El Mundo

Por las calles salvadoreñas circulan 363 vehículos eléctricos, que representan apenas el 0.02 % del parque vehicular al cierre de febrero de 2026, según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial.

La institución, que recoge datos del Viceministerio de Transporte (VMT), comenzó a publicar estadísticas desagregadas de vehículos y motocicletas por tipo de combustible, lo que permite tener una aproximación más precisa sobre los avances de la electromovilidad.

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El Mundo

Nissan, el segundo fabricante con mayor penetración en el mercado salvadoreño, dará un salto en la electromovilidad con la introducción de una nueva tecnología eléctrica que promete una capacidad para cruzar tres veces El Salvador con una sola carga y sin depender de las electrolineras.

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Prensa Inchcape

Hoy, los vehículos electrificados ya representan más del 10% de las ventas en Chile, consolidando una tendencia que exige soluciones más accesibles y conectadas para los usuarios. Inchcape y Copec Voltex anuncian una alianza estratégica que marca un nuevo hito para la movilidad sostenible en el país. Este acuerdo busca facilitar, impulsar y democratizar el acceso a la electromovilidad, uniendo la experiencia automotriz global de Inchcape, líder independiente en distribución presente en más de 40 mercados, con la infraestructura de carga y soluciones tecnológicas de Copec Voltex, bajo un propósito común: conectar a las personas con una movilidad más limpia, accesible y de calidad.

A través de este acuerdo, quienes opten por un vehículo eléctrico correspondiente a las marcas de Inchcape podrán acceder de forma preferencial a la instalación de cargadores domiciliarios, recibir asesoría energética personalizada y disfrutar de beneficios exclusivos dentro del ecosistema Copec Voltex. Todo en un solo proceso, diseñado para facilitar la transición y mejorar la experiencia desde la compra hasta la carga diaria.

“Esta alianza es un paso concreto para generar un impacto en la industria e impulsar una movilidad más sostenible en el país. Queremos que la electromovilidad deje de ser una promesa, para convertirse en una experiencia tangible y cercana para las personas”, agrega Jorge Maldonado, Managing Director de Inchcape Chile.

La colaboración contempla capacitaciones técnicas y comerciales a los equipos de Inchcape, activaciones de marketing conjuntas, y la participación de Copec Voltex en lanzamientos de nuevos modelos eléctricos e híbridos enchufables de las marcas de Inchcape. Además, el acuerdo abre la posibilidad de instalar información y publicidad relativa a cargadores en salas de venta y talleres, generando contacto directo con nuevos usuarios y canales de distribución.

“Esta alianza permite integrar la experiencia de compra con soluciones de carga y asesoría personalizada, para que más personas puedan sumarse a la electromovilidad de manera fácil, informada y con respaldo. Así, estamos haciendo que la movilidad eléctrica deje de ser un privilegio, y se convierta en una opción concreta para más chilenos”, dijo Andrea Castro, gerente general de Copec Voltex.

Compromiso con la sostenibilidad y la transición energética

Esta alianza estratégica está alineada con la meta global de Inchcape de alcanzar cero emisiones netas en 2040 y su plan Driving What Matters, que articula su compromiso con el medio ambiente, las comunidades y las prácticas responsables. Asimismo, refuerza la reciente adhesión de Inchcape Chile al Pacto Global de las Naciones Unidas, consolidando la ambición de la compañía de integrar la sostenibilidad en el centro de su estrategia empresarial.

El Economista

Si bien México se ha convertido en un actor relevante para la fabricación de vehículos eléctricos y con planes de expansión, también se enfrenta al déficit laboral técnico para el sector, donde el 70% de empresas tienen vacantes difíciles de cubrir, alertó la Industria Nacional de Autopartes (INA).

De acuerdo con datos de la SEP, el 30% de los estudiantes vinculados al sector automotriz desertan durante el primer año.

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Reforma Jorge F. Negrete P.

Alguien asesoró muy mal a la Presidenta Claudia Sheinbaum en materia de plataformas de movilidad. El compromiso número 59 durante su campaña, “seguridad social obligatoria para trabajadores de apps”, fue abundante en ideología, careció de datos empíricos, le faltó visión económica, de inversión y despreció la capacidad de generar empleos, combatir la pobreza y dinamizar la economía de barrios, alcaldías y ciudades de este modelo de negocio digital.

Las primeras Pymes digitales de nuestra sociedad están bajo ataque, bajo el pretexto de derechos laborales. El Gobierno no vio el enorme beneficio que en materia de logística se genera para el País. Esta es una reforma que derrumba los esfuerzos del Secretario de Economía, Marcelo Ebrard, para generar más inversión y crecimiento económico de empresas como Uber, Mercado Libre, Amazon y Didi. Nunca se habían visto manifestaciones de trabajadores en contra de derechos laborales que supuestamente los protegían. Un triunfo político que sabe a derrota.

Más de 500,000 trabajadores tradicionales del transporte siguen fuera del estado de bienestar y los que se regulan, ya contaban con seguro médico privado, acceso a financiamiento Pyme, flexibilidad laboral, pago de impuestos, alta tecnología digital y sistemas de apoyo operativo a conductoras y conductores.

Diputados, senadores y el Gobierno federal legislaron y se involucraron en un modelo de negocio que no comprenden. En vez de generar prospección regulatoria, legislativa o sandboxes, legislaron en contra del mundo digital.

La semana pasada, la Presidenta señaló que las empresas “tienen que cumplir ¿a poco creen que a Didi no le interesa seguir trabajando en México?” “Yo pienso que Didi va a cumplir”. Un señalamiento ad personam al estilo de AMLO. Un señalamiento que es una denuncia, afecta la fama pública y se percibe como una instrucción, viniendo de la máxima tribuna política. Así será con las empresas tecnológicas de ahora en adelante.

El modelo. El derecho de acceso a Internet habilita el derecho humano a la movilidad, al libre tránsito y, con ello, el derecho a la educación, la cultura y el trabajo. En pocas palabras, pides Uber, Didi o Cabify y vas a la escuela, al trabajo, al hospital o al museo.

Este modelo tiene las unidades en permanente movimiento. No están estacionadas en parques públicos, hoteles, aeropuertos o multimodales. Las unidades para ser más eficientes deben moverse, no estar horas detenidas esperando el milagro del pasaje. Eso financia nuevos modelos de movilidad, mejores unidades, mejores ingresos, seguro médico, impuestos y ahorro para adquirir más unidades nuevas.

Estamos frente a uno de los ejemplos más claros de habilitación de derechos humanos frente al mundo digital. ¿La reacción? Crear un conflicto donde no existía, encontrar una solución donde no hay problema. Se importó el lenguaje europeísta en contra de la innovación digital: “precarizar” es la palabra.

El Presidente Trump expidió en febrero, el Acuerdo ejecutivo en contra de la “extorsión” a empresas tecnológicas, con dedicatoria a Europa, Canadá y Brasil.

Este mes, Canadá estableció un impuesto a las plataformas digitales y Trump respondió de inmediato con 30% de aranceles. En menos de dos días, Canadá eliminó ese impuesto. Brasil recibió 50% de aranceles por atacar a Meta y X.

México debe estar atento a estas señales y trabajar con las empresas de logística y movilidad americanas en la adopción de un sistema de indicadores de crecimiento de la economía digital por ciudad, su impacto en logística de barrios y colonias, midiendo el empleo; incluso, apoyando a las farmacias del bienestar. Las empresas de tecnología digital: Amazon y Uber, han sido notablemente prudentes.

Didi es la empresa que detonó el éxito de la electromovilidad china, al convocar a las empresas de automóviles la creación de autos más eficientes, ecológicos y baratos. ¿Hay conversaciones para ambos casos? No.

Detener la innovación digital y las inversiones no es la forma.

Presidente de Digital Policy & Law

X / @fernegretep

Como empresa mexicana pionera en el sector automotriz y de la electromovilidad, Zacua busca imprimir el sello “hecho en México” en un sector dominado por grandes fabricantes alemanes, japoneses, chinos y estadounidenses.

La apuesta es ambiciosa y para nada sencilla, pero la directora ejecutiva de Zacua, Nazareth Black, lo deja claro: su intención es crear una nueva cancha para el emprendimiento en México.

Aunque por el momento competir en una industria con jugadores de gran escala y larga historia, y que es intensiva en capital, parece una proeza imposible, Black asegura que Zacua está “buscando demostrar que México puede innovar” y construir una apuesta nacional.

”Estamos haciendo una nueva cancha para los mexicanos, y a lo mejor ya luego de que nos fortalezcamos en esa cancha vamos a poder ir a competir a la otra, al torneo”, explica la CEO de Zacua en entrevista con DPL News.

Black relata que el camino de Zacua para “emprender en las grandes ligas” ha sido complejo, debido a que se requiere crecer de manera acelerada. Por eso, la empresa ha optado por consolidar una tecnología y diseño propios concentrándose en el mercado mexicano.

”Nos tocó no sólo ser pioneros a la hora de decir que en México podemos hacer marcas de coches, podemos hacer tecnología y podemos hacer autos eléctricos, sino también empezar a trabajar para que los bancos los financiaran porque no sabían cómo financiarlos.

”Había que juntarnos con ellos, enseñarles cómo era esa cosa, que no era el diablo, que era seguro financiarlo. Nos tocó trabajar con las aseguradoras que tampoco querían asegurarlos, decían: ‘eso va a explotar, no lo quiero asegurar’.

”Nos tocó hacer todo un trabajo de educación con la banca, con las aseguradoras, con medios de comunicación, con el gobierno, para poder empezar a crear toda esta legislación y todo este marco de políticas para que se pudiera masificar la electromovilidad”, cuenta la CEO de Zacua.

La empresa mexicana comenzó a comercializar sus vehículos eléctricos en el país en 2018. Su primera línea de producción lanzó 100 unidades con dos modelos diferentes.

Si bien eso lo hace un proceso más artesanal que masivo, Black destaca que los planes de crecimiento de la empresa siguen avanzando, pues ya trabaja en su siguiente generación de vehículos y en la diversificación dentro del ecosistema de la electromovilidad.

“Estamos innovando, primero que nada, a través de la diversificación, de una evolución como empresa, como grupo, para convertirnos en el grupo más grande que provea soluciones de movilidad sostenible.

“Desde esa diversificación, vamos a crecer ya no sólo a la electromovilidad, sino ampliarnos hacia otras opciones como movilidad sostenible, pero también vamos a cubrir todas estas otras áreas que son necesarias para brindar soluciones integradas.

”Es decir, vehículos verdes con financiamiento verde, con soluciones de energía para carga, infraestructura de carga. Estamos ya en proceso de desarrollar nuestras propias estaciones de recarga para todo tipo de vehículos”, comenta Nazareth Black.

Y en esa visión de no sólo permanecer, sino también crecer y diversificarse, la CEO explica que Zacua tiene un potencial de innovación que puede ser un catalizador para materializar una movilidad más sostenible en las ciudades.

Emprender en México: jugar en grandes ligas sin el uniforme completo

Las ventas de vehículos eléctricos en México han crecido significativamente durante los últimos años. De acuerdo con Electro Movilidad Asociación (EMA),  llegaron a 20,560 unidades en el primer trimestre de 2025, reflejando un aumento de 289% en comparación con el mismo periodo de un año atrás.

Por delante, existe un enorme potencial de adopción y desarrollo de la electromovilidad en el país, no sin importantes obstáculos que superar: entre ellos, la disponibilidad de infraestructura de carga, el financiamiento, el costo inicial de adquisición, la falta de incentivos gubernamentales y el convencimiento social respecto a otra forma de movilidad.

En medio de un ecosistema económico y regulatorio que rara vez favorece a las pequeñas y medianas empresas (pymes), Zacua lleva más de 7 años navegando desafíos de toda índole: desde una pandemia hasta decretos presidenciales que eliminaron aranceles para competidores extranjeros.

En palabras de Black, “emprender en México es jugar en grandes ligas sin siquiera tener el uniforme completo”. En el entorno externo, la primera marca de vehículos eléctricos mexicana ha tenido que sortear obstáculos políticos y socioeconómicos.

Uno de ellos, detalla Nazareth Black, fue la emisión de un decreto de gobierno que exentaba de aranceles a todos los vehículos eléctricos importados. En ese momento, “nosotros, siendo el único esfuerzo nacional, fuimos ignorados completamente”.

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La medida incentivó que empresas extranjeras ganaran terreno en el país, en detrimento de un proyecto como el de Zacua, que, a decir de Black, debería ser más apoyado por el Estado.

Black afirma que la empresa ha logrado superar esas barreras con éxito y no sólo sobrevivir, sino también soñar con más. Para la emprendedora, ese mismo entorno hostil ha forjado una visión clara: demostrar que México puede innovar, diseñar, manufacturar y liderar la electromovilidad.

”Vamos bien, no tan rápido como quisiéramos por todas las cuestiones del ámbito geopolítico y financiero, pero seguimos avanzando”, señala.

Cuando Nazareth Black habla de Zacua, no se limita a describir una empresa automotriz. Habla de propósito, de fidelidad a una visión, de resistir a pesar de las tormentas políticas, económicas y tecnológicas.

Zacua no quiere encajar en el molde de la industria tradicional: está inventando uno nuevo, una nueva cancha, como la llama su CEO con determinación.

Uno de los mayores diferenciadores de Zacua es su independencia tecnológica. A diferencia de otras empresas que ensamblan con piezas importadas, Zacua es dueña del diseño y el dominio de su vehículo.

En una industria donde pocas startups se atreven a fabricar desde cero, la apuesta de la marca mexicana es radical y estratégica. “Ese es un enorme diferenciador”, asegura Black. “Tenemos independencia tecnológica, mandamos sobre nuestro producto”.

Como empresa fundada, diseñada y liderada en México, Zacua busca inspirar a otras personas emprendedoras a soñar en grande, sin importar lo complejo del camino.

Para Black, parte esencial de su trayectoria han sido las lecciones de humanidad: el aliento desinteresado de quienes han acompañado el proyecto, la necesidad de ser fiel a una visión, el poder de la colaboración como energía para resistir.

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En términos de política pública, la ejecutiva no se guarda críticas. Advierte con franqueza de un sistema que durante décadas ha fallado en crear condiciones mínimas para la supervivencia y el crecimiento de las pymes.

“Todos sabemos lo que hace falta: financiamiento, apoyo, capacitación. La pregunta es: ¿por qué en serio no se está resolviendo?”, cuestiona. Zacua incluso presentó al Congreso una propuesta para eliminar el IVA a los autos eléctricos y así incentivar su adopción masiva.

Aunque no ha prosperado, Black insiste en que su planteamiento es viable y de impacto bajo para las finanzas públicas. “Tenemos que ser conscientes del estatus económico de las personas y de las empresas. Aunque quieran un auto eléctrico, financieramente es muy complicado”.

Mientras el gobierno habla de lanzar un auto eléctrico nacional con Olinia, Zacua avanza en una dirección paralela, sin ver en ello una competencia directa. “El mercado está compuesto de muchos nichos distintos. Para ninguna empresa es posible atender a todos. Lo importante es diversificar y colaborar”, apunta.

Esa visión la impulsa también a expandir las operaciones de la empresa más allá de Puebla, donde se ubica su planta actual. El anuncio oficial sobre su siguiente ubicación podría llegar a finales de este año.

La compañía también está desarrollando una nueva generación de vehículos eléctricos, que podría ver la luz en forma de prototipos el próximo año. Paralelamente, Zacua trabaja en soluciones de infraestructura con tecnología propia, como estaciones de recarga fabricadas enteramente en México.

Su visión de futuro es ofrecer un ecosistema completo de movilidad sostenible, con integración de energías limpias, financiamiento verde y tecnología nacional.

Reforma

A partir de hoy, TIP México, y Vemo, ofrecerán asesoría especializada y personalizada a firmas de transporte y logística que buscan transitar hacia flotas con tecnologías más limpias.

Mauricio Mediana, director general de TIP México, comentó que uno de los grandes retos que enfrentan las empresas al momento de querer contar con unidades eléctricas, es la falta de información al respecto.

Leer más: https://www.reforma.com/buscan-tip-y-vemo-impulsar-empresas-hacia-electromovilidad/ar3016793

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

Con el objetivo de impulsar el desarrollo de sistemas de transporte sostenibles en la región, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) presentó el estudio “Estrategias para promover la movilidad sostenible y segura, a través de la electromovilidad, en las economías de la APEC”, en las instalaciones del Touring y Automóvil Club del Perú.

Este estudio, financiado por el Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) e impulsado por la Dirección de Políticas y Normas en Transporte Vial del MTC, brinda recomendaciones y buenas prácticas internacionales orientadas a la implementación progresiva de la electromovilidad en el transporte público.

La iniciativa tiene como finalidad fortalecer las capacidades técnicas de los sectores público y privado, promoviendo el intercambio de experiencias entre economías desarrolladas y en desarrollo que aún no han adoptado plenamente esta tecnología.

El documento incluye un análisis comparativo de estrategias globales y plantea mecanismos para adaptar dichas prácticas a las realidades locales de cada economía APEC, con énfasis en sostenibilidad, eficiencia energética y reducción de emisiones.

En este contexto, el Perú viene registrando avances sostenidos en la incorporación de vehículos electrificados. Según cifras del MTC, en 2024 se vendieron 6602 unidades, lo que representa un incremento del 47.23 % respecto al año anterior.

Del total de vehículos electrificados vendidos, el 46 % corresponde a híbridos ligeros, el 43 % a híbridos convencionales, el 7 % a vehículos eléctricos puros y el 4 % a híbridos enchufables, lo que refleja una clara preferencia por tecnologías de transición hacia la electromovilidad total.

Uno de los principales desafíos identificados es la necesidad de desarrollar una infraestructura adecuada, como redes de estaciones de carga eléctrica, que facilite el acceso y promueva la adopción masiva de estas tecnologías por parte de los usuarios.

El MTC recalca que la colaboración entre el Estado, el sector privado y la sociedad civil es clave para consolidar un sistema de transporte más eficiente, moderno y ambientalmente responsable, en beneficio de todos los peruanos.

Zeekr, marca de vehículos eléctricos de lujo del grupo chino Geely, anunció que se sumó a la Electro Movilidad Asociación (EMA) en México, como parte de su objetivo de acelerar la descarbonización del transporte en el país.

En un comunicado, la automotriz explicó que al sumarse a la asociación, no sólo se acerca a sus objetivos de impulsar la sostenibilidad del transporte, sino que también se compromete a apoyar la infraestructura necesaria para esta transformación. Al alinear sus esfuerzos con los objetivos de EMA, Zeekr se une a la meta de que más del 50 por ciento de las ventas de vehículos de pasajeros en México sean eléctricos para 2030, con el fin de reducir las emisiones y mejorar la salud pública.

“En Zeekr, nos enorgullece vivir en la era donde la sostenibilidad ya no es una opción, es una necesidad, y los autos eléctricos representan una solución a muchos de los problemas que enfrentamos en nuestra cotidianidad, por ejemplo: la contaminación del aire, el cambio climático y la dependencia de combustibles fósiles”, comentó Edgar Suárez, director de la empresa en México.

Actualmente, Zeekr cuenta con dos vehículos eléctricos en el país, el Zeekr 001, un coupé de lujo ganador de cinco récords Guinness, incluyendo el derrape más rápido de un vehículo eléctrico a una velocidad de 208 km/h. Y el Zeekr X, una de las primeras SUV en el mercado en integrar la Snapdragon Cockpit desarrollada por Qualcomm.

La marca también adelantó que presentará su nuevo vehículo Zeekr 9X en el Auto Shanghai 2025, con la intención de traerlo al mercado mexicano en 2026.

Eugenio Grandio, presidente de la Electro Movilidad Asociación (EMA), celebró la llegada de Zeekr a EMA, al señalar que “representa un paso importante en nuestra misión de promover la adopción de estas tecnologías, acercando a los consumidores mexicanos las mejores innovaciones en autonomía, diseño y desempeño”.

Guadalajara, Jalisco.- En su compromiso por fomentar el desarrollo tecnológico y la sostenibilidad, Huawei continúa expandiendo su presencia en el sector de la energía fotovoltaica y la electromovilidad en México. 

Durante su participación en la feria Ecomondo México y RE+ en Expo Guadalajara, Huawei presentó sus más recientes innovaciones en almacenamiento de energía, gestión inteligente de redes y movilidad eléctrica. Estas soluciones han permitido a la compañía fortalecer la transición hacia un futuro más eficiente, digitalizado y sustentable.

Innovación en energía fotovoltaica

Gonzalo Gómez, gerente de Desarrollo de Negocio de Huawei Digital Power en México, destacó que la empresa se especializa en la fabricación de inversores para sistemas fotovoltaicos.

“Nosotros no fabricamos paneles solares, únicamente desarrollamos los inversores”, aclaró. Estos dispositivos son esenciales para convertir la energía generada por los paneles solares en electricidad utilizable en hogares y negocios.

Explicó que los inversores de Huawei ofrecen ventajas competitivas, como una mayor eficiencia, además de que la empresa implementa altos estándares de seguridad para minimizar riesgos.

“Podemos llegar a tener un 5 por ciento más de generación de electricidad contra lo que serían nuestros competidores”, puntualizó.

Almacenamiento de energía

El ejecutivo de Huawei destacó la relevancia del almacenamiento de energía como una solución clave para el uso de energías renovables. “Nuestro objetivo es almacenar la energía generada por los paneles solares o incluso aprovechar la que proviene de la red eléctrica”, explicó Gómez.

Esta tecnología permite a los usuarios optimizar su consumo y reducir sus costos de electricidad hasta en un 30 por ciento, dependiendo del caso.

Además, Huawei trabaja en el desarrollo de baterías de mayor capacidad y eficiencia para optimizar el uso de la energía almacenada.

“Buscamos que nuestras soluciones permitan a los sectores industriales, comerciales y residenciales maximizar el aprovechamiento de fuentes renovables y minimizar la dependencia de combustibles fósiles”, destacó Gómez.

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Impacto de la nueva regulación

En cuanto a la regulación eléctrica en México, Gómez mencionó que “lo que se está posicionando hoy en día como las nuevas regulaciones ya indica que el Sistema Eléctrico Nacional está conformado inclusive por baterías”.

Esto, según el experto, generará nuevas oportunidades de negocio y fomentará la inversión en energía sustentable.

Además, consideró que los costos de insumos para sistemas fotovoltaicos y almacenamiento han disminuido significativamente: “Para México en particular, hemos visto una reducción superior al 80 por ciento en estos últimos 10 años”, dijo.

Sin embargo, fue hasta el año pasado que los sistemas de almacenamiento de energía se volvieron rentables, alcanzando períodos de repago cercanos a los cuatro años.

Electrolineras y movilidad eléctrica

Huawei también ha comenzado a incursionar en el sector de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos. Gonzalo Gómez expuso que la compañía ha instalado una electrolinera de carga rápida para camiones en Tultitlán, Estado de México, con el objetivo de facilitar la transición hacia la movilidad eléctrica en el sector logístico. 

“Recientemente, lanzamos nuestro primer cargador para camiones pesados. Este cargador, con una capacidad de 600 kW, ha sido específicamente diseñado para satisfacer las necesidades de las flotas logísticas”, declaró Gómez.

La empresa busca establecer estaciones de carga compartida para evitar que cada compañía desarrolle su propia infraestructura. “Distintos flotilleros pueden ir a cargar a estos sitios, ya que realmente es inviable que cada quien desarrolle su propia infraestructura de carga”, indicó.

Sobre la expansión de estos proyectos, afirmó que la intención de la empresa “es continuar con el desarrollo de electrolineras dentro de este año, en las principales zonas logísticas del país y en puntos clave para vehículos de pasajeros”.

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Perspectivas a futuro

A futuro, Huawei prevé un crecimiento en la demanda de almacenamiento de energía debido a la aprobación de nuevas regulaciones.

“Vemos un crecimiento bastante fuerte, sobre todo para lo que sería proyectos a gran escala”, agregó Gómez. Sin embargo, refirió que el segmento comercial e industrial será el más activo en el corto plazo.

Finalmente, resaltó que Huawei cuenta con soporte local en México, incluyendo un centro de atención global con 400 especialistas y un equipo de ingeniería para brindar asistencia en sitio.

“Es importante tener un equipo confiable y que la gente sepa que realmente ese equipo no va a tener ningún incidente o percance durante su vida útil”, comentó.

Con estas iniciativas, Huawei busca consolidarse como líder en el sector de energía y sustentabilidad, en un contexto de alta demanda de energía debido a la digitalización, la intensa actividad industrial en el país y la transición energética.