Bajo el lema de crear oportunidades, reducir brechas y hacer que las ciudades sean más habitables, la próxima semana se llevará a cabo la décima edición del Smart City Expo Latam Congress en la Ciudad de México.

En esta ocasión, el evento busca profundizar en la colaboración multisectorial e interregional para promover la transformación de las ciudades en ciudades inteligentes con ayuda de las tecnologías y la planificación urbana.

Del 10 al 12 de junio, el evento convocará a gobiernos, administraciones locales, empresas, organismos internacionales, asociaciones, academia y sociedad civil en la ciudad de Puebla para pensar en nuevas formas de lograr ciudades más eficientes, seguras e inteligentes, y dar continuidad a las iniciativas existentes en la materia.

A través de sus 10 años de existencia, el Smart City Expo Latam se ha consolidado como “un puente de unión” en América Latina para abordar problemáticas comunes, incluyendo la seguridad, movilidad urbana y la salud, con el fin de encontrar soluciones que permitan mejorar la calidad de vida de las personas, destaca Andrea Urdampilleta, directora de Eventos Internacionales en Fira de Barcelona.

El Congreso es un evento de Fira Barcelona y Smart City Expo World Congress, y organizado por Pronus. Nacido en España, actualmente tiene ediciones en el continente americano en México, Estados Unidos, Colombia, Brasil y Argentina.

Digital Trends 6 | Smart Cities para el bienestar digital

Urdampilleta señala que los eventos son espacios para el intercambio de ideas, experiencias y buenas prácticas, no sólo a nivel nacional, sino también regional e interregional.

Por ejemplo, en el evento en Puebla también se esperan asistentes de Europa, mientras que en Europa observan de cerca los avances latinoamericanos en materia de ciudades inteligentes.

Cada vez más ―explica Andrea Urdampilleta― las ciudades son muy conscientes de las problemáticas que necesitan resolver y de la importancia de echar mano de la innovación y la tecnología para lograrlo.

Si bien cada una va “dando pasos en función de los recursos que tiene, y de la dimensión del problema que enfrenta”, hay una creciente conciencia latinoamericana respecto a la oportunidad de crear sinergias y generar acuerdos, tanto en el sector público como en el privado, para la transformación y sostenibilidad de las ciudades, explicó la directora de Eventos Internacionales en Fira de Barcelona.

Estas sinergias no sólo se dan al interior de América Latina, sino también a nivel global. Urdampilleta señala que desde Asia, países como China y Malasia, muestran creciente interés en conectar con los países latinoamericanos, intercambiar ideas y tender puentes para fortalecer relaciones bilaterales en materia de ciudades inteligentes.

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A pesar de que cada país tiene un contexto específico, en materia de ciudades pueden enfrentar desafíos comunes en áreas como la movilidad, seguridad, infraestructura, gestión del agua o la energía, por ejemplo.

Por esa razón, Andrea Urdampilleta asegura que reunir a todos los stakeholders, incluyendo a la industria, gobiernos nacionales, gobiernos locales, academia y sociedad civil, para impulsar la transición a ciudades inteligentes, genera un gran valor: desde la oportunidad de cerrar acuerdos y establecer negocios hasta provocar cambios contundentes para una mejor calidad de vida en las ciudades.

Se espera que la próxima semana se exponga, se socialice y se debata sobre nuevas formas y mecanismos para el desarrollo de smart cities; acerca de cómo utilizar tecnologías digitales, como la Inteligencia Artificial e Internet de las Cosas, para mejorar la movilidad, el acceso a la salud o la educación; así como sobre promover una visión a largo plazo a nivel nacional y local respecto a las oportunidades que una smart city plantea para el crecimiento económico y el desarrollo social.

Así, el Smart City Expo Latam no sólo celebra una década de innovación urbana, sino que reafirma su papel como catalizador de alianzas que cruzan fronteras, sectores e ideas, sembrando hoy las ciudades inteligentes que mañana serán el hogar de millones de personas.

Puebla, México.- El evento internacional Smart City Expo Latam Congress volverá a la ciudad de Puebla en 2025, lugar donde se realizó por primera vez en México y América Latina, con la visión de que esta metrópoli “se ha convertido en un centro neurálgico de la industria automotriz y tecnológica”.

Con el soporte del gobierno estatal y municipal, la décima edición del congreso se llevará a cabo en Puebla del 10 al 12 de junio del próximo año, con una expectativa de más de 10 mil asistentes, 100 alcaldes, 300 ciudades nacionales e internacionales y 200 instituciones y empresas.

El evento busca promover el desarrollo de ciudades inteligentes en México y América Latina, siendo un espacio de encuentro para compartir ideas y proyectos acerca del uso de la tecnología para transformar las ciudades, la movilidad, la seguridad, la sostenibilidad, la innovación, la resiliencia y el bienestar social.

Si bien la tecnología no es el único componente de las smart cities, es un gran habilitador para mejorar la calidad de vida de la ciudadanía y el acceso a servicios públicos, dijo a DPL News Fabiola Vega, directora del Smart City Expo Latam Congress.

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Las tecnologías digitales pueden ser muy útiles para transformar las ciudades; por ejemplo, porque permiten mejorar la seguridad a través de la videovigilancia, aumentar la transparencia y el acceso a la información, o modernizar la infraestructura, señaló Vega.

Respecto a la creación de la Agencia de Transformación Digital y la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación, con el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum, la ejecutiva comentó que estas acciones abonan a impulsar el desarrollo de smart cities.

“Los esfuerzos a nivel federal, a nivel estatal, vinculados con la tecnología, con la infraestructura, con la seguridad, son esfuerzos que valen mucho la pena y que hay que preservar. No es que la tecnología sea lo único que haga a una ciudad inteligente, pero por supuesto que ayuda”, comentó.

El evento regresó a Puebla luego de cinco años consecutivos de haberse realizado en Mérida, Yucatán. Esta vez, tiene el respaldo del presidente municipal, José Chedraui, y del gobernador electo, Alejandro Armenta.

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“Puebla se ha convertido en un centro neurálgico de la industria automotriz y tecnológica en México, albergando a grandes empresas del sector y fomentando el crecimiento de una economía innovadora.

“Este auge industrial brinda un entorno propicio para la exploración y aplicación de soluciones urbanas inteligentes, desde tecnologías emergentes hasta movilidad urbana y sustentabilidad, temas clave en la agenda del Smart City Expo LATAM Congress”, destacó la organización del evento.

Ricard Zapatero, director ejecutivo de Fira Barcelona International, destacó que se va “a posicionar a Puebla como el epicentro de proyectos de ciudades inteligentes y será líder en América Latina”.

Según el presidente municipal de Puebla, el Smart City Expo LATAM Congress generará una derrama económica de alrededor de 2 mil millones de pesos.

El mercado de los vehículos eléctricos sigue pisando fuerte en México: en el marco de su 70 aniversario en el país, el grupo alemán Volkswagen anunció una inversión millonaria en electromovilidad en Puebla.

Volkswagen de México invertirá 942 millones de dólares en el hub de electromovilidad en Puebla, anunció su presidente y CEO, Holger Nestler, al gobernador del estado, Sergio Salomón Céspedes, en una reunión celebrada el viernes 16 de febrero.

“Esta decisión refuerza nuestro papel como un destino atractivo para la inversión y para impulsar la transición hacia la movilidad eléctrica y sostenible de la industria automotriz”, declaró Salomón durante el anuncio de inversión.

Este segundo paquete de inversión se suma al de 763.5 millones de dólares anunciado en 2022, en el marco del inicio de la construcción de la nueva nave de pintura para la planta instalada en el municipio de Cuautlancingo.

En el marco del encuentro con las autoridades, el presidente de la filial de la empresa alemana también expuso detalles de la estrategia de regionalización de Volkswagen en Norteamérica, que permitirá a sus filiales en Estados Unidos, Canadá y México robustecer sinergias para aprovechar sus capacidades y aumentar la productividad.

Nestler arguyó que esto representa una gran oportunidad para que Volkswagen de México se consolide como un centro estratégico de producción en dicha región, donde se encuentra uno de los mayores mercados de vehículos del mundo.

El secretario de Economía de Puebla, Ermilo Barrera, señaló que esta decisión no sólo impulsará la competitividad del estado en el mercado nacional y regional, sino también resalta su mano de obra calificada e infraestructura en una industria tan competitiva como la automotriz, que aporta 43.4 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) estatal y genera más de 65 mil empleos en la entidad.

T-Systems México inauguró el Centro para Atención de Servicios de Ciberseguridad, convirtiéndose en el mayor centro de ciberseguridad de la compañía a nivel internacional.

Carlos Celaya, vicepresidente de Nube y Servicios Digitales de T-Systems México, mencionó que “este proyecto representa el reconocimiento del talento mexicano en el tema de la ciberseguridad y el compromiso real de T-Systems hacia México para fortalecer su representación local”.

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El corporativo alemán está ubicado en el estado de Puebla y contratará al menos a 300 especialistas mexicanos en seguridad cibernética en los próximos cinco años.

En las oficinas laboran más de mil colaboradores que dan atención a más de 40 clientes globales de los sectores automotriz, financiero, manufactura, retail, salud, transporte y logística, así como a instituciones del sector público.

Wolfgang Dold, embajador de Alemania en México, participó como invitado especial durante la inauguración.

Durante los próximos cinco años, T-Systems invertirá en México para que su representación se convierta en el Centro para Atención de Servicios de Ciberseguridad a nivel global.

La compañía alemana informó que contratará al menos 300 especialistas en materia de seguridad cibernética para que asistan a los clientes locales y globales de la empresa.

Durante una breve visita a México a mediados de octubre, Adel Al-Saleh, CEO global de T-Systems, se reunió con directivos de la compañía, socios de negocio, autoridades del gobierno de Puebla y el Embajador de Alemania en México.

Durante la reunión, Adel Al-Saleh dijo que “hay un compromiso real de T-Systems hacia México para fortalecer la representación local, además del reconocimiento del talento mexicano en materia de ciberseguridad y la decisión de que México sea el centro de atención global de la compañía en esta área lo demuestra”.

Al-Saleh también inauguró las oficinas de T-Systems México en la ciudad de Puebla.

La sucursal poblana cuenta con la Certificación LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental, por sus siglas en inglés). Además, las instalaciones tienen un sistema térmico acústico, iluminación LED, eficiencia energética en aire acondicionado, acceso a áreas externas, diseño de espacios confortables y de colaboración, e infraestructura técnica y de seguridad para áreas de monitoreo del SOC (Security Operation Center).

T-Systems México ofrece soluciones a los sectores automotriz, financiero, manufactura, retail, salud, transporte y logística, así como a instituciones del sector público.

¿Cuál crees que es la ciudad con el Internet móvil más rápido de México? Speedtest dio a conocer sus métricas correspondientes al cuarto trimestre de 2021 y reveló cuáles son las ciudades mexicanas con mejor conectividad móvil.

Si pensabas que la Ciudad de México al tener un alto grado de conectividad e infraestructura es la más eficiente, no es así. Speedtest reveló que el primer lugar lo ocupa Veracruz con un promedio de descarga de 45.9 Megabits por segundo (Mbps), mientras que la velocidad de subida es de 19.04 Mbps y tiene 40 milisegundos de latencia.

La segunda posición la ocupa San Luis Potosí, que durante el cuarto trimestre de 2021 alcanzó una velocidad promedio de descarga de 43.65 Mbps, carga de 16.08 Mbps y 49 milisegundos de latencia.

Hay que recordar que la latencia es el tiempo que tarda la red en ejecutar una acción, por lo que mientras menor sea el número, más eficiente es.

Santiago de Querétaro es la tercera ciudad de México en el ranking de Speedtest. Este lugar, ubicado al centro del país y a 220 kilómetros de distancia de la Ciudad de México, alcanzó un promedio de 43.55 Mbps de bajada, 16.63 Mbps de subida y una latencia de 45 milisegundos.

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En el cuarto sitio se encuentra la ciudad de Monterrey, ubicada al norte del país. Su promedio de descarga fue de 40.66 Mbps, mientras que el de carga alcanzó 13.76 Mbps y una latencia de 40 milisegundos.

Puebla ocupó la quinta posición con 39.93 Mbps en promedio de descarga, subida de 16.17 Mbps y 34 milisegundos de latencia.

Si vives en la Ciudad de México, entonces esta es la cifra que estabas esperando. La capital del país se colocó en la sexta posición con 37.41 Mbps promedio de descarga durante el cuarto trimestre de 2021, mientras que de subida obtuvo 13.23 Mbps y registró una latencia muy deficiente con 50 milisegundos.

Guadalajara, otra de las ciudades más grandes de México, se colocó en la séptima posición con un promedio de 36.75 Mbps de bajada en sus redes móviles, carga de 13.65 Mbps y una latencia de 38 milisegundos.

Te compartimos los temas y acontecimientos digitales más destacados seleccionados por DPL News, para que comiences la semana actualizado en información tecnológica.

Silencio positivo: una vía para agilizar la infraestructura telco en América Latina

Uno de los reclamos recurrentes en el sector de las telecomunicaciones es la existencia de barreras regulatorias y administrativas que entorpecen y limitan el despliegue de infraestructura.

El silencio positivo administrativo, entendido como la aprobación de un permiso ante la ausencia de respuesta, es una buena práctica para acelerar el despliegue de infraestructura. Por eso algunos países de Iberoamérica ya lo implementaron en leyes o marcos normativos sectoriales como Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Perú y España. El tiempo de aplicación del silencio positivo varía según la nación: Perú es uno de los más cortos (15 días hábiles), mientras que en Brasil o Chile es de 60 días.

Pero introducir el silencio administrativo positivo en un marco normativo sectorial a veces no significa que se cumpla en la práctica, ya que los municipios o ciudades pueden manejar otros tiempos. Tal es el caso de Chile y Brasil, donde, si bien ya lo tienen reglamentado, la misma industria reclama que en ciertos niveles no se cumple. Te invitamos a leer esta revisión normativa. 

Perú agota el tiempo para definir al operador provisional de la red dorsal

Está por expirar el plazo para que el Programa Nacional de Telecomunicaciones (Pronatel) defina quién será el operador provisional de la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica (RDNFO). Esta semana, Azteca Comunicaciones dejó de ser el concesionario de este proyecto que le ha dado dolores de cabeza a Perú en los últimos casi ocho años.

Aun con el poco tiempo restante para que eso suceda, persisten las dudas e incertidumbre sobre el proceso que se ha seguido para encontrar un encargado temporal, quien asumirá la operación y mantenimiento de la red dorsal por hasta tres años mientras el Estado encuentra una manera de rescatarla e impulsarla.

Pronatel abrió una convocatoria en 2021 para encontrar a este operador provisional, pero no transparentó las condiciones y lineamientos del proceso. Sólo se sabe que la competencia estuvo limitada a compañías nacionales, mientras que las extranjeras podían participar sólo si se asociaban con las firmas peruanas. De 36 empresas que enviaron sus propuestas, las de Cymtel SAC, Ecytel SAC y el consorcio Satelital resultaron finalistas. Según afirmó el organismo, sólo esta última cumplió el “perfil solicitado”, por lo que probablemente sea la ganadora.

Se espera que Pronatel asigne el contrato temporal en los próximos días. Después de ello, el nuevo operador deberá hacerse responsable del mantenimiento y la gestión de la RDNFO con las 3 mil observaciones pendientes que no dejó solucionadas Azteca.

CELAC-China: cooperación tecnológica y 5G

En medio del cambio de la presidencia de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), que ahora asume Argentina, se realizó también la firma de un acuerdo de cooperación entre China y los Estados miembros que aborda la realización de “consultas amistosas en igualdad de condiciones” en áreas clave como seguridad, desarrollo sostenible, acción social e infraestructura, incluida el despliegue de redes 5G.

El pasado 7 de enero, Argentina asumió la Presidencia Pro Tempore 2022 de la CELAC, con lo que le tocará a la representación de este país la ejecución del Plan de Acción Conjunto de Cooperación en Áreas Claves China-CELAC (2022-2024), firmado en los últimos días de la presidencia mexicana.

El Plan firmado entre China y la CELAC se compone de siete grandes áreas: Cooperación Política y de Seguridad; Cooperación Económica y Pragmática, Cooperación en Infraestructura de Alta Calidad; Cooperación en Materia Social, Cultural y de Pueblo a Pueblo; Desarrollo Sostenible; Asuntos Internacionales y Cooperación Subregional e Interregional; Implementación.

Uruguay: entró en vigencia la portabilidad numérica para móviles 

Desde el 12 de enero, los usuarios móviles de Uruguay pueden cambiar de operador manteniendo el número. La vigencia de la portabilidad da por cerrado, al menos por el momento, un encendido debate que fue protagonista en el escenario sectorial en los últimos meses. El derecho, que iba a funcionar inicialmente desde octubre del año pasado pero se aplazó en dos oportunidades, se perderá el 27 de marzo si gana el sí en el referéndum que busca derogar 135 artículos de la Ley de Urgente Consideración.

El Sindicato Único de Telecomunicaciones (Sutel) encabezó la lucha por frenar el inicio de la portabilidad. Su último intento fue ir a la justicia, pero no tuvo éxito. Su pedido era esperar al referéndum, ya que la derogación incluye los artículos que dan vida a la portabilidad en Uruguay. Sus argumentos, más allá de lo técnico, eran que la portabilidad significa un atropello a los intereses de la estatal Antel, que suponía gastos millonarios para el operador y que su implementación no trajo los efectos deseados -innovación, más competencia y mejores tarifas- en los países en los que se aplicó, entre ellos casi todos los de América Latina.

El administrador es Cleartech Cietel y el proceso demorará un máximo de tres días hábiles, con posibilidad de volver a cambiar hasta tres veces por año con permanencia mínima de 30 días. El usuario incluso puede cambiar de empresa teniendo deuda con su anterior proveedor, siempre que haya acuerdo de pago, y tendrá libertad para decidir el tipo de contrato que lo unirá con su nuevo prestador. Así será por al menos 10 semanas, cuando las urnas marquen continuidad o fin de la portabilidad. En diálogo con DPL News, la presidenta de la Unidad Reguladora de Servicios de Comunicaciones (Ursec), Mercedes Aramendía, aclaró que los efectos del referéndum no son suspensivos por lo que, si gana el sí, “quienes ya portaron mantendrán su derecho”.

PIB del Caribe beneficiado con cierre de brecha digital

Cerrar la brecha de acceso digital entre las naciones del Caribe y las economías más avanzadas podría aumentar el PIB de la región entre 6 y 12 por ciento en el mediano plazo y preparar el escenario para una potencial recuperación posterior a la Covid-19, según un nuevo informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El estudio Panorama Regional: Infraestructura Digital y Desarrollo en el Caribe, destaca la importancia de la inversión en tecnología e infraestructura digital, que podría producir aumentos acumulados del PIB de dos dígitos, además de que podría implicar mejoras transformadoras en los niveles de productividad para toda la región de América Latina y el Caribe.

El BID considera que los gobiernos pueden desempeñar un papel importante para facilitar más inversiones digitales, incluida la actualización de los marcos regulatorios para cuestiones como los “derechos de vía”, la asignación de espectro y los fondos de servicio universal. El informe llama a los gobiernos a establecer una estrecha relación entre las agendas digitales y los planes nacionales de conectividad.

Ciberamenazas y viajes al espacio son los nuevos riesgos globales

En su nuevo Informe de Riesgos Globales 2022, el Foro Económico Mundial advierte que las vulnerabilidades cibernéticas y la carrera privada por conquistar el espacio son dos de los nuevos grandes riesgos para la humanidad ante la acelerada digitalización.

La creciente adopción digital en las industrias y el gobierno, y sobre todo en las cadenas de suministro, impone desafíos para resguardar el sistema nervioso de la economía y la sociedad frente a posibles ataques informáticos. Otro problema es que muchas organizaciones todavía dependen de tecnologías obsoletas, mientras los ataques se vuelven cada vez más sofisticados.

Por otro lado, el Foro Davos manifiesta que la carrera de empresas privadas en los viajes espaciales conlleva el riesgo de congestionar el espacio, aumentar los desechos e incluso el peligro de que sucedan colisiones sin que existan suficientes estructuras de gobernanza para mitigar las nuevas amenazas.

México | Uber pone pausa a los topes tarifarios en Puebla

Un juez federal otorgó a Uber la suspensión provisional del acuerdo mediante el cual el gobierno de Puebla fijó tarifas máximas para los viajes que se realizan a través de las plataformas digitales de transporte.

La empresa tecnológica tramitó un amparo contra el documento publicado por la Secretaría de Movilidad y Transporte estatal a finales de diciembre de 2021, en el cual define diferentes topes de tarifas de precios para los viajes solicitados a través de las aplicaciones móviles, según la cantidad de kilómetros recorridos y si se hace en el día o en la noche, siguiendo un modelo similar al del transporte público tradicional.

Aunque el fallo judicial sólo protege temporalmente a la plataforma, representa un punto a favor de Uber y de las aplicaciones de transporte compartido en la entidad, pues reconoce que el gobierno no tiene la facultad para establecer precios en este mercado, ya que sería un retroceso para la libre competencia.

Un juez federal otorgó a Uber la suspensión provisional del acuerdo mediante el cual el gobierno de Puebla fijó tarifas máximas para los viajes que se realizan a través de las plataformas digitales de transporte.

La empresa informó este miércoles que el juez falló a su favor luego de que tramitara un amparo contra el documento que expidió la Secretaría de Movilidad y Transporte estatal a finales de diciembre de 2021.

El acuerdo de la dependencia define diferentes topes de tarifas de precios para los viajes solicitados a través de las aplicaciones móviles, según la cantidad de kilómetros recorridos y si se hace en el día o en la noche, siguiendo un modelo similar al del transporte público.

“La suspensión de los efectos y consecuencias del acuerdo de fijación de precios protege la libre competencia y brinda claridad sobre la naturaleza del modelo de negocios bajo el que operan las plataformas de movilidad privada, rigiéndose por las leyes de la oferta y la demanda”, destacó la Directora General de Viajes Compartidos de Uber en México, Gretta González.

Uber tramitó el amparo ante las autoridades judiciales citando los lineamientos establecidos por la Suprema Corte de Justicia de la Nación y la Comisión Federal de Competencia Económica, los cuales reconocen que las plataformas digitales son intermediarias de un servicio de transporte privado brindado por los conductores.

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Por la naturaleza de su operación y su modelo de negocios, estos organismos recomiendan que no se aplique la misma regulación del transporte público o el taxi tradicional al funcionamiento de las plataformas tecnológicas, pues eso limitaría la competencia y la innovación en el mercado.

Mientras se toma una decisión definitiva sobre el acuerdo que determina las tarifas del servicio en Puebla, las autoridades deberán abstenerse de aplicar esta regulación a los viajes que prestan los socios conductores de Uber. Hasta ahora, ninguna otra plataforma ha dado a conocer si seguirá el mismo camino del amparo contra la medida.

DiDi dijo hace una semana que estaba abierto al diálogo con las autoridades poblanas, y explicó que el aumento de los precios en las aplicaciones se trataba de un asunto temporal que el mercado se encargaría de equilibrar.

Las quejas de los usuarios respecto a los incrementos de las tarifas en la época decembrina fueron el origen de la decisión del gobierno local, pues se observó una mayor demanda de viajes dado que las medidas de confinamiento ante la pandemia por la Covid-19 se han flexibilizado.

Desde entonces, la situación se ha estabilizado mientras pasa la época de festejos en el país. Sin embargo, las empresas advierten que regular las tarifas será algo permanente que afectará la posibilidad de hacer viajes asequibles para los pasajeros y de obtener ingresos para los socios conductores.

En los últimos días de 2021, el gobierno de Puebla publicó un acuerdo que fija tarifas máximas para el servicio de transporte a través de las plataformas tecnológicas como Uber y DiDi, de manera similar al esquema con el que funciona el transporte público.

Ante esta medida, las aplicaciones de movilidad advirtieron serios retrocesos y riesgos para la libre competencia, lo cual eliminaría la posibilidad de ofrecer precios asequibles y servicios de calidad a los usuarios, y una vía de ingresos para los conductores.

Uber alertó que establecer tarifas máximas atenta contra el modelo de negocios de las plataformas colaborativas, el cual se basa en unir la oferta y la demanda, aprovechando la tecnología para maximizar los beneficios brindados a pasajeros y conductores.

La plataforma explicó que los servicios que brindan las plataformas de transporte son de carácter privado, por lo que el gobierno no puede intervenir para regir los precios, como lo hace con el transporte público concesionado o el taxi tradicional.

Incluso, la Suprema Corte de Justicia de la Nación y la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) han avalado las diferencias existentes entre los diferentes tipos de servicios, públicos y privados, recordó la empresa.

DiDi señaló que debería revisarse el documento a través de un diálogo entre las autoridades y las plataformas, con el fin de evitar perjudicar a los usuarios, quienes pueden recibir una mejor experiencia en este servicio, y a conductores, que obtienen ganancias adicionales por medio de las aplicaciones.

El gobierno local publicó el acuerdo en el Periódico Oficial a raíz de los reclamos de usuarios por los aumentos en las tarifas de las plataformas durante la época decembrina. A través de redes sociales, varias personas se quejaron de que los precios se habían disparado considerablemente a finales de 2021.

Las plataformas aplican la llamada tarifa dinámica para determinar los precios de los viajes en función de las zonas y los horarios de alta demanda, con el fin de garantizar que existan suficientes vehículos disponibles para atender a los pasajeros.

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A diferencia de 2020, en el último año la movilidad en el espacio público se recuperó a los niveles prepandemia debido a que las medidas de confinamiento se flexibilizaron. Dado que había más personas solicitando viajes y una mayor congestión del tráfico, los precios subieron temporalmente.

En este contexto, el gobierno local impuso tarifas máximas según la cantidad de kilómetros recorridos desde el punto de origen al destino, diferenciando los precios en el horario diurno y nocturno. En ese esquema, salir a transitar por las calles sería poco atractivo para los conductores de las aplicaciones y se reduciría la oferta.

DiDi afirmó que ya estaba implementando acciones para atraer a más conductores a su plataforma. La compañía anunció hace unos meses una inversión por mil millones de pesos, para brindar incentivos y recompensar a los choferes, lo cual a largo plazo posibilitará que se proporcionen servicios de calidad con tarifas asequibles.

Las plataformas de transporte compartido han asegurado que el alza de los precios es un asunto estacional que el mercado se encargará de equilibrar. Sin embargo, el gobierno de Puebla se apresuró a regular las tarifas.

El acuerdo de la Secretaría de Movilidad y Transporte argumenta que su medida busca evitar “el cobro excesivo y desproporcionado”, aplicando un modelo tarifario parecido al del transporte público.

Sin embargo, diversos expertos internacionales y organismos, incluyendo a la Cofece, han advertido que intervenir en las tarifas de las aplicaciones colaborativas implica ahogar el corazón de su modelo de negocios y los beneficios que ofrecen a los consumidores.

La intervención del gobierno para regular las tarifas de los viajes que se realizan a través de las plataformas de transporte no logrará precios más accesibles para los pasajeros, por el contrario, generará servicios caros, deficientes e inseguros. Sería un retroceso y eliminaría una opción importante para la movilidad en las ciudades.

En los últimos días, algunos pasajeros de la Ciudad de México y Puebla han manifestado su inconformidad en las redes sociales ante el alza de los precios en las aplicaciones de transporte compartido, lo que ha motivado a los gobiernos locales a examinar una posible regulación para la llamada “tarifa dinámica” que usan las plataformas.

Gracias a la tarifa dinámica es posible que las personas puedan conectarse rápidamente con un conductor para trasladarse a su destino. Su función es equilibrar el mercado al incrementar los costos en función de los horarios y zonas de alta demanda.

Al haber más personas que soliciten un viaje (aumento en la demanda), la tarifa sube con el fin de incentivar la oferta, es decir, permitir que esté disponible un mayor número de conductores en circulación o en el mercado para atender y satisfacer la creciente demanda por parte de los pasajeros.

El incremento de los precios no es una decisión arbitraria; se ajustan para, por un lado, posibilitar que los pasajeros encuentren un vehículo disponible y, por otro, propiciar que los conductores de las plataformas obtengan ganancias adecuadas, tomando en cuenta el tiempo y costo extra que implica realizar un viaje en horas pico respecto de un horario de baja afluencia de tráfico.

Tarifa dinámica: se trata de un ajuste temporal

Hay varios factores que explican por qué se han elevado, temporalmente, las tarifas en la época decembrina. Ante las medidas de confinamiento social para contener los contagios de la Covid-19, la movilidad disminuyó considerablemente hasta 83 por ciento en la Ciudad de México, de acuerdo con estimaciones de Statista.

La reducción de los desplazamientos en el espacio público se reflejó en todas las modalidades de transporte, incluidas las aplicaciones tecnológicas como Uber, DiDi y Beat. Dada la baja en la demanda, parte de los conductores ―oferentes del mercado― migraron a otras actividades para generar ingresos o acortaron el tiempo que le dedicaban a las plataformas.

Ahora la movilidad se está restableciendo y aumentando en la Ciudad de México y en otras grandes metrópolis del mundo, debido al relajamiento de las restricciones por parte de los gobiernos. Más personas están saliendo de casa en diferentes horarios del día, motivados además por el ánimo de festejo en esta época.

Los viajes a bordo de vehículos automotores crecieron entre 110 a 130 por ciento en las calles de la ciudad durante las semanas recientes, según cifras del gobierno capitalino. El tráfico no sólo se recuperó a un nivel prepandémico, sino que ha superado la congestión reportada previo al coronavirus. 

Sin embargo, la restauración de la oferta en las plataformas digitales, al igual que en otras modalidades de transporte, no se ha restaurado al mismo ritmo. 

☝?#Opinión | Tarifa dinámica de plataformas de transporte: libertad de usuarios y fenómeno estacional

Precisamente, la tarifa dinámica contribuirá a equilibrar ese desajuste, incentivando a los conductores para salir a circulación o impulsar a que más personas se unan a las aplicaciones.

Algunas empresas ya lanzaron programas orientados a promover la disponibilidad de conductores. En octubre de 2021, por ejemplo, DiDi anunció un programa de inversión de mil millones de pesos para brindar recompensas a los conductores que ya están inscritos y a los nuevos que se sumen.

Desde entonces, la plataforma ya preveía un incremento en la movilidad en el contexto de la recuperación económica, el avance en la jornada de vacunación y la época decembrina, y actuó en consecuencia.

El alza en los viajes se ha observado de manera similar en los sistemas del transporte público como el Metro y el Metrobús, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Y en las redes sociales, los usuarios también han reportado una alta afluencia y demoras en la llegada de trenes en diversas líneas del Metro.

Al igual que las tarifas de los taxis, que avanzan por distancia y tiempo, los precios finales de las plataformas se ven afectados por la cantidad de tráfico en la ciudad, lo cual provoca un alza de las tarifas finales como se ha registrado en los últimos días.

No podrían sostenerse los mismos costos que en una temporada de afluencia regular por lógica de tiempo y recursos. Una mayor congestión del tráfico implica que los conductores gastarán más combustible para llevar a un pasajero a su destino, pues pasarán más tiempo varados en los embotellamientos e invertirán más minutos o incluso horas en un solo viaje.

Al final del día, el conductor habrá atendido una menor cantidad de pasajeros conforme más tiempo requiera para circular del punto A al punto B. El incentivo que tendrá para invertir tiempo y combustible es más bajo ante la mayor cantidad de tráfico si no obtiene el ingreso esperado o estimado dado el tamaño de la inversión.  

El servicio tradicional de taxi cuenta con un mecanismo parecido a la tarifa dinámica. En la Ciudad de México el precio del Taxi Libre tiene un costo adicional de 20 por ciento durante las noches (de 23:00 a 06:00 horas), precisamente con la intención de incentivar a más conductores a circular en el horario nocturno, a pesar de que un menor tráfico hace más rápido y menos costoso el traslado. Las aplicaciones de transporte no cobran tarifas nocturnas como los taxis.

También otro tipo de servicios ajustan sus precios en función de la demanda, por lo que suele ser más costoso viajar y hospedarse en una zona turística en época vacacional, mientras que es mucho más barato si se hace en una temporada baja.

Contrario a lo que se ha especulado, las plataformas de transporte no son las que se benefician directamente del incremento en las tarifas debido a los factores señalados, pues entre 75 y 90 por ciento de las ganancias por la tarifa final cobrada a los pasajeros va a las manos de los conductores, ya que DiDi cobra una comisión menor al 15 por ciento y Uber de 25 por ciento.

El Gerente de Relaciones Públicas de DiDi México, Jordi Cueto, afirmó al diario El Economista que los ingresos que recibe la plataforma por la tarifa dinámica se destinan a bonos, recompensas y promociones para atraer a más conductores.

Mayor beneficio para pasajeros

A pesar del aumento temporal de los precios en las aplicaciones, sigue siendo más eficiente y conveniente dejar que los mecanismos del mercado sean los que establezcan las tarifas, generando un mayor excedente del consumidor o, en otras palabras, los beneficios percibidos por encima del precio pagado por el servicio.

Con las plataformas de transporte compartido, ese valor está dado por índices más altos de calidad, accesibilidad y seguridad respecto al taxi tradicional y de algunas modalidades de transporte público en el caso de México, donde se presentan problemas de modernización de infraestructura, trenes, equipos tecnológicos y déficit de inversión o presupuesto.

La irrupción de las aplicaciones tecnológicas optimizó los tiempos de espera y los puntos de arribo para el servicio. Ya no es necesario que las personas se desplacen a una parada, la calle o un sitio específico para abordar un vehículo, pues éste llegará a la ubicación que indica la solicitud. Esto no sólo representa una ventaja de comodidad, sino incluso un factor de seguridad especialmente en ciertos horarios, zonas y para sectores específicos como las mujeres.

Además, las plataformas proporcionan otros beneficios como la posibilidad de elegir servicios diferenciados según los requerimientos de los pasajeros.    

☝?#Opinión | La racionalidad de la tarifa dinámica en las plataformas de transporte

De antemano, los pasajeros conocerán los datos de identificación del conductor para verificar que quien los recoja sea la misma persona asignada por la plataforma; podrán conocer el precio desde antes de abordar el vehículo, pues incluso las aplicaciones indican cuando las tarifas se elevan en función de la demanda, por lo que el usuario recibe información y tiene la libertad de decidir si solicita o no el viaje.

También se percibe una mayor sensación de seguridad sanitaria al viajar por medio de las plataformas. El aumento de vehículos en circulación por las calles se debe, en parte, a que las personas buscan evitar aglomeraciones, como suele suceder en las horas punta en el transporte público.

La mayoría de las plataformas también han adecuado su tecnología para conectarse con las autoridades en caso de situaciones de riesgo, con el fin de resguardar la seguridad de las personas. Algunas han adoptado sistemas de videovigilancia y mecanismos para enlazarse con las agencias de gobierno cuando sea necesario.

A largo plazo, el excedente del consumidor es mayor con las aplicaciones de transporte, considerando tanto las tarifas finales como las garantías adicionales de calidad y seguridad. Las plataformas pueden ajustarse más fácilmente a un crecimiento de la demanda de viajes como se observa ahora, porque presentan menores barreras de entrada para los nuevos conductores, a diferencia del taxi tradicional, y les brinda la flexibilidad suficiente. 

Experimento: usamos las plataformas y nos subimos a un taxi: este fue el resultado

Al hacer un experimento en la Ciudad de México, el servicio de DiDi demoró 15 minutos en llegar al punto de partida afuera del Metro Instituto del Petróleo en una hora pico (19:30 horas) un viernes en este mes de diciembre. El servicio de taxi de sitio, ubicado en el mismo lugar, no tuvo autos disponibles durante ese mismo tiempo de espera, tampoco se logró abordar algún otro taxi que se encontrara en tránsito por la calle.

Durante otros viajes de prueba realizados en el Área Metropolitana, las tarifas de DiDi resultaron más económicas en distancias medias y cortas aún en horarios pico, respecto al taxi tradicional. 

El servicio de Uber costó 44.36 pesos para una distancia de 5.4 kilómetros a las 15:00 horas del miércoles 22 de diciembre, mientras que el taxi cobró 65 pesos por esa distancia en el mismo horario y día. Otro viaje con DiDi a las 16:00 horas para recorrer una distancia de 19 kilómetros tuvo una tarifa de 183.93 pesos con la tarifa dinámica que previamente se notificaba en la aplicación; en tanto, el taxi convencional marcó un precio de 250 pesos en el mismo horario y ruta. Los tiempos de llegada a los destinos fueron muy similares, con unos cuantos minutos de diferencia.

Tanto los conductores de las aplicaciones como los del servicio de taxi consultados durante los viajes, consideran que el nivel de la congestión del tráfico en la metrópoli es mucho mayor que hace un año y en comparación con la situación antes de la pandemia, pues en diciembre de 2020 observaron una caída de la demanda debido a las medidas de confinamiento.

Para José, conductor de DIDi, la tarifa dinámica “apenas hace atractivo atender los viajes”, especialmente si las distancias son largas; afirma que le toma más tiempo y los embotellamientos de esta época le generan estrés. 

El chófer de Uber, René, dice que en general él prefiere aceptar viajes cortos porque le permiten atender un mayor número de personas incluso en los horarios de alta demanda. “Si los precios no fueran los que son ahora, simplemente no podríamos brindar el servicio. El pasajero no lo entiende, pero (el precio) es lo justo para cubrir los gastos de la gasolina que ya es muy cara y nuestro tiempo”, comenta René.

¿Regular tarifas de plataformas?: sería contraproducente

DiDi y Uber ya han explicado que la aplicación de las tarifas dinámicas se trata de un asunto temporal, derivado de las condiciones de movilidad, tráfico, demanda y oferta disponibles. 

En el resto del año, los ajustes del mercado garantizarán que los precios sigan siendo más competitivos para los pasajeros. Pero eso no sucederá si se pretende adoptar una regulación que ponga una camisa de fuerza a los servicios de las plataformas, sujetándolas a tarifas como las del taxi.

En el servicio de taxi tradicional, la regulación estricta de tarifas ya ha ocasionado efectos contraproducentes, pues los conductores se ven presionados para reducir gastos y conseguir ganancias razonables, lo cual se refleja en un deterioro de los vehículos y el servicio para los usuarios y, a la larga, costos más altos no sólo económicos sino también de calidad de vida, accesibilidad y seguridad.

Para este contenido colaboraron Violeta Contreras y Efrén Páez, analistas de DPL News.