CNNExpansión Tzuara De Luna

La startup Mazmobi, en conjunto con otras siete empresas, buscará crear los primeros hubs de recarga en México, que podrán dar servicio a automóviles, unidades de reparto de última milla, motos y bicicletas, que hacen uso de energías verdes.

La alianza prevé arrancar la operación del primer hub en julio y cerrar el año con 10, colocándolos en ubicaciones “estratégicas”, en ciudades como Guadalajara, Puebla y Ciudad de México. Mazmobi también buscará instalar hubs en zonas con parques industriales para atender a las flotas de vehículos de carga.

Javier Amozurrutia, CEO y fundador de Mazmobi, detalla en entrevista con Expansión que los hubs también tienen la intención de solucionar los retos que podrían presentar los lugares concurridos como el Centro de CDMX, al contar con una amplia gama de esquemas de movilidad dentro de su oferta.

“Para que tú como usuario, puedas llegar al centro, dejar tu coche en un estacionamiento y de ahí tomar ya sea una motocicleta, un scooter o una bici”, describe.

Las empresas que estarán en el programa serán Bosch, XC Power, Tip México, Zynch, Dark Bikla Shop, Foton y Smart Lease. El fabricante alemán de soluciones, Bosch, participará diseñando el software enfocado a conectar los usuarios con las unidades, mientras que XC Power proporcionará los cargadores para los vehículos.

Amozorrutia estima que el precio por un hub equipado con vehículos y cargadores tiene un costo aproximado de 200,000 dólares, cifra de inversión que será compartida entre las compañías involucradas.

El tamaño aproximado por hub será de cuatro cajones de estacionamiento, cifra que para casos en donde el espacio sea limitado y por ende, sea más óptimo colocar motos o bicicletas podría descender a dos cajones de estacionamiento, mientras que, para parques industriales, podría aumentar hasta a 10 cajones de estacionamiento considerando que también se recargarían camiones eléctricos.

Algunos fabricantes comienzan a ver en la movilidad eléctrica nuevas alternativas de negocio. Por ejemplo, la automotriz francesa Renault, ya ofrece scooters y recientemente lanzó una bicicleta eléctrica que posee una autonomía de hasta 45 kilómetros por hora, por un precio de 25,000 pesos. Seat también ha ampliado su oferta de vehículos con la creación de una división de movilidad, denominada Seat MÓ, que ya ofrece una motocicleta eléctrica.

Metro Puerto Rico

El Senado de Puerto Rico aprobó hoy, jueves, un proyecto de ley con el fin de reglamentar los negocios de renta de las scooters eléctricas o vehículos de micromovilidad en la isla y uso en las vías públicas del país.

La medida aprobada, un sustitutivo de varios proyectos presentados en el pasado, recoge en su mayoría la reglamentación redactada en el proyecto del senado 643 presentado por la senadora por el Distrito de San Juan, Nitza Moran Trinidad.

Tras varios incidentes ocurridos en vías públicas con personas utilizando scooters eléctricas rentadas en la capital de San Juan, y la proliferación de varios negocios dedicados al arrendamiento de estos equipos, la senadora radicó la resolución del Senado número 86, el 4 de febrero, para realizar una investigación sobre la proliferación de los comercios y negocios ambulantes de alquiler de monopatines, así como evaluar la necesidad o viabilidad de promulgar regulación al respecto. La resolución fue aprobada por el Senado el 15 de marzo de 2021 por votación unánime.

El exfuncionario de la AEE y otrora director de Finanzas del PNP fue arrestado por otra alegada violación a una orden de protección

Tras vistas públicas realizadas por la Comisión de Innovación, Telecomunicaciones, Urbanismo e Infraestructura surgieron los Proyectos del Senado 643, 259, 311 y 462 de los Senadores Nitza Moran, Matías Rosario, Rosa Vélez, y Aponte Dalmau, todos con el fin de reglamentar el uso de estos vehículos y la operación de los negocios que rentan los mismos.

“Este tipo de negocio ha llegado para quedarse como una opción viable de transporte que representa un alivio al tráfico pesado en zonas urbanas. Nuestro propósito no es evitar que este tipo de negocio se desarrolle en Puerto Rico, sino que al igual que otros se hagan dentro del marco de la ley para poder  garantizarle la seguridad tanto a quienes lo utilizan, como a los comerciantes, los transeúntes que utilizan las aceras públicas, y conductores de vehículos. La micromovilidad representa una opción viable para aquellas personas que necesiten recorrer distancias cortas para llegar a sus destinos o como enlace para otros sistemas de transportación colectivos o individual de mayor alcance, tales como el Tren Urbano, Autoridad Metropolitana de Autobuses, y otros. En la Legislatura estamos conscientes de que este tipo de negocio aumentará y traerá otro tipo de negocios que ya se están desarrollando en otros países en Europa. Y ante el surgimiento de este tipo de negocios y nueva modalidad, es nuestro deber atemperar nuestras leyes a los nuevos tiempos. De esta manera Puerto Rico se desarrolla con lo innovador y nuevas tecnologías, pero siempre velando por la seguridad del pueblo”, expresó la Senadora Moran.

Frecuentemente se pueden ver este tipo de vehículos para arrendamiento en las ciudades de mayor movimiento comercial y turístico tales como San Juan, Cataño, San Germán, Ponce, Mayagüez entre otras; así como facilidades universitarias. Pero también han surgido el arrendamiento de otros tipos de vehículos que componen la micromovilidad, tales como la “e-bike” (bicicleta con motor eléctrico para el uso de una o dos personas), “electric skateboard”, “self balancing”, “hoverboards”, entre otros.

Entre algunas de las nuevas reglamentaciones incluidas se encuentran:

1. Todo arrendatario y conductor deberá poseer una licencia de conducir vigente a su nombre al momento de rentar el vehículo de micromovilidad, lo cual deberá ser corroborado por el proveedor.
2. Cuando el alquiler del vehículo de micromovilidad sea para el uso y disfrute de un menor de dieciséis (16) años, el mismo deberá ser gestionado por una persona mayor de veintiún (21) años. El menor de dieciséis (16) años deberá tener licencia de aprendizaje o de conducir vigente.
3. Todo proveedor deberá estar disponible durante sus horas de operación para que en cualquier caso de emergencia remueva cualquier vehículo de micromovilidad estacionado cuando sea requerido por cualquier agencia del Estado Libre Asociado de Puero Rico.
4. Todo conductor de un e-scooter no podrá pasar luces rojas; conducir bajos efectos de alcohol, drogas o sustancias controladas. Ni podrá conducir un e-scooter con más de una persona sobre la plataforma, ni permitir que una persona que transite en un e-scooter se agarre a otro e-scooter patineta, bicicleta u otro tipo de vehículo en una vía pública. Tampoco podrá utilizar un teléfono celular mientras conduce un e-scooter, salvo que lo haga utilizando un sistema de manos libres.
5. Todo conductor de un e-scooter utilizará el carril exclusivo para bicicletas, siempre que haya uno disponible y el mismo se encuentre en condiciones transitables. Conducirá el e-scooter a favor del tránsito en el carril derecho de la vía pública y hará las señales de mano cuando se proponga hacer cualquier tipo de viraje o cambio de dirección.
6. Entre las horas de siete de la mañana (7:00 a.m.) a diez de la noche (10:00 p.m.) el proveedor deberá remover los vehículos de micromovilidad que estén dañados o que estén estacionados ilegalmente dentro de un término de horas específico.
7. Cada vehículo de micromovilidad deberá tener una etiqueta con el nombre del proveedor legible, número de identificación, e información de contacto. Todo proveedor que incumpla con las disposiciones de este inciso incurrirá en falta administrativa que conllevará multa de cien dólares ($100.00) por cada infracción.
8. Cada vehículo de micromovilidad deberá incluir advertencias legibles que informen al arrendatario sobre la deseabilidad de utilizar un casco protector al operar el vehículo, que el operador debe ceder el paso a los peatones, que durante su uso deberá observar el cumplimiento con la Ley 22-2000, que no deberá conducir el vehículo en las aceras dedicadas exclusivamente para uso peatonal y que el arrendatario debe ser mayor de dieciocho (18) años de edad.
9. Los vehículos de micromovilidad no podrán ser estacionados, ni sus sistemas de anclaje instalados frente a la entrada de cualquier residencia, negocio o edificación ya sea pública o privada; frente a las rampas para personas con discapacidades; frente al área designada como cruce peatonal; no podrán obstaculizar el acceso a las paradas de transporte colectivo; en aquellas áreas de la acera cuyo encintado sea color azul, rojo, amarillo o que contenga algún aviso de zona de carga; en un estacionamiento designado para personas con impedimentos; en aceras de menos de tres (3) pies de ancho.

Los monopatines eléctricos o scooters (por su nombre en inglés) están ganando popularidad en las ciudades alrededor del mundo, como un nuevo modo de transporte para realizar viajes cortos (micromovilidad) mediante vehículos livianos que se pueden alquilar o tomar prestados en autoservicio.

Un estudio de Ericsson, Arthur D. Little, Arkessa y Voi revela que el mercado de la micromovilidad alcanzará un valor de 12 mil millones de dólares para 2027, al crecer un 16 por ciento cada año, gracias al auge de esta opción para desplazarse por las metrópolis de manera rápida y sustentable.

El éxito de los scooters se consolidará gracias a que el modelo comercial de la llamada economía colaborativa, del cual forman parte, está ganando terreno, y al creciente acceso a teléfono inteligentes, aplicaciones móviles avanzadas y los métodos de pago en línea, que permiten acceder a productos y servicios basados en el geoposicionamiento.

Otros factores determinantes son la ubicuidad de la conectividad inalámbrica y la oferta de sensores que pueden incluirse en los scooters; menores costos para los usuarios y, con ello, más accesibilidad; así como la entrada de nuevos actores al mercado para atender las diferentes necesidades de movilidad.

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Por estas razones, el informe destaca que los monopatines se convertirán en una alternativa atractiva para cada vez más personas en los centros de las ciudades. Además, resalta que la micromovilidad brindará beneficios no sólo de manera individual, sino para la sociedad en general y el medio ambiente.

Impacto ambiental

Al reemplazar una parte de los viajes en automóvil por los scooters, las emisiones de dióxido de carbono podrían disminuirse hasta en un 61 por ciento y también se reduciría el nivel de congestión del tráfico en las grandes urbes, según las estimaciones de Ericsson, Arthur D. Little, Arkessa y Voi.

También podrían observarse beneficios para la planificación urbana y del transporte. Las empresas de micromovilidad tienen acceso a datos para realizar un seguimiento a los patrones de viajes, lo cual representa información valiosa si se colabora con el sector público en la gestión del transporte y la integración de las diferentes modalidades del mismo.

Para los usuarios individuales, las ventajas van desde viajes más rápidos en pocos minutos, menos estrés, más eficiencia e incluso puede ser una forma de recreación. Sin embargo, con el auge de los scooters también se ha generado tensión en las comunidades y problemas en la disposición del espacio público.

En la Ciudad de México, por ejemplo, algunos grupos de vecinos han estado inconformes con la operación de empresas de monopatines, debido a que se dejaban en desorden por las aceras, impidiendo el paso para los transeúntes.

Los scooters eléctricos han adquirido una gran popularidad en los últimos años, por ser prácticos en las ciudades donde la movilidad es un problema cotidiano. De hecho, en EE.UU. los funcionarios de algunas ciudades como Sacramento recomiendan que las personas usen los scooters y las bicicletas para combatir el cambio climático, reducir los accidentes de tránsito y disminuir el desgaste de las carreteras locales.

Sin embargo, un reciente estudio de la Universidad de Texas, en San Antonio (UTSA), revela que dichos vehículos conocidos como e-scooters tienen riesgos más allá de los choques, como el hackeo de piratas informáticos, que incluye espionaje de usuarios, fugas de datos e incluso falsificación de sistemas de GPS para dirigir a los usuarios a ubicaciones falsas. 

Algunos modelos de scooters electrónicos se comunican con el teléfono inteligente del conductor a través de un canal Bluetooth de baja energía. Alguien con intenciones maliciosas podría espiar estos canales inalámbricos y escuchar los intercambios de datos entre el scooter y la aplicación del teléfono inteligente de los conductores mediante herramientas de hardware y software de fácil y económico acceso como Ubertooth y WireShark.

Cabe destacar que los operadores de e-scooters también han destacado por aprovechar el vacío regulatorio, para funcionar libremente por las ciudades. 

“Ya estábamos investigando los riesgos que representan estos vehículos de micromovilidad para la seguridad de los peatones. Durante ese estudio, también nos dimos cuenta de que, además de las importantes preocupaciones de seguridad, este nuevo paradigma de transporte también presenta nuevos riesgos de ciberseguridad y privacidad”, señaló Murtuza Jadliwala, profesora asistente en el Departamento de Ciencias de la Computación que dirigió el estudio.

Ciudadanos de San Francisco, California, están cansados de que las calles se utilicen como campo de pruebas de las compañías tecnológicas que desarrollan dispositivos de entrega y aplicaciones de transporte; ahora, las compañías tendrán que solicitar un permiso antes de probar sus innovaciones tecnológicas en público.

Siendo la primera de su tipo en Estados Unidos y aprobada por unanimidad, la Oficina de Tecnología Emergente servirá como una ventanilla única para empresarios que quieran probar sus productos en San Francisco.

“Apoyo la innovación y la tecnología, pero nuestros residentes no son conejillos de indias, y nuestra infraestructura pública no es un juego para todos”, dijo Norman Yee, presidente de la Junta de Supervisores que presentó la legislación.

Asimismo, Yee dijo que los aerodeslizadores, drones de entrega y los dispositivos de recolección de paquetes en aceras u otra infraestructura pública estarán sujetos a regulación.

A Yee se le ocurrió la idea de la regulación hace casi dos años, después de que aprobó con éxito la legislación que exige que las empresas obtengan permisos para probar los robots de entrega. La idea ganó más urgencia después de que cientos de scooters sin muelle aparecieron en las aceras de la ciudad en 2018, proporcionando un paseo divertido para algunos, pero irritación para otros obligados a esquivarlos.

Fayerwayer-Miguel Bravo

Hace poco se informó que Grin dejaría de prestar servicio en México de manera indefinida gracias a la delincuencia. Y no es que hayan sufrido un robo enorme a mano armada en bodegas o transporte. Sino que los mismos usuarios de estos scooters se habían estado robando los vehículos.

Y aunque parece que no vale la pena robarlos por el hecho de que se bloquean a distancia. Eso no detuvo al país que no avanza si no tranza, y lograron desbloquear estos para su venta.

Una pequeña inversión

Si alguna vez has usado este tipo de scooters que se encuentran por toda la ciudad, entonces sabes que primero se deben desbloquear. Esto se hace por medio de la app de tu preferencia con ligeras variaciones dependiendo el servicio que uses. Y una vez que terminas de usarlos, se bloquean de nuevo hasta que otro usuario los quiera usar.

Pero como en México no podemos tener cosas bonitas, más se tardo el servicio en llegar al país que la gente en empezar a robarse los scooters. Pero para ponerlos en venta primero debían encontrar la manera de quitar el bloqueo y vaya que lo hicieron.

La manera de lograrlo fue usando un hardware especial que cuesta entre unos $400 a $1,500 pesos. Obviamente no hay manera legal de hacerse de este dispositivo, pero una vez que lo tengas, tampoco es tan fácil usarlo.

Ya que se requiere cambiar la placa central de los scooters para hacerlos funcionar sin una aplicación. Por lo que, quienes se atrevan a vulnerar estos aparatos, deben tener grandes conocimientos en sistemas o de plano ser ingeniero.

Curiosamente, de todos los scooters que se pueden modificar, los de Lime son los únicos que realmente no se dejan tan fácil. A pesar de que se ha logrado hacerlo con estos, los resultados son antiestéticos y presentan muchas fallas en su funcionamiento.

Pero aquellos que si se logran modificar sin afectar el diseño, son vendidos en unos 3 mil pesos aproximadamente. Sinceramente, no vale la pena comprar estos scooters modificados. Ya que podrían dejar de funcionar muy rápido, sin importar la marca.

Fuente: Xataka.