DSports, de Directv, firmó acuerdos de retransmisión del Mundial de Fútbol en Argentina con 20 operadores y plataformas. Buena parte de las alianzas incluyen la incorporación de las señales que permitirán a los usuarios ver los 104 partidos del certamen.

Aquí el listado completo, según la información a la que tuvo acceso DPL News (al 16 de junio):

• PARAMOUNT+
• FLOW
• MOVISTAR TV
• CLARO
• PRIME VIDEO
• Bahia Visión Color
• Colsecor
• CCCTV, Providers, Obercom, STC  
• COTIC
• CABLE TELEVISORA COLOR S.A. (CTC)
• Fibercom
• Megacable
• INTV (Xero)
• Sianet comunicaciones
• Cablevisión Metan
• Power VT, IPTEL, La Rioja Cable, Cablenet, Monet telecomunicaciones
• Sitsa
• Cablevisión Mariano Moreno
• Supercanal
• Red Intercable 
• Zapster (se incorporó en la semana del 15 de junio)
• TV HORIZONTE S.R.L. (se incorporó en la semana del 15 de junio)

Además, la compañía otorgó sublicencias de transmisión a Telefé, TV Pública, TyC Sports y Disney (ESPN).

A nivel internacional, logró acuerdo con DAZN para incorporar sus señales en cinco países de la región: Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Uruguay. 

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Com a adoção acelerada da inteligência artificial (IA) em empresas e residências, as plataformas enfrentam o desafio de escalar sua capacidade para lidar de forma confiável e consistente com as múltiplas solicitações de seus clientes.

Isso é especialmente importante no setor corporativo, onde se espera que os agentes de IA lidem com processos complexos e críticos. Um estudo recente da Ookla constatou que esse aumento na adoção foi acompanhado por um aumento no tempo de inatividade, principalmente nas plataformas OpenAI e Anthropic.

A Ookla analisou 471 dias de dados do Downdetector dos EUA (de 1º de janeiro de 2025 a 16 de abril de 2026) das principais plataformas de IA, constatando um aumento nos riscos de confiabilidade (3,72 milhões de problemas relatados por usuários) à medida que a IA passa de uma ferramenta opcional para uma infraestrutura essencial para os negócios.

De acordo com os dados da consultoria, a interrupção causada por aplicações de IA intensificou-se significativamente no primeiro trimestre de 2026. Nos serviços ChatGPT, Claude, Gemini e Copilot, os dias de interrupção com sinal elevado aumentaram de seis no primeiro trimestre de 2025 para 16 no quarto trimestre de 2025 e 51 no primeiro trimestre de 2026. O Claude foi responsável por 39 desses 51 dias de serviço, enquanto o Gemini foi responsável por sete, o Copilot por três e o ChatGPT por dois.

Como base para o estudo, a Ookla considera um dia de alta incidência aquele em que um serviço registrou mais de 10 vezes o seu próprio volume médio diário de denúncias durante esse período.

Em particular, o ChatGPT da OpenAI gerou os sinais mais fortes de interrupção por parte de aplicações individuais de IA, embora tenha apresentado uma melhoria substancial em relação à sua tendência inicial. O ChatGPT foi responsável por quatro dos cinco dias com a maior incidência de aplicações de IA, incluindo aproximadamente 68.000 notificações em 2 de dezembro de 2025.

No entanto, a Ookla esclarece que o volume médio diário de denúncias de aplicativos foi menor em abril de 2026 do que em abril de 2025, indicando uma melhoria na confiabilidade ao longo do tempo, mesmo com o rápido aumento no uso do Codex – o assistente da empresa para geração e trabalho com código – nos últimos meses.

Por sua vez, Claude, da Anthropic, tornou-se o exemplo mais claro da volatilidade da escalabilidade no mercado financeiro. Embora os relatos de interrupções de plataforma no Downdetector fossem praticamente inexistentes em 2025, a Ookla revela que registrou um volume constante de relatos a partir de meados de julho, em linha com sua crescente popularidade .

No primeiro trimestre de 2026, foram registrados 39 dias de interrupção em aplicações de IA com sinais de alta prioridade, com o volume de relatos em março quase triplicando em relação a fevereiro. Em março de 2026, o total de 192.773 relatos de Claude foi quase o triplo do de fevereiro e mais de cinco vezes maior que o de dezembro.

“Isso não significa necessariamente que o Claude se tornou menos confiável de forma linear, mas sim que a plataforma estava evoluindo para um nível de uso diferente, onde mais pessoas a utilizavam com mais frequência e cargas de trabalho mais pesadas com o Claude Code e o Cowork se tornavam mais evidentes quando surgiam problemas”, observa o estudo.

Enquanto isso, o Gemini do Google apresentou o crescimento mais significativo entre os serviços, excluindo o Claude. Os relatos de problemas aumentaram a partir de janeiro de 2025, enquanto os dias de interrupção de sinal intenso subiram de zero no primeiro trimestre de 2025 para sete no primeiro trimestre de 2026. Esse aumento nos relatos está em linha com a tendência geral de crescimento do Gemini, que agora atende a mais de 900 milhões de usuários ativos mensais, segundo dados do Google.

De acordo com o Downdetector, o dia com o maior número de interrupções do Gemini foi 13 de fevereiro de 2026, com 14.417 relatos , seis dias antes do anúncio do Google sobre o Gemini 3.1 Pro, em 19 de fevereiro.

À medida que as plataformas de IA se integram cada vez mais aos fluxos de trabalho empresariais, a confiabilidade torna-se crucial para tarefas de longa duração executadas por agentes. A gravidade das interrupções aumenta conforme os sistemas de IA se expandem de sessões de bate-papo para operações complexas de nível empresarial, alerta a Ookla.

Por outro lado, o estudo também destaca a complexidade que as plataformas e as empresas usuárias enfrentam atualmente para evitar essas interrupções. A superfície de confiabilidade da IA ​​expandiu-se para além da disponibilidade do modelo, incluindo múltiplas camadas de infraestrutura: desde a interface ou aplicação, passando pelo hiperescalador onde os dados ou o modelo estão hospedados, a infraestrutura de telecomunicações por onde os dados trafegam, até as camadas de orquestração e acesso.

Nesse sentido, o relatório constatou que incidentes em infraestruturas de nuvem, como AWS e Microsoft Azure, podem ter um enorme impacto quando surgem problemas. Por exemplo, o incidente do AWS DynamoDB em 20 de outubro de 2025 e o incidente do Azure Front Door em 29 de outubro de 2025 foram interrupções na camada de infraestrutura que demonstraram como falhas nos planos de controle da nuvem podem se tornar rapidamente visíveis para os usuários de IA.

La pelota está a punto de comenzar a rodar pero parece haber espacio para nuevos contrato. A pocas horas del inicio del Mundial de Fútbol, la plataforma de entretenimiento DAZN anunció acuerdo con DSports, de Directv, para incorporar sus señales en cinco países de la región: Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Uruguay. Transmitirá los 104 partidos.

La plataforma ya contaba con los derechos para la exhibición del torneo Italia, España y Japón.

A través del acceso a las nuevas señales, además de la Copa FIFA, los suscriptores también podrán acceder a otros contenidos, como la Copa Sudamericana, competencias de basket, tenis, ciclismo, lucha y natación. En otras palabras, el acuerdo se extenderá más allá del fin del torneo.

“Estamos encantados de expandir esta alianza con un líder global de la industria como DAZN. Estamos seguros de que brindar acceso a la programación de élite de DSports ofrecerá una experiencia increíble para la audiencia de la región; es una señal primordial para el fútbol de primer nivel y los contenidos deportivos de clase mundial”, valoró Emilio Rubio, responsable de contenidos de Waiken ILW.

También en las últimas horas, Claro Argentina anunció la incorporación de los canales DSports a su grilla, lo que permitirá a sus usuarios ver los 104 encuentros. Se sumó así a la propuesta local de Flow, el VoD de Personal, y la de Movistar, entre otros operadores. Allí el Mundial también estará disponible para usuarios de Prime Video, Disney+ y Paramount+.

El dueño de la pelota del Mundial en América Latina optó por acordar con operadores y plataformas de distintos tamaños en una acción que benefició, en mayor y menor medida, a los interesados por ese contenido en todas las latitudes de la región. Buena parte de las alianzas solo consiste en la incorporación de señales a la grilla de la contraparte mientras que en algunos casos los retransmisores incorporarán contenido adicional propio y opciones como la posibilidad de elegir la dupla de comentaristas en algunos partidos.

El Financiero

La disputa por el mercado del transporte en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) alcanza un punto crítico a medida que se acerca la Copa del Mundo 2026. Mientras la Alianza In, que agrupa a las principales firmas de transporte por aplicación, presiona por una reforma legal que aproveche la coyuntura para regularizar las plataformas, los gremios de taxistas tradicionales exigen se cumpla la Ley de Autotransporte Federal para impedir que vehículos no concesionados recojan pasaje en el AICM.

Leer más: https://www.elfinanciero.com.mx/empresas/2026/03/17/plataformas-exigen-regulacion-en-los-aeropuertos-previo-al-mundial/

Eileen Matus | Abogada especialista en regulación, competencia económica y tecnología

Desde hace algunos años las plataformas de movilidad se han convertido en una opción laboral relevante en nuestro país, así como en otras naciones de Latinoamérica. La razón es que su llegada transformó el mercado al ofrecer alternativas de empleo flexibles y con ingresos competitivos. 

En 2019 un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (Azuara, González & Keller, 2019) reveló que el ingreso promedio por hora de las personas que conducen usando estas plataformas era entre tres y seis veces mayor al salario mínimo. Lo anterior no es un hecho sin importancia sino una realidad que en países como México se traduce en una fuente relevante de generación de ingresos frente al empleo tradicional.

Además de los beneficios económicos, la flexibilidad laboral es otro aspecto que resulta particularmente atractivo. En diversas encuestas se ha indicado que una de las razones principales por las cuales las personas eligen incorporarse a plataformas de movilidad es la posibilidad que tienen de elegir sus horarios. 

Y es que, si esta flexibilidad la pensamos en términos de género, el impacto es simplemente exorbitante. La flexibilidad que se genera tiene un impacto diferencial al favorecer la inclusión de mujeres, ya que les permite equilibrar responsabilidades familiares con oportunidades de ingresos adicionales (Oxford Economics, 2025).

En pocas palabras, las plataformas de movilidad han generado un ecosistema de trabajo complementario, ofreciendo oportunidades a trabajadores y subempleados de tener otros ingresos; a mujeres de poder trabajar sin dejar de lado sus intereses familiares; a migrantes documentados y otras personas que enfrentan barreras para acceder a empleos tradicionales.

La reciente reforma laboral en materia de trabajo en plataformas digitales, publicada el 24 de diciembre de 2024, se crea para otorgar seguridad social a las y los trabajadores de plataformas digitales, como conductores y repartidores (DOF, 2024). 

Esta reforma establece un esquema jurídico diferenciado para las personas incorporadas a las plataformas, con la intención de balancear flexibilidad y protección laboral. La normativa señala dos categorías de trabajadores en función de sus ingresos: 

• Conductores con ingresos superiores al mínimo legal: acceso pleno a derechos laborales, incluida seguridad social, vacaciones, aguinaldo, participación de utilidades (PTU) y registro obligatorio en IMSS e Infonavit.

• Conductores con ingresos inferiores al mínimo: reconocidos como trabajadores independientes, con acceso parcial y voluntario a mecanismos de seguridad social.

Si bien podemos pensar en esta reforma como una innovación normativa, la realidad es que la dependencia exclusiva del ingreso como criterio diferenciador puede resultar insuficiente para capturar las dinámicas reales de control y subordinación que ejercen algunas plataformas digitales por medio de sus algoritmos (Fernández, Pesole & Rani, 2022).

Si reflexionamos sobre las implicaciones de la reforma y la manera como fue diseñada, pareciera que la clave para establecer obligaciones diferenciadas no debe ser el ingreso sino el grado de control algorítmico que ejercen las plataformas sobre sus trabajadores. 

Es así que el regulador debió de identificar que dentro de las plataformas de movilidad existen modelos heterogéneos. 

Mientras algunas plataformas imponen tarifas, asignan viajes y penalizan rechazos, otras operan bajo una lógica de negociación más directa entre conductor y pasajero, con mínima intervención. Este enfoque descentralizado destaca la importancia de preservar la autonomía del conductor como parte central del modelo (Tomsky, 2024).

El grado de control algorítmico que ejercen las plataformas puede considerarse un elemento clave para establecer el tipo de obligaciones que deberían asumir, ya que influye directamente en la relación entre usuarios y prestadores de servicios (Azuara, González & Keller, 2019). 

Una regulación eficiente podría reconocer la diversidad de modelos existentes dentro del ecosistema de movilidad digital, diferenciando entre niveles de intervención en la operación diaria. 

En ese sentido, podrían establecerse esquemas escalonados: para plataformas con mayor nivel de control, se contemplarían obligaciones más amplias en materia de transparencia, contribuciones sociales o condiciones de operación; mientras que aquellas con menor intervención tendrían un marco más acotado, proporcional a su funcionamiento. 

El caso mexicano refleja un desafío común en muchos países: encontrar un equilibrio entre la innovación tecnológica y la protección laboral. La reforma representa un paso importante, aunque su enfoque en el ingreso como criterio principal podría dejar de lado el papel que juegan los algoritmos en las dinámicas de trabajo. 

Esto es relevante especialmente para quienes utilizan estas herramientas como una fuente complementaria o principal de ingreso. Para ciertos grupos, la flexibilidad que ofrecen estas soluciones ha facilitado la incorporación de mujeres y poblaciones vulnerables al mercado laboral, bajo condiciones que se adaptan mejor a sus contextos.

En conjunto, la pérdida de flexibilidad y la disminución de ingresos derivadas de una regulación no diferenciada afectarían directamente la autonomía, inclusión y movilidad social de amplios sectores de la población, debilitando uno de los principales aportes sociales del trabajo en plataformas en México y América Latina. 

Tras la polémica generada, el Gobierno de Colombia decidió retirar el proyecto por el cual los servicios con vehículo particular prestados a través de plataformas pasarían de ser actividades no reguladas a definirse como ilegales. El texto presentaba multas para trabajadores y usuarios al tiempo que instaba a intensificar el control en puntos de alta demanda.

“Considerando las múltiples erradas interpretaciones de algunos artículos del proyecto radicado, el Gobierno decidió retirarlo para hacer unos ajustes al articulado de tal manera que transmitan mayor claridad a la opinión pública y sea el reflejo de las mesas de negociación que se han venido adelantando con los gremios”, expresó Luis Gabriel Sena, jefe de la Oficina Jurídica de la Superintendencia de Transporte.

Alianza In había advertido que el proyecto representaba “uno de los retrocesos más graves que haya enfrentado el país en materia de innovación y movilidad, y una amenaza directa para el ecosistema digital y para cientos de miles de familias que generan ingresos a través de estas plataformas”. 

En Colombia hay 1.2 millones de conductores que generan ingresos a través de plataformas digitales de movilidad y existen 21.5 millones de cuentas de usuarios que las utilizan.

Las aplicaciones de transporte están en alerta ante un nuevo proyecto de ley (347/2026) presentado por el gobierno colombiano que tiene como objeto público fortalecer la capacidad de supervisión del Servicio Público de Transporte y complementarios pero que, en la práctica, “acabaría con las plataformas de movilidad en el país”, tal como advirtió el presidente Ejecutivo de Alianza In Colombia, José Daniel López.

En primer lugar, los servicios con vehículo particular prestados a través de plataformas pasarían de ser actividades no reguladas a definirse como ilegales, término que el borrador propone para las actividades dirigidas a satisfacer la necesidad de traslado de personas y/o carga de vehículos particulares sin el cumplimiento de los requisitos legales y complementarios.

Esto, en palabras de López, es contrario a “lo dicho en sentencias por la Corte Suprema de Justicia (CSJ) y el Tribunal Administrativo de Cundinamarca”. En un posteo en sus redes sociales, el ejecutivo aportó que la propia CSJ “ha dicho que en estos servicios se materializa el derecho humano a disfrutar de los avances científicos y tecnológicos”.

El texto, promovido por el Ministerio de Transporte de Colombia, incluso involucra a los usuarios: propone un régimen sancionatorio de hasta 390 UVB (hoy 1,285 dólares) a personas naturales o jurídicas que permitan, autoricen o contraten la prestación de servicios excediendo la capacidad de pasajeros o carga del vehículo y quienes presten el servicio sin contar con las autorizaciones exigidas por la legislación vigente. 

Los conductores se exponen además a la retención de sus vehículos por el plazo de 60 días (primera vez), 90 días (segunda) y 120 días (posteriores).

Otro punto alarmante es el plasmado en el artículo 20, que establece medidas de prevención y de mitigación de riesgo. “La Superintendencia de Transporte, las alcaldías y las áreas metropolitanas podrán ordenar la suspensión preventiva inmediata de la operación de los servicios de las plataformas digitales y/o algunas de sus líneas de servicio, sin necesidad de una decisión administrativa o judicial de fondo. ¡Adiós a la neutralidad de red!”, se quejó López.

Al mismo tiempo, se insta a las alcaldías a intensificar el control en puntos de alta demanda y se prevé sanciones para sitios como aeropuertos que “no desplieguen acciones para controlar en sus instalaciones la promoción y oferta al usuario de servicios informales”.

El artículo 68 del proyecto indica que “los servicios ilegales son un factor con alta potencialidad de afectar el orden público y la convivencia pacífica”; esto como paso previo a poner a disposición de instituciones competentes “las herramientas legales y tecnológicas de punta para contrarrestar este fenómeno”.

Al cierre, además, se genera como obligación del personal de la administración pública desplegar acciones para controlar en sus instalaciones la no promoción y oferta al usuario de servicios informales al tiempo de abstenerse de promocionar, fomentar o incentivar la prestación de servicios informales o ilegales de transporte.

“Desde Alianza In Colombia lamentamos no haber sido tenidos en cuenta en la concertación del proyecto, contrario a lo acordado con el gobierno en 2023, y llamamos al retiro inmediato de esta iniciativa, que socavaría gravemente la actividad económica y las libertades individuales de millones de colombianos”, concluyó López.

Distintas discusiones sobre el tema han arrojado como conclusión que regular bajo estructuras tradicionales actividades propias de la era digital se traduce en una barrera para la innovación. En Colombia, unas 1.2 millones de cuentas de vehículos particulares más 185,000 taxis funcionaron bajo la lógica de plataformas de movilidad en 2024, al tiempo que 21.5 millones de usuarios utilizan estos servicios en el país.

Actualización 03/02/26: Tras la polémica, el Gobierno retiro el proyecto. Contenido disponible aquí.

Expansión

El 2026 trae consigo no solo nuevos estrenos y temporadas altamente anticipadas, sino también un aumento sostenido en los precios de las plataformas de streaming que dominan el mercado mexicano. Para muchos hogares, estas suscripciones dejaron de ser un lujo y se convirtieron en un gasto fijo del presupuesto familiar.

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El presidente argentino, Javier Milei, firmó el proyecto de modernización laboral que el gobierno enviará al Congreso para su tratamiento en sesiones extraordinarias. El objetivo es dinamizar el mercado del trabajo, bajar costos laborales y reducir cargas patronales para fomentar el empleo formal. El texto incluye la actividad de lo que denomina “prestadores independientes de plataformas tecnológicas”.

El capítulo XII del documento establece el Régimen de los Servicios Privados de Movilidad de Personas y/o Reparto que utilizan plataformas tecnológicas bajo el desafío de “establecer reglas adecuadas para promover el desarrollo de la economía de plataformas tecnológicas en el país, asegurando la independencia de quienes ofrecen o prestan a través de dichas plataformas, los servicios de movilidad de personas y/o reparto de bienes, productos u objetos”.

Se define el contrato de prestación de servicio de reparto a través de plataformas tecnológicas a los que “perfeccionan con la aceptación a través de la plataforma entre un usuario consumidor que solicita un servicio y quien lo presta, recibiendo por ello una retribución”. 

Se considera plataforma tecnológica a la persona jurídica que, a título oneroso, administra o gestiona un código ejecutable en aplicaciones tecnológicas de dispositivos móviles o fijos que permite al prestador independiente de plataformas ofrecer y ser contratado por un usuario para ejecutar sus servicios.

El texto establece la libertad de conexión del prestador independiente a la plataforma tecnológica del servicio de movilidad de personas y reparto. 

El interesado podrá conectarse a cualquiera de las plataformas para ofrecer sus servicios en los horarios y por el tiempo que considere convenientes. 

Podrá definir libremente el medio de transporte a usar, siempre en cumplimiento de normas vigentes, y tendrá derecho a conocer los criterios utilizados por las plataformas para su agrupación.

Derechos y obligaciones

Se dispone el principio de libertad de formas, por el cual las partes “podrán acordar libremente los términos del contrato”. Aún en este contexto, se establecen derechos y obligaciones para trabajadores y obligaciones para plataformas:

Obligaciones para plataformas tecnológicas:

1.  Brindar a los prestadores independientes la información necesaria a efectos de que puedan decidir aceptar o rechazar la prestación del servicio.

2.  Respetar la libertad de conexión del prestador independiente.

3.  Ofrecer información vinculada a la normativa en seguridad vial y a la prestación del servicio, destinadas a los prestadores independientes.

4.  Facilitar el acceso a los elementos de seguridad vial aplicables según el tipo de vehículo.

5.  Contar con un mecanismo digital de reporte de quejas de manera simple, accesible y constantemente disponible para los usuarios, debiendo establecer un procedimiento eficaz para solucionar o dar respuesta a los reclamos.

6. Arbitrar los medios para que los prestadores independientes tengan instancias de atención a través de operadores y/o recepcionistas, con un rol estrictamente de soporte auxiliar, en la cual puedan obtener justificaciones respecto a las decisiones que afecten su operatoria con las plataformas.

Obligaciones para prestadores independientes:

1.  Ser titular de la cuenta de usuario necesaria para prestar sus servicios a través de las diferentes plataformas de intermediación digital que utilice.

2.  Estar inscripto debidamente ante las autoridades fiscales correspondientes y cumplir con todas sus obligaciones tributarias y de seguridad social, notificando cualquier alteración en su situación fiscal. Asimismo, deberán hacer los pagos de los aportes respectivos a través de los cuales tendrán acceso a la Prestación Básica Universal (PBU), el retiro por invalidez o la pensión por fallecimiento y a las prestaciones del Sistema Nacional del Seguro de Salud.

3.  Tener cuenta bancaria o billetera electrónica, la cual deberá ser informada a la plataforma tecnológica, a fin de recibir las transferencias que correspondan por sus servicios.

4.  Respetar las normas de tránsito.

5.  Cumplir su prestación debidamente y realizar los viajes que libremente decida en beneficio de tantos usuarios como decida.

Derechos de prestadores independientes

Al mismo tiempo, los prestadores independientes de plataformas tecnológicas del servicio de movilidad de personas y/o reparto, gozarán de derechos previstos en esta reforma, “sin que éstos impliquen un indicio de relación laboral, subordinación o dependencia”. Serán los siguientes:

• Rechazar cualquiera de los pedidos y/o solicitudes que reciba por la aplicación, sin obligación de brindar justificativo alguno.
• Recibir una explicación de los motivos por los cuales la plataforma suspenda o imposibilite el acceso a la infraestructura digital. A su vez, tendrán derecho a interactuar con operadores y podrán ejercer su derecho a réplica.
• Solicitar la portabilidad de sus datos en un formato estructurado, genérico y de uso común.
• Acceder a una capacitación en la cual se detalle el uso de la infraestructura digital, la interacción con los diferentes usuarios y a todo aquel conocimiento relevante para la prestación de sus servicios independientes, incluido aquí aspectos de seguridad vial. La misma será de acceso libre para los prestadores independientes, debiendo las plataformas asumir los costos asociados.
• Acceder a un seguro de accidentes personales proporcionado por las plataformas, el cual, en su cobertura mínima, deberá contemplar los riesgos asociados al fallecimiento accidental, la incapacidad total y/o parcial permanente, los gastos médicos y farmacéuticos, así como los costos funerarios. La responsabilidad de la provisión de este seguro y los gastos asociados al mismo serán objeto de libre acuerdo entre las partes involucradas, sin establecer una responsabilidad exclusiva para ninguna de ellas, ni un indicio de relación laboral o dependencia entre las plataformas y repartidores.
• Recibir una retribución dineraria por la prestación de sus servicios de parte del usuario consumidor; también tiene derecho a percibir la totalidad del monto que los usuarios agreguen en concepto de gratificación, recompensa o propina. 
• Conectarse sin tener la exigibilidad de una periodicidad o frecuencia mínima.
• Registrarse en la aplicación sin que ello implique asumir la obligación de aceptar pedidos, interrumpir su uso y prestar servicios el tiempo que considere conveniente.
• Decidir el mejor trayecto o recorrido, siempre que ello no perjudique al usuario.

El régimen regirá, de prosperar el proyecto, en todo el territorio de la Argentina. El Poder Ejecutivo determinará, vía reglamentación posterior, su autoridad de aplicación. 

“Para los casos no previstos, en lo que respecta a la vinculación entre la plataforma digital y el prestador independiente de plataformas digitales, serán de aplicación supletoria las disposiciones del Código Civil y Comercial de la Nación”, establece el artículo 123 del borrador.

Prensa CNMC

Según los datos del último Panel de Hogares CNMC (2T 2025) sobre el consumo audiovisual de los españoles a través de plataformas online de pago, como Netflix o Amazon Prime Video, el 63,1 % de los hogares con acceso a Internet usó este tipo de servicios.

Uso de plataformas de pago para ver contenidos audiovisuales online (porcentaje de hogares)

Universo: Hogares con acceso a Internet. Fuente: CNMCData.

El 60,1 % de los hogares que vio estos contenidos online de pago aseguró contratar el servicio directamente con la plataforma y el 14 % usó claves de un familiar o amigo.

Además, cuatro de cada diez hogares (41,9 %) con este tipo de plataformas afirmaron que estos contenidos están incluidos en el paquete de servicios de su proveedor de Internet.

¿Qué situación describe mejor como accede usted a las plataformas de contenidos audiovisuales online de pago que usa? (porcentaje de hogares , II-2025). POSIBLE RESPUESTA MÚLTIPLE.

Universo: Hogares que usan plataformas audiovisuales online de pago. Fuente: CNMCData.

El 34,6 % de los hogares que consumió estos servicios utilizó solo una plataforma, mientras que el 26,1 % usó dos y el 18,8 %, tres. Uno de cada cinco vio contenidos audiovisuales en 4 o más plataformas online de pago.

Número de plataformas para ver contenidos audiovisuales online de pago usadas por los hogares (porcentaje de hogares, II-2025)

Universo: Hogares que usan plataformas audiovisuales online de pago. Fuente: CNMCData.

En cuanto a las plataformas que más utilizaron los hogares españoles, Netflix volvió a ser la favorita con el 44,6 %.

La segunda posición fue para Amazon Prime Video (19,7 %) y la tercera para Movistar Plus+ con el 17,8 %.

Disney Plus y HBO Max fueron las preferidas para el 6 % y el 5,3 % de los hogares que usaron este tipo de plataformas, respectivamente.

¿Cuál es la plataforma de pago de contenidos audiovisuales online que más utiliza? (porcentaje de hogares, II-2025)

Universo: Hogares que usan plataformas audiovisuales online de pago. Fuente: CNMCData.

Consumo de contenidos audiovisuales

La televisión en abierto volvió a ser el servicio audiovisual que más consumieron los españoles tanto los días laborables (2 horas de media al día) como los fines de semana y festivos (2,4 horas de media al día).

Los servicios de vídeo bajo demanda fueron los segundos más vistos, seguidos de las plataformas de intercambio de vídeo y los canales de la televisión de pago, que consiguieron cifras casi iguales entre ellos.

Consumo de contenidos audiovisuales según servicio (media de horas al día, II-2025)

Universo: Individuos. Fuente: CNMCData.

El consumo diario varió en función de la edad: durante los días laborables los mayores de 65 años pasaron un promedio de 3,3 horas diarias viendo la televisión en abierto, su servicio más consumido. Los jóvenes de entre 16 y 24 años pasaron más tiempo en plataformas de intercambio de vídeos (1,5 horas diarias), al igual que la franja de 10 a 15 años (1 hora al día). Por su parte, los adultos entre 25 y 34 años vieron 1,3 horas diarias la televisión en abierto y los servicios de vídeo bajo demanda, mientras que el contenido más consumido por aquellos que están entre los 35 y los 64 años fue la TDT.

Consumo de contenidos audiovisuales según servicio y edad durante los días laborales (media de horas al día, II-2025)

Universo: Individuos. Fuente: CNMCData.