentuó, en especial, durante los meses más acuciantes de la pandemia por Covid-19, cuando millones de ciudadanos perdieron empleos y negocios, pero encontraron oportunidades de ingresos en las plataformas de la economía colaborativa.

Nuevas herramientas digitales

Bajo una economía tradicional de mercado, se reconoce que existen ciertos costos de transacción, los cuales se refieren a los costos asociados de vender y comprar mercancías en el mercado, derivados, entre otras cosas, de la información limitada con la que cuentan los participantes.

La principal aportación de las aplicaciones de la economía colaborativa es que forman una plataforma incluyente, confiable y transparente para la transacción segura de bienes y servicios, con precios conocidos, una expectativa clara en la calidad del servicio e, incluso, certeza sobre el cumplimiento del servicio, lo que ayuda a reducir los costos de transacción para los usuarios a través de un mejor acceso a la información del mercado.

Conoce más: Lecciones para una regulación funcional de la economía colaborativa

Al ofrecer un espacio virtual con información en tiempo real sobre el mercado, y un contacto casi directo entre consumidores y oferentes de servicios, se agilizan las transacciones comerciales a menores costos. Este simple hecho habilitado por las tecnologías modifica la relación laboral entre ambos lados de la plataforma. 

Al usar una plataforma colaborativa, los usuarios logran reducir significativamente los costos de transacción relativos a la contratación de un servicio; por ejemplo, en el caso de solicitar viajes en un auto particular: se reduce el costo de búsqueda al contratarse mediante una aplicación móvil; el costo por riesgos de seguridad al contar con más información sobre el chofer; o ciertos costos relativos al pago por el uso de nuevos métodos electrónicos; y hasta menos costos de espera por una mayor certeza de que se va a encontrar un vehículo.

Apertura y diversidad

Mediante la gran escala habilitada por las plataformas, en conjunto con el uso de nuevas tecnologías en materia de pagos y acceso a la información en tiempo real, se registran importantes beneficios para la economía en general, como la rápida integración de colaboradores, así como mejores condiciones de servicio y precios para los usuarios.

Al no formar parte de un gremio, y estar basadas principalmente en la autorregulación, las plataformas ofrecen un espacio abierto y flexible, con muy bajas barreras de entrada para cualquiera que busque ofrecer sus servicios mediante los activos con los que cuenta, como es el caso de mujeres, quienes encuentran un espacio para generar ingresos sin descuidar a sus hijos.

Múltiples beneficios surgen a partir de la apertura bajo la cual funcionan estas plataformas: rápida adaptación a cambios de la demanda, flexibilidad para colaboradores (pueden entrar o salir libremente de la plataforma sin penalizaciones) y mayor diversidad e inclusión (empleados de otras actividades económicas, estudiantes, trabajadores temporales, etcétera, sin importar edad, género o nacionalidad).

Cabe señalar que, aunque las plataformas de transporte y de reparto han atraído la mayor atención de gobiernos y autoridades regulatorias, el modelo de la economía colaborativa se ha extendido a otro tipo de trabajos profesionales a través de comunidades y organizaciones de crowdsourcing, tales como Catalant, InnoCentive o Upwork.

Más allá de las labores de taxi, de transporte privado o entrega de alimentos, las herramientas también han habilitado a otras compañías para aprovechar los beneficios de la economía colaborativa como una nueva forma de acceder al talento requerido especializado para sus proyectos, como una consultoría, citas médicas, diseñar un logo, resolver un problema muy específico de programación y análisis de datos o hasta acelerar procesos de innovación.

Por su parte, los profesionales también aprovechan la flexibilidad de laborar para múltiples empleadores bajo sus propias condiciones (horario, lugar de trabajo, agenda, precio, etc.).

Un estudio de Upwork sobre el freelance en Estados Unidos de 2019 encontró que, por primera vez, se tiene el mismo número de trabajadores independientes que consideran este modelo para su carrera a largo plazo, que el número que lo considera sólo como algo temporal.

Dicha tendencia se incrementará a lo largo de los años, conforme las nuevas generaciones, especialmente la generación Z, buscan la libertad y flexibilidad que se ofrece mediante las plataformas de la economía colaborativa.

Lo anterior implica que cualquier regulación que se llegara a presentar sobre el trabajo en la economía colaborativa tiene el potencial de impactar más allá de los sectores “tradicionales” o más conocidos del segmento, y podría limitar su potencial para la economía en su conjunto.

En ese sentido, se debe reconocer que no existe un perfil común para todos los colaboradores participantes en las plataformas digitales, sino que se registra una amplia diversidad de objetivos, habilidades y necesidades de los colaboradores que deben ser consideradas cuando se trata de regular su operación.

Lee también: Qué es la economía colaborativa (y cómo te beneficia)

Un estudio de McKinsey, basado en encuestas realizadas a trabajadores independientes de Estados Unidos y Europa, encontró que se pueden clasificar en cuatro grandes categorías: agentes libres, que eligen activamente un trabajo independiente y derivan de él su principal ingreso; asalariados ocasionales, que utilizan el trabajo independiente para obtener ingresos complementarios y lo hacen por elección; los reacios, que se ganan la vida principalmente con un trabajo independiente pero preferirían trabajos tradicionales; y los económicamente atados, que hacen trabajo independiente suplementario por necesidad.

Es precisamente esta diversidad de colaboradores que conviven en las plataformas, y el impacto que tienen éstas como herramienta en la búsqueda de nuevos ingresos, un factor que no puede ser ignorado cuando se discuta una nueva regulación.

Sería un error de las autoridades tratar a los colaboradores de plataformas como un grupo homogéneo y no como lo que realmente es: un diverso grupo de personas con distintos objetivos y hábitos de uso de las plataformas.

Aún cuando se puede buscar la mejora socioeconómica de los colaboradores que se dedican de tiempo completo a la economía colaborativa, hay un segmento importante que podría no cumplir con las obligaciones que se suman a partir de un empleo subordinado y, por lo tanto, correr el riesgo de ser excluidos de una importante opción de ingresos (aún cuando no sea la principal).

La integración forzada a los esquemas de contratación tradicionales no implica únicamente la obtención de derechos, también el cumplimiento de nuevas obligaciones y condiciones que cambiarían radicalmente el funcionamiento del segmento.

Tal es el caso de reducción de las franjas horarias de servicio; limitación del servicio a las zonas más rentables; rigidez para adaptarse a cambios en la demanda, tanto en número de repartidores y los ingresos que ellos obtienen; o hasta concentrar las labores sobre los repartidores en nómina y excluir a los eventuales.

Flexibilidad y adaptabilidad

Múltiples encuestas, realizadas a nivel local e internacional, revelan que lo más importante para los colaboradores de plataformas es la flexibilidad de tiempo e ingresos que ofrecen, ya sea que tengan otro empleo formal, hacer frente a alguna emergencia financiera, tener una responsabilidad personal (como amas de casa o el cuidado de un enfermo), estar en búsqueda de oportunidades o sean estudiantes con tiempo limitado para destinar a alternativas para financiar sus estudios.

Según una encuesta realizada por el Colegio de México en 2020, los colaboradores de las plataformas afirmaron que lo que más les gusta es la flexibilidad (47%) y el ingreso (28%), mientras que sólo 11.4 por ciento consideró que lo que menos le gusta es la falta de garantías laborales.

Otra encuesta de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) encontró que la principal causa para ofrecer servicios en las plataformas basadas en la red era obtener un complemento de ingresos (39%), seguida de la preferencia para trabajar desde casa o con flexibilidad (29%) y porque es algo que disfrutan hacer (18%) (World Employment and Social Outlook, 2021).

Cuando se habla de flexibilidad de las plataformas, no se limita a la que gozan los repartidores para conectarse el tiempo que desean o servir en la zona que mejor se adapte a sus requerimientos, sino también a la rápida adaptación de las plataformas a los cambios en el mercado.

Predicciones DPL News | Aumentarán los dolores de cabeza regulatorios para las plataformas colaborativas

Como se demostró durante la pandemia, ningún mercado es estático y las condiciones pueden cambiar drásticamente de un momento a otro: las plataformas de reparto se convirtieron rápidamente en opciones de ingresos para personas y comercios que recibieron un fuerte impacto a sus ingresos durante los periodos de confinamiento.

Para los usuarios, les permitió cumplir con las medidas de confinamiento al acceder fácilmente a víveres mediante una aplicación digital; mientras que para quienes se vieron afectados por la falta de empleo, encontraron en las plataformas una oportunidad rápida y accesible para la obtención de ingresos.

Bajo el esquema actual, las plataformas lograron absorber rápidamente a miles de personas para atender la creciente demanda de pedidos a domicilio ante las medidas de confinamiento al inicio de la pandemia. El libre mercado logró empatar rápidamente la oferta (repartidores) con la demanda (consumidores) de servicios en un periodo de emergencia sanitaria. 

La contingencia sanitaria demostró (no sólo en la industria de la economía colaborativa) que las tecnologías digitales transformaron la relación laboral entre empresas, gobiernos y trabajadores: maestros impartiendo clases en línea, oficinistas teniendo reuniones virtuales, médicos dando telemedicina, restaurantes vendiendo por Internet y entregando alimentos vía aplicaciones, etcétera. 

Es evidente que la revolución digital ya cambió el mundo del trabajo tal y como lo conocimos. La pregunta es si también transformará la visión, la mentalidad y la regulación de las autoridades en aras de una regulación innovadora que encaje con el nuevo modelo económico habilitado por las tecnologías e Internet.  

A tan solo un par de meses de que se inaugure el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), los responsables del proyecto, particularmente la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), revelaron para sorpresa de los ciudadanos, que no se permitiría la operación de las plataformas de movilidad como DiDi o Uber en la zona del aeropuerto. Una medida cuestionable, cuando se afirma que el aeropuerto sería uno de los más modernos y accesibles del sistema aeroportuario mexicano.

Como se ha escrito en otros espacios, el aeropuerto de una ciudad es la carta de presentación para los visitantes que ingresan y la última impresión para aquellos que salen del país.

Un aeropuerto con servicios de calidad, que trabaje en sintonía con el nuevo ecosistema digital, es lo mínimo que ciudadanos, turistas y otros visitantes esperarían al visitar la que es una de las ciudades más grandes y modernas del mundo.

Los turistas y visitantes están acostumbrados a que en los grandes aeropuertos del mundo exista la posibilidad de trasladarse a otros destinos a través de plataformas. Son un medio de transporte conocido, validado y confiable a nivel internacional, además de más asequible para los pasajeros.

De acuerdo con declaraciones del Director General del AIFA, Isidoro Pastor Román, las plataformas de movilidad tendrán prohibido recoger pasaje en las instalaciones del aeropuerto al considerarse zona federal. 

Por ello, las plataformas de transporte, al igual que otros servicios aeroportuarios como los taxis y otros comercios, estarían obligados a contar con una concesión federal para operar. El problema es que la normatividad actual no contempla esa autorización. Además, hay que recordar que las plataformas de transporte prestan un servicio privado y no público. Al no existir regulación al respecto, no aplica la prohibición de recoger pasaje en las terminales aeroportuarias.

Desde que se eligió la nueva ubicación del aeropuerto en la antigua base militar de Santa Lucía, en el municipio de Zumpango, Estado de México, se apuntó el enorme reto que significa preparar las vías de acceso de transporte público y particular para acceder a las instalaciones del aeropuerto. Para aerolíneas, usuarios y para el funcionamiento general y óptimo del aeropuerto, es vital contar con una infraestructura vial que permita atender los vuelos en tiempo y forma. 

Es usual que obras del calado del nuevo aeropuerto presenten retrasos o inicien operaciones sin estar al 100 por ciento de capacidad, por lo que representa un enorme esfuerzo del gobierno federal mantener el objetivo de entregar simultáneamente múltiples obras de infraestructura que permitan la inauguración de un aeropuerto funcional y eficiente.

Pero es precisamente por esa razón que el gobierno federal y las autoridades aeroportuarias no deberían descartar opciones que permitan incrementar el número de alternativas de transporte para los usuarios, complementar las opciones de transporte público planeadas, e incluso compensar la falta de capacidad por las obras que no estarán listas para el inicio de operaciones.

Para la autoridad debe ser prioritario incrementar el número de alternativas de transporte que se complementen con la infraestructura pública de transporte con la que se cuenta actualmente o en el futuro. Las plataformas pueden sumar a los esfuerzos del gobierno federal y hacer del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles una opción cómoda y accesible para todos mediante las plataformas, incluidos sus pasajeros.

Las opciones basadas en plataformas digitales deberían estar incluídas en la estrategia de movilidad del aeropuerto, no sólo por los beneficios de eficiencia que representan, también por tener la preferencia de los usuarios.

Un aeropuerto con alternativas para todos

La cadena de valor de un aeropuerto se compone de múltiples partes, desde las propias aerolíneas, los comercios en las zonas de espera o las agencias de viajes, hasta los servicios de transporte que se ofrecen para llegar y salir del aeropuerto. 

Todos los componentes de esta cadena de valor son altamente competidos por las compañías que buscan ofrecer sus servicios a una clientela cautiva que oscila en distintos niveles socioeconómicos.

Un problema común que cualquier viajero ha experimentado es el alto costo de los traslados y tener que enfrentar largas líneas de espera para abordar un transporte terrestre en cualquiera de las líneas de taxis autorizadas por los aeropuertos. No es de sorprender que los usuarios estén en búsqueda de alternativas confiables, seguras y mucho más económicas que les permitan salir más rápido del aeropuerto.

Por ello, las autoridades aeroportuarias deben cuidar que los servicios ofertados para los pasajeros se realicen siempre en condiciones de competencia y con alternativas, que permitan precios más competitivos y servicios de mayor calidad.

Las plataformas de transporte mediante aplicación son ya una de las opciones preferidas de movilidad para los usuarios de México y el mundo, especialmente en un aeropuerto. Estas aplicaciones representan una opción segura y práctica de transporte para los ciudadanos.

Aunque se afirma que otros aeropuertos han impuesto restricciones a la operación de estas plataformas, también es cierto que las administraciones aeroportuarias han tenido que ceder a la demanda de los usuarios y reconocer los beneficios de adoptar de manera estratégica la operación de las plataformas de transporte.

Según información del sitio de Uber, la plataforma tiene permitida la operación en más de 600 aeropuertos alrededor del mundo. Aunque la compañía no lo especifica, algunas de estas operaciones se realizan bajo un acuerdo entre la administración aeroportuaria y la plataforma (LaGuardia en Nueva York).

El sitio especializado RideGuru tiene identificados al menos 250 aeropuertos donde se permite la operación de las plataformas digitales. En algunos casos se tiene un acuerdo directamente con cierta plataforma o se adopta un concepto más abierto para la operación de cualquier oferente. De este grupo, 47 aeropuertos imponen tarifas fijas a las compañías oferentes para recoger o dejar pasaje al interior de las instalaciones, como algunas alternativas a las que han llegado en otros países que optimizan el funcionamiento de la movilidad alrededor de los aeropuertos.

La digitalización de la movilidad representa múltiples ventajas que han llevado a los usuarios a preferir las plataformas sobre otras opciones más tradicionales. 

Son opciones prácticas porque la solicitud se hace desde un teléfono móvil y ofrecen pagos electrónicos, son seguras porque cuentan con toda la información del viaje (partida, destino, chofer, placas, etc.), son competitivas porque hay múltiples opciones y son eficientes porque reducen los tiempos entre viajes para los choferes.

Aún cuando la regulación no se ha modernizado o es extremadamente difícil acceder a los permisos, los usuarios buscan la manera de acceder a los servicios mediante plataformas, ya sea caminar a zonas aledañas al aeropuerto donde puedan ser recogidos o hasta fingir ser conocidos con el oferente del servicio.

El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), considerado un aeropuerto de clase mundial y elevada reputación, estableció nuevas medidas para la operación de plataformas de transporte. Se designó una nueva área aledaña al aeropuerto conocida como LA-Exit o LAX-it para que los proveedores autorizados Lyft, Opoli y Uber puedan recoger pasaje. Otros servicios de lujo como Uber Black o Lyft Lux Black aún pueden recoger pasaje en la plataforma de arribo.

Competencia

Como se mencionó, los usuarios de los aeropuertos tienen opciones de servicios limitados a aquellos que se ofrecen al interior de las instalaciones. Por ello, es de suma importancia que servicios como la oferta de transporte se ofrezcan en condiciones que eviten prácticas como la colusión entre los oferentes.

Al respecto, se cuenta con evidencia de que las líneas de taxi en aeropuertos han incurrido en la realización de prácticas monopólicas que afectan la economía de los usuarios y la eficiencia de los aeropuertos.

En 2016, la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) impuso una multa al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por 63.9 millones de pesos “por la comisión de prácticas monopólicas relativas que consistieron en el establecimiento de cláusulas discriminatorias que impedían el acceso de nuevos participantes (agrupaciones de taxistas) al mercado, así como ventajas exclusivas para los agentes económicos que ya proporcionaban el servicio dentro del aeropuerto, en el periodo de 2008-2015”.

Básicamente, la Cofece encontró que las cláusulas anticompetitivas reducían la competencia entre las seis empresas de taxis que ofrecían servicios de transporte en el AICM, que “impedía el acceso a mejores precios, calidad e innovación” a los 30 millones de pasajeros anuales que hacen uso de esta infraestructura.

La apertura del mercado es una condición necesaria para el acceso a precios más bajos y mejor servicio. Actualmente, los precios de un taxi de sitio desde el AICM pueden ser entre 80 a 100 por ciento más caros respecto a los ofrecidos por las plataformas. Esto no significa que los servicios de taxi deban desaparecer, pero se debe permitir la operación de distintas opciones que ofrezcan un mercado más competitivo y otorguen a los usuarios la libertad para elegir al proveedor del servicio.

Por otro lado, si el AICM y el nuevo AIFA buscan adherirse a las mejoras prácticas a nivel mundial para reducir su huella de carbono, la operación más eficiente de las opciones de transporte terrestre, a través de nuevas opciones de movilidad, debería formar parte de la estrategia a largo plazo.

En ese sentido, el uso de las plataformas de transporte permite un uso más eficiente de los vehículos, ya que no deben regresar al aeropuerto y pueden continuar ofreciendo sus servicios en otros puntos de la ciudad, lo que también implica una menor tasa de emisiones contaminantes por viajes desde y hacia el aeropuerto.

Al igual que otros aeropuertos en el mundo, se puede explorar una estrategia que facilite el abordaje de pasajeros en vehículos de plataformas de movilidad, sin que eso implique un mayor tráfico en las vías internas del aeropuerto o, ni siquiera, la construcción de infraestructura adicional como sí lo requieren las flotillas de taxi y otro tipo de transporte terrestre que cuentan con zonas exclusivas que encarece el servicio al usuario final.

Al ritmo que evoluciona la movilidad a través de la digitalización, será de suma importancia que las autoridades aeroportuarias mexicanas aborden la estrategia con una visión moderna que se ajuste no sólo al ritmo de evolución de la tecnología, también a las necesidades y demandas de los usuarios.

La intervención del gobierno para regular las tarifas de los viajes que se realizan a través de las plataformas de transporte no logrará precios más accesibles para los pasajeros, por el contrario, generará servicios caros, deficientes e inseguros. Sería un retroceso y eliminaría una opción importante para la movilidad en las ciudades.

En los últimos días, algunos pasajeros de la Ciudad de México y Puebla han manifestado su inconformidad en las redes sociales ante el alza de los precios en las aplicaciones de transporte compartido, lo que ha motivado a los gobiernos locales a examinar una posible regulación para la llamada “tarifa dinámica” que usan las plataformas.

Gracias a la tarifa dinámica es posible que las personas puedan conectarse rápidamente con un conductor para trasladarse a su destino. Su función es equilibrar el mercado al incrementar los costos en función de los horarios y zonas de alta demanda.

Al haber más personas que soliciten un viaje (aumento en la demanda), la tarifa sube con el fin de incentivar la oferta, es decir, permitir que esté disponible un mayor número de conductores en circulación o en el mercado para atender y satisfacer la creciente demanda por parte de los pasajeros.

El incremento de los precios no es una decisión arbitraria; se ajustan para, por un lado, posibilitar que los pasajeros encuentren un vehículo disponible y, por otro, propiciar que los conductores de las plataformas obtengan ganancias adecuadas, tomando en cuenta el tiempo y costo extra que implica realizar un viaje en horas pico respecto de un horario de baja afluencia de tráfico.

Tarifa dinámica: se trata de un ajuste temporal

Hay varios factores que explican por qué se han elevado, temporalmente, las tarifas en la época decembrina. Ante las medidas de confinamiento social para contener los contagios de la Covid-19, la movilidad disminuyó considerablemente hasta 83 por ciento en la Ciudad de México, de acuerdo con estimaciones de Statista.

La reducción de los desplazamientos en el espacio público se reflejó en todas las modalidades de transporte, incluidas las aplicaciones tecnológicas como Uber, DiDi y Beat. Dada la baja en la demanda, parte de los conductores ―oferentes del mercado― migraron a otras actividades para generar ingresos o acortaron el tiempo que le dedicaban a las plataformas.

Ahora la movilidad se está restableciendo y aumentando en la Ciudad de México y en otras grandes metrópolis del mundo, debido al relajamiento de las restricciones por parte de los gobiernos. Más personas están saliendo de casa en diferentes horarios del día, motivados además por el ánimo de festejo en esta época.

Los viajes a bordo de vehículos automotores crecieron entre 110 a 130 por ciento en las calles de la ciudad durante las semanas recientes, según cifras del gobierno capitalino. El tráfico no sólo se recuperó a un nivel prepandémico, sino que ha superado la congestión reportada previo al coronavirus. 

Sin embargo, la restauración de la oferta en las plataformas digitales, al igual que en otras modalidades de transporte, no se ha restaurado al mismo ritmo. 

☝?#Opinión | Tarifa dinámica de plataformas de transporte: libertad de usuarios y fenómeno estacional

Precisamente, la tarifa dinámica contribuirá a equilibrar ese desajuste, incentivando a los conductores para salir a circulación o impulsar a que más personas se unan a las aplicaciones.

Algunas empresas ya lanzaron programas orientados a promover la disponibilidad de conductores. En octubre de 2021, por ejemplo, DiDi anunció un programa de inversión de mil millones de pesos para brindar recompensas a los conductores que ya están inscritos y a los nuevos que se sumen.

Desde entonces, la plataforma ya preveía un incremento en la movilidad en el contexto de la recuperación económica, el avance en la jornada de vacunación y la época decembrina, y actuó en consecuencia.

El alza en los viajes se ha observado de manera similar en los sistemas del transporte público como el Metro y el Metrobús, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Y en las redes sociales, los usuarios también han reportado una alta afluencia y demoras en la llegada de trenes en diversas líneas del Metro.

Al igual que las tarifas de los taxis, que avanzan por distancia y tiempo, los precios finales de las plataformas se ven afectados por la cantidad de tráfico en la ciudad, lo cual provoca un alza de las tarifas finales como se ha registrado en los últimos días.

No podrían sostenerse los mismos costos que en una temporada de afluencia regular por lógica de tiempo y recursos. Una mayor congestión del tráfico implica que los conductores gastarán más combustible para llevar a un pasajero a su destino, pues pasarán más tiempo varados en los embotellamientos e invertirán más minutos o incluso horas en un solo viaje.

Al final del día, el conductor habrá atendido una menor cantidad de pasajeros conforme más tiempo requiera para circular del punto A al punto B. El incentivo que tendrá para invertir tiempo y combustible es más bajo ante la mayor cantidad de tráfico si no obtiene el ingreso esperado o estimado dado el tamaño de la inversión.  

El servicio tradicional de taxi cuenta con un mecanismo parecido a la tarifa dinámica. En la Ciudad de México el precio del Taxi Libre tiene un costo adicional de 20 por ciento durante las noches (de 23:00 a 06:00 horas), precisamente con la intención de incentivar a más conductores a circular en el horario nocturno, a pesar de que un menor tráfico hace más rápido y menos costoso el traslado. Las aplicaciones de transporte no cobran tarifas nocturnas como los taxis.

También otro tipo de servicios ajustan sus precios en función de la demanda, por lo que suele ser más costoso viajar y hospedarse en una zona turística en época vacacional, mientras que es mucho más barato si se hace en una temporada baja.

Contrario a lo que se ha especulado, las plataformas de transporte no son las que se benefician directamente del incremento en las tarifas debido a los factores señalados, pues entre 75 y 90 por ciento de las ganancias por la tarifa final cobrada a los pasajeros va a las manos de los conductores, ya que DiDi cobra una comisión menor al 15 por ciento y Uber de 25 por ciento.

El Gerente de Relaciones Públicas de DiDi México, Jordi Cueto, afirmó al diario El Economista que los ingresos que recibe la plataforma por la tarifa dinámica se destinan a bonos, recompensas y promociones para atraer a más conductores.

Mayor beneficio para pasajeros

A pesar del aumento temporal de los precios en las aplicaciones, sigue siendo más eficiente y conveniente dejar que los mecanismos del mercado sean los que establezcan las tarifas, generando un mayor excedente del consumidor o, en otras palabras, los beneficios percibidos por encima del precio pagado por el servicio.

Con las plataformas de transporte compartido, ese valor está dado por índices más altos de calidad, accesibilidad y seguridad respecto al taxi tradicional y de algunas modalidades de transporte público en el caso de México, donde se presentan problemas de modernización de infraestructura, trenes, equipos tecnológicos y déficit de inversión o presupuesto.

La irrupción de las aplicaciones tecnológicas optimizó los tiempos de espera y los puntos de arribo para el servicio. Ya no es necesario que las personas se desplacen a una parada, la calle o un sitio específico para abordar un vehículo, pues éste llegará a la ubicación que indica la solicitud. Esto no sólo representa una ventaja de comodidad, sino incluso un factor de seguridad especialmente en ciertos horarios, zonas y para sectores específicos como las mujeres.

Además, las plataformas proporcionan otros beneficios como la posibilidad de elegir servicios diferenciados según los requerimientos de los pasajeros.    

☝?#Opinión | La racionalidad de la tarifa dinámica en las plataformas de transporte

De antemano, los pasajeros conocerán los datos de identificación del conductor para verificar que quien los recoja sea la misma persona asignada por la plataforma; podrán conocer el precio desde antes de abordar el vehículo, pues incluso las aplicaciones indican cuando las tarifas se elevan en función de la demanda, por lo que el usuario recibe información y tiene la libertad de decidir si solicita o no el viaje.

También se percibe una mayor sensación de seguridad sanitaria al viajar por medio de las plataformas. El aumento de vehículos en circulación por las calles se debe, en parte, a que las personas buscan evitar aglomeraciones, como suele suceder en las horas punta en el transporte público.

La mayoría de las plataformas también han adecuado su tecnología para conectarse con las autoridades en caso de situaciones de riesgo, con el fin de resguardar la seguridad de las personas. Algunas han adoptado sistemas de videovigilancia y mecanismos para enlazarse con las agencias de gobierno cuando sea necesario.

A largo plazo, el excedente del consumidor es mayor con las aplicaciones de transporte, considerando tanto las tarifas finales como las garantías adicionales de calidad y seguridad. Las plataformas pueden ajustarse más fácilmente a un crecimiento de la demanda de viajes como se observa ahora, porque presentan menores barreras de entrada para los nuevos conductores, a diferencia del taxi tradicional, y les brinda la flexibilidad suficiente. 

Experimento: usamos las plataformas y nos subimos a un taxi: este fue el resultado

Al hacer un experimento en la Ciudad de México, el servicio de DiDi demoró 15 minutos en llegar al punto de partida afuera del Metro Instituto del Petróleo en una hora pico (19:30 horas) un viernes en este mes de diciembre. El servicio de taxi de sitio, ubicado en el mismo lugar, no tuvo autos disponibles durante ese mismo tiempo de espera, tampoco se logró abordar algún otro taxi que se encontrara en tránsito por la calle.

Durante otros viajes de prueba realizados en el Área Metropolitana, las tarifas de DiDi resultaron más económicas en distancias medias y cortas aún en horarios pico, respecto al taxi tradicional. 

El servicio de Uber costó 44.36 pesos para una distancia de 5.4 kilómetros a las 15:00 horas del miércoles 22 de diciembre, mientras que el taxi cobró 65 pesos por esa distancia en el mismo horario y día. Otro viaje con DiDi a las 16:00 horas para recorrer una distancia de 19 kilómetros tuvo una tarifa de 183.93 pesos con la tarifa dinámica que previamente se notificaba en la aplicación; en tanto, el taxi convencional marcó un precio de 250 pesos en el mismo horario y ruta. Los tiempos de llegada a los destinos fueron muy similares, con unos cuantos minutos de diferencia.

Tanto los conductores de las aplicaciones como los del servicio de taxi consultados durante los viajes, consideran que el nivel de la congestión del tráfico en la metrópoli es mucho mayor que hace un año y en comparación con la situación antes de la pandemia, pues en diciembre de 2020 observaron una caída de la demanda debido a las medidas de confinamiento.

Para José, conductor de DIDi, la tarifa dinámica “apenas hace atractivo atender los viajes”, especialmente si las distancias son largas; afirma que le toma más tiempo y los embotellamientos de esta época le generan estrés. 

El chófer de Uber, René, dice que en general él prefiere aceptar viajes cortos porque le permiten atender un mayor número de personas incluso en los horarios de alta demanda. “Si los precios no fueran los que son ahora, simplemente no podríamos brindar el servicio. El pasajero no lo entiende, pero (el precio) es lo justo para cubrir los gastos de la gasolina que ya es muy cara y nuestro tiempo”, comenta René.

¿Regular tarifas de plataformas?: sería contraproducente

DiDi y Uber ya han explicado que la aplicación de las tarifas dinámicas se trata de un asunto temporal, derivado de las condiciones de movilidad, tráfico, demanda y oferta disponibles. 

En el resto del año, los ajustes del mercado garantizarán que los precios sigan siendo más competitivos para los pasajeros. Pero eso no sucederá si se pretende adoptar una regulación que ponga una camisa de fuerza a los servicios de las plataformas, sujetándolas a tarifas como las del taxi.

En el servicio de taxi tradicional, la regulación estricta de tarifas ya ha ocasionado efectos contraproducentes, pues los conductores se ven presionados para reducir gastos y conseguir ganancias razonables, lo cual se refleja en un deterioro de los vehículos y el servicio para los usuarios y, a la larga, costos más altos no sólo económicos sino también de calidad de vida, accesibilidad y seguridad.

Para este contenido colaboraron Violeta Contreras y Efrén Páez, analistas de DPL News.