Comisión Europea

La Comisión Europea ha aprobado un régimen español de ayudas estatales por valor de 200 millones de euros en apoyo de las inversiones estratégicas que añadan capacidad de fabricación a la cadena de valor de los vehículos eléctricos, de acuerdo con los objetivos del Pacto por una Industria Limpia. Esta medida contribuirá a la transición hacia una economía de cero emisiones netas. El régimen se ha aprobado en virtud del Marco de ayudas estatales del Pacto por una Industria Limpia, que la Comisión adoptó el 25 de junio de 2025.

Las ayudas españolas

España notificó a la Comisión, en virtud de la sección 6.1 del Marco de ayudas estatales del Pacto por una Industria Limpia, un régimen de 200 millones de euros en apoyo de las inversiones estratégicas que añadan capacidad de fabricación, contribuyendo así a los objetivos del Pacto por una Industria Limpia.

El objetivo del régimen es conceder ayudas a las inversiones que añadan capacidad de fabricación para la producción, también con materias primas secundarias, de tecnologías de almacenamiento de baterías y energía y tecnologías de hidrógeno, para su uso en vehículos eléctricos. El régimen también concederá ayudas a la producción de los principales componentes específicos de estas tecnologías y a la producción o recuperación de las materias primas fundamentales necesarias. En virtud de este régimen, las ayudas serán en forma de subvenciones directas. Las ayudas podrán concederse a empresas de todo el territorio español hasta el 30 de junio de 2026.

La Comisión ha constatado que el régimen español se ajusta a las condiciones establecidas en el Marco de ayudas estatales del Pacto por una Industria Limpia. La Comisión ha llegado a la conclusión de que el régimen español es necesario, adecuado y proporcionado para acelerar la transición hacia una economía de cero emisiones netas y facilitar el desarrollo de determinadas actividades económicas, que son importantes para la ejecución del Pacto por una Industria Limpia. Todo ello se ajusta al artículo 107, apartado 3, letra c), del Tratado de Funcionamiento de la UE y cumple las condiciones establecidas en el Marco de ayudas estatales del Pacto por una Industria Limpia.

Sobre esta base, la Comisión ha aprobado este régimen de ayudas con arreglo a las normas correspondientes de la UE.

Contexto

La Comisión Europea adoptó el 25 de junio de 2025 el Marco de ayudas estatales del Pacto por una Industria Limpia para fomentar las ayudas en sectores esenciales para la transición hacia una economía de cero emisiones netas, de acuerdo con el Plan Industrial del Pacto Verde.

El Marco de ayudas estatales del Pacto por una Industria Limpia autoriza los tipos de ayudas siguientes, que los Estados miembros podrán conceder hasta el 31 de diciembre de 2030 con el fin de acelerar la transición ecológica:

• Medidas para la aceleración del despliegue de las energías renovables y de los combustibles hipocarbónicos (secciones 4.1 y 4.2). Los Estados miembros pueden establecer regímenes para las inversiones en todas las fuentes de energía renovables, así como en el almacenamiento de energía, con procedimientos de licitación simplificados. También se establecen normas específicas para acelerar la utilización de combustibles hipocarbónicos.
• Medidas que permitan una reducción temporal de los precios de la electricidad para los grandes consumidores de energía a fin de garantizar la transición hacia una electricidad limpia de bajo coste (sección 4.5). Estas medidas contribuirán a evitar que las actividades industriales se trasladen a lugares en los que no existan normas medioambientales o estas sean menos estrictas, antes de que la descarbonización del sistema eléctrico de la UE se traduzca plenamente en unos precios de la electricidad más bajos.
• Medidas que faciliten la descarbonización de los procesos industriales (sección 5). Los Estados miembros pueden apoyar las inversiones en la descarbonización de las actividades industriales para reducir la dependencia de los combustibles fósiles importados. Esto puede realizarse mediante la electrificación, la eficiencia energética y la adopción de hidrógeno renovable y electrolítico que cumpla determinadas condiciones, con mayores posibilidades de apoyar la descarbonización de los procesos industriales que pasen a utilizar combustibles derivados del hidrógeno.
• Medidas para garantizar una capacidad de fabricación suficiente en el sector de las tecnologías limpias (sección 6). Los Estados miembros pueden conceder ayudas a la inversión a proyectos de inversión relacionados con las tecnologías contempladas en el Reglamento sobre la Industria de Cero Emisiones Netas (productos finales como baterías, paneles solares, aerogeneradores, bombas de calor, electrolizadores y captura, almacenamiento y uso de carbono, incluidos sus principales componentes específicos), además de la producción y el reciclado de las materias primas fundamentales conexas.
• Medidas para reducir el riesgo de las inversiones privadas necesarias para la utilización de energías limpias, la descarbonización industrial, la fabricación de tecnologías limpias, determinados proyectos de infraestructuras energéticas y proyectos de apoyo a la economía circular (sección 8).

Hay más información en línea sobre el Marco de ayudas estatales del Pacto por una Industria Limpia.

Más información

La versión no confidencial de la decisión correspondiente se publicará con el número SA.120985 en el Registro de Ayudas Estatales del sitio web de competencia de la Comisión, una vez que se hayan resuelto los posibles problemas de confidencialidad. La lista de las nuevas publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en internet y en el Diario Oficial figura en las noticias semanales en línea sobre competencia.

Soy502

Diez años atrás, ver un vehículo eléctrico en Guatemala era una verdadera novedad. Hoy, más de 2,300 unidades de este tipo circulan por el territorio nacional. ¿A qué obedece este giro? Además de la tecnología, también cambió la mentalidad de empresas, jóvenes emprendedores, visionarios y hasta instituciones públicas que están apostando por una movilidad más económica, limpia y eficiente. Estos datos no incluyen los vehículos híbridos, ya que hasta hace poco no estaban bien clasificados por las autoridades tributarias.

Leer más: https://www.soy502.com/articulo/movilidad-electrica-carros-motos-electrolineras-guatemala-930

El Universo

La venta de vehículos en Ecuador cerró el 2024 como se proyectaba. Con 108.266 unidades comercializadas se confirmó la caída de casi el 19 % frente al 2023, según cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade). Dentro de este panorama poco alentador los vehículos electrificados: eléctricos e híbridos, fueron los únicos que crecieron en ventas -exceptuando a las motocicletas-. En sector se ven avances y también dificultades que evitan que ganen más mercado, aunque con el ritmo actual ya ocupan un lugar importante en la región.

En 2024 los vehículos eléctricos ocuparon el 1,3 % del mercado local y los híbridos el 12,1 %, frente a los de combustión -gasolina y diésel- que abarcan el 86,6 %. De enero a diciembre del año pasado se vendieron 1.424 carros eléctricos, 85,4 % más que en 2023, los híbridos también vendieron más, pero no tan agresivamente, su crecimiento fue del 13,7 %.

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El Mundo

El 64 % de los salvadoreños está dispuesto a utilizar productos y tecnologías en favor del medio ambiente, como instalar paneles para energía solar o comprar un vehículo eléctrico, según un estudio del Banco Central de Reserva (BCR).

El dato se desprende del estudio Oportunidades para el desarrollo de las finanzas verdes en El Salvador, publicado por el BCR este mes, en el cual evalúa cómo los productos financieros son una “solución viable” para enfrentar los efectos negativos del cambio climático.

Leer más: https://diario.elmundo.sv/economia/el-64-de-los-salvadorenos-dispuestos-a-utilizar-productos-verdes-energia-solar-o-vehiculo-electrico

El Financiero

La producción local de autopartes y refacciones en México vive un nuevo impulso.

El arribo de nuevas marcas deautos chinos yla producción yventa de vehículos eléctricos en el país, ha despejado el camino para que los principales proveedores de la industria de autopartes se consoliden hacia los siguientes años.

Expertos dijeron a El Financiero que el auge de los autos eléctricos en el país, combinado con la llegada de más de 20 marcas, de China con oferta de autos electrificados, ha impulsado la demanda de componentes, autopartes y proveedores de industrias como el aluminio, plástico, acero, semiconductores.

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La República Walter Herrera

Grupo Purdy, bajo la dirección de su nuevo CEO Alejandro Rubinstein, tiene una visión clara para el futuro: potenciar su presencia en Costa Rica, expandirse en Estados Unidos y adaptarse a las nuevas tecnologías de movilidad.

En ese sentido, la organización tiene planes de incorporar más de 1.500 unidades de vehículos 100% eléctricos en Costa Rica el próximo año, para satisfacer la creciente demanda de los clientes.

El compromiso de Grupo Purdy con la movilidad sostenible es evidente, y su asociación estratégica con Toyota Tsusho Corporation les permite ampliar sus servicios de movilidad en Latinoamérica, considerando incluso la proyección de operaciones en otros países.

Además, la compañía seguirá explorando servicios de conectividad y digitalización para adaptarse a los cambios futuros, en un mundo donde los vehículos serán cada vez más conectados, autónomos y limpios.

Grupo Purdy comprende que la experiencia del cliente comienza en el mundo digital, por lo que seguirá trabajando para mejorar su presencia en canales digitales y ofrecer una experiencia de compra integral.

Con su compromiso con la movilidad segura y la innovación en servicios de movilidad, Grupo Purdy tiene como objetivo seguir facilitando la vida de las personas y brindar una experiencia de compra excepcional a todos sus consumidores.

Barranquilla, Colombia.- Movilidad, sostenibilidad, eficiencia, innovación y tecnología fueron parte de la agenda del Renault E-Tech 100% Electric Days, un evento organizado por Renault-Sofasa, donde la firma francesa presentó sus cuatro nuevas apuestas de movilidad eléctrica para el mercado colombiano.

El primer vehículo presentado por la marca es el Kwid E-Tech, que posee una capacidad de 26.8 kWh y que puede cargarse hasta en una toma doméstica de 20 amp. Además, acelera de 0 a 50 kilómetros por hora en 4.1 segundos y tiene una autonomía de 298 kilómetros en el uso urbano.

Otro vehículo 100 por ciento eléctrico que llega al mercado colombiano es Megane E-Tech, uno de los modelos insignia de Renault que incorpora más de 300 patentes registradas en el desarrollo del vehículo relacionadas con el motor, el sistema de recarga, la batería, la gestión térmica, la arquitectura y acústica.Incorpora un motor que rinde 220 hp de potencia y 300 Nm de torque. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 7.4 segundos.

Además, los revestimientos textiles del Megane E-Tech son producidos a partir de materiales 100 por ciento reciclados, lo que puede equivaler hasta 2.2 kg en total en cada vehículo. Otros componentes, como la parte inferior de la cabina y la estructura del panel, se producen con plásticos reciclados. Al final del ciclo de vida, 95 por ciento del vehículo podrá ser reciclado.

Lee también: Usuarios podrán sumarse a la transición energética con incentivos del sector público-privado

Los otros dos modelos que fueron presentados por Renault para Colombia son opciones corporativas con las que la marca se suma al propósito de Colombia de descarbonizar las ciudades y llevar los procesos productivos del país en una dirección cada vez más sostenible.

Se trata del Master E-Tech, uno de los modelos preferidos por los latinoamericanos en el segmento de furgones grandes y que dispone de un motor eléctrico de 76 hp y 210 Nm de torque instantáneo. Este motor, combinado con una batería de 52 kWh, ofrece una autonomía de hasta 204 km en ciclo WLTP, ideal para una utilización urbana y periurbana.

El último lanzamiento es la Kangoo E-Tech, modelo que fue reconocido como “Van of The Year 2022” y posee una capacidad de carga de hasta 4.9m3 y 800 kg. Con un motor eficiente de 120 hp, la nueva Kangoo E-Tech brinda una autonomía de hasta 300 km en ciclo WLTPi.

El Periódico

En la presentación Tecnologías del Futuro, realizada en el salón Jade, de Ciudad Cayalá, Toyota dio a conocer ayer las nuevas tecnologías de movilidad que ha impulsado durante las últimas décadas, así como los vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos, y a hidrógeno.  

Toyota es pionera en el desarrollo de vehículos electrificados, tanto a nivel global como en Guatemala. En 1997 presentó el primer híbrido comercial de la historia, Toyota Prius, que en 2009 se convertiría en el primer híbrido de América Latina. En 2019, se presentó Corolla Hybrid, el primer vehículo híbrido fabricado en la región, en la planta de Toyota en Indaiatuba, Brasil.

Toyota lleva vendidos más de 20 millones de vehículos electrificados a lo largo de su historia, entre híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y a hidrógeno. En comparación con la motorización convencional, el uso combinado de estos vehículos ahorró un estimado de 65 mil millones de litros de combustible, equivalente al ahorro de 160 millones de toneladas de CO2. En Guatemala, el 56% de los vehículos electrificados vendidos durante 2022, fueron híbridos Toyota o Lexus.

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El Colombiano

Para resolver la problemática actual de infraestructura para la movilidad verde, un grupo de emprendedores antioqueños diseñó la primera solución inteligente que permitirá cargar los vehículos eléctricos directamente en las zonas o conjuntos residenciales. La iniciativa será desarrollada por la startup paisa Oasis Group.

De acuerdo con Sebastián Vélez, CTO o director de Tecnología de la compañía, el primer piloto se desarrollará inicialmente en Medellín, en donde será instalado un módulo de carga que facilitará gestionar cargadores simultáneos para 100 vehículos, por unidad residencial. El piloto, con cuatro unidades similares, estará listo para inicios de diciembre del 2022 y se contempla, para el desarrollo de esta propuesta, una inversión que asciende a los $100 millones.

“Al cierre de este año esperamos contar con cuatro soluciones de este tipo y más de 50 para el 2023, proyectando expandir esta propuesta a Bogotá, Cali y Barranquilla, impactando a más de 2.000 usuarios”.

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Enter.co

Frente al alza de la gasolina, las aplicaciones de movilidad como Uber, Beat y Didi decidieron hacer un giro entendible en sus plataformas: carros eléctricos.

Beat fue una de las primeras en hacerlo y tomó la iniciativa de ofrecer una flota de alrededor de 100 camionetas que son 100% eléctricas para Bogotá. Uber persigue sus pasos y espera tener un servicio similar para finales de año. Mientras que Didi y Cabify trabajan en una solución propia ante el avance de la electrificación del transporte en el país.

Los carros eléctricos en los últimos años se han convertido en una alternativa importante de movilidad en varias partes del mundo. Pero en el caso de Colombia la razón está un poco más ligada al alza de la gasolina que fue anunciada hace unos días por el Gobierno nacional. A partir de octubre la gasolina va a subir, en promedio, unos 200 pesos por mes. El fin es nivelar el precio con los costos internacionales y al mismo tiempo equilibrar las cargas fiscales presentes por los subsidios a los combustibles.

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