La República

El mercado de drones crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesto de más de 15% de 2022 a 2027, según Motor Intelligence. Así lo confirman Drone Innovation Lab y Tu Drone, dos empresas dedicadas a la fabricación y venta de estos en Colombia. Sin embargo, comentaron que el futuro de los drones se verá influenciado por aplicaciones industriales, por lo que se han dedicado a este segmento el mercado.

Y es que según Nicolás Lozano, cofundador de Tu Drone, el crecimiento ha sido constante desde 2015, cuando empezaron con la fabricación de drones en Colombia. ”La popularidad del mercado ha aumentado notablemente. Cuando empezó la empresa el trabajo que hacíamos siempre iniciaba con qué era un drone, para qué se utilizaban, etc. Hoy en día ya la mayoría de personas conocen muy bien qué es un drone y para qué sirve”.

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Speedbird Aero, empresa brasileña de drones, obtuvo la primera licencia para realizar entregas comerciales con aeronaves no tripuladas en Brasil. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) autorizó el modelo DLV-1 NEO para transportar cargas de hasta 2.5 kg en un radio de 3 kilómetros, tanto en zonas urbanas como rurales.

La licencia se obtuvo en sociedad con iFood, que será la primera empresa en poder realizar entregas de esta manera en la región.

La Anac determinó algunas medidas de seguridad para la entrega, como no sobrevolar personas, mantenerse alejado de posibles fuentes de interferencia electromagnética, observar alturas máximas y mínimas de operación y condiciones climáticas.

“En el proceso que condujo a esta aprobación, se exploraron las características técnicas con base en los requisitos de seguridad”, dijo Roberto José Honorato, superintendente de Aeronavegabilidad de la ANAC. “El uso de drones para entregar mercancías es una de las aplicaciones más esperadas de la tecnología. Brasil está a la vanguardia”.

El logro es un hito no sólo para la aviación brasileña, sino también para el segmento de entrega. “La reducción de tiempos de entrega, la reducción de costos y emisiones contaminantes, y la optimización del tráfico terrestre son sólo algunos de los beneficios de esta innovadora actividad”, dice Manoel Coelho, CEO y co-fundador de Speedbird Aero.

La expectativa de la Agencia es que la práctica conducirá al desarrollo de nuevas herramientas y soluciones que permitirán operaciones cada vez más avanzadas con menos restricciones.

Pruebas

Según iFood, el primer Certificado de Autorización de Vuelo Experimental (CAVE) se obtuvo en 2020 para el modelo DLV-1 Legacy. En esa época, se realizaban vuelos experimentales en el Shopping Iguatemi de Campinas, en São Paulo. El resultado fueron más de 300 entregas realizadas por la empresa, con más de 20 restaurantes asociados.

El año pasado, el dron voló desde Aracaju hasta Barra dos Coqueiros, en Sergipe, en un recorrido de 2.8 km. “Esta ruta toma 5 minutos 20 segundos con el dron, y el mismo tramo recorrido por tierra tomaría entre 25 y 55 minutos, lo que confirmó la validez del uso de drones como parte de los modos de entrega por su agilidad”, informó iFood.

El proceso para obtener la autorización de la Agencia duró ocho meses, con pruebas realizadas en conjunto con Speedbird Aero, AL Drones y la ANAC.

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A Speedbird Aero, empresa brasileira de drones, conseguiu a primeira licença para realizar entregas comerciais com aeronaves não tripuladas no Brasil. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorizou o modelo DLV-1 NEO a carregar cargas de até 2,5 kg em um raio de 3 km, tanto em áreas urbanas como rurais.

A licença foi obtida em parceria com o iFood, que será a primeira empresa a poder realizar entregas dessa forma na região.

A Anac determinou algumas medidas de segurança para o delivery, como não sobrevoar pessoas, manter distância de possíveis fontes de interferência eletromagnética, observar alturas máximas e mínimas de operação e as condições meteorológicas.

“No processo que levou a esta aprovação, as características técnicas foram exploradas com base em requisitos de segurança”, afirmou Roberto José Honorato, superintendente de Aeronavegabilidade da Anac. “A utilização de drones para entrega de mercadorias é uma das mais esperadas aplicações da tecnologia. O Brasil está na vanguarda.”

A conquista é um marco não só para a aviação brasileira, mas também para o segmento de delivery. “A diminuição dos tempos de entrega, a redução de custos e das emissões de poluentes, e otimização do tráfego terrestre são apenas alguns dos benefícios dessa atividade inovadora”, diz Manoel Coelho, CEO e cofundador da Speedbird Aero.

A expectativa da agência é que a prática leve ao desenvolvimento de novas ferramentas e soluções que permitirão operações cada vez mais avançadas e com menos restrições.

Testes

Segundo o iFood, o primeiro Certificado de Autorização de Voo Experimental (CAVE) foi obtido em 2020 para o modelo DLV-1 Legacy. Na época, foram feitos voos experimentais no Shopping Iguatemi de Campinas, em São Paulo. O resultado foi mais de 300 entregas realizadas pela empresa, com mais de 20 restaurantes parceiros.

No ano passado, o drone voou de Aracaju até a Barra dos Coqueiros, em Sergipe, num trajeto de 2,8 km. “Esse trajeto dura 5 minutos 20 segundos com o drone, sendo que o mesmo trecho percorrido por via terrestre demoraria entre 25 e 55 minutos, o que confirmou a validade do uso de drones como parte dos modais de entrega pela sua agilidade”, informou o iFood, em nota.

O processo para garantir a autorização da agência durou oito meses, com testes realizados em conjunto com Speedbird Aero, AL Drones e Anac.

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Claro anunció que se ha asociado con Speedbird Aero, una empresa de tecnología y soluciones de drones en el país, para realizar entregas aéreas utilizando su conexión. Con la asociación, Claro tendrá la exclusividad en brindar soluciones de conectividad a todos los clientes de Speedbird Aero, a través de sus redes 4G, 4.5G y 5G.

Según el Director de Logística del operador, Hamilton Ricardo Pereira da Silva, Claro será la primera empresa del país, en el mercado de las telecomunicaciones, en contar con un dron de carga autorizado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) con rutas aprobadas por el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA).

Speedbird es una de las empresas de drones líderes en el mundo. En Brasil, trabaja en vuelos experimentales en Campinas y Franca para realizar entregas para empresas de reparto de alimentos y comercio electrónico, como iFood. Sus drones son capaces de transportar productos y medicamentos de hasta 8 kg.

“Tendremos la oportunidad de ampliar nuestra capacidad de telecomunicaciones y, con la red 5G, garantizaremos aún más que nuestros drones permanezcan conectados para una mayor conciencia situacional y un posicionamiento preciso”, comenta Samuel Salomão, jefe de Producto de Speedbird Aero.

5G en Brasil

Algunas ciudades brasileñas ya cuentan con 5G de Claro a través del uso compartido dinámico de espectro (DSS, por sus siglas en inglés). El sistema DSS utiliza las mismas antenas y espectro de frecuencia que la red 4G, pero proporciona velocidades hasta 12 veces más rápidas que 4G.

La Agencia Nacional de Telecomunicaciones (Anatel) aprobó las bases de la licitación 5G en febrero de este año y remitió el documento al Tribunal Federal de Cuentas (TCU). La propuesta requiere la construcción de redes totalmente nuevas, sólo para la nueva tecnología.

Tras el aval de la corte, la Anatel podrá realizar la subasta de la red para 5G. La expectativa es que la publicación del aviso se lleve a cabo en agosto de este año.

Samsung Electronics anunció este miércoles que implementará un servicio de entrega con drones para sus clientes irlandeses.

El nuevo servicio estará disponible para los usuarios de la gama Galaxy y será posible gracias a su asociación con la empresa irlandesa Manna Drone Delivery.

Los modelos que gozarán de este nuevo beneficio son el S21 Ultra, el Galaxy Buds Pro, el Galaxy Tab S7, el Galaxy Watch 3 y los de su gama media Galaxy A, que la compañía surcoreana lanzó recientemente.

Este nuevo servicio, el primero de Samsung a nivel mundial, facilitará una experiencia sin contacto de extremo a extremo para sus usuarios a través de su tienda irlandesa.

En esta fase inicial, la entrega con drones sólo estará disponible para los clientes de Samsung y Manna en la localidad de Oranmore, pero ambas empresas esperan lograr una cobertura nacional en el futuro.

Manna es una compañía emergente irlandesa que utiliza drones para entregar productos en los hogares de sus clientes. Sus vehículos vuelan a una altura de 50 a 80 metros a una velocidad de más de 60 kilómetros por hora, lo que permite que el servicio de entrega se concrete en tres minutos. 

“Esta asociación marca la primera de este tipo en el mundo. Reconocemos que el potencial para la aplicación de la entrega con drones es enorme. Samsung es una de las marcas más innovadoras y reconocidas a nivel mundial que siempre pone a sus clientes al frente”, declaró el Director de Tecnología de Manna, Alan Hicks.

Los beneficios de la rapidez y flexibilidad de la tecnología de drones para transporte llegará a la industria farmacéutica, ya que la compañía Volansi ha comenzado un proyecto de entrega de medicamentos de rutina con drones, desde las instalaciones de fabricación de Merck a los pacientes en Carolina del Norte, en Estados Unidos.

El proyecto utiliza el modelo VOLY C10 de Volansi, un dron totalmente eléctrico capaz de transportar hasta 10 libras (4.5 kilos) de carga a ubicaciones de hasta 50 millas (80 km) de distancia. El sistema de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) del VOLY C10 permite entregar carga frágil con un lanzamiento automático de “toque suave” una vez que el dron ha aterrizado en el lugar de entrega.

Volansi está colaborando con el Programa Piloto de Integración del Sistema de Aeronaves No Tripuladas de la Administración Federal de Aviación (FAA) y el Departamento de Transporte de Carolina del Norte, para garantizar que sus entregas se realicen de manera segura y de acuerdo con las pautas estatales y federales.

La compañía buscará la aprobación adicional de la FAA para proporcionar entregas en ubicaciones adicionales, para las fases dos y tres del proyecto, lo que permitirá un suministro flexible, bajo demanda y receptivo de medicamentos críticos.

“Hemos visto la cadena de suministro del mundo tensarse como nunca antes por el impacto del coronavirus. Ahora existe una necesidad acelerada de avances rápidos en la tecnología de la cadena de suministro, especialmente en el cuidado de la salud. La entrega con drones es una solución para obtener suministros críticos donde se necesitan, en el momento en que más se necesitan”, señaló Hannan Parvizian, director Ejecutivo y cofundador de Volansi.

Ticbeat

Llevamos unos seis años de ruido y promesas sobre aparatos voladores que sustituirán a los repartidores y nos entregarán nuestro pedido cómodamente en casa. Los titulares de este período vienen de los sospechosos habituales: Amazon, Google y Walmart.

La realidad se está empeñando en fastidiar las expectativas y en demostrar que no va a ser nada fácil llevar a cabo la tarea de extender los drones repartidores. Veamos por qué:

Ahora mismo el servicio de Amazon Prime Air, uno de los referentes, se basa en las siguientes condiciones y características:

• 30 minutos de tiempo por reparto.
• Drones con autonomía de unos 24 kilómetros.
• El 86 % de los paquetes pesan menos de 2,3 kilogramos.
• Pueden instalar centros de distribución para que un gran porcentaje de norteamericanos viva a 8 kilómetros de un centro de distribución.

Según esas premisas, la firma de inversión ARK Invest publicó en 2015 uno de los estudios más famosos sobre la viabilidad económica de este negocio. Aseguraba que cada reparto costaría 88 céntimos, por lo que si Amazon ofreciera su servicio de reparto por un euro recuperaría el dinero de la infraestructura y el vehículo aéreo no tripulado. Al mismo tiempo ofrecería alternativas de transporte más baratas que la competencia.

El estudio también indicaba que se necesitarían 6 000 operadores, que controlarían entre 30 000 y 40 000 de estos aparatos para –principalmente– tareas de aterrizaje.

Los datos del Deutsche Bank de 2016 son parecidos. Para ilustrar la viabilidad, arrojó estos datos del coste de transporte de una caja de zapatos:

• Servicios terrestres, como UPS o FedEx: entre 6 y 6,5 dólares.
• Transportistas de gama media, como OnTrac: Entre 4 y 5 dólares.
• Servicio Postal de EEUU (USPS) para la última milla: unos 2 dólares.
• Robots y drones: menos de 0,05 dólares por milla durante el reparto.

Por último, la empresa fabricante de vehículos aéreos no tripulados, Aerotas, indicó que el transporte por tonelada de mercancía en el caso de los drones es 10 000 veces superior al de un camión tradicional.

MW FA drone ZH.

Olvidémonos de los precios y pensemos que existe el dinero infinito. Hoy en día existen 75 ciudades en el mundo con programas experimentales para probar el transporte de mercancías con estos aparatos. Una de ellas es Zúrich.

En la ciudad suiza, en 2018 se anunció el transporte de bolsas de sangre desde el hospital hasta el campus universitario. Un trayecto de 45 minutos en coche. Los drones, de la empresa Matternet, serían operados por Swiss Post (el Correos suizo). El proyecto comenzaría el 10 de diciembre de 2018 y duraría un año.

La elección de Zúrich no era una decisión cualquiera, ya que esta ciudad poseía experiencia en el reparto de mercancías aéreas, y cuenta con unos equipos de investigación e industria muy fuertes en este campo. Sin embargo, los resultados del proyecto fueron un tanto decepcionantes.

En enero de 2019, uno de estos robots aéreos sufrió un primer accidente y cayó al lago. Hubo un problema de hardware en el GPS, abrió el paracaídas y cayó plácidamente. En mayo de ese mismo año, otro vehículo cayó, el paracaídas falló, e impactó muy cerca de unos niños que estaban jugando.

Debido a estos dos incidentes, los proveedores del servicio decidieron finalizar el proyecto el 28 de junio de 2019. No ha sido hasta el 27 de enero de 2020 cuando lo han retomado, después de corregir todos los fallos que han considerado oportunos y reforzar la seguridad.

Como se puede ver, a pesar de la experiencia de la startup de drones, y de haber colaborado con grandes industrias como Daimler y UPS, la tecnología real del reparto de mercancías con vehículos aéreos no tripulados no es nada fácil.

Otra noticia reciente de esta actividad fue la concesión en 2019 del regulador aéreo estadounidense, la FAA, a la compañía UPS para que realice transportes de bolsas de sangre con la ayuda drones en una ruta predeterminada.

En este caso, Matternet vuelve a ser el proveedor de robots, y estos navegan por GPS y son monitorizados por personal de la startup. La principal y sustancial diferencia respecto a Zúrich, es que UPS ya ha conseguido una licencia comercial. Es decir, puede obtener un lucro en esta actividad.

Drone de Zipline distribuyendo material médico en Ruanda.

Ambos proyectos transportan bolsas de sangre, lo cual da una pista sobre por dónde puede ir este negocio. Transportar algo sobre un núcleo urbano no está exento de riesgos, así que otra alternativa que se está probando es el envío de objetos a zonas de difícil acceso, sin carreteras, y zonas catastróficas. Por ejemplo, en Ruanda y Ghana la empresa Zipline también está repartiendo las conocidas bolsas de plasma.

Un representante estadounidense de infraestructuras dijo la siguiente frase: “Construir una carretera nueva de dos carriles, cuesta entre 2 y 5 millones de dólares por milla. ¿Y hacer una red de drones en Maseru (Lesotho)? Menos de un millón de dólares”.

En resumen, la tecnología aún no está madura. Además, no valdrá para transportar cualquier mercancía, sino aquellas que requieran un tiempo de transporte rápido, o que tengan que ser enviadas a zonas de difícil acceso. Veremos qué nos depara el futuro.