Clara, el unicornio mexicano de crédito y gestión de gastos corporativos con operaciones en América Latina, recibió la autorización del SAT (Servicio de Administración Tributaria) en México para lanzar un monedero electrónico de combustible.

Bautizado como Clara Fleet Card dentro de la red global de Mastercard, la solución agiliza la deducibilidad de gastos en este insumo, sin necesidad de perseguir facturas ni limitar su operación a una red cerrada de estaciones. Para las empresas, representa mayor control y agilidad a través de la plataforma líder de Clara, maximizar la deducibilidad fiscal, y acceder a liquidez a través de opciones de financiamiento ofrecido.

Fleet Card refuerza un ecosistema de pagos de Clara que ya integra tarjetas de crédito, pagos SPEI e internacionales en más de 40 monedas, y soluciones de gestión de viaje, todo unificado en una plataforma de gestión financiera impulsada por IA.

Con este producto, la compañía avanza hacia la gestión integral de movilidad corporativa en México, con el foco en generar agilidad y ahorro de tiempo y dinero para sus clientes. 

Jorge de Lara, actual presidente de Clara México y anteriormente ejecutivo en American Express y Edenred, asumirá también el rol de Head de Movilidad y liderará en este nuevo frente, que para Clara ya incluye la alianza con PASE para el pago de telepeaje.

El lanzamiento llega en un momento de constante evolución de las normativas fiscales. Así, Clara Fleet Card se convierte en uno de los primeros monederos autorizados por el SAT bajo el estándar CFDI 4.0 con Complemento de Hidrocarburos, lo cual permite a las empresas adoptar las últimas disposiciones oficiales de manera inmediata y sin fricciones. Cada carga genera automáticamente un CFDI consolidado mensual, sin esfuerzo por parte del conductor, lo que optimiza los procesos para permitir una deducibilidad fiscal de hasta el 100%. 

Clara Fleet Card 

Por su cercanía con empresas de toda industria y tamaño, Clara sabe que el combustible es uno de los gastos más difíciles de controlar y convertir en deducción fiscal. Las empresas y negocios de todos tamaños en México enfrentan hoy una doble presión: costos operativos difíciles de controlar y un cumplimiento fiscal cada vez más exigente con el CFDI 4.0. A esto se suma que muchos equipos de finanzas dedican un alto porcentaje de su tiempo a gestionar el gasto de gasolina de forma manual, sin visibilidad en tiempo real, sin controles por conductor y sin la certeza de que cada litro cargado se convertirá en una deducción fiscal. El resultado: dinero perdido, tiempo desperdiciado, procesos que se acumulan y riesgos de auditoría que crecen con cada flotilla.

“El combustible es el segundo mayor costo operativo de una flotilla, y aun así muchas empresas lo gestionan con procesos manuales, tarjetas prepagadas y facturas dispersas. Con los requisitos del CFDI 4.0 más exigentes que nunca, esa falta de control se traduce en pagar más y deducir menos. En Clara, estamos obsesionados con que nuestros clientes ahorren tiempo y dinero. Por eso invertimos en esta solución que invierte esa ecuación: cada peso invertido en combustible trabaja para la empresa, no contra ella”, señaló Jorge de Lara, presidente para México en Clara.

Cómo funciona el monedero electrónico

Clara Fleet Card está dirigida a las empresas mexicanas que buscan simplificar la gestión y deducción fiscal del combustible, ya sea para la operación logística de sus flotas o para el control de gastos de viaje y representación de sus equipos, lo que elimina la carga administrativa de recuperar facturas.

La solución se fundamenta en cuatro pilares:

• CFDI automático y deducible. Cada vez que un conductor carga gasolina, Clara registra la transacción y la incluye automáticamente en una factura electrónica mensual consolidada con el Complemento de Hidrocarburos que exige el SAT desde 2022 (el campo obligatorio que detalla tipo de combustible, volumen y origen). El equipo de Finanzas recibe un solo CFDI 4.0 al mes por toda la flotilla, sin perseguir tickets ni facturas individuales, con la documentación necesaria para deducir hasta el 100% del gasto en combustible. Adicionalmente se genera un reporte transaccional detallado para fines de control y eficiencia operativa. 
• Cobertura en ~99% de las gasolineras. Muchas tarjetas de combustible solo funcionan en ~70% de las estaciones. El monedero Clara Fleet Card funciona en prácticamente cualquier gasolinera del país, y, para mayor control, solamente acepta cargos de combustible. Los conductores cargan donde sea más conveniente o barato.
• Cobertura transfronteriza: Al operar en la red de Mastercard, Clara también puede emitir tarjetas que funcionan para la carga de combustible internacionalmente: facilitando los cruces transfronterizos y viajes de negocio.
• Línea de crédito para fondear el consumo de combustible. A diferencia de los monederos tradicionales que exigen prepagos e inmovilizan el flujo de caja, la solución de Clara se puede complementar con una línea de crédito corporativa de forma ágil e inmediata. Así, el gasto operativo de la flota se unifica y se puede liquidar al cierre de ciclo,  lo que optimiza el capital de trabajo de la compañía.

Además, la plataforma de Clara ofrece controles de gasto por monedero (restrictivos o informativos, límites por horario, diarios y semanales, topes por transacción, tipo de combustible y número de placa) e integración nativa con el resto de los productos Clara.

“Clara Fleet Card ofrece tres pilares juntos: CFDI consolidado en un monedero electrónico de combustible autorizado por el SAT, cobertura en el 99% de gasolineras y la posibilidad de fondear con una línea de crédito independiente al emisor de los monederos. Esta combinación es el santo grial y la ventaja estructural de Clara, donde cada pilar refuerza a los demás”, comentó De Lara.

“Clara Fleet Card dentro de la red de Mastercard es un gran ejemplo de cómo la innovación puede ayudar al sector transporte a operar de forma más simple, eficiente y digital, facilitando además procesos clave para las empresas” afirmó, por su parte, Mariana Casar, VP de Marketing y Comunicación para Mastercard México.

Fuente: Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (MOPSV)

Para un mejor control social, recibir denuncias y coordinar acciones en defensa de las carreteras y el abastecimiento de combustible con los transportistas, el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora habilitó la línea de WhatsApp 64222222.

“Va a ser una forma de trabajo para que nos lleguen todas las denuncias sobre carreteras y tema de combustible”, dijo el ministro Zamora este lunes sobre la nueva herramienta comunicacional que busca eliminar el Estado “tranca”, como encargó el Presidente Rodrigo Paz.

El fin de semana compartió un video de un bloqueador usando un taladro para poner fierros y destrozar el asfalto en la vía La Paz-Oruro. “Estamos haciendo un trabajo en conjunto con los transportistas porque es la única manera de hacer un control social”, explicó Zamora en rueda de prensa.

Asimismo, compartió un segundo video enviado por los transportistas del norte paceño, en el que se evidencia cómo el Gobierno envía diésel hasta Guanay; sin embargo, posteriormente se desvía hacia las cooperativas mineras.

En estos días, Cuba se encuentra en una situación que no vivía en más de tres décadas. Tras la Revolución de 1959 y la posterior caída del bloque soviético en 1991, sufre una presión externa que la asfixia y la tiene al borde del colapso. El sector de telecomunicaciones, desde luego, no está exento de esta situación: si la Empresa de Telecomunicaciones de Cuba (Etecsa) ya atravesaba una crisis, en las últimas semanas ha sufrido una presión adicional que ha puesto en vilo la continuidad de sus servicios.

Antecedentes: una serie de eventos desafortunados

El principal problema está asociado con la energía: cuando menos desde 2024, los apagones eléctricos habían causado la intermitencia de los servicios de Internet móvil y telefonía fija.

Es por eso que, a mediados de 2025, Etecsa llevó a cabo una serie de medidas, como el aumento de tarifas o limitar la contratación de más de una línea por persona, que fueron justificadas por el presidente Miguel Díaz-Canel para evitar el “colapso tecnológico” de la isla.

La presidenta ejecutiva de Etecsa, Tania Velázquez, informó que hacia junio de 2025, Cuba contaba con 5,000 radiobases móviles, sin embargo, sólo la mitad tenía respaldo energético. Así, estimó que, en un apagón, por cada radiobase apagada se quedan sin servicio entre 900 y 3,000 personas. De ahí que compartiera que la compañía estatal había iniciado el proceso de adquisición de bancos de baterías para las radiobases con un costo promedio de 1,500 dólares.

Según el Ministerio de Comunicaciones, en la isla hay 8 millones de usuarios, de los que 7 millones cuentan con acceso a Internet y 5 millones realizan transacciones financieras desde el celular a través de Transfermóvil.

Juana Lilia Delgado Portal, ministra presidenta del Banco Central de Cuba (BCC), indicó a inicios de febrero en el programa Mesa Redonda, de Televisión Cubana, que el BCC ha creado las condiciones para incrementar los canales digitales de pago, lo cual incluye el desarrollo de infraestructuras para que las formas de pago digitales sean las que prevalezcan en el país.

Adicionalmente, instó a la población, actores económicos y comercios a utilizar los medios digitales para servicios financieros como transferencias, pagos en línea, pago de servicios y consultas, para reducir la necesidad de desplazarse con el subsecuente consumo de combustible; por lo que dijo que, en una situación como la que Cuba atravesaba en febrero, se convirtió en una necesidad.

2026: la prueba de fuego

Si bien la carencia de combustible venía arrastrándose desde hace varios años, este 2026 la situación se agravó por el recrudecimiento del bloqueo estadounidense. En febrero de 2026, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, intensificó el cerco a Cuba y prohibió que los países enviaran combustible a la isla, luego de la intervención y extracción de Nicolás Maduro que ordenó en Venezuela a inicios del año.

El 29 de enero de 2026, Trump firmó una Orden Ejecutiva (14380) en la que declaró “emergencia nacional” la amenaza que supuestamente representaban las acciones del gobierno cubano para Estados Unidos e impuso aranceles a las importaciones de productos de “un país extranjero que, directa o indirectamente, venda o suministre petróleo a Cuba”, lo cual disparó los apagones a cifras récord.

Tras la firma de la orden, la primera semana de febrero el presidente Miguel Díaz-Canel advirtió que el país enfrentaba un “desabastecimiento agudo de combustible”, consecuencia de la política de máxima presión decretada desde Washington.

Posteriormente, el gobierno cubano anunció una serie de medidas de emergencia para sustituir el petróleo extranjero y tratar de sortear la crisis. El país posee 16 plantas de producción termoeléctrica —que constituyen 40% del mix energético del país—, pero seis de ellas están fuera de servicio por fallas o mantenimiento, las cuales incluyen dos de las tres mayores. Otro 40% es generado por motores eléctricos, lo que ha hecho que más de la mitad de la isla se quede a ciegas.

Industrias enteras quedaron paralizadas, entre ellas la de aviación: las aerolíneas canadienses cancelaron sus vuelos a Cuba debido a la falta de combustible en el aeropuerto de la Habana; pero el impacto no se limitó a la industria aérea ni a la del transporte terrestre.

Ajustes en la operación

El 10 de febrero, Etecsa informó que, en virtud de la situación que atravesaba el país, ajustaría el funcionamiento de los canales de atención en las condiciones específicas de cada provincia. De manera general, la estatal cubana limitó el horario de servicio presencial en sus sucursales de lunes a jueves, con el viernes en un horario ajustado y los fines de semana (sábados y domingos) cerrados.

No obstante, según reportes locales, en algunas provincias, como Jesús Meléndez, las oficinas comerciales de Etecsa funcionan en un horario reducido de 8:30 a.m. a 4:00 pm y con limitaciones de transporte. Ante la falta de combustible, después de esa hora los trabajadores deben recorrer las zonas donde se reporten fallas, al tiempo que el transporte institucional queda reservado exclusivamente para el mantenimiento correctivo.

La alternativa solar

Ante esa carencia energética, el sector de telecomunicaciones también tuvo que comenzar a buscar alternativas para potenciar su infraestructura. Etecsa ahora barajaba la posibilidad de usar paneles solares para respaldar la operación de las radiobases móviles. A finales de febrero, el director del Centro de Telecomunicaciones de Etecsa en Jesús Meléndez, José Luis Morales Romero, confirmó a la prensa local que planeaban construirlos en las comunidades de San Martín y Lora, donde desde diciembre de 2025 estaban instaladas las radiobases.

Asimismo, dijo que se contempla la instalación de paneles solares en las localidades de El Canal y El Polo. En total, durante este 2026 a nivel provincial se contempla la instalación de 14 nuevas radiobases y la colocación de 29 sistemas fotovoltaicos para alimentar dichas estaciones base y gabinetes integrales, a fin de elevar la disponibilidad técnica y mejorar la calidad de los servicios de telefonía móvil y fija en las comunidades alejadas que pierden la conectividad cuando se interrumpe el suministro eléctrico y también donde la señal no es más efectiva.

Durante su participación en el programa Mesa Redonda a inicios de febrero, la ministra de Comunicaciones, Mayra Arevich Marín, señaló que, en medio de las circunstancias actuales, el objetivo fundamental es preservar los servicios de telecomunicaciones.

En sintonía con lo que había señalado Velázquez, Arevich explicó que las medidas para mantener y mejorar los servicios comenzaron desde 2025 y constaron esencialmente en la recuperación de los ingresos de Etecsa y la sustitución de las baterías.

Por último, la ministra enfatizó que el proyecto está enfocado fundamentalmente en la energía solar, tanto para alimentar la infraestructura de Etecsa como de Correos de Cuba, mientras que para la radio y la televisión se buscan otras alternativas.

“Este proceso no lo hemos terminado, pero ya tenemos una parte asegurada. Y de igual manera, estamos promoviendo el proyecto de energía renovable para nuestras infraestructuras. Tenemos el compromiso con nuestro pueblo de continuar desarrollando la transformación digital y garantizar los servicios de telecomunicaciones”, concluyó.

Agencia de noticias Panamá

El Parlamento Latinoamericano y Caribeño (Parlatino) puso a disposición de los congresos y asambleas nacionales la Ley modelo sobre movilidad eléctrica, nueva modalidad que ya es utilizada con éxito en países de la región.

La iniciativa fue aprobada por Parlatino el 11 de febrero pasado por la XXXVI Asamblea Ordinaria del organismo regional conformado por 23 países de América Latina y el Caribe.

La exposición de motivos que sustenta la ley indica que las ventas mundiales de autos eléctricos e híbridos enchufables superaron el 1 millón 100 mil unidades en el 2017, mostrando un crecimiento del 54% anual.

El mismo año, las ventas de vehículos a combustión alcanzaron los 92 millones de autos (28 millones en China y 17,5 millones en EE.UU.), reflejando una tendencia a la baja del 2% con relación al año anterior.

Según informes de Global EV Outlook 2018, el país de la región con mayor cantidad de vehículos híbridos enchufables y eléctricos en el 2017 fue México con 920,000 unidades, seguido por Brasil con 680,000 autos y Chile con 250,000. 

En el mismo periodo, Brasil fue el país con mayores ventas de vehículos eléctricos con 250.000 autos, duplicando las ventas del 2016.

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El sector de las telecomunicaciones en Brasil sufre el aumento de los precios de los combustibles. Según la Federación Nacional de Call Center, Instalación y Mantenimiento de Infraestructura de Redes de Telecomunicaciones e Informática (Feninfra), la inflación en el precio de las gasolinas y el diésel está provocando un aumento de costos y pérdidas. La información es del portal Tele.síntese.

Vivien Mello Suruagy, presidenta de Feninfra, informó que el ajuste está afectando a empresas y profesionales que dependen de sus vehículos para atender a los clientes. Señala que estos costos no se pueden trasladar a los usuarios y que, por lo tanto, se convierten en una pérdida.

Hasta febrero, la gasolina acumulaba una inflación de 32.6 por ciento y el etanol del 36.2 por ciento en los últimos 12 meses. En marzo, con la guerra en Ucrania, Petrobras volvió a reajustar los precios de los combustibles.

El precio medio de venta de la gasolina pasó de 3.25 reales a 3.86 por litro, un aumento de 18.8 por ciento, y el valor del diésel pasó de 3.61 a 4.51 reales por litro, un aumento del 24.9 por ciento.

Proyecto de Ley N° 1,472, de 2021

Actualmente se encuentra en trámite en el Congreso Nacional el Proyecto de Ley N° 1,472/2021, que crea la Cuenta de Estabilización del Precio de los Combustibles (CEP-Combustibles). El proyecto tiene como objetivo mitigar los aumentos de precios y también crea una ayuda de hasta 300 reales para conductores independientes de bajos ingresos.

La CEP es un sistema para evitar grandes variaciones de precios en el tiempo y se abastecería con los ingresos del sector de petróleo y gas. Con ello, el Ejecutivo definiría los límites mínimos y máximos de precios y, si el mercado está por debajo del límite inferior, los recursos se acumulan en la CEP. Cuando están por encima del límite superior, la cuenta subsidia el precio real.

El texto fue aprobado en el Senado, pero aún no hay previsión de votación en la Cámara.

Para el presidente de Feninfra, la CEP puede ser positiva para paliar el incremento de costes, siempre que la contención llegue a los surtidores.

Iproup

Las grandes automotrices del mundo se marcaron como objetivo migrar toda su producción de vehículos a combustión a sistemas eléctricos en el corto plazo. Es un desafío que ya está en marcha, y que involucra a las marcas más emblemáticas.

Se trata de una apuesta a nivel global, ya que no existe mercado alguno que pueda mantenerse al margen del cambio. De hecho, la tendencia se siente en la Argentina y, si bien hasta hace poco parecía una lejana realidad, la oferta de vehículos con motores alternativos a la nafta y el diésel, ya sean híbridos o eléctricos, empezó a multiplicarse.

Leer más: https://www.iproup.com/innovacion/21920-autos-electricos-que-precios-y-modelos-hay-en-argentina

La Razón Yuri Flores

En una primera fase, 54 Estaciones de Servicio (EESS) del país iniciarán con la implementación del “Plan Hidrocarburos Seguro, Unidos Contra el COVID”, la cual permitirá al cliente realizar la compra segura de combustibles líquidos y Gas Natural Vehicular (GNV) mediante un Código QR.

El sistema facilita al consumidor realizar el pago de la compra de combustibles de forma ágil y segura, tomando en cuenta todas las medidas de seguridad para precautelar la salud del operador y el cliente; además, evitar el contagio del COVID-19.

Las Estaciones de Servicio que iniciarán con esta operación en La Paz, serán: Estación de Servicio Gas San Felipe, Chusamarca, Desaguadero SRL, ISSUCADELA SRL, Lahuachaca y Distribución de GLP, Terragas Ltda., Los Rosales, Chasquipampa SRL, Kantuta SRL, Zofri, Caluyo SRL, Kory Inti SRL, la empresa comercializadora Servifull SRL, Gas Centro SRL, grupo empresarial Virgen de los Álamos SRL y Carburantes del Sur SRL.

En Santa Cruz, las Estaciones de Servicio Apaza, Club Gazel SRL, Torno Gas SRL, Roes SRL, Piraí-Berea (Biopetrol Berea), Las Conchas SRL Sucursal La Enconada, La Cima, Orsa SRL, Orsa Sucursal 1 Urubó, San Luis 1, Refrigas, San Luis y la Estación Participaciones e Inversiones en Gas SA.

En Cochabamba iniciarán los surtidores Ayacucho, 20 de Diciembre, Qhora, Carrasco SRL, Comercializadora de Hidrocarburos y en Estagas SRL.

En el departamento de Beni, las Estaciones de Servicio La Perla del Mamoré, Lago Azul, El Oasis, Río Maniqui, Paitití e Iriarte Mercado aplicarán inicialmente el sistema QR.

Oruro contará con el sistema en las Estaciones de Servicio QV2 Service, en la Empresa Comercializadora de Carburantes Oruro SRL, Ecco SRL, Petróleos del Altiplano SRL y Petroal SRL-Sucursal Oruro.

Las Estaciones de Servicios Nayler y Juana Azurduy de Chuquisaca, al igual que Tisty de Pando, también cuentan con el sistema QR.

Por último, los surtidores El Tero Tero, Moto Méndez SRL, El Portillo SRL, Terminal SA, Sointa SRL y Agrupa SRL de Tarija comenzarán con la prestación del servicio QR, para que el consumidor pueda realizar sus compras de combustibles de forma segura y ágil. 

Es bien sabido que viajar en avión es una de las actividades que producen mayor dióxido de carbono, especialmente los viajes transatlánticos. De acuerdo con un reporte de la BBC, un pasajero promedio emite 285 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.

Es por eso que la industria aeronáutica (líneas aéreas y aeropuertos) ha estado buscando formas de reducir su huella de carbono, como la venta de tickets con una tarifa extra para compensar la producción de carbono, y proyectos de plantación de árboles o parques eólicos.

Sin embargo, según lo publicado por la revista Nature Communications, un equipo de investigación de la Universidad de Oxford en el Reino Unido está trabajando en una solución más drástica para llevar a la industria a la huella cero, buscando convertir el dióxido de carbono en combustible para aviones.

En el protocolo de investigación, el equipo informó que se emplearon catalizadores novedosos y económicos a base de hierro-manganesio-potasio (Fe-Mn-K) por el llamado Método de Combustión Orgánica, y el catalizador muestra una conversión de dióxido de carbono por hidrogenación a hidrocarburos en el rango de combustible para vehículos de aviación, del 38.2 por ciento.

La reacción de conversión también produce olefinas ligeras, etileno, propileno y butenos, que son materias primas importantes para la industria petroquímica y que actualmente sólo se obtienen a partir del petróleo crudo fósil.

Como este dióxido de carbono se extrae del aire y se vuelve a emitir de los combustibles de los aviones cuando se quema en vuelo, el efecto general es un combustible neutro en carbono.

De acuerdo con Tiancun Xiao, investigador senior de la Universidad de Oxford, el nuevo combustible tiene la oportunidad de competir contra otras alternativas que producen CO2, y agregó que se encuentra en conversaciones para crear asociaciones con miembros de la industria aeronáutica.