Las superapps se están volviendo uno de los fenómenos más cañones del mundo digital. En Asia ya están en todos lados, y poco a poco también están pegando en el Occidente. Estas apps, que juntan un montón de servicios en una sola plataforma, están cambiando por completo cómo nos movemos en el mundo digital. Imagínate una app que no sólo sirve para chatear, sino que también te deja hacer el súper, pedir un taxi, pagar el café, encargar comida y mil cosas más. Pues esa es la onda de las superapps.

Un ejemplo clarísimo es WeChat, hecha por Tencent en China. Empezó siendo sólo para mensajear, pero ahora ya es una app con de todo: pagos, reservaciones, juegos, citas… lo que se te ocurra. Es como un compa digital que te acompaña en casi todo lo que haces en el día. Esa es la idea de una superapp: un ecosistema donde haces de todo sin salirte de la misma aplicación.

Otro caso que está súper avanzado es el de Meituan, otra app china que junta comida a domicilio, reservaciones de hotel, boletos de cine, viajes y hasta telemedicina. Meituan usa Inteligencia Artificial para mover mejor a sus repartidores, darte recomendaciones súper personalizadas y hasta anticiparse a lo que vas a necesitar, según el clima o lo que esté pasando en tu ciudad. Es como si la app te leyera la mente.

También está Grab, de Singapur, que le está tirando bien alto al futuro. Además de transporte, comida y seguros, ya metieron microcréditos e inversiones, todo desde la misma app. Y lo chido es que, aunque no tengas historial bancario, la app te analiza con Inteligencia Artificial y Big Data para ver si te puede prestar lana. En países donde no todos tienen banco, eso cambia el juego.

Un caso bien interesante es el de Yanolja, una superapp coreana que está enfocada en los viajes y hoteles. Con Inteligencia Artificial e Internet de las Cosas, crearon un sistema para que los hoteles hagan todo desde ahí: reservas, check-in automático, controlar luces y clima en los cuartos… todo con tu celular. Es como si tuvieras el control del hotel en la palma de la mano.

En India, también se están poniendo las pilas. El gigante Tata lanzó Tata Neu, una app que quiere ser como el centro digital del país. Puedes comprar, viajar, ganar recompensas, ver tus seguros y más, todo en la misma app. La idea es juntar todas las marcas de Tata en una sola plataforma con Inteligencia Artificial y la fuerza de su nombre.

En el mundo árabe, la startup Careem—que ya es parte de Uber—pasó de ser sólo para pedir carros a ser una superapp que hace de todo: compras, transferencias, recargas de celular, citas y hasta trámites del gobierno. Le meten mucha onda a adaptar todo según la cultura local, usando AI para que la app se sienta cercana y útil a cada quien.

Y aunque en el Occidente vamos más lento, ya se están viendo señales. Elon Musk dijo que quiere convertir X (antes Twitter) en una superapp global, al estilo WeChat. La idea es juntar redes sociales, pagos, mensajería y servicios digitales en una sola app que cambie cómo usamos Internet.

Pensando a futuro, las superapps van a estar todavía más conectadas con tecnologías nuevas. Con la Inteligencia Artificial Generativa, van a salir asistentes digitales más rifados que van a saber lo que necesitas antes de que tú lo sepas.

La Internet de las Cosas va a dejar que controles tu casa, tu coche o lo que sea desde la app. Y con blockchain y la identidad digital, va a haber servicios más seguros, contratos inteligentes y manejo chido de tus datos personales. O sea, las superapps van a ser como un control remoto inteligente para tu vida real.

Para las empresas, esto es una gran oportunidad… pero también un buen reto. Estar en una superapp te da acceso a millones de personas y te hace todo más fácil, pero también hay que tener cuidado con temas como la privacidad, el manejo de datos y no volverse dependientes de una sola plataforma. Porque si todo está en una sola app, los riesgos también crecen.

Las superapps no son una moda pasajera: son la evolución natural de un mundo que cada vez está más conectado y hecho a la medida. Donde la tecnología se mezcla con lo que hacemos todos los días. Algunas partes del mundo ya están metidas en esta onda, y el resto se está preparando para subirse. Porque sí, la próxima revolución digital puede estar… a un clic de distancia.

¿Te has sentido insegura o inseguro al esperar un taxi en la calle? Los sistemas de transporte, como todas las esferas de la sociedad, se encuentran altamente afectados por desigualdades de género: movilizarse en el espacio público es una experiencia totalmente distinta para mujeres y hombres.      

Un estudio de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) advierte, entre otras cosas, que el acoso callejero es una gran limitante en el desplazamiento de las mujeres y la construcción de su autonomía. Además, hay muchos factores que intervienen en la movilidad diaria de las mujeres (como la infraestructura y la asequibilidad). Sin embargo, uno de los más apremiantes es la inseguridad, ya que ellas se encuentran más expuestas a abusos y riesgos.

En la región latinoamericana, las mujeres consideran durante sus trayectos factores de seguridad, ya sea en el transporte público o privado. Debido a que ellas dependen menos de vehículos motorizados como el automóvil o la motocicleta, las plataformas de movilidad están ganando terreno como una alternativa tecnológica que ofrece servicios más seguros y que toman en cuenta las preferencias de movilidad de las mujeres.

Aquí te decimos cinco razones de por qué las aplicaciones de movilidad tienen características que les permiten contribuir a la equidad de género al dar a las mujeres acceso a condiciones de seguridad en el transporte más igualitarias que las de los hombres, convirtiéndose en un elemento diferenciador para subir un peldaño más hacia una movilidad con perspectiva de género.      

1. Las mujeres no tienen que ir de pie

Las plataformas de transporte amplían cada vez más su alcance para ser una oferta de movilidad ubicua. Basta con solicitar el servicio para que lleguen a la puerta de la casa, sin necesidad de que las mujeres se trasladen a un punto específico para esperar el vehículo, donde es probable que no haya condiciones adecuadas de iluminación, infraestructura o puntos ciegos para el patrullaje. Además, las plataformas cuentan con botones de emergencia y métodos de pago diversos y flexibles, por lo que no es necesario que las pasajeras lleven consigo dinero en efectivo.

2. Identificación del conductor

Al llegar el vehículo, la ventaja de las plataformas es que de antemano se conocen los datos de identificación de quien conduce, como la fotografía, el nombre, así como el modelo, el color y las placas del vehículo. Esto, con el fin de verificar que, efectivamente, sea quien se asignó por medio del sistema.

Previo a este paso, las empresas autentican la identidad de quienes conducen. DiDi, por ejemplo, lo hace mediante un sistema de reconocimiento facial y con documentos oficiales.

3. Compartir el viaje

Una vez que se aborda el vehículo, las pasajeras pueden compartir su ruta de viaje con sus contactos de confianza para que sigan su trayecto en tiempo real. La mayoría de las aplicaciones de transporte han habilitado esta función, entre ellas, DiDi, Uber, Cabify y Beat.

4. Trazabilidad y monitoreo

Durante los viajes a través de aplicaciones de movilidad, las empresas pueden realizar una trazabilidad. Es decir, conocer quién es la persona conductora y pasajera, cuál es la ruta, cuánto tiempo dura un traslado, qué paradas se hacen, la geolocalización, si hay una desviación y otros elementos importantes para verificar que la persona arribe al lugar que desea.

Además de que puedan compartir su viaje, las plataformas posibilitan el monitoreo en tiempo real de los trayectos y en algunas ciudades los sistemas ya están interconectados con las agencias de seguridad.

DiDi está integrando la posibilidad de grabar audio en los trayectos, lo cual es útil cuando hay una situación de riesgo, para servir como evidencia en posibles investigaciones si ocurre un delito o incidente en el viaje.

5. Enlaces institucionales

A partir del punto anterior, algunas aplicaciones ya están colaborando con el gobierno para mantener una comunicación constante y enviar reportes de alerta ante una situación que ponga en riesgo a las pasajeras o las conductoras.

En México, el servicio de DiDi se enlaza con los Centros de Comando y Control (C5 o C4) de algunas ciudades (Guadalajara, por ejemplo). Las estaciones encargadas de la videovigilancia se encargan de canalizar al personal policial y los servicios de emergencia para apoyarlas.

Estas mismas condiciones no sólo brindan seguridad a las mujeres por el lado de la demanda, en su rol de pasajeras, también por el lado de la oferta. DiDi Mujer permite que más mujeres tengan un autoempleo en el sector de transporte.

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Innovación y cambios

En la movilidad diaria, las mujeres tienen necesidades diferenciadas y menos opciones para transitar de un lugar a otro. En Costa Rica, por ejemplo, la Encuesta de Movilidad Domiciliaria indica que ellas suelen viajar acompañadas de niños y otras personas; tienen un acceso limitado a autos propios; recorren más kilómetros que los hombres; hacen varias paradas y caminan más.

Cada ciudad o territorio tiene sus particularidades, pero todas reflejan una realidad distinta en la movilidad de las mujeres. En un escenario ideal, el transporte público tendría que transformarse en la arteria principal de los viajes, conectándose a otros servicios para facilitar la multimodalidad que atienda los requisitos específicos de la población.

Sin embargo, ante la insuficiencia de políticas públicas con enfoque de género en la materia, los servicios de transporte compartido pueden tener un efecto transformador en la movilidad de las pasajeras y responder a demandas que no han satisfecho por completo los servicios tradicionales.

Incluso, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) destaca que las aplicaciones móviles, que son el soporte de las plataformas colaborativas, son una herramienta que debería replicarse en todas las formas de transporte para detonar las oportunidades que brindan las tecnologías de ofrecer servicios más eficientes, seguros, confiables e innovadores.

Además, las plataformas colaborativas tienen la capacidad de ofrecer un importante valor en los viajes de última milla para que las mujeres lleguen hasta sus hogares, cuando el transporte público no llega a sus localidades, así como en horarios nocturnos.

Las plataformas no son la única solución para una movilidad más igualitaria, pues hay otras barreras como el nivel de ingresos de las mujeres, los cuales suelen ser más bajos que los hombres por la brecha salarial que puede hacer de estos servicios inaccesibles en un día a día para ellas. 

Sin embargo, se integran al ecosistema de transporte para subsanar brechas existentes en los servicios tradicionales, explotando los recursos innovadores de la tecnología.

Más allá de las empresas con mayor presencia alrededor del mundo, están surgiendo proyectos locales que funcionan con este modelo. En España, un grupo de emprendedoras creó la aplicación MissCar para viajes compartidos únicamente con conductoras y usuarias.

En México, han surgido iniciativas con el mismo concepto, como Laudrive y Aura, y en Colombia nació Laura lt. Las grandes plataformas también cuentan con funciones para que las conductoras acepten viajes sólo con pasajeras, como DiDi Mujer.

Todos estos proyectos de aplicaciones de transporte buscan abarcar demandas específicas en los contextos donde operan. La desigualdad de género es una problemática histórica en todas culturas y sociedades, pero se expresa de manera diferente.

En Arabia Saudita, las mujeres eran asiduas pasajeras de las plataformas como Careem porque hasta 2018 no tenían permitido conducir. Cuando se levantó la restricción, comenzaron a volverse      conductoras.

Hasta agosto de 2021, la autoridad de transporte de ese país reportó que el número de mujeres conductoras se quintuplicó hasta 3 mil 900. Antes, usar las aplicaciones de movilidad era una necesidad para las mujeres sauditas; ahora, una opción de emprendimiento e independencia económica.

Uber anunció que adquirió Careem, su competidor más fuerte de Medio Oriente, por 3.1 mil millones dólares.  

Uber dijo que la compra consiste en 1.7 mil millones dólares en notas convertibles y 1.4 mil millones en efectivo. Se trata de la transacción de tecnología más grande en Medio Oriente, fuera de Israel.

Careem se lanzó en 2012, tres años antes de que Uber ingresara al mercado local.

Según el acuerdo, Careem mantendrá su marca y aplicación sin cambios, al menos por el momento, y operará como una subsidiaria de propiedad total de Uber liderada por sus propios fundadores originales.

La CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, dijo que la adquisición de Careem marca “un momento importante para Uber a medida que continuamos expandiendo la fortaleza de nuestra plataforma en todo el mundo”.

Se espera que el acuerdo se cierre en el primer trimestre de 2020 y está sujeto a la aprobación regulatoria en varios países.

La autoridad de competencia de Egipto expresó su preocupación por una fusión que conduzca a un monopolio en el mercado, que podría conducir a un aumento de los precios, a la degradación de la calidad del servicio y a la limitada elección de los consumidores.

A pesar del lanzamiento regional de Uber en 2015 y servicios como Uber Eats, que ofrece alimentos, Careem mantuvo el liderazgo operando en más de 100 ciudades en 15 países.

La compañía fue valorada en alrededor de mil millones de dólares en una ronda de financiamiento de 2016 y aproximadamente dos mil millones de dólares en 2018.

Saudi Technology Ventures, uno de los inversionistas de Careem, dijo que la empresa local de transporte de pasajeros tuvo éxito utilizando su profundo conocimiento y experiencia local para atender las necesidades de los jóvenes.

Otros inversores de Careem incluyen Kingdom Holding, el fabricante de automóviles alemán Daimler AG, la firma de tecnología japonesa Rakuten y la firma de capital de riesgo de Medio Oriente Wamda.

Los inversionistas de Uber incluyen el fondo de riqueza soberana de Arabia Saudita, que tiene una participación de 3.5 mil millones de dólares en la aplicación para compartir viajes.

Expansión – EP

La plataforma estadounidense de servicios de transporte Uber Technologies ha llegado a un acuerdo para la adquisición de Careem, su principal competidor en Oriente Próximo, mediante el pago de 3.100 millones de dólares (2.740 millones de euros), incluyendo 1.700 millones de dólares (1.500 millones de euros) en deuda convertible y otros 1.400 millones de dólares (1.240 millones de euros) en efectivo, según informó la compañía.

En el marco del acuerdo alcanzado, Uber adquirirá la totalidad del negocio de movilidad de Careem, así como sus actividades de entrega de pedidos y pagos en la región de Oriente Próximo, que abarca desde Marruecos a Pakistán, incluyendo mercados como Egipto, Arabia Saudí, Jordania o Emiratos Árabes Unidos.

Tras el cierre de la transacción, algo que podría producirse en el primer trimestre de 2020, Careem se convertirá en una filial de Uber, conservando su marca y bajo la dirección de Mudassir Sheikha, cofundador y actual consejero delegado de la empresa, cuyo consejo de administración pasará a estar compuesto por tres representantes de Uber y dos de Careem.

De este modo, Careem y Uber operarán sus respectivos servicios regionales y marcas independientes.

Fundada en 2012 y con base en Dubai, Careem tiene presencia en 120 ciudades y 15 países en la región, donde ha generado más de un millón de oportunidades de empleo y cuenta con 30 millones de usuarios registrados.

“Es un momento importante para Uber, ya que seguimos ampliando la fortaleza de nuestra plataforma en todo el mundo”, ha declarado el consejero delegado de Uber, Dara Khosrowshahi.

La operación se ha materializado apenas unos días antes del debut en Bolsa de Lyft, principal competidor de Uber, que confía en alcanzar una valoración de entre 21.000 y 23.000 millones de dólares (18.525 y 20.290 millones de euros) tras saltar este viernes al parqué electrónico del Nasdaq, donde cotizará bajo el símbolo ‘LYFT’.