La Gigafactory de Tesla, en Monterrey, Nuevo León, suspenderá su construcción, reveló Elon Musk, CEO de la empresa de autos eléctricos.

Durante su conferencia por resultados financieros, Musk aseveró que ha decidido pausar la construcción para después de la elección presidencial de Estados Unidos en noviembre próximo.

Y es que el candidato republicano, Donald Trump, ha afirmado durante su campaña que pondrá aranceles a los autos que se fabriquen en México, situación que afectaría el negocio de Tesla.

“Creo que tenemos que ver lo que pasa con la elección. Trump ha dicho que pondrá aranceles a los vehículos producidos en México. Así que no tiene sentido invertir mucho en México si eso va a pasar”, declaró Musk.

La Gigafactory de Tesla fue anunciada con el gobernador de Nuevo León, Samuel García, y esta se ubicaría en la zona metropolitana de Monterrey, Nuevo León.

Fue el 1 de marzo de 2023 cuando se realizó el anuncio en lo que Tesla llama “día de inversionistas”, en el que aseguraron que iniciarían con una inversión de 5 mil millones de dólares.

Reforma Guadalupe Oviedo

Uno de los retos que enfrentará Nuevo León con la llegada de la Gigafactory de Tesla es tener los suficientes trabajadores locales que cuenten con las habilidades necesarias para fabricar vehículos eléctricos.

Laura Marmolejo, directora del Departamento de Manufactura Avanzada del Austin Community College (ACC), recomendó a las empresas en el Estado asociarse para identificar las necesidades de empleo y crear programas de desarrollo personalizado como el Tesla START, del ACC.

El Programa de Manufactura Tesla START brinda capacitación intensiva para desarrollar una carrera laboral en la planta, desde los puestos básicos hasta los altamente calificados.

Fue creado luego de que la armadora llegara a Austin, señaló Marmolejo en un webinar organizado por la AmCham México.

Nuevo León también tiene el reto de desarrollar la cadena de proveedores para autos eléctricos, la cual es muy diferente a la de combustión interna.

Además, debe contar con nueva infraestructura que conecte con los puertos del Pacífico, señaló Thomas Tunsall, director de Investigación del Instituto de Desarrollo Económico de la Universidad de Texas.

Por ahora, Tesla está siendo investigada por las autoridades de transporte de Estados Unidos por posibles fallas en los cinturones de seguridad de 50 mil vehículos Model X de 2022 y 2023.

CON INFORMACIÓN DE BLOOMBERG

Reforma Reuters

El plan de Tesla Inc de abrir una “Gigafactory” de 5 mil millones de dólares en México llevará al país a convertirse en un centro de producción de vehículos eléctricos (VE), pero estos autos siguen siendo demasiado costosos para la mayoría de los mexicanos y poco prácticos en gran parte del país por la escasez de estaciones de carga.

México ha hecho de la reactivación de la producción de combustibles fósiles una prioridad bajo el mandato del Presidente Andrés Manuel López Obrador, y con frecuencia ha dado poca importancia a la inversión en fuentes de energía renovable.

Pero también tiene grandes ambiciones de impulsar la compra de vehículos eléctricos mientras Tesla se suma en el estado de Nuevo León a General Motors Co, Ford Motor Co, BMW y la unidad Audi de Volkswagen que también están produciendo VE en México, o planean hacerlo, además de al menos un fabricante local, Zacua, que no cotiza en bolsa.

El canciller Marcelo Ebrard, uno de los principales contendientes para ser el próximo Presidente de México, dijo que el Gobierno quiere que los VE representen la mitad de los autos vendidos en el país para 2030. Funcionarios dijeron que ese objetivo incluye todos los vehículos cero emisiones, también híbridos y de hidrógeno. Aun así, será muy trabajoso llegar ahí.

Los VE representaron solo el 0.5 por ciento de las ventas nacionales de automóviles el año pasado, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AMIA, muy por debajo del porcentaje estadounidense del 5.8 por ciento, según la firma de investigación Motor Intelligence. Sumando los híbridos, México alcanza el 4.7 por ciento.

“Creo que todavía existen varios temas que deben de resolverse para que veamos la llegada masiva de automóviles eléctricos”, dijo Mario Hernández, socio líder del segmento de producción de KMPG en México.

Hernández dijo que los inconvenientes incluían la falta de subsidios para compradores, los altos costos para instalar dispositivos de carga en los hogares y la escasez de estaciones de carga públicas, vitales para viajes más largos. A diferencia de otros países, México aún no ha acordado un plan para eliminar gradualmente los vehículos a gasolina, agregó.

Casi 1.1 millones de autos nuevos se vendieron en México el año pasado, de los que solo 5 mil 600 eran vehículos eléctricos, mucho menos que los 8 mil 400 vendidos en el mercado de automóviles más grande de América Latina, Brasil.

Sin embargo, se esperaba que la producción de vehículos eléctricos en México aumentara a 142 mil automóviles este año, desde los 78 mil en 2022, estimó el grupo mexicano de la Industria Nacional de Autopartes (INA), antes de que Tesla anunciara su nueva planta.

El máximo ejecutivo de AMIA, José Zozaya, dijo a Reuters que todavía “hay muy pocos incentivos” para impulsar las ventas de vehículos eléctricos en las políticas públicas del país. “Este cambio de tecnología se va a dar en el mundo con México o sin México”.

“Yo tengo mis reservas de que podamos llegar a ese numero”, señaló Nazareth Black, directora ejecutiva del fabricante de vehículos eléctricos Zacua, hablando de las metas del Gobierno. “Sería muy necesario que realmente se desarrolle un plan de incentivos gubernamentales para que se pueda realmente acelerar la adopción de vehículos eléctricos”.

En otras partes de América Latina, países desde Costa Rica hasta Chile han incluido objetivos de vehículos eléctricos para reducir las emisiones encaminándose hacia sus compromisos con los acuerdos climáticos de París de 2015. Hasta ahora, México se ha alejado de tales promesas.

El país necesitaría más estaciones de carga para que los vehículos eléctricos sean prácticos. México cuenta con unos mil 100 puntos de carga a nivel nacional, la mayoría en la capital y otras ciudades importantes, según AMIA. Solo el estado de Nueva York tiene 9 mil, según el gobernador.

Pedro Corral, director de operaciones de la plataforma de estaciones de carga para VE Evergo, conduce su BMW i3 totalmente eléctrico por la Ciudad de México. Pero cuando sale de la capital, generalmente se cambia a un Toyota que funciona con combustible para evitar quedarse sin carga.

Evergo tiene como objetivo instalar 4 mil cargadores para uso público en los próximos cuatro años en el país, apostando por el creciente apetito por los vehículos eléctricos.

Aun así, Corral señaló que las cifras actuales sugieren que los objetivos de México no son realistas y mostró dudas acerca de que la curiosidad que está despertando la nueva fábrica de Tesla se traduzca en un impulso de las ventas.

El modelo más económico de Tesla, que cuesta unos 55 mil dólares, más el costo de un cargador, significa que la mayoría de los mexicanos no pueden hacerle frente. Modelos más económicos como el Nissan Leaf cuestan más de 50 mil dólares e incluso los biplaza de Zacua están alrededor de 600 mil pesos (31 mil 767 dólares).

El trabajador mexicano gana en promedio unos 366 dólares al mes, según datos oficiales, y salario mínimo legal le garantiza un pago de alrededor de 11 dólares al día.

“Hay grandes beneficios al tener un auto eléctrico”, dijo Corral. “(Pero) además de que son costosos, mucha gente está topada en esta parte de ansiedad de rango”.

El anuncio de Elon Musk sobre la llegada de su Gigafactory Tesla a Nuevo León, México, ha causado revuelo, pues se habla de inversiones de entre 5 mil y 10 mil millones de dólares, lo que traerá la generación de más de 35 mil empleos, así como el impulso colateral como el de la proveeduría, entre otros.

Sí, es una excelente noticia para México, pero habrá que vigilar que Elon Musk cumpla con las leyes, sobre todo aquellas que respeten a la protección de los trabajadores, pues el empresario sudafricano-estadounidense-canadiense no tiene tan buena reputación que digamos al respecto.

Lo más reciente en el historial de explotación de Elon Musk a sus empleados fue el correo electrónico que envió a trabajadores de Twitter, que decenas de ellos prefirieron renunciar, en la que se les avisaba de un cambio en las condiciones “En el futuro, para construir un Twitter 2.0 rompedor y tener éxito en un mundo cada vez más competitivo, tendremos que ser extremadamente duros. Esto significará trabajar muchas horas a gran intensidad”, dijo Musk.

A raíz de este ultimátum, decenas de empleados decidieron irse de la compañía, a lo que Musk contestó con un: “Los mejores se quedan, así que no estoy súper preocupado”.

Hasta antes de la crisis de despidos masivos en las Big Tech, siempre ha sido un sueño trabajar en alguna de estas empresas, pues las condiciones laborales que han ofrecido a lo largo de los años, al menos lo que se dice y ve públicamente, han sido muy buenas. La cultura laboral californiana de Google, Apple, Facebook, Microsoft (aunque esta no se localice en Silicon Valley sino en Redmond) se convirtió en algún momento en un ejemplo a seguir.

Y aunque se piense que Tesla podría ser una Big Tech como las anteriores, no ha sido así.

Business Insider publicó en 2019 el testimonio de varios exempleados de Tesla, y todos ellos coinciden en situaciones que van desde el hecho que Musk crea un ambiente tóxico con sus empleados, que la compañía no se preocupa por la salud mental y física de los trabajadores, extenuantes jornadas de trabajo que a la semana se traducían en más de 70 horas, hasta maltrato a los clientes.

En 2020, durante los primeros meses de la pandemia de Covid-19, Elon Musk no siguió los protocolos para mantener segura a su plantilla laboral, y a pesar de la orden de las autoridades, las desafió y abrió su fábrica en Fermont, mientras que sus empleados fueron obligados a volver a las labores presenciales, pues aseguraba que lo mejor era adquirir la inmunidad de rebaño, mostrando así su desinterés por la gente que trabaja para él y sus familias.

El World Socialist Web Site publicó una entrevista con un exempleado de Tesla, en la que el propio trabajador describía las condiciones laborales inseguras y explotadoras durante su estancia en la compañía.

En 2020, Tesla comenzó a instalar una Gigafactory en Alemania, la cual tuvo de inicio dificultades para contratar personal local, pues las malas condiciones y lo que calificaban como “despotismo” de Elon Musk era algo nada atractivo para las personas, sobre todo en un país donde las automotrices locales tienen condiciones distintas a las que ofrecía Tesla.

Este mismo año, diversos medios en Alemania han dado a conocer cómo los sindicatos en aquel país han mostrado su descontento sobre las condiciones laborales que existen en la planta de Tesla en Berlín. Por ejemplo, los trabajadores han dicho que la Gigafactory no tiene condiciones adecuadas desde el hecho que en época de invierno hace mucho frío y ello afecta la salud de los empleados, mientras que en la época donde aumenta la temperatura hace demasiado calor, y ello repercute en los trabajadores.

Tesla también quedó fuera del Índice S&P ASG sobre certificación ambiental, social y de gobernanza, debido a las malas condiciones laborales de la compañías, en la que incluso ha habido denuncias por discriminación racial. Elon Musk ha optado por descalificar dicho Índice que para él es “una estafa”.

En fin, estos sólo son algunos ejemplos, sin embargo, hay muchísimos testimonios y casos hechos públicos sobre la mala gestión y explotación en diversas plantas de Tesla.

Sí, el hecho de que Tesla llegue a México desencadenará un impulso a la economía, que incluso se verá reflejada en la evolución de la movilidad en México hacia los vehículos eléctricos, pero no hay que perder de vista el cumplimiento de los derechos laborales, derechos humanos, y cuidado del medio ambiente.

Tesla y Elon Musk deberán estar bajo la lupa en México.

Hipertextual-Eduardo Arcos

Ahora sí, es oficial. Elon Musk ha visitado la construcción de la Gigafactory Berlín y ha anunciado que será imposible iniciar la producción de vehículos en julio 2021. La fecha de arranque no es definitiva aún pero esperan iniciar a finales de 2021.

Días atrás autoridades alemanas aseguraron que la construcción de la fábrica de Tesla no presentaba ningún problema tras inspecciones semanales y que no deberían haber retrasos adicionales. Pero los problemas parecen ser lo suficientemente importantes como para una visita adicional del CEO de la compañía, que aterrizó el domingo en Alemania.

Durante su anuncio del retraso oficial de la Gigafactory Berlín, explicó:

Creo que podría haber menos burocracia, sería lo mejor. Debería existir algún proceso para la eliminación de algunas reglas. Caso contrario, a medida que pasa el tiempo, las reglas se acumulan tanto que se vuelve imposible hacer cualquier cosa.

La Gigafactory Berlín: un dolor de cabeza para Elon Musk y Tesla

La Gigafactory Berlín ha sido un dolor de cabeza para Tesla. Pero es estratégicamente clave para la expansión de la compañía en el continente. La última vez que Elon Musk estuvo en Europa se dedicó a la contratación de de 25 personas para formar un equipo de trabajo de ingeniería dedicado a resolver los problemas más grandes, reportando directo al CEO.

La creación de equipos pequeños que le reportan directamente para resolver problemas grandes suele ser una de las estrategias de Musk cuando enfrenta dificultades, especialmente en temas relacionados a la logística y la fabricación.

En teoría Elon Musk no tiene planes de reunirse con autoridades locales, según indicó el ministro de economía de Brandemburgo, Joerg Steinbach a Reuters. Pero algún encuentro off-the-record, a puertas cerradas entre el directivo y políticos podría ayudar a acelerar el inicio de producción de vehículos en la Gigafactory Berlín.

Hipertextual-E.P

El pasado febrero, Elon Musk, CEO de Tesla, realizó una encuesta en Twitter para que el público opinara sobre la posible construcción de una Gigafactory en Texas. Si bien el directivo no reveló cuál era el objetivo de abrir otra planta de producción en los Estados Unidos, todo indicaba que estaría destinada a la fabricación de la Cybertruck, la primera pick up de la compañía.

Hoy Elon Musk ha confirmado que, efectivamente, se construirá una nueva Gigafactory en Estados Unidos, la tercera en el país, y será para cubrir la producción de la Cybertruck. Además, mencionó que estará ubicada en el centro del territorio, aunque de momento no ha especificado al estado, pues todavía se encuentran estudiando su sitio.

Desde luego, Texas cumple las condiciones que busca Musk. En primer lugar, es una región con terrenos de sobra para albergar una fábrica de gran tamaño. Además, es bien sabido que sus pobladores tienen un gran gusto por las pick up norteamericanas. Quizá esto último no tiene peso en la decisión de Tesla, pero no deja de ser un dato curioso.

Donald Trump ya había dejado entrever, durante una entrevista con la cadena CNBC, que Elon Musk planeaba construir otra Gigafactory en el futuro próximo: “Va a construir una planta muy buena en Estados Unidos. Tiene que hacerlo, porque lo ayudamos y él tiene que ayudarnos”.

El plan de Tesla y Musk es iniciar la producción de la Cybertruck con tres motores en 2021, mientras que sus primeras entregas comenzarían a finales del mismo año. No obstante, la versión más económica (tracción trasera con un motor) se retrasará; su producción iniciará en los últimos meses de 2022. Eso sí, las reservas de este modelo apenas representan el 11% del total.

Un tribunal en Alemania ordenó al fabricante de automóviles eléctricos Tesla que deje de limpiar terrenos forestales cerca de Berlín para construir su primera fábrica en Europa, en una victoria legal para los activistas ambientales locales, informó Reuters.

El fallo se produce después de que la oficina ambiental del estado diera luz verde para limpiar 92 hectáreas de bosque para el proyecto de Tesla.

El Tribunal Administrativo Superior de Berlín-Brandeburgo (OVG) dictaminó que primero debe considerar una apelación de la Liga Verde de Brandeburgo, una asociación de protección ambiental, contra la tala de árboles.

En noviembre de 2019, Tesla había anunciado sus planes de construir una Gigafactory en Grünheide, en el estado oriental de Brandeburgo. Sin embargo, aún no se ha otorgado el permiso de planificación para construir la fábrica.

En un comunicado, el Tribunal Administrativo explicó que había emitido la orden para detener la tala de árboles porque sólo habría tomado tres días más para completar el trabajo. De lo contrario, la autorización se habría completado antes de que los jueces tomaran una decisión final sobre la queja presentada por la Liga Verde.

“No debe suponerse que la moción de protección legal presentada por la Liga Verde carece de posibilidades de éxito”, agregó la declaración judicial.

Christian Democrat y Free Democrat, legisladores de los partidos pro demócrata, han advertido que la batalla legal librada contra la Gigafactory infligiría un daño grave y duradero en la imagen de Alemania como un lugar para hacer negocios.

Los legisladores locales y nacionales han sido sorprendidos por la fuerza de la oposición a la Gigafactory, con cientos de manifestantes protestando por lo que consideran una amenaza a la vida silvestre local y al suministro de agua.

Tesla actualmente tiene dos Gigafactory, una en Estados Unidos y otra en Shanghai, China.