El Economista Jorge Bravo

El 7 de junio la presidenta Claudia Sheinbaum subió a un pequeño auto blanco, lo manejó unos metros frente a su gabinete y dijo “misión cumplida”. Ese auto se llama Olinia. Significa movimiento en náhuatl. Representa algo que México lleva décadas sin intentar. Fabricar su propio vehículo.

La reacción inmediata en redes y en columnas especializadas fue compararlo con Tesla, BYD y los modelos chinos de gama alta. Esa comparación es injusta y perezosa. Olinia no busca competir con un sedán de 40 mil dólares. Busca sustituir un mototaxi.

Olinia Uno es un mini vehículo eléctrico. Es pequeño, cabe en espacios urbanos estrechos y transporta hasta seis personas. Desarrolla una velocidad ciertamente limitada de 50 km por hora, tiene capacidad de 13 kW, autonomía cercana a 125 kilómetros por carga y se recarga en un enchufe doméstico convencional. No necesita estaciones especiales ni cargadores de alta potencia.

Su precio estimado es de 150 mil pesos, muy por debajo de cualquier vehículo eléctrico disponible en el mercado, incluidos los modelos chinos económicos que ya superan esa cifra con holgura.

El mercado objetivo no es la clase media que compra un sedán de gasolina. Es el universo de mototaxis, motos de reparto y transporte informal de corto trayecto. Según cálculos oficiales, operar Olinia cuesta 0.50 pesos por kilómetro, frente a 1.18 de un mototaxi y 2.40 de un taxi sedán.

En el proyecto participan las instituciones públicas IPN, UNAM y el Tecnológico Nacional de México, coordinados con la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación. Es resultado del trabajo de ingenieros y estudiantes mexicanos, algo que pocas veces se reconoce.

México es el séptimo productor mundial de vehículos y exporta motores y piezas a la industria automotriz global. Pero nunca ha tenido una marca propia. Manufactura y ensambla para otros. No diseña y produce para sí. Tenemos mano de obra calificada. Carecemos de innovación.

Esa situación tiene una raíz histórica. En 1923, el gobierno de Álvaro Obregón firmó con Estados Unidos los ominosos Tratados de Bucareli. Existe la idea de que ese acuerdo prohibió a México desarrollar industria automotriz y aeronáutica propia durante décadas.

Los historiadores señalan que los tratados no contienen una cláusula redactada de forma tan explícita. Lo que sí está documentado es que antes de 1923 México fabricaba motores de combustión y aviones con tecnología nacional. Esa producción se apagó después de los tratados, al tiempo que el país se volvió dependiente de productos manufacturados estadounidenses. El resultado práctico fue que llevamos más de 100 años de ensamblar lo que otros diseñan.

Esa es la razón por la que Olinia merece ponderación antes que burla. Cuando un país no hace nada, se le critica por no intentarlo. Cuando intenta algo modesto, se le critica por no ser Tesla.

China construyó su liderazgo en electromovilidad precisamente desde vehículos compactos, baterías, manufactura de bajo costo y una estrategia industrial de largo plazo. Japón desarrolló el concepto de los kei cars, vehículos pequeños diseñados para la eficiencia urbana.

India es otro país que impulsa con fuerza vehículos eléctricos económicos. Tata Motors relanzó el vehículo Tiago EV con un precio cercano a 7,500 euros, apuntando al segmento de entrada. Vietnam hizo algo similar con VinFast, que partió de un mercado doméstico protegido y ahora lo exporta a India y Estados Unidos, con plantas que producen decenas de miles de unidades al año. Ambos casos muestran la estrategia de empezar en casa con apoyo estatal y crecer hacia afuera.

Pero diseñar un prototipo y sostener una industria automotriz es muy distinto. Un vehículo eléctrico es mucho más que una carrocería con motor y batería. Es una cadena de proveedores de cientos de componentes, una red de refacciones, talleres certificados, garantías, seguros, financiamiento al consumidor y, sobre todo, una cadena de suministro de baterías.

México tiene litio pero no produce celdas de litio a escala industrial. Si Olinia depende de baterías importadas, su “hecho en México” queda incompleto en el componente más caro y estratégico del vehículo.

El gobierno anunció que trabaja en integrar proveedores y socios industriales. La meta es producir 20 mil unidades el primer año y escalar a 50 mil para 2029. Son cifras ambiciosas que, si no se cumplen, dejarán a miles de compradores con un vehículo sin refacciones ni servicio. Eso ya ha ocurrido con otros proyectos de la 4T. Obra inaugurada, anuncio cumplido, obra inconclusa, sobrecostos y mantenimiento olvidado.

Al día de hoy todavía no hay una ubicación para la planta de producción, aunque se trabaja en Puebla. Sin planeación para construir la planta, sin proveedores y sin una red de concesionarios y servicio, la fecha de venta al público (verano de 2027) puede convertirse en una de esas ceremonias de cortar el listón, pero nadie está preparado.

Queda claro que Olinia no pretende ser un Tesla o BYD barato. Su mercado es el de un mini eléctrico utilitario de nicho, diseñado para reemplazar transporte informal, con costo de operación bajísimo y carga doméstica simple, una gran ventaja ante la falta de infraestructura de carga eléctrica.

Es un vehículo pensado para el transporte urbano de bajo costo en América Latina, con vocación de exportación hacia centro y sudamérica, donde los patrones de movilidad son parecidos. Ya demostró que ingenieros mexicanos pueden diseñar y construir un prototipo. Eso tiene un gran valor simbólico y tecnológico.

Si el gobierno logra que Olinia sea confiable, con refacciones disponibles en cualquier ciudad mediana y con una red mínima de talleres, tendrá algo que ni BYD ni Tesla ofrecen en ese segmento.  La segunda batalla es la producción en serie, cadena de baterías, refacciones, servicio postventa y un modelo de negocio que puede ser el inicio de una industria.

Twitter: @beltmondi

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, ya manejó el Olinia 1, el primer vehículo eléctrico de manufactura mexicana que el gobierno pondrá a producción.

Este vehículo, que se integra como una pieza fundamental del Plan México, cuenta con capacidad para trasladar hasta seis personas, todas ellas aseguradas con cinturón de seguridad.

Además, incluye un espacio diseñado específicamente para permitir el transporte de una persona en silla de ruedas, y ofrece la posibilidad de adaptar carga en la parte superior. 

El gobierno explicó que, en cuanto a sus especificaciones técnicas, el Olinia 1 integra una batería de 14.7 kWh, la cual le otorga una autonomía superior a los 125 kilómetros por carga. Esto garantiza una operación altamente eficiente y económica. 

Su motor eléctrico de 13.5 kilovatios está optimizado para enfrentar pendientes y condiciones de humedad, permitiendo una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, ideal para el entorno urbano.

Claudia Sheinbaum dijo que la eficiencia es uno de los pilares de este proyecto, pues el costo operativo se calcula en 49 centavos por kilómetro recorrido, una cifra que representa un gasto hasta cinco veces menor al de un vehículo convencional de gasolina y considerablemente inferior al de una motocicleta. 

Gracias a este rendimiento, un conductor que recorra 75 kilómetros diarios podría percibir ahorros anuales superiores a los 50,000 pesos en combustible.

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Adicionalmente, su sistema de carga es sumamente accesible, ya que utiliza una clavija estándar compatible con enchufes domésticos comunes, similares a los utilizados por refrigeradores o microondas.

El desarrollo del Olinia 1 es resultado de un esfuerzo colaborativo entre el Estado, centros de investigación y universidades de prestigio como el Instituto Politécnico Nacional y el Tecnológico Nacional de México. 

Actualmente, el vehículo eléctrico mexicano posee un 50% de integración de piezas nacionales, con la meta clara de alcanzar el 75% para el año 2030, fortaleciendo así la industria local. 

Se espera que este automóvil, diseñado para ser una herramienta de movilidad fácil de operar, mantener y reparar, comience a circular por las calles del país a partir del verano de 2027, con un precio de lanzamiento que iniciará en los 150,000 pesos con IVA incluido.

Para respaldar su adopción, las autoridades ya coordinan con la Secretaría de Energía y la Comisión Federal de Electricidad la instalación de los primeros 2,000 puntos de carga, los cuales estarán estratégicamente ubicados en la Ciudad de México, el Estado de México y Puebla.

Grupo Bachoco, empresa líder en la industria alimenticia en México continúa consolidando su compromiso con la protección ambiental con el anuncio de su primera flotilla de vehículos cien por ciento eléctricos. Actualmente, México cuenta con esfuerzos enfocados en la fabricación de autos, según el portal Mordor Intelligence, este mercado alcanzará los 4.11 mil millones de dólares en 2029 en el país.

La primera flotilla de Grupo Bachoco representa un hito, ya que refleja los avances de su estrategia tecnológica enfocada en reducir su huella de carbono. Además, este logro demuestra el liderazgo de la compañía en el sector proteico para contribuir a la reducción de consumo energético, la principal causa del cambio climático a nivel mundial.

Las unidades que presenta la compañía multiproteína, en esta etapa inicial, son 100% eléctricos y están destinados a la cadena de venta que abarca el área metropolitana, con lo que se proyecta un ahorro de 26 mil litros de combustible, equivalentes a 67.3 Toneladas de CO2 al año.

Asimismo, esta transición permite a la empresa anticiparse a futuras regulaciones ambientales y alinearse con los estándares cada vez más exigentes de consumidores y socios comerciales en materia de sostenibilidad. Un estudio de Nielsen de 2023 revela que el 73% de los consumidores a nivel global están dispuestos a cambiar sus hábitos de compra para reducir su impacto ambiental, y el 81% considera fundamental que las empresas adopten prácticas sostenibles.

Con la incorporación de esta flotilla, Grupo Bachoco refuerza su compromiso con la innovación y las energías sostenibles para contribuir al uso de energía limpia y asequible, clave para el desarrollo de la industria, las empresas, las comunicaciones y el transporte. Consulta el reporte de sostenibilidad 2024 para más información.

En este 9 de septiembre, Día Mundial del Vehículo Eléctrico, vale la pena hablar de los vehículos eléctricos, cada vez más aceptados en el mundo. La noticia es que la electromovilidad, como una macrotendencia irreversible, ha probado emitir menos gases de efecto invernadero que los autos de combustión interna, incluso tomando en cuenta todo su ciclo de vida, independientemente de cómo se genera la energía que consume.

Algunos analistas habían mostrado escepticismo respecto del ahorro total de emisiones por parte de los vehículos eléctricos, sobre todo considerando lo emitido durante su fabricación, así como el origen de la energía eléctrica que los recarga.

Esto significa que, si la electricidad provenía de plantas generadores impulsadas con carbón o combustóleo, el ahorro en emisiones por no usar combustión interna no resultaba tan aparente. El punto es válido, pero un estudio reciente de BloombergNEF, centro de investigación enfocado en nuevas energías confirma de manera minuciosa que la ventaja de los vehículos eléctricos sobre los de combustión interna existe, y será más amplia hacia el 2030.

Esta organización midió de forma detallada las emisiones totales que provocan ambas clases de vehículos, eléctricos y de combustión interna, desde su fabricación hasta el fin de su vida útil. El estudio se hizo en cinco países (Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña, China y Japón), con diversas condiciones en su manufactura y uso de energía. La gran diferencia es la generación de electricidad, por medios que podrían ir desde carbón hasta energía solar.

El resultado es que, considerando todo el ciclo de vida, un vehículo eléctrico genera entre 25% y 71% menos emisiones que uno de combustión interna. El menor margen de diferencia se reporta en China, un país más intensivo en el uso de carbón para la generación de energía. El mayor margen ocurre en Estados Unidos, un país que aún tiene una fuerte preferencia por los grandes vehículos consumidores de gasolina.

Otra buena noticia es que esta ventaja tenderá a crecer en el futuro. Hacia 2030, el mayor uso de tecnologías renovables en la generación de energía disminuirá aún más la huella de carbono de los autos eléctricos. Por ejemplo, Evergo ha instalado ya en República Dominicana electrolineras basadas en energía solar.

Esto sin contar los posibles adelantos tecnológicos en los propios vehículos y sus baterías, que podrían consolidar a la electromovilidad como una de las mejores estrategias ambientales del siglo XXI.

Urge una movilidad limpia

Vaya que urge acelerar el paso. De acuerdo con Carbon Monitor, que busca medir en tiempo real estas emisiones, en 2023 el mundo incrementó en 0.1% sus emisiones de dióxido de carbono, comparadas con el año anterior. Según esta iniciativa, mientras EE. UU. redujo sus emisiones en 2.2% y la Comunidad Europea logró un descenso de 5.1%, China las incrementó en 3%.

Por su parte, el estudio de Global Carbon Project, impulsado por 90 instituciones del mundo encuentra un peor resultado; las emisiones fueron de 40,900 millones de toneladas, un incremento de 1.1%. De cualquier forma, el CO2 no está yendo en la dirección que busca el Acuerdo de París.

Hay que mencionar que, de acuerdo con ONU Hábitat, el transporte genera 30% de los gases de efecto invernadero a nivel mundial, y 18% corresponde a los automóviles particulares de combustión interna.

Dados estos hechos, el incentivo para cambiar a una movilidad más limpia es obvio, y los vehículos eléctricos están probando ser una de las mejores alternativas que la humanidad tiene a la mano. 

En México, de acuerdo con el Barómetro de Electromovilidad de México, un informe preparado por la Electro Movilidad Asociación (EMA), la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en México aumentó un 23% en el segundo trimestre del año, alcanzando 39,257 posiciones. Este incremento refleja un avance significativo en la adopción de la movilidad eléctrica en el país, toda vez que de acuerdo con los datos más recientes del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), el consolidado de autos eléctricos e híbridos conectables suma más de 64,124 unidades comercializadas (del 1 de enero de 2016 al 31 de agosto de 2024).

El Español

Cinco grandes compañías son las grandes adjudicatarias de las ayudas del PERTE VEC otorgadas por el Gobierno de Pedro Sánchez. De los diferentes planes presentados hasta ahora, en los que se han concedido cerca de 1.800 millones de euros, alrededor de 1.350 millones han recaído en Seat (Grupo Volkswagen), Mercedes, Envision, Stellantis y Renault.

Esto significa, por tanto, que estos grandes grupos han recibido el 75% del total de las ayudas establecidas hasta ahora tanto en el PERTE VEC I como en el PERTE VEC II, según ha podido cotejar EL ESPAÑOL recopilando las subvenciones y préstamos aprobados hasta la fecha.

Leer más: https://www.elespanol.com/motor/20240828/seat-vw-mercedes-envision-stellantis-renault-copan-ayudas-perte-vehiculo-electrico/881412231_0.html

Capital Financiero

¡Waoo!, quién lo diría: que en pleno 2024, en un momento crucial, después de todo lo que se ha vivido en materia ambiental, social, económica y minera en Panamá, llega a la ciudad de Panamá, el primer Tesla Cybertruck de Centroamérica; así lo anuncian las redes sociales.

A pesar de que no es el primer carro eléctrico en el país, este hito no solo representa un antes y un después tecnológico en la movilidad urbana de Panamá, sino que envía un mensaje firme al ambientalismo, sobre cuál es el camino hacia la transformación energética y la reducción para disminuir las emisiones de dióxido de carbono (CO2), para la protección del planeta.

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El Mundo Uveli Alemán

El fabricante de vehículos de lujo Porsche instalará cinco estaciones de carga para sus vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2024.

La primera estación de carga se inauguró este miércoles en el centro comercial Las Ramblas, en Santa Tecla, como parte del programa Destination Charging del fabricante automovilístico a nivel mundial para crear una red de carga para sus modelos eléctricos e híbridos enchufables.

José Roberto Renderos, director de Porsche El Salvador, detalló que el próximo punto de carga se inaugurará en La Pampa Costa del Sol, en La Paz, mientras se avanza en la construcción de una electrolinera en la costa de La Libertad, en Las Ramblas San Miguel y Santa Ana.

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Capital Financiero

DHL Express Panamá, anunció que realizó una inversión de $2.5 millones en una nueva flota de vehículos eléctricos y su infraestructura de carga para el mercado panameño.

De acuerdo con la empresa, este es un un esfuerzo por reducir las emisiones de carbono y adoptar prácticas ecológicas, la compañía reemplazará en mediano plazo la mayoría de sus vehículos de combustible por vehículos eléctricos.

Se trata de seis motocicletas marca SOCO y 16 vehículos tipo vans Maxus EV30. En los próximos meses, también se sumarán dos camionetas eléctricas marca BYD.

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La República

Cuando se observa en las calles de las ciudades un motor que no genera sonido, con diseño futurista y que no cuenta con un escape en la parte de atrás del vehículo, es decir no es contaminante, refleja la primera impresión de un carro eléctrico y como estos hay cada vez más matriculados.

De acuerdo con datos de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible, Andemos, en cuatro años, las matrículas nuevas registradas de los BEV (autos 100% eléctricos) han crecido 100,01% en comparación de julio de 2019, ya que la cifra era de 920 y para el mismo periodo del mes anterior, se matricularon 1.850, lo que representa un acumulado de 8.664 en esa época.

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Reforma Frida Andrade

De las personas en México que han comprado un auto híbrido o eléctrico y buscan adquirir otro de esa categoría, 57 por ciento está dispuesto a pagar más de 20 por ciento más respecto a su precio, respecto a uno de combustión interna, de acuerdo con el Índice de Consumo de Movilidad 2022 de EY.

“El que probó los beneficios de un vehículo eléctrico, híbrido o híbrido enchufable está más que contento en pagar un sobreprecio por los beneficios y características que ofrece”, dijo Francisco Bautista, socio líder de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY Latinoamérica Norte.

En el caso de México, las principales características por las cuales se compra un vehículo de esos tipos son: la preocupación ambiental, un mejor rendimiento que el de los autos a gasolina y el ahorro de combustible, agregó.

Por otro lado, en el caso de los compradores de vehículos eléctricos entre los temas que más les preocupan están: la existencia de infraestructura de carga para los autos, así como las dudas y falta de información suficiente sobre la funcionalidad de los automóviles, que fueron adquiridos sin mayor investigación.

Además de la incertidumbre respecto al costo del servicio y de la carga, así como el alto costo inicial, detalló Bautista.

Por lo tanto, en México 83 por ciento de los propietarios de autos eléctricos cargan sus vehículos en casa al menos una vez a la semana, situación que indica una gran demanda de infraestructura de carga en el hogar.

Otros sitios donde es posible cargarlos en el País son algunas vías públicas, estacionamientos públicos, centros comerciales, supermercados, entre otros.

“La tendencia es que el vehículo sustentable va a reinar las ventas de los próximos años, o sea, ya se vio el cambio entre la gente que quiere vehículos de combustión interna a vehículos eléctricos”, afirmó.

Los resultados de dicho índice también arrojaron que 49 por ciento de quienes no han adquirido un vehículo eléctrico, pero tienen intenciones de hacerlo, estarían dispuestos a pagar hasta 20 por ciento más, respecto a uno de combustión interna.

Pero 10 por ciento de este segundo grupo no está dispuesto a pagar más.

En general, 66 por ciento de los encuestados en el País está planeando comprar un automóvil de cualquier tipo, pero de ese porcentaje, 43 por ciento está buscando un automóvil eléctrico, híbrido o híbrido enchufable.

Y en ese rubro, 30 por ciento de las preferencias domina el vehículo híbrido.

Interés por híbridos

La preocupación sobre el cuidado del medio ambiente y el rendimiento de combustible son de las principales razones por las que un mexicano compraría un auto eléctrico.

MOTIVADORES DE PARA COMPRAR UN AUTO ELÉCTRICO

Fuente: Índice de Consumo de Movilidad 2022 de EY / Foto: Freepik