Hipertextual-Gabriel Erard

Porsche acaba de sumar dos auténticas bestias a su catálogo de coches eléctricos: los Taycan Turbo GT y Taycan Turbo GT con paquete Weissach. Dos modelos que, como bien lo indican sus nombres, están enfocados en el rendimiento y son capaces de entregar unos 1.100 caballos en su pico de potencia. La segunda variante, desarrollada especialmente para su uso en circuitos, ha mostrado todo su poderío batiendo récords tanto en Laguna Seca como en el mítico Nordschleife de Nürburgring.

Según explica Porsche, los nuevos Taycan Turbo GT han logrado su espectacular desempeño gracias a mejoras tecnológicas y de aerodinámica, como así también a la adopción de materiales más ligeros para su fabricación.

En el caso del Taycan Turbo GT convencional, Porsche ha utilizado fibra de carbono en las molduras de los pilares B, en los faldones laterales y en las carcasas de los espejos retrovisores. A esto se le suma la introducción de asientos más livianos fabricados con polímero reforzado con fibra de carbono, el rediseño de la cámara del disco de freno y de la carcasa de la pinza de freno en sí misma y la eliminación del cierre eléctrico del maletero, entre otras modificaciones. Así, el fabricante ha logrado que este coche sea unos 75 kilos más liviano que el Taycan Turbo S.

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La Fórmula E volvió: los monoplazas eléctricos volvieron a correr la pista de la Ciudad de México, que, por segundo año consecutivo, albergó la carrera inaugural de la mayor categoría eléctrica del automovilismo deportivo.
Pascal Wehrlein, del equipo TAG Heuer Porsche, se llevó la victoria en el e-Prix 2024 de la Ciudad de México. Al igual que el año pasado, el piloto alemán volvió a subirse al podio en el Autódromo Hermanos Rodríguez: esta vez en la posición más alta, gracias a su pericia al volante, la gestión de la energía y la comunicación en tiempo real con su equipo en el circuito y su matriz en Alemania.

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El éxito de un equipo de Fórmula E depende de múltiples factores: la ingeniería del automóvil, la pericia del piloto, la estrategia, la administración de la energía, la gestión de los datos e, incluso, la conectividad.

A diferencia de otras categorías del automovilismo, la Fórmula E es más una cuestión de estrategia que de velocidad, expuso el sábado Bernd Simindinger, director de Relaciones Comerciales de Porsche Motorsport, previo al e-Prix en un diálogo con Evin Safdia, director de Marketing de Producto de Cato Networks.

“Tenemos la carrera eléctrica, y hay mucho foco en la estrategia de energía que estamos aplicando a los carros: el equipo que maneja la energía disponible en la batería de la mejor manera, como yo diría, es la mejor oportunidad de ganar la carrera y uno de los mayores diferenciadores de la Fórmula E”, explicó, por su parte, Friedemann Kurz, el jefe del equipo de TI de Porsche, en una sesión previa. 

Esto se demostró en el circuito un par de horas después: aunque Wehrlein arrancó primero y mantuvo el liderato durante la mayor parte de  la carrera, tuvo una victoria agónica: a medida que se aproximaba a las últimas vueltas, cada vez se quedaba con menos batería: cruzó la línea final con menos del 0.2 por ciento y cayó la bandera a cuadros, lo que le permitió repetir el podio en la capital mexicana y descorchar la champaña más tarde.

En el e-Prix 2023 de la Ciudad de México, la primera vez que la carrera inaugural de la Fórmula E se realizó fuera de Asia, Pascal Wehrlein se subió al podio y Cato Networks debutó como socio oficial de SASE del equipo TAG Heuer Porsche.

“Con SASE (Secure Access Service Edge), brindamos redes y seguridad a las empresas a través de una red troncal de Nube privada. Se lo proporcionamos a Porsche Motorsport durante las carreras: nuestra infraestructura se utiliza para la comunicación de redes y seguridad durante estos eventos”, explicó Etay Maor, director Senior de Estrategia de Seguridad en Cato Networks. 

Así, detrás de los reflectores, las gradas y los pits, la empresa de seguridad de redes y sistemas informáticos se aboca a que los datos críticos se envíen de forma inmediata a la central de Porsche Motorsport en Alemania para tomar decisiones de la carrera en tiempo real y permanezcan seguros.

Experimentación para los vehículos del futuro

La fórmula E es la categoría más joven del automovilismo: “Todavía es una serie relativamente nueva”, declaró Kurz. Fue creada como un laboratorio de experimentación para que los fabricantes puedan desarrollar y probar innovaciones para los vehículos del futuro, en medio de la transición eléctrica que atraviesa el mundo y la industria automotriz. 

Data de tan sólo una década y, por eso, apenas está arrancando su 10º aniversario. En este lapso han ido incrementando la duración de la batería y, por ende, la autonomía de los vehículos. Simindinger recuerda que, en un inicio, en la Formula E había dos vehículos y los pilotos tenían que pasar de uno al otro para completar la carrera. 

Hoy en día, eso ya no es necesario: por eso, Wehrlein estiró al máximo la duración de la batería y cruzó la línea de meta el 0%, lo mismo que Sebastién Buemi, de Envision, quien llegó segundo, y Nick Cassidy, de Jaguar, quien cruzó tercero.

Vehículos conectados impulsados por datos y definidos por software 

La industria automotriz cada vez avanza más hacia la conectividad y converge con el mundo de la tecnología. Hoy un automóvil está equipado con miles de componentes electrónicos, chips y sensores. Por eso expertos señalan que, en un futuro cercano, pasará de ser el devicemóvil.  

“La recolección de datos es aún más importante en la Fórmula E”, sentencia Simindinger, ya que la categoría es cada vez impulsada por datos y software. “En la Fórmula E, el software del carro también es un gran diferenciador en la eficiencia del comportamiento de los autos en función de los algoritmos de software que se encuentran en los autos”. 

Al ser una división experimental, no sólo importa la recopilación de datos, sino, sobre todo, lo que viene después, ya que todo se mejora con la data que se colecta en aras de hacer la mejor configuración para la próxima carrera.

“Especialmente también si intentamos mejorar las configuraciones y estrategias entre determinadas sesiones: sólo hay alrededor de una hora entre ellas y tenemos que hacer nuestras labores en ese corto periodo de tiempo para poder mejorar el auto para la próxima sesión. Ese es principalmente el mayor desafío aquí”.  

Tal como explicó Friedemann Kurz, el equipo de TI de Porsche Motorsport a su cargo está conformado por una decena de personas: “Todo lo que hay en el coche no es responsabilidad de mi equipo, pero todo lo que sucede fuera del auto, como operar software de análisis o realizar mejoras a mayor escala cuando se trata de casos de uso de big data, es algo de lo que nos ocupamos”, detalla. 

Una sola persona encargada de TI se encuentra en el sitio y cuatro en el ‘cuarto de cooperación’ en sus headquarters, por lo que, en este caso, se transmitió la data desde aquí, en México, hasta Alemania.  

Porsche utiliza los sistemas de Cato para mirar los datos de telemetría y comunicar en tiempo real sus hallazgos al piloto. En las simulaciones en vivo, Porsche usa el SASE que le provee su socio oficial, para que los datos también estén seguros.

Cato Networks es una empresa de ciberseguridad y sistemas informáticos. Fue fundada como startup en 2015. En septiembre de 2023 levantó una ronda de 238 millones de dólares, liderada por Lightspeed Venture Partners, y llegó a una valuación de 3 mil millones de dólares. Tiene dos partes principales: la de seguridad y la de redes.  

Otra de las peculiaridades de la Fórmula E, según explica Simindinger, es que ‘todo es más justo, ya que es en un solo día. No tienes mucho tiempo para hacer cambios”, detalló. 

“Disponemos de un tiempo muy limitado. Llegamos con dos o tres días de anticipación y, en ese corto periodo de tiempo, debemos hacer todos los trabajos de preparación que se basan en los datos que recopilamos en el sitio”, ahondó Kurz. 

“Eso significa que todo lo que medimos en el sitio después de nuestra llegada debe enviarse a la Nube e, idealmente, ser calculado y procesado casi en tiempo real para luego enviarlo de vuelta al equipo”, detalla. 

“Viajamos alrededor del mundo; la calidad de las redes varía, es distinta”, detalló. Kurz recuerda que en 2023 corrieron 16 carreras en 12 venues distintos, la mayoría de los cuales son ‘circuitos no permanentes’. 

El Mundo Uveli Alemán

El fabricante de vehículos de lujo Porsche instalará cinco estaciones de carga para sus vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2024.

La primera estación de carga se inauguró este miércoles en el centro comercial Las Ramblas, en Santa Tecla, como parte del programa Destination Charging del fabricante automovilístico a nivel mundial para crear una red de carga para sus modelos eléctricos e híbridos enchufables.

José Roberto Renderos, director de Porsche El Salvador, detalló que el próximo punto de carga se inaugurará en La Pampa Costa del Sol, en La Paz, mientras se avanza en la construcción de una electrolinera en la costa de La Libertad, en Las Ramblas San Miguel y Santa Ana.

Leer más: https://diario.elmundo.sv/economia/porsche-instalara-cinco-electrolineras-en-el-primer-trimestre-de-2024

Honor y Porsche Design anunciaron una asociación estratégica mediante la cual combinarán sus filosofías de diseño para crear dispositivos inteligentes de alta gama y ofrecer a los clientes una experiencia de usuario de lujo en el mundo de la electrónica.

Al fusionar tecnología innovadora, conceptos de productos pioneros y una estética atemporal, las dos marcas esperan llevar innovación de vanguardia y un diseño purista de primera calidad al mundo de los dispositivos inteligentes de lujo, informaron en un comunicado.

George Zhao, director General de Honor, mencionó que se fusionan para crear productos de lujo inteligentes “que acelerarán el estilo de vida móvil de los entusiastas de la tecnología y de los aficionados a Porsche por igual. Esta colaboración a largo plazo abre nuevas e interesantes oportunidades para impulsar nuestro crecimiento en los mercados de todo el mundo”.

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El primer dispositivo inteligente desarrollado conjuntamente entre Honor y Porsche Design se presentará en enero de 2024 en China.

Por su parte, Stefan Buescher, presidente del consejo ejecutivo de Porsche Lifestyle Group, señaló que la asociación es un hito para la futura expansión de la icónica cartera de productos electrónicos de Porsche Design. “Con Honor hemos encontrado el socio de marca perfecto para impulsar la innovación y ofrecer a nuestros clientes nuevos e interesantes productos que combinan a la perfección un diseño excepcional y un rendimiento sobresaliente.

“Compartimos el mismo objetivo de convertirnos en líderes en el moderno segmento de lujo de los dispositivos inteligentes”, manifestó.

Porsche Engineering y Vodafone Business establecieron la primera red privada móvil híbrida de Europa en el Centro Técnico de Nardò (CTN), al sur de Italia; estará enfocada en el desarrollo de vehículos inteligentes y conectados. La nueva infraestructura permite cobertura 4G y 5G en las más de 700 hectáreas del centro, que cuenta con más de 20 pistas para pruebas de altas prestaciones.

Estarán interconectadas “nueve estaciones base a través de una red vertebral de fibra” con el ojo puesto en garantizar los estándares de seguridad y ancho de banda disponible. “Es posible proporcionar cobertura privada y pública en la misma ubicación”, dijeron los involucrados. La red habilitará el acceso híbrido administrado, permitiendo el uso de la red 5G pública para la población y la red privada para clientes en el CTN.

Los interesados podrán probar y validar soluciones en un entorno confiable de conexión entre vehículos, vehículos e infraestructuras, circulación automatizada y autos completamente autónomos. La tecnología 5G será vital para probar la interacción en distintos niveles entre servicios proporcionados desde un servidor e incluso ensayar situaciones de tráfico complejas.

“Las redes privadas móviles 5G pueden impulsar a las empresas al permitirles evolucionar en su forma de hacer negocios”, dijo el Director General de Vodafone Business, Vinod Kumar, quien agregó que “en Nardò, la tecnología red privada móvil (MPN, por sus siglas en inglés) permite una instalación que se asemeja a una ciudad inteligente real, con cobertura sin fisuras dentro y fuera del campus”.

Por su parte, el Director General de Porsche Engineering y Presidente del Comité de Accionistas del CNT, Peter Schäfer, añadió que la compañía está “comprometida a impulsar constantemente las tecnologías al siguiente nivel, para que nuestros clientes puedan satisfacer con éxito las crecientes demandas de la movilidad futura. Con esta nueva red 5G, CNT ofrece a los clientes una infraestructura aún mejor para desarrollar y probar vehículos inteligentes, autónomos y conectados”.

El fabricante estadounidense de aviones, Boeing, anunció una alianza estratégica con la compañía alemana de vehículos Volkswagen en su filial de autos deportivos, Porsche.

Ambas compañías dijeron que la alianza se centrará en el desarrollo de un concepto de vehículo volador y eléctrico que sea capaz de transportar personas en entornos urbanos.

Boeing compite directamente con Airbus SE y otras compañías que buscan desarrollar vehículos capaces de despegar y aterrizar en forma vertical.

Como parte del acuerdo, Boeing y Porsche analizarán el potencial de mercado para vehículos aéreos premium y su posible uso en ciudades y metrópolis altamente pobladas, dijeron las compañías.

Airbus está asociada con Audi, también propiedad de Volkswagen, y está por presentar un prototipo de vehículo de las mismas características.

Tesla es, sin duda, uno de los fabricantes más involucrados en el tema de automóviles eléctricos. No obstante, recientemente competidores como Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen anunciaron lanzamientos de autos deportivos eléctricos, como parte de un esfuerzo de la industria para contrarrestar a la compañía de Elon Musk.

Posición en el mercado

Estados Unidos. De acuerdo con un reporte de Los Angeles Times, en California, que es el mercado más grande de vehículos eléctricos de Estados Unidos, las ventas de coches eléctricos nuevos se dispararon 63.7 por ciento, en gran parte gracias a la fortaleza del Tesla Model 3.

Europa. Conforme a los esfuerzos de la Unión Europea para reducir las emisiones de CO2 para el año 2021, Transport & Environment estima que en 2020 se venderán un millón de vehículos eléctricos en Europa.

A propósito, Tesla se ha convertido rápidamente en uno de los vehículos más populares de toda Europa. El Model 3 fue nombrado recientemente como el tercer auto más vendido en todo el Reino Unido. En Alemania, el Modelo 3 ha llevado las ventas de Tesla a más de un 400 por ciento.

Buscan competir con Tesla

Los fabricantes de automóviles premium de Alemania ahora están comercializando autos eléctricos como sus modelos emblemáticos, una estrategia con la que Daimler, Volkswagen y BMW esperan atraer a los clientes, lejos de los SUV que consumen mucha gasolina y que pronto podrían llevarlos a fuertes multas bajo las nuevas reglas de emisiones de la Unión Europea.

¿Existe ventaja competitiva respecto a Tesla?

Volkswagen apuesta a que el ID.3, con un interior espacioso, una aceleración rápida y un rango de batería de hasta 340 millas para el modelo superior, cambiará las cosas. La compañía argumenta que el precio base de menos de 33 mil dólares significa que el ID.3 es “un automóvil eléctrico para todos”. Un competidor clave, el Modelo 3 de Tesla, cuesta alrededor de 48 mil dólares en Europa.

Mercedes-Benz lanzó la familia de automóviles “EQ”, con el Vision EQS. El último concept car eléctrico S-Class tiene como objetivo sentar las bases para un “diseño futurista y emocionante para los modelos EQ de Mercedes-Benz”.

Con “más de 469 caballos de fuerza”, el concept car va de 0 a 60 millas por hora en menos de 4.5 segundos. Pero no logra superar al Tesla Model S o el recientemente anunciado Porsche Taycan, que puede alcanzar 60 mph en menos de 2.6 segundos.