Este 6 de junio se publicó en el Diario Oficial El Peruano la Ley Nº 32049, que modifica el artículo 4 del Decreto Legislativo 1413, “para promover y facilitar el transporte marítimo en tráfico de cabotaje de pasajeros y de carga”.

La ley entiende por cabotaje a “aquella operación de transporte de carga o de pasajeros, de origen nacional para destino nacional, que se realiza a través de puertos de la República”.

Cabotaje marítimo

La norma establece que “el tráfico de cabotaje marítimo de pasajeros y de carga es realizado por persona natural o persona jurídica constituida en el Perú o en el extranjero, con capital social de origen nacional o extranjero”.

Respecto al financiamiento, establece que correrá por cuenta del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) “sin demandar recursos adicionales al tesoro público”.

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Según la ley, el MTC también será el órgano encargado de promover programas de innovación supervisados de carácter temporal en materia de políticas públicas y regulación “con la finalidad de incentivar la consolidación de la carga y el desarrollo de infraestructura logística y tecnológica”.

Esto, en aras de impulsar y facilitar el servicio de transporte acuático comercial de carga en tráfico de cabotaje, teniendo en cuenta “la innovación, la protección a los consumidores, la eficiencia regulatoria y la promoción de la libre competencia”.

Innovación portuaria

La Ley N° 32048, que modifica la Ley del Sistema Portuario Nacional, publicada también el 6 de junio en la Edición Extraordinaria de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano, incentivará una mayor inversión en infraestructura portuaria.

Mediante esta nueva normativa, el titular de un puerto privado de uso público que cuente con habilitación portuaria podrá ofrecer servicios portuarios de manera exclusiva, siempre que tenga la aprobación de la Autoridad Portuaria Nacional, tal como sucede con los concesionarios que cuentan con un contrato que establece las condiciones y obligaciones bajo las cuales operan los terminales portuarios concesionados.

Además, permitirá que los contratos de concesión de puertos puedan prorrogarse hasta por 30 años, bajo criterios técnicos que serán establecidos en la reglamentación.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, expuso que la modificación de la Ley del Sistema Portuario y la nueva ley de cabotaje impulsarán el desarrollo y la competitividad de los puertos del país y fomentarán las inversiones en el sector.

“Esto es un paso importante para el desarrollo portuario y logístico de nuestro país, pues abre un abanico de oportunidades para el crecimiento, la competitividad y la generación de empleo en diferentes regiones”, declaró luego de que la presidenta de Perú, Dina Boluarte, firmara la promulgación de ambas normas en una ceremonia celebrada en el Palacio de Gobierno.

La startup BeGo, que conecta a transportistas y dueños de carga terrestre, anunció una nueva herramienta para el transporte de carga marítima que automatizará, anticipará y controlará el proceso de arrastre de contenedores.

El nuevo producto digital, BeGo Containers, apoyará a las empresas que importan o exportan mercancía, mejorará el manejo del proceso logístico y eliminará los costos adicionales que afectan sus operaciones.

Iván Cárdenas, CEO de BeGo, explicó que esta herramienta es una respuesta a la problemática actual en los puertos y al futuro que enfrentará la logística en el país. “Nuestra misión es digitalizar la industria y elevar la vida diaria de las personas que se dedican a esta actividad, por lo que desarrollamos esta nueva herramienta para que sus operaciones fluyan de la mejor manera, contribuyendo al desarrollo económico de México”.

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Agregó que con la solución buscan agilizar la saturación de los puertos, ya que los cuellos de botella en la ruta puerto-almacén limitan el flujo, entorpecen la logística, elevan los costos de operación de las empresas y reducen la eficiencia portuaria, causando retrasos en la funcionalidad de los puertos y afectando las exportaciones hacia Estados Unidos, generando pérdidas económicas en toda la cadena de suministro.

Cárdenas puntualizó que esta herramienta también alimentará la Ruta 57, para que el comercio con Estados Unidos no se vea afectado y crezca.

BeGo Containers se incorpora a los servicios que BeGo ofrece, como es el acceso a carga nueva, administración de flotilla, facturación automática y complemento Carta Porte automatizada.

Además, los clientes podrán generar órdenes de Carga de Contenedor Completa (FCL) y ranquear carga globalmente, desde el móvil o escritorio; la solución está disponible en App Store, Google Play, Windows y Apple Store.

Actualmente, BeGo cubre 21 rutas y se está lanzando BeGo Containers para los puertos de Manzanillo, Veracruz, Altamira y Lázaro Cárdenas, informó Jasiel Cardenas, COO y cofundador de BeGo.

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Explicó que con BeGo Containers, los clientes son autónomos y no dependen de terceros,  generan una orden, cotizan, ranquean su orden y dan seguimiento a su carga en tiempo real.

Datos de la Secretaría de Marina (Semar) reportan que en 2022 los puertos mexicanos operaron 7.6 millones de contenedores, es decir, 6.8 por ciento más que el año anterior y el 2023 inició con 600 mil contenedores en operación.

Además, 44 millones de toneladas de mercancía se movilizan desde los puertos de México hacia el interior del país, con destino nacional e internacional. México representa un puente para llegar a América del Norte y Central.