Tras asumir como presidente de Chile, José Antonio Kast señaló que la situación local es más compleja de lo esperado y requirió a sus ministros realizar auditorías internas para conocer el estado de todas las carteras, a cuyos responsables pidió reducir 3% el gasto para bajar  el déficit fiscal. En este contexto, el flamante ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, conversó con el medio local El Libero sobre sus prioridades en el cargo. Aquí sus primeras definiciones.

“Desafíos evidentes”

Para el funcionario, Chile no avanzó “todo lo que necesita” en telecomunicaciones, específicamente en “temas de infraestructura como torres, a nivel satelital y fibra óptica”. Consideró que el país “está bien en términos relativos pero no ha crecido a la velocidad suficiente” por lo que “hay desafíos evidentes” para la cartera. Además, resaltó que el aumento significativo en electomovilidad “implicó un nivel de gasto estatal significativo”, con un déficit histórico en Transantiago o del Sistema Red.

De Grange agregó que los datos son el nuevo petróleo por lo que avanzar en el desarrollo de “infraestructura como cables, centros de datos y torres por donde pasa esa información es fundamental” y recogió la idea de que Chile sea hub tecnológico de la región. 

Aprovechar el empuje digital

En cuanto a las prioridades en el plano digital, habló de la Inteligencia Artificial, además de la movilidad y conectividad de zonas urbanas del país. “Hay muchas innovaciones tecnológicas que tienen una repercusión no solo en temas de entretención, en temas de información, teletrabajo y comercio electrónico. Hay un desafío digital, viene un tsunami digital, y Chile tiene que estar preparado para surfearlo de tal forma que la energía que trae esto sea aprovechada por todos los chilenos y podamos avanzar muy rápidamente”, señaló. También hizo énfasis en la importancia de avanzar en temas de seguridad en el ámbito digital.

Ley Uber

El entramado de la Ley Uber, su reglamentación y funcionamiento está siendo revisado por el nuevo gobierno. 

“Di las instrucciones para avanzar específicamente en temas que afectan la implementación y la definición del reglamento. Hay una ley que hace el rayado de cancha y, posterior a ello, se define un reglamento que detalla algunas cosas. Pero adicionalmente está el decreto 2.12, del año 1994, que ha tenido algunas actualizaciones, pero que también es susceptible de mejora. Por lo tanto, hay tres aristas normativas que tenemos que revisar y mejorar al muy corto plazo, de tal forma de formalizar la industria, y apuntar a una mejora significativa en los estándares de seguridad, tanto de los pasajeros como de los conductores”, indicó para luego recordar que el plan es que tener publicado el nuevo reglamento en dos o tres meses o que en ese plazo “al menos esté ad portas de ser publicado”.

Entre los cambios posibles, señaló aspectos como la cilindrada de autos para aumentar el parque vehicular involucrado y algunas modificaciones jurídicas: “Por ejemplo, si tienes dos comunas vecinas, pero que pertenecen a regiones distintas, los servicios de las aplicaciones no pueden pasar de una comuna a la otra porque están en regiones distintas. Es poco razonable tener ese tipo de regulaciones. Y así hay muchísimas otras que perjudican notoriamente la posibilidad de ofrecer estos servicios que dejarías desconectada a muchísima gente, sobre todo en zonas periféricas, rurales, suburbanas, en que el transporte público es precario, de mala calidad o simplemente no existe. Y estas aplicaciones cumplen ese rol que es bien importante”.

Auditorias

Ya se iniciaron las auditorías correspondientes en el interior de las carteras. En palabras de De Grange: “Trabajamos incluso antes de asumir y esperamos tener en el corto plazo un diagnóstico mucho más acabado con el fin de liberar recursos públicos aunque sin afectar la calidad de servicio”. En este sentido, consideró que la eficiencia en algunas áreas puede incluso superar el 3% solicitado, porcentaje que consideró “no tan significativo” por avances tecnológicos que permiten digitalización y automatización de procesos internos y su aplicación para una mayor eficiencia en la gestión.

Cables submarinos

Sobre el proyecto de cable submarino con China, en el ojo de la tormenta al cierre del gobierno anterior, dijo que “estamos levantando la información (…) es un tema multisectorial, no solo de telecomunicaciones”. También están revisando el alcance del proyecto Humboldt en aspectos como la demanda y proyecciones de costos. El funcionario mantuvo las fechas previstas hasta el momento al señalar que el cable submarino con Oceanía debería estar listo “en 2027 o a principios de 2028”.

Foco en transporte

Fuera de lo digital, de Grange consideró que el gobierno anterior tuvo “avances discretos” en cuestiones clave como la actividad portuaria y señaló que su sello será que el transporte sea un habilitante para el crecimiento económico de Chile. El titular de la cartera se propone, además, recorrer el 100% de las regiones durante el primer año de gobierno para conocer de cerca las problemáticas y desafíos locales.

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) de Chile anunció oficialmente la postergación de la publicación del reglamento de la llamada “Ley Uber”, que busca regular a las aplicaciones de transporte. La decisión se produjo a partir de una solicitud directa del futuro ministro de la administración entrante de José Antonio Kast.

Según el comunicado oficial del MTT, la decisión busca “entregar mayor certeza a los pasajeros, conductores y las propias empresas de aplicaciones de transporte (EAT)”. La medida permitirá que las nuevas autoridades concluyan el proceso de implementación y así aplicar las modificaciones que consideren necesarias. El año pasado, el reglamento ya obtuvo el visto bueno de la Contraloría General de la República.

Louis de Grange, futuro titular de la oficina de transporte de Chile, advirtió que en su formato actual, el reglamento podría afectar aproximadamente al 85% de la oferta disponible para usuarios, con consecuencias negativas en tarifas, tiempos de espera y cobertura espacial.

Desde la perspectiva laboral, De Grange señaló que cerca de 200 mil conductores podrían verse afectados, lo que representaría “un punto entero en el desempleo que experimentamos a nivel nacional”.

En un post en X, el futuro ministro agradeció al actual titular, Juan Carlos Muñoz, la decisión de no publicar el reglamento, comprometiéndose a realizar ajustes “a la brevedad” para mejorar la seguridad sin deteriorar la calidad del servicio.

La Ley Uber fue aprobada en 2023 tras casi una década de debate parlamentario, en medio de polémicas y discusiones sobre su implementación e impacto en el sector. Uno de los principales obstáculos ha sido la conformación de una plataforma para reunir los datos de los conductores, aunque una de estas ya ha sido finalizada.

A inicios de febrero, el Ministerio logró adjudicar el desarrollo del registro de EAT a la empresa Arkhotech SpA, con un plazo de ejecución de 18 meses. De las dos plataformas tecnológicas contempladas en la norma, una está finalizada y otra aún en desarrollo.

Al respecto, Federico Prada, gerente general de Uber Chile, había advertido previamente que “es una irresponsabilidad tratar de hacer en tres semanas lo que no se hizo en tres años”, señalando que la entrada en vigencia sin plataformas desarrolladas es “técnicamente inviable”, según cita el medio Biobio.

La Tercera

Tras tres intentos fallidos el Ministerio de Transportes adjudicó en menos de un mes la licitación para desarrollar el software clave para la operatividad de la norma, lo que ha provocado nuevos cuestionamientos de empresas y conductores. “Queremos regulación, queremos formalidad, pero también exigimos responsabilidad institucional”.

Leer más: https://www.latercera.com/nacional/noticia/sorprende-la-urgencia-por-adjudicar-ultimo-intento-del-mtt-para-dejar-implementada-la-ley-uber-le-abre-nueva-disputa-con-apps/?outputType=base-amp-type

Diario El Día

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) logró adjudicar a una empresa de software el desarrollo de la plataforma de registro de Empresas de Aplicación de Transporte (EAT), punto clave para la implementación de la Ley Uber y que ha sido un verdadero dolor de cabeza para el Gobierno.

Y es que la cartera ha licitado este trabajo en varias ocasiones, declarándose el proceso desierto o bien la empresa adjudicada no completó el trabajo, retrasando cada vez más la implementación efectiva de la ley.

Con todo, Radio Bio Bio pudo confirmar de parte del MTT que se logró una nueva adjudicación del proyecto para desarrollar la plataforma a la empresa Consultoría y Desarrollo de Software Arkhotech SpA.

Leer más: https://www.diarioeldia.cl/noticias/2026/02/09/132726-ahora-si-gobierno-destraba-adjudicacion-clave-para-poder-implementar-la-ley-uber

El Mercurio

Son varias las reuniones que han sostenido los actuales ministros del Gobierno del Presidente Gabriel Boric con sus respectivos “sucesores” en las respectivas carteras, que estarán a cargo de los nombres designados por el Presidente electo, José Antonio Kast. En el caso del ministerio de Transportes, actualmente a cargo de Juan Carlos Muñoz, la cartera estará al mando de Louis de Grange, quien en conversación con EmolTV dio a conocer parte de los lineamientos de lo que será su gestión y los proyectos que buscará impulsar.

Leer más: https://www.emol.com/noticias/Nacional/2026/02/05/1190715/louis-de-grange-ministro-transportes.html

Diario Financiero

En la industria se oponen a esa velocidad, argumentando que es imprudente y que podría traer efectos relevantes en el empleo.

Leer más: https://www.df.cl/empresas/industria/gobierno-no-baja-los-brazos-y-pone-el-pie-en-el-acelerador-para-implementar

BíoBío

Aún es incierta la fecha para que entre en funcionamiento el reglamento de la denominada “Ley Uber”, esto tras el retraso en el contrato con la empresa que diseñará la plataforma de registro de los conductores de aplicaciones.

El primer intento por materializar las inscripciones se frustró a fines de septiembre, cuando el Ministerio de Transportes puso fin a un millonario contrato con una empresa que no habría cumplido con los requisitos exigidos.

Leer más: https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/chile/2025/12/09/retraso-en-contrato-mantiene-sin-fecha-concreta-la-entrada-en-vigencia-del-reglamento-de-la-ley-uber.shtml

Santiago de Chile. Aunque las principales plataformas de movilidad y reparto reconocen que la Ley 21.553 –también conocida como Ley Uber– fue un paso positivo en la regulación del sector, durante la celebración de Chile Digital 2025 advirtieron que la reglamentación propuesta para su aplicación genera mayor incertidumbre al exigirles cumplir con obligaciones burocráticas y no acordadas con todos los actores del segmento.

Tonatiuh Anzures, director de asuntos con gobierno de DiDi, reconoció que “Chile es uno de los mejores casos, y prácticas en la materia”, ya que el eje principal de la ley fue asegurar las garantías básicas y de seguridad social de repartidores y conductores de plataforma. Sin embargo, también advirtió que la reglamentación abre un conflicto político entre el sector del transporte concesionado y las plataformas, diferentes por “concepción, funcionamiento y realidades”.

Explicó que la ley intentó “igualar la cancha con los taxis”, sin considerar la flexibilidad y dinamismo del segmento de plataformas. Por ejemplo, exige un mínimo de cilindrada para los vehículos, algo que los taxis no deben cumplir, pero no incluye excepciones y subsidios de los que sí gozan los taxistas.

“¿De qué sirve tener la mejor banda ancha, si al regular la política de movilidad se inhibe la innovación, si la regulación acecha al modelo de negocio? Se pide inversión, pero la sobrerregulación amenaza los beneficios”, alertó.

Enzo Napoli, director de Política Pública de Uber Chile, coincidió en que el debate sobre la reglamentación debería incluir a las más de 300 mil personas que dependen de este segmento. Asimismo, dijo que aunque la ley logró el apoyo transversal del segmento, el nuevo desafío es que se reconozca la realidad de cómo se usan las plataformas, en que los colaboradores se conectan a múltiples aplicaciones y en distintos momentos del día.

Domingo Lama, gerente General de Rappi en Chile, también consideró que la ley fue un proyecto positivo “porque fue conversada entre los distintos actores, por lo que se mantiene la invitación a que siga la colaboración”. Celebró que el mayor logro de la nueva reglamentación es que la industria sumó un 1 por ciento adicional de trabajadores con cobertura social.

Plataformas contribuyen con empleos, ingresos y sustentabilidad

Por otro lado, los panelistas destacaron la contribución de estas plataformas a la creación de empleos flexibles, ingresos adicionales, la innovación en modelos de negocio y la sustentabilidad, como el avance hacia la electromovilidad. Además, resaltaron el apoyo a pequeñas empresas (pymes) y restaurantes, y la democratización del acceso a servicios de movilidad.

Napoli indicó que las plataformas contribuyen con oportunidades laborales flexibles e inmediatas para más de 150 mil personas tan sólo en movilidad. Estos colaboradores generan un complemento a sus ingresos, aunque se estima que al menos para el 20 por ciento se ha convertido en su principal fuente de ingresos.

Para Lama, las plataformas representan una importante fuente de ingresos para los repartidores, ya que muchos de ellos ya generan un salario superior al mínimo establecido en Chile, con mejores condiciones laborales, y con previsión social gracias a la nueva ley.

El directivo de Rappi también habló sobre la importancia de las plataformas para los comercios, que han logrado derribar barreras físicas, con restaurantes que ya generan más de la mitad de sus ingresos por este canal de venta. “Está también la innovación y la tecnología que se les traspasa a estos comercios que de otra forma no podrían competir con grandes corporativos. Por lo que otorgamos una nivelación a todo tipo de empresas”, agregó.

Por su parte, Anzures aseguró que el primer objetivo de las plataformas es complementar los servicios de transporte público. En segundo lugar, crear nuevo mercado, expandir y democratizar el acceso a servicios de movilidad, que ya ha beneficiado a más de 7.5 millones de chilenos.

En cuanto a sustentabilidad, Napoli resaltó los objetivos de Uber para lograr operaciones 100 por ciento sustentables en 2040. Como parte del programa, Santiago de Chile fue la primera ciudad de América Latina con vehículos Uber Green, que aportan a los esfuerzos de electromovilidad.

La Contraloría General de la República notificó la toma de razón del reglamento de la ley por la que se regulan las aplicaciones de transporte remunerado de pasajeros en Chile. Sólo falta su publicación en el Diario Oficial para que corran los plazos previstos de vigencia de un texto que no fue ajeno a quejas y contrapuntos por, en resumen, las contraindicaciones de querer arreglar lo que no está roto y dañar la innovación.

La Ley 21,553 fue promulgada en abril de 2023. Sus puntos centrales son la creación de un Registro electrónico de Empresas de Aplicación de Transportes (EAT) y sus conductores habilitados, normas de seguridad para vehículos y pasajeros y la exigencia de licencia profesional para conductores, que serán sometidos a revisión de antecedentes penales. También estableció un régimen sancionatorio y la obligación de generar nuevos canales de consulta, reclamos y denuncias de usuarios.

Algunos meses antes, en medio de la acalorada discusión por la denominada Ley Uber, Chile modificó el Código de Trabajo e incluyó entre sus alcances los contratos de trabajadores de empresas de plataformas digitales.

Entre sus artículos transitorios, la ley 51,553 indica que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) dispone de nueve meses para dictar el reglamento relacionado y que la ley entraría en vigencia 30 días posteriores a la total tramitación y publicación del referido reglamento. 

“Se nos dio nueve meses para escribir el reglamento. Lo ingresamos tres veces pero en las previas recibimos observaciones de la Contraloría. Consideramos que era necesario regular”, indicó en entrevista con medios locales el ministro del MTT, Juan Carlos Muñoz.

El reglamento

El reglamento que obtuvo luz verde de la Contraloría, al que tuvo acceso DPL News, cuenta casi medio centenar de artículos en los cuales abundan obligaciones para las aplicaciones y sus trabajadores. 

Se exponen, entre otros, detalles del Registro Electrónico: se subdividirá por regiones y será de consulta pública al tiempo que contendrá información sobre empresas, conductores y vehículos. Muñoz dijo a la prensa que estaban trabajando en la confección de esta “plataforma”.

Se establecen, al mismo tiempo, una serie de procedimientos para alteraciones en el registro, cambio de vehículo o conductores y se detalla el tipo de seguro con el que deberán contar los automóviles asociados. 

También fija la información que deberán ofrecer las plataformas a las autoridades y acciones afines a verificar la condición, tipo y antigüedad de los vehículos utilizados. Habrá un plazo de adecuación a las obligaciones que corren para actores alcanzados.

“Lamentablemente estamos en el mismo punto que hace dos años atrás. El reglamento como está generará impactos negativos a los chilenos, partiendo por medio punto más de desempleo, seguido de una gran vulneración en la protección de datos de las personas y problemas de libre competencia, entre otros”, dijo a DPL News Marcela Sabat Fernández, directora Ejecutiva de Alianza In Chile.

Las plataformas también se quejaron en el camino de la falta de instancias de consulta por parte de las autoridades. 

A las dudas particulares, se suma la general: avanzar con regulación tradicional sobre un negocio que funciona en clave digital puede ser veneno para la innovación y barrera para herramientas que fomentan la inclusión laboral.

Biobío

La Contraloría General de la República notificó la toma de razón del reglamento que busca regular a las empresas de aplicaciones de transportes, conocida como “Ley Uber”.

Se trata de un acto administrativo histórico para el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, debido a que este paso permitirá dar curso a la próxima entrada en vigencia de esta normativa.

Leer más: https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/chile/2025/04/08/contraloria-toma-razon-de-ley-uber-y-queda-lista-para-entrar-en-vigencia.shtml