El número de personas que trabajan mediante aplicaciones y plataformas digitales de servicios creció 25.4% entre 2022 y 2024, según datos divulgados por el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE) en la PNAD Continua, en el módulo experimental “Trabajo mediante plataformas digitales 2024”, elaborado en colaboración con la Unicamp y el Ministerio Público del Trabajo.

En 2024, Brasil contabilizaba 1.7 millones de trabajadores plataformizados, equivalente al 1.9% de la población ocupada en el sector privado. De este total, 58.3% (964,000) trabajaban en aplicaciones de transporte de pasajeros, 29.3% (485,000) en aplicaciones de entrega, y 7.8% (294,000) en plataformas de servicios generales o profesionales.

A pesar del predominio de conductores y repartidores, hay señales de diversificación: el grupo de profesionales de ciencias e intelectuales —que incluye áreas como TI, diseño, traducción y telemedicina— fue el que más aumentó su participación en el universo plataformizado entre 2022 y 2024, con un incremento de 1.5 puntos porcentuales.

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En cuanto a los ingresos, aunque los rendimientos medios de los plataformizados (US$ 537.36) superan ligeramente los de los no plataformizados (US$ 534.85), sus jornadas más extensas, de 44.8 horas semanales, reducen el ingreso por hora, que es 8.3% inferior al del segundo grupo, que trabaja 39.3 horas semanales.

La investigación revela además que 71.1% de los trabajadores por aplicaciones están en la informalidad, y sólo 35.9% contribuyen a la Seguridad Social, cifras muy inferiores a las observadas entre los demás ocupados (43.8% y 61.9%, respectivamente).

Regulación

Entre los proyectos de ley complementarios en trámite para trabajadores por aplicaciones, el PLP 12/2024 establece un piso mínimo de US$ 5.97 para conductores de transporte de pasajeros, valor considerado suficiente para cubrir costos como combustible, mantenimiento y seguro. Considerando una jornada de 8 horas por día en 22 días hábiles, el ingreso mínimo mensual sería de US$ 1,051.28.

El PLP 152/2025 regula los servicios de transporte y entrega mediante plataformas digitales, limitando las tasas cobradas por las empresas al 30% sobre el valor de los viajes para los conductores, mientras que los repartidores reciben el valor íntegro pagado por el cliente.

El proyecto también garantiza transparencia en los criterios de pago, el traspaso íntegro de las propinas (con descuentos sólo por impuestos), y protege a los trabajadores frente a exigencias de exclusividad, control de jornada o sanciones por rechazar servicios.

Por último, el PL 2949/2024 busca regular el uso de aplicaciones para mototaxis, promoviendo mayor seguridad y organización en el sector. Estos proyectos muestran el intento de equilibrar la flexibilidad del trabajo por aplicaciones con la garantía de derechos laborales y de seguridad social, además de reducir la informalidad en la categoría.

Rappi y la Unión de Trabajadores de Plataformas Digitales (Unidapp) realizaron un acuerdo que garantiza la mejora de las condiciones laborales de personas repartidoras.

La alianza incluye una tarifa mínima garantizada de 3 mil 050 pesos por pedido finalizado (1 dólar) y una tarifa mínima garantizada por distancia recorrida en moto de 640 pesos (0.16 dólares) por kilómetro después del kilómetro 4 en cada pedido.

Por su parte, Unidapp se comprometió a trabajar de la mano con Rappi para combatir el fraude y presentar información periódica que permita evitar y enfrentar situaciones que pongan en riesgo el adecuado funcionamiento de la plataforma.

“En Rappi creemos profundamente en el poder de la innovación y esta sólo es posible cuando tenemos apertura, disposición y diálogo constructivo para integrar visiones distintas que nos permiten enfrentar los retos y proponer soluciones reales y efectivas. Así como hemos planteado fórmulas novedosas y alternativas respecto de la regulación para el trabajo digital en el país, hoy hacemos algo que no tiene antecedentes a nivel nacional: nos sentamos a dialogar, entender y construir en beneficio de los repartidores independientes que se conectan a nuestra plataforma en Colombia”, celebró Juan Sebastián Rozo, gerente de Asuntos Públicos de Rappi en Colombia.

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Por su parte, José Daniel López, director Ejecutivo de Alianza In Colombia, dijo a DPL News que se trata de “una gran noticia, como los es cualquier avance que se dé en materia de protección de los repartidores. Y es armónico con lo que plantea la reforma laboral, en donde el gobierno nacional y Alianza In llegaron a un acuerdo para regular el trabajo de las plataformas de reparto, permitiendo que el vínculo entre la empresa y la persona repartidora se realice en contrato de dependencia o independencia, según lo que acuerden ambas partes, y que en los dos casos se garantice la plena cobertura de seguridad de los cerca de 120 mil repartidores que hay en Colombia”.

Tras 11 meses y 21 sesiones de diálogo, mediadas por el Ministerio de Trabajo, las empresa también acordaron el desarrollo de “DAR” (Defensoría Al Repartidor), un mecanismo que fomenta espacios de escucha sostenidos y canales de interacción complementarios entre los repartidores independientes y la empresa, con el fin de establecer iniciativas y acciones que favorezcan a su bienestar.

Un proyecto de ley del oficialismo promete polémica en Argentina, pues tiene como objetivo crear un registro único de trabajadores de aplicaciones. La propuesta es similar a la que tiene media sanción para la provincia de Buenos Aires y que fue fuertemente criticada por la oposición. Su naturaleza es proteger pero, como siempre en estos casos, regular bajo estructuras tradicionales modelos de negocio en clave digital parece un arma de doble filo.

El texto se titula “Creación del registro nacional único y obligatorio para trabajadoras y trabajadores de plataformas de aplicaciones”. Está firmado por 19 legisladores del Frente de Todos, entre ellos su impulsora María Rosa Martínez. Comenzó formalmente con su ingreso por Diputados el pasado 5 de mayo, con paso inicial por la comisión del Trabajo.

La creación del registro estará, de avanzar el proyecto, bajo la órbita del Ministerio de Trabajo, Empleo y de Seguridad Social de la Nación. Tendrá por objeto “la sistematización, monitoreo y seguimiento de la información de las personas jurídicas empleadoras así como también de los trabajadores contemplados”. Alcanza a quienes realicen actividades de diligencias, transporte, entrega y/o retiro de alimentos u otros elementos en bicicleta, moto o auto.

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El artículo quinto indica que el registro deberá incluir a todas las personas que realizan estas actividades, en tiempo parcial o completo, por cuenta propia o ajena, quienes tendrán que inscribirse y hacer lo propio con los vehículos que usan para realizar esta actividad. La autoridad emitirá un certificado habilitante (artículo 7) personal e intransferible (artículo 10) y de renovación anual (artículo 9).

El Ministerio de Trabajo, Empleo y de Seguridad Social tendrá entre sus funciones fijar las condiciones y requisitos de inscripción, identificar empleadores y empleados y controlar las condiciones del servicio y el efectivo cumplimiento de normas y derechos que conlleva la actividad, así como exigir a los trabajadores a denunciar prácticas abusivas. El texto llama a las provincias a adherir al documento, que de aprobarse sin cambios regirá 90 días después de su publicación.

Entre los fundamentos, Martinez expone que “los trabajadores de este sector no cuentan con protección por parte del Estado” y no gozan con distintos derechos provistos por la Constitución. “Somos conscientes de que hace años se está gestando un proceso global de transformación del mundo del trabajo”, agrega en lo que justamente aparece como la clave de esta propuesta, para la que todavía no hubo reacciones públicas de las firmas y trabajadores involucrados. Se abren las alarmas, entonces, para un proyecto que recién inició su debate en el país.

99Food anunció esta semana el cierre de su servicio de comida a domicilio. La operación ahora está enfocada en el marketplace, es decir, los restaurantes pueden usar la plataforma para las ventas, pero deben estar a cargo de las entregas.

“En busca de un modelo que entregue más valor a sus socios y a la propia empresa, 99 inició, en enero de 2022, una transición de 99Food a una operación enfocada en el marketplace, sin ofrecer el servicio de entrega”, dice el comunicado.

La compañía se ha asegurado de que los restaurantes asociados y los mensajeros hayan sido debidamente comunicados y apoyados durante esta transición. Un ejemplo es 99Moto, que se lanzó el año pasado para contribuir a la movilidad urbana y generar otra oportunidad de ingresos para los motociclistas asociados. El servicio está disponible en más de 3 mil municipios.

De acuerdo con la Asociación Brasileña de Bares y Restaurantes (Abrasel), la noticia causó aprensión en el sector, pues hace un año UberEats anunció el fin de sus operaciones en Brasil.

Actualmente, iFood es la empresa con mayor cuota de mercado de comida a domicilio y es acusada por los competidores de realizar prácticas anticompetitivas.

Conectarse a las plataformas digitales (apps de reparto) es un factor fundamental para que los restaurantes, de pequeño, mediano o gran tamaño, en México puedan mejorar su competitividad, aprovechando los beneficios de la digitalización.

Así lo destacó Daniela Mijares, presidenta Ejecutiva de la Cámara Nacional de la Industria de Restaurantes y Alimentos Condimentados (Canirac), durante un panel sobre el impacto de DiDi Food y las aplicaciones de entrega a domicilio en la industria restaurantera, llevado a cabo en el Instituto de Investigaciones Sociales (IIS) de la UNAM.

Mijares afirmó que hoy en día los restaurantes que no se unen a las plataformas digitales, y avanzan en sus procesos de digitalización, van a perder competitividad y se quedarán rezagadas respecto a la competencia.

Las aplicaciones tecnológicas de entrega a domicilio posibilitan que los restaurantes, sobre todo los más pequeños, puedan comenzar sus planes de digitalización, para mejorar su eficiencia operativa, sus ventas, la rentabilidad, el posicionamiento comercial de su negocio y comprender mejor a sus clientes.

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“A través de estas herramientas, nosotros podemos darnos cuenta con mucho mayor detalle qué es lo que quiere nuestro consumidor, cómo, cuándo y dónde”, explicó la presidenta ejecutiva de la Canirac.

En la actualidad, los consumidores no sólo buscan satisfacer una necesidad inmediata como la de alimentarse, sino que quieren experiencias puntuales y personalizadas. En ese sentido, las plataformas permiten acceder a datos sobre el comportamiento del consumo para mejorar las propuestas comerciales, agregó.

Daniela Mijares también resaltó que las plataformas colaborativas ayudan a los restaurantes a llegar a nuevas geografías y a impulsar el dinamismo del sector, durante y después de la pandemia de la Covid-19, que obligó a muchos establecimientos a acelerar su digitalización para poder sobrevivir.

Un reciente estudio del Centro de Investigación y Docencia Económicas señala que, a partir de la adopción de las plataformas digitales, las pymes aumentaron un 10 por ciento sus ingresos y su generación de valor, además de que pudieron crear nuevos puestos de trabajo al interior de los establecimientos y fuentes de ingresos para repartidores, expresó Víctor Carreón, investigadores del Laboratorio Nacional de Políticas Públicas de la institución.

Si bien existen importantes beneficios relacionados con la digitalización y las aplicaciones de reparto, hay importantes desafíos que se requieren abordar para potencializar el impacto tecnológico sobre los restaurantes y las pymes.

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Carmina Jasso, investigadora del IIS de la UNAM, comentó que las empresas de Internet y el gobierno deben trabajar para promover el acceso de los negocios más pequeños a recursos tecnológicos, como los dispositivos e Internet, ya que la brecha digital impide que puedan conectarse a la economía digital.

Por ello, Tonatiuh Anzures, director de Asuntos Regulatorios de DiDi México, destacó la relevancia de realizar estudios cualitativos. Precisamente, este jueves el Instituto de Investigaciones Sociales y DiDi dieron a conocer una investigación sobre el impacto de la plataforma de reparto en el país.

Las investigaciones como esta, recalcó, posibilitarán conocer el impacto de la tecnología y las aplicaciones “a ras de piso”, en las personas, las comunidades y los micro y pequeños comercios, porque, “si el restaurante crece, crece la economía y toda la cadena de valor”.

Para que las plataformas de reparto de comida se conviertan en un verdadero aliado de los micro y pequeños negocios restauranteros, más allá de sólo ofrecer un servicio de reparto, se recomienda capacitarlos tanto en el uso de la tecnología como en habilidades administrativas para poder operar de una forma más rentable.

Esta fue la recomendación de María Josefa Santos y Carmina Jasso, investigadoras del Instituto de Investigaciones Sociales de la Universidad Autónoma de México, durante la presentación del estudio Experiencias, percepciones y actitudes de las y los empresarios restauranteros (mipymes) afiliados a DiDi Food México, acerca del uso de las plataformas.

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El estudio se enfocó en platicar con los restauranteros que operan ya sea en pequeños locales, puestos en la banqueta e incluso en los garajes de sus casas, en cinco ciudades de México: Xalapa, Guadalajara, San Luis Potosí, Oaxaca y Ciudad de México.

Entre los principales hallazgos del estudio destaca que la pandemia fue uno de los principales factores por los que estas empresas se adaptaron y afiliaron a las plataformas digitales como un mediador tecnológico para poder sobrevivir a la crisis.

Sin embargo, las investigadoras descubrieron que la gran mayoría de estos pequeños negocios se enfrentan por un lado a dificultades económicas y de bancarización digital, porque no entienden cómo administrar el tema de comisiones, impuestos, precios y formas de pago. Esto tiene un impacto en términos de competencia y en la obtención de un mejor margen de ganancias.

Asimismo, encontraron que muchos de los micro y pequeños restaurantes aún tienen problemas para familiarizarse con el manejo de las plataformas debido a que carecen de habilidades tecnológicas, resultado de las brechas de acceso existentes en el país. Esto también tiene un impacto negativo en que estos negocios pierden oportunidades y visibilidad para hacer crecer su base de clientes.

Finalmente, las investigadoras señalaron que existe un espacio de oportunidad para potenciar el aprovechamiento de las plataformas mediante el entrenamiento en nuevas herramientas como benchmarking digital y capacitación técnica, para conseguir la consolidación de la plataforma como un aliado estratégico para las y los restauranteros.

Europapress

La empresa de reparto de comida a domicilio Deliveroo ha vuelto a ajustar, por segunda vez este año, sus previsiones de crecimiento de volúmenes de transacción de pedidos ante el enfriamiento de la demanda de sus clientes, aunque ha mejorado ligeramente las estimaciones de beneficio bruto de explotación (Ebitda) para este año.

La empresa espera que los volúmenes de transacción (el dinero que pagan los clientes a los restaurantes por sus pedidos) se eleven entre un 4% y un 8% para el conjunto de 2022. En julio, la firma esperaba que el crecimiento fuera de entre el 4% y el 12% y ya en ese momento lo rebajo desde la estimación anterior, que era de entre un 15% y un 25%.

En cambio, la firma ha revisado ligeramente al alza sus previsiones para el Ebitda ajustado, que se situará en negativo entre el 1,2% y el 1,5%, frente al rango negativo anterior de entre el 1,5% y el 1,8% sobre el volumen de transacciones.

La empresa estima que logrará el punto de equilibrio para el Ebitda ajustado “en algún punto” entre el segundo semestre de 2023 y el primer semestre de 2024.

Deliveroo logra esperar alcanzar la rentabilidad a través de optimizaciones de precios, de un mejor modelo de publicidad, reduciendo el tiempo de espera de los ‘riders’, aumentando la automatización y mejorando la eficiencia del marketing.

En el tercer trimestre de 2022, los pedidos a través de la aplicación de Deliveroo cayeron un 1%, hasta 72,8 millones mientras que los volúmenes de transacción crecieron un 8%, hasta 1.702 millones de libras (1.943 millones de euros). De esta forma, el ticket medio por pedido avanzó un 9%, hasta 23,4 libras (26,7 euros).

El incremento de uso de las plataformas de reparto y movilidad como DiDi provocó que las ventas de autos y motocicletas se incrementaran en Mercado Libre durante el primer trimestre de 2022.

De acuerdo con un reporte de Mercado Libre, dicho crecimiento se originó a principios de 2020, cuando comenzó la pandemia y el confinamiento en México, y recordó que en aquel entonces el aumento de repartidores en DiDi fue del 330 por ciento a nivel nacional y la intención de compra de motocicletas en México dentro de Mercado Libre creció un 32 por ciento respecto a cifras de 2019.

El reporte advierte que ese crecimiento sería sólo el principio de un aumento sostenido en la venta de autos y motocicletas, pues el incremento fue exponencial entre el 2020 y 2022; ya que la base de conductores y pasajeros se duplicó en todo el país.

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Asimismo, Mercado Libre señaló que durante los últimos seis meses el incremento de conductores ha mantenido un aumento constante de entre 10 y 15 por ciento en la plataforma.

Incluso, Mercado Libre realizó un desglose sobre los modelos de vehículos más buscados en su plataforma. Comparando el primer trimestre de 2022 contra el primer trimestre de 2021, Chevrolet Aveo tuvo un incremento de más del 56 por ciento en intención de compra; el Chevrolet Beat un 25 de crecimiento; y el Nissan Versa mostró un aumento de 71 por ciento, considerando solamente vehículos usados.

“Las razones para elegir uno u otro modelo son distintas, pero predomina el precio del vehículo, rendimiento de combustible, reparaciones, precios y disponibilidad de autopartes, instalación y mantenimiento del vehículo”, señaló Lucía García, gerente Sénior de Operaciones de DiDi México.

Mercado Libre también reportó el segmento de motocicletas, en donde reveló que 55 por ciento de los repartidores tienen una moto de la marca Italika, un 12 por ciento tiene una Honda, y el 10 por ciento una moto Vento. Señala que estas marcas están más presentes en la mente de los repartidores debido a que consideran que ofrecen durabilidad a precios accesibles.

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El reporte señala que dentro del marketplace amarillo el dato más importante en cuanto a la demanda se presenta para las motos Vento de más de 250 centímetros cúbicos, con un crecimiento del 35 por ciento respecto al primer trimestre de 2021.

“Mercado Libre mantiene el compromiso con los vendedores y compradores de vehículos a través de su marketplace, con la confianza y seguridad necesaria para adquirir una herramienta de trabajo que siga apoyando la economía de las familias mexicanas.

“Al día de hoy, hay más de 350 mil repartidores y conductores en DiDi, lo que resulta un gran apoyo en la economía de las personas, al mismo tiempo que se ofrece un servicio importante con gran demanda en todo el país, como es el transporte privado y las entregas de paquetes, alimentos y más”, comentó Iliana Vetrano, directora de Vehículos, Inmuebles y Servicios de Mercado Libre México.

En el Congreso de Perú, la legisladora Adriana Tudela Gutiérrez, de la bancada de Avanza País, presentó un proyecto de ley para otorgar prestaciones laborales a los colaboradores de apps de delivery y movilidad.

El proyecto de Ley No. 1536/2021-CR propone brindar beneficios a las personas que prestan servicios independientes a través de plataformas digitales, como el reparto, la mensajería y la movilidad, entre otros.

La ley tiene como finalidad establecer un “marco de protección social acorde a esta actividad” y fijar normas y obligaciones para las partes. Según el documento, sería aplicable y de cumplimiento obligatorio para los titulares de las plataformas digitales y los prestadores de servicios independientes.

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El texto distingue entre los trabajadores y los prestadores de servicios independientes a través de plataformas digitales, y establece lineamientos respecto a los últimos, aunque aclara que ello no implica la existencia de una relación laboral con las empresas.

Esta no es la primera vez que se presenta un proyecto de ley sobre las plataformas digitales y los prestadores de servicios en el Congreso peruano. En agosto de 2021, el Partido Morado presentó el proyecto No. 018-2021-CR, que también reconocía beneficios laborales a los trabajadores que realizan los servicios de reparto, mensajería y movilidad por medio de plataformas digitales.

Contrato, seguro y pensión para los prestadores de servicios digitales en Perú

Entre las obligaciones que propone la ley se encuentran: la celebración de un contrato civil entre el titular de la plataforma digital y el prestador de servicios, para lo que podrán utilizarse los Términos & Condiciones, las Políticas de Privacidad y otros mecanismos digitales; el establecimiento de un canal de soporte digital o presencial para la resolución de conflictos, y el registro y la acreditación de los prestadores de servicios por parte de las plataformas.

También establece la obligación de la empresa de contratar un seguro contra accidentes y afiliar a los colaboradores al Sistema Nacional de Pensiones (SNP) o el Sistema Privado de Pensiones (SPP).

Mientras que, según la ley, a los prestadores de servicios les corresponderá contar con su propio casco, protectores y demás materiales de protección personal. La entrega de estos equipos es voluntaria para las plataformas, en cuyo caso los colaboradores deberán devolverlos al final de su periodo.

El documento también estipula la obligación de brindar protección frente a actos de hostigamiento sexual y cualquier tipo de discriminación por razón de sexo, edad, raza, nacionalidad, religión, opinión, lengua o discapacidad, así como establecer un sistema para la recepción de quejas y denuncias de esta índole. 

Además propone garantizar el respeto a la libertad de asociación, la emisión de un registro del tiempo de la prestación de servicios ante la solicitud del interesado, la entrega oportuna de información sobre seguridad y salud a los prestadores de servicios y la protección y garantía de los clientes por parte de las plataformas, así como la intervención de la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (Sunafil) para elaborar un protocolo de fiscalización de los servicios digitales.

Por último, ante una investigación policial, fiscal o un proceso judicial, el proyecto propone que el titular de la plataforma digital establezca un mecanismo de comunicación y colaboración con las autoridades para atender sus demandas en el plazo señalado.

Por el momento, el proyecto de ley ya fue enviado a las comisiones de Trabajo y Seguridad Social y Ciencia, Innovación y Tecnología, en lo que corresponde a la segunda etapa del proceso legislativo peruano. Aún falta el debate en el pleno, tras lo cual podría enviarse al Ejecutivo y finalmente, publicarse, en cuyo caso correspondería a la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) emitir el reglamento y la ley entraría en vigor 60 días después.

El Colombiano – Juan Quiceno Ramírez

El costo final de los domicilios en Colombia estaría aumentando por cuenta de los cobros asociados a las plataformas de repartos, o al menos así lo están percibiendo los usuarios.

EL COLOMBIANO realizó un sondeo para consultar si, efectivamente, los clientes consideran que las plataformas han aumentado los cargos por las entregas. En este ejercicio participaron 447 personas y el 95,3% afirmó que sí sentía el incremento.

“Sobre todo Rappi: se volvieron exagerados en los cobros. Fuera del costo del domicilio, cobran dizque tarifa por servicio. En ocasiones casi que esas tarifas igualan el valor del producto”, escribió al respecto Juan Castillo, quién respondió a la encuesta.

En esa misma línea, otro cibernáuta marcado como “Guerra”, replicó que “hay domicilios que cuestan mas que el mismo producto , he visto que algunos domicilios valen $12.000. ¿Será que lo traen en limusina?”.

Este diario se comunicó con las plataformas para transmitirles la inquietud que hoy día manifiestan los consumidores. Sin embargo, hasta el cierre de esta edición, solo iFood se pronunció. Arthur Freitas, su jefe de Producto, crecimiento y marca, anotó que “la aplicación siempre se ha caracterizado por su constante trabajo en pro de sus aliados, los domiciliarios y usuarios”.

“Por esta razón —añadió—los precios que se manejan en la plataforma son los mismos para todas las personas, desde cualquier lugar o dispositivo, no hay ningún mecanismo que genere que la plataforma discrimine por tipo de usuarios y le cobre más a unos que a otros”.

Freitas subrayó que “iFood tiene una política de transparencia con sus públicos objetivo para ofrecer una variada oferta gastronómica y con los mejores precios para todos”.

Sin embargo, no solo los consumidores han hecho referencia a los cobros transferidos por las aplicaciones. También desde el gremio de los restaurantes han reconocido que los márgenes de ganancia luego de entregar un platillo a través de plataformas, no son tan cuantiosos como suele pensar el comprador.

Habla un restaurantero

Federico Miranda es propietario de un restaurante y funge como presidente de la Junta Directiva del Tour Gastronómico de Medellín. En diálogo con este diario, relató que en el gremio había desconocimiento entorno al funcionamiento de la logística domiciliaria.

De ahí que con la llegada de las plataformas, los restauranteros pensaron que podrían tener una solución para llevar sus preparaciones hasta la puerta de los clientes y delegar la responsabildad de la entrega en esas aplicaciones.

“Los restaurantes entendían que era muy complejo manejar los domicilios, manejar los pedidos por teléfono, los empaques y las zonas para los domiciliarios. Entonces, al principio, se firmaron contratos con comisiones casi que del 20% o el 25%. Eso era casi la utilidad total de la entrega”, detalló Miranda.

“Eso fue cambiando poco a poco, ahora las comisiones están entre un 15% y un 20%, son muy pocos los restaurantes o las cadenas que tienen negociaciones por debajo de ese tope. Pero con todo y que ha bajado casi 10 puntos porcentuales, de todos modos es muy significativo dentro de las estructura de resultados de los restaurantes”, agregó.

En medio de la creciente demanda por comidas a domicilio, anotó que la llegada de nuevas plataformas al mercado ha contribuido a mejorar el valor de las comisiones que se le cobran a los establecimientos gastronómicos.

Rodrigo Segal, CEO y fundador de Justo, plataforma chilena con operación en Colombia y otros cinco países, explicó que el margen de ganancia en cada restaurante depende de la estrategia particular a la hora de transmitir los precios al consumidor final.

“Hay unos que suben todo el precio con la comisión de las aplicaciones y hay otros que mantienen los precios de la carta y absorben el costo de la comisión”, adhirió.

En el contexto actual del mercado, explicó que la propuesta debe orientarse a la provisión de una página propia para los establecimientos, de manera que los comensales hagan directamente los pedidos al restaurante. Esto teniendo en cuenta que, ante los incumplimientos del domiciliario externo, el impacto negativo en la atención al cliente, es asumido por los restaurantes, no por las plataformas.EMPRESASAsí se mueven las empresas del servicio a domicilio en Colombia

La alternativa

Federico Miranda indicó que “hay demasiadas quejas porque llegó mal el producto y lastimosamente, uno puede ver como manejan los repartidores de las plataformas en las calles. Y ni hablar de protocolos de bioseguridad, que no se están manejando con las aplicaciones”.

Con ello en mente, desde su óptica, los restaurantes deben empezar a incluir sus propios domiciliarios: “no es tan complicado, ellos tienen sus funciones específicas y, si uno hace bien la tarea, pueden ser una imagen externa positiva. Si somos capaces de abrir un restaurante, de tener servicio a la mesa y servicio de bar, somos capaces de tener domicilios. Es hacer el esfuerzo como empresarios de aprender”.

CONTEXTO DE LA NOTICIA

Federico Miranda, presidente de la Junta Directiva del Tour Gastronómico de Medellín, recalcó que las comisiones de las plataformas son solo uno de los costos que deben enfrentar actualmente los restaurantes. Según el líder gremial, el alto costos de los alimentos también está dificultando las cosas para los establecimientos, toda vez que comestibles básicos como la papa y las proteínas de res y cerdo tuvieron incrementos sustanciales en 2021. “Desde el inicio de pandemia, los costos están disparados por los temas de logística e insumos”, puntualizó.