Se aprobó una nueva ley de seguros en España que amplía el conjunto de vehículos que debe disponer de seguro de responsabilidad civil y mejora el sistema de valoración de indemnizaciones por daños personales. También amplía la protección de afectados por accidentes y se refuerzan las facultades de control del supervisor.

La normativa, que culminó su trámite parlamentario tras ser aprobada por las Cortes Generales, entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado. Para prácticamente todos los cambios, la normativa prevé un periodo de adecuación de seis meses.

Se modificó, por ejemplo, la definición de vehículos a motor, lo que conlleva la extensión del seguro obligatorio a vehículos agrícolas o industriales. Además, se creó un seguro obligatorio de responsabilidad civil para los propietarios de patines eléctricos con la introducción del concepto vehículo personal ligero. 

Al mismo tiempo, la ley establece medidas de transparencia para garantizar la estabilidad del seguro para vehículos destinados a la prestación del servicio de interés público de transporte de viajeros en taxi.

Hipertextual-Ara Rodríguez

Si había alguna duda respecto a las compañías de patinetes eléctricos y su viabilidad, Lime las ha despejado todas. Al menos en lo que a supervivencia se refiere. Tras los patinetes, ahora llegan las motos de Lime en un intento de ocupar todo el espectro de la movilidad compartida en las ciudades. Una estrategia que a su competencia no le ha salido del todo bien, pero que quieren intentar.

De momento, las motos de Lime forman parte de un proyecto piloto que comenzará en las próximas semanas en Washington DC y París. 600 motos eléctricas en la ciudad norteamericana y un número indeterminado en la capital francesa, según ha podido adelantar The Verge. De funcionar, el proyecto podría escalar al resto de localizaciones que la compañía tiene distribuidas por Europa y Estados Unidos.

Sin un precio establecido, Lime asegura que estará en línea con el resto de la competencia. Con la que compartirá algo más que precios; NIU, la marca de motos china elegida por Lime también es proveedora de Revel. Una firma que les haría competencia en Nueva York. De hecho, la marca china también es la proveedora de Movo –la empresa de motos de Cabify en Madrid–.

En cualquier caso, la fase de de prueba piloto aún tiene que demostrar una de las tesis de Lime: que algunos usuarios prefieren vehículos más rápidos y consistentes para moverse por la ciudad. Las motos de Lime pretenden responder a esta pregunta. La parte de los seguros aún está en el aire. Como parte de su prueba piloto, Lime obligará a todos los usuarios que se den de alta en el servicio a seguir un curso de seguridad antes de darles de alta. Igualmente, solo se aceptarán licencias de coche, y no de moto, para poder acceder.

Este posicionamiento no quiere decir, por descontado, que la compañía de patinetes con más recorrido del sector abandone su negocio esencial. De hecho, Lime ha tenido un 2020 muy activo en lo que a patinetes se refiere. Especialmente después de cerrar el acuerdo de control de absorción de Jump, los patinetes de Uber, a escala global.

Las motos de Lime serían, en este caso, un servicio de movilidad compartida complementario al de los patinetes. Uno que se sumaría, además, al de las bicis eléctricas tras el acuerdo de Lime con Wheels en octubre. Esta última fue, de hecho, la empresa que se hizo con el negocio de la madrileña Mygo en enero de 2020 para anunciar su retirada del país a mediados de año.

Hipertextual

Lime quiere solucionar uno de los principales problemas de la proliferación de patinetes eléctricos en ciudades: su uso en aceras, una de las prácticas más peligrosas e irresponsables de este tipo de vehículos personales.

Lo hará por medio de un sistema de detección que puede ser integrado al software de la flota actual de patinetes. El programa está actualmente en pruebas en San Jose, California.

Lo lograrían por medio de datos del acelerómetro, sensores de velocidad y un modelo estadístico que sería capaz de determinar si el patinete está siendo usado en la acera con una exactitud del 95%.

Por el momento la detección está siendo usada únicamente para informar al usuario que no debería recorrer por las aceras, pero no implicará una penalización por parte de la compañía o informe a autoridades locales, de momento.

Considerando que usar patinetes eléctricos en las aceras es uno de los dos motivos más comunes de accidentes (el otro es que se monten dos personas al mismo tiempo), parecen ser buenas noticias.

ABC Tecnología-Europa Press

Un estudio realizado por la Universidad de Texas en San Antonio (Estados Unidos) ha descubierto que los patinetes eléctricos son susceptibles de sufrir ciberataques con el fin de conseguir información personal del conductor o incluso introducir «malware» -código malicioso- en el dispositivo.

Un grupo de investigadores que estaba analizando los peligros de los patinetes eléctricos y las motos scooter conectadas para los peatones descubrió que también había peligros relacionados con la ciberseguridad y la privacidad. Según el estudio, que será presentado en el evento de seguridad aérea y del automóvil «AutoSec 2020» el 18 de marzo en Nueva Orleans, los ciberdelincuentes pueden llevar a cabo una serie de ataques aprovechando los puntos débiles de los patinetes eléctricos.

Debido a que algunos modelos de patinetes se conectan con el «smartphone» del conductor mediante Bluetooth, pueden utilizar técnicas como el «eavesdropping»- intercepción del tráfico de red- con el fin de hacerse con los datos del usuario. Con estas técnicas, los ciberdelincuentes pueden incluso introducir un «malware» en el patinete y hacerse con el control remoto del dispositivo. Así sucedió en el caso de los patinetes Xiaomi M365, con el que un cibercriminal podría acelerar o frenar bruscamente el dispositivo, aprovechando una vulnerabilidad que se conoció el pasado año.

Además, cuando un usuario inicia sesión en una aplicación de alquiler para usar un patinete eléctrico está proporcionando más información de la que cree. Aparte de introducir sus datos bancarios para pagar el trayecto, los ciberdelincuentes pueden seguir la trayectoria que hace el conductor y llegar a averiguar su localización, dónde vive o dónde trabaja.

«Hemos identificado varios puntos débiles en el actual ecosistema de los vehículos compartidos», declaró Murtuza Jadliwala, líder la investigación. «Estos ataques pueden ir desde inferir los datos privados del pasajero, causar pérdidas económicas hasta incluso llegar a controlar remotamente el comportamiento y operación del vehículo», añadió. Este experto defiende que, con el fin de que la industria de los patinentes eléctricos sea fiable, la compañías no solo tendrán que preocuparse por la seguridad del conductor y los peatones sino que también tendrán que protegerse de los ciberataques.

Blogthinkbig-Pablo G. Bejerano

Varios fabricantes, como Segway o Uber, han dado pasos hacia los patinetes autónomos, la siguiente evolución de estos vehículos.

La autonomía será una de las cualidades que se den por sentadas en los vehículos del futuro. Es cuestión de tiempo. En el plano tecnológico, los factores de riesgo se han minimizado. Aún quedan, eso sí, la adaptación de la normativa y la creación del hábito por parte de los usuarios. No ocurrirá mañana, pero la tendencia parece irremediable.

En coches cada vez resulta más aceptada y menos futurista. También los autobuses o los camiones se ven como vehículos propicios para convertirse en autónomos. Pero hay otros que no lo parecen tanto. Especialmente aquellos que marchan sobre dos ruedas , donde el equilibrio es imprescindible para su circulación. Para un humano es algo sencillo una vez que está acostumbrado. Pero no resulta tan evidente para una máquina.

Un equipo de científicos chino logró que una bicicleta se moviera por sí sola manteniendo el equilibrio. Sin embargo, el recorrido que se mostraba era una línea recta. Pues es difícil aplicar las correcciones necesarias para mantener el equilibrio con un vehículo de dos ruedas cuando este gira, especialmente si lo hace de forma pronunciada. Y este es el reto ante el que se encuentran numerosas empresas de patinetes.

Son muchas las compañías que han anunciado planes para crear patinetes autónomos. O al menos que tengan algunas de las funciones de un vehículo autónomo. Uber ya ha comunicado que desarrolla versiones robóticas de estos vehículos de dos ruedas. Segway cuenta con un dispositivo de tres ruedas que puede conducirse remotamente.

Una de las startups que más ruido ha hecho en torno a este tema ha sido Tortoise , que ha obtenido un acuerdo para probar su tecnología autónoma en los suburbios de Atlanta. En su caso, ellos fabrican los patinetes autónomos, pero llegarían a acuerdos –ya lo han hecho, en realidad– con operadores de este tipo de vehículos.

La compañía demostró cómo puede actualizarse uno de los patinetes que funcionan actualmente. Sin embargo, en las pruebas realizadas en Berlín se ve que el vehículo cuenta con ruedines adicionales , como los que usaban los niños para aprender a montar en bicicleta. Una ayuda con la que no se prevé que cuenten estos vehículos.

Another tele-operated scooter demo, this time from startup @TortoiseHQ

Retrofitted onto existing scooter, powered by a @Raspberry_Pi, camera and microcontroller.

They will offer the service for a fixed price per month to save on operations cost and prevent urban clutter.#MME pic.twitter.com/b4ULsvkG73

— Edward Miller (@TweetEdMiller) October 1, 2019

Un pedazo del transporte urbano

Hay incluso algunas compañías que ya han probado sus patinetes autónomos, como CtrlWorks, que opera una pequeña flota de ellos en Malasia. Ninebot , otra de las empresas relevantes, anunció su tecnología, para que los dispostivos volvieran por sí solos a su estación de carga.

Y no solo eso. Ninebot quiere que s us patinetes, una vez reservados, puedan acudir al usuario para que después este conduzca hacia la estación de autobús, por ejemplo. Se presentan así como un pedazo de la movilidad urbana del futuro. Sería un complemento al transporte público, aunque a veces sea una alternativa. Aunque si algo propiciarán los patinetes autónomos será que andemos menos por las ciudades.

Expansión – Javier G. Fernández

Los patinetes eléctricos encandilan a los inversores. La start up de movilidad sueca Voi ha cerrado una nueva ronda de financiación de 30 millones de dólares (26,3 millones de euros). Esta recaudación de fondos se produce menos de cuatro meses después de que levantara otros 44 millones de euros en una ronda serie A, la mayor registrada hasta la fecha por una empresa de patinetes en Europa.

Voi, que comenzó sus operaciones en agosto del año pasado, ha levantado más de 72 millones de euros del capital riesgo en menos de un año. Una prueba más del enorme interés que despiertan estas nuevas empresas de movilidad que poco a poco conquistan el espacio urbano de las grandes ciudades de todo el mundo.

Los fondos que han respaldado esta operación son Balderton Capital, Vostok New Ventures, LocalGlobe, Luxor Capital y Raine Ventures. Los mismos inversores que ya apoyaron a la start up en noviembre. Además, han participado en la operación business angels muy relevantes como Justin Mateen, cofundador de Tinder y Nicolas Brusson, consejero delegado y cofundador de BlaBlaCar, entre otros.

Planes de expansión

La compañía, presente en casi una quincena de ciudades de Francia, Suecia, España y Portugal, planea emplear estos recursos para seguir abriendo mercado en Europa. “Esperamos poder seguir expandiéndonos a más ciudades en España, los países nórdicos, Italia, Francia, Alemania, Austria y Suiza”, asegura su consejero delegado, Fredrik Hjelm.

Voi ha sido una de las empresas adjudicatarias del reparto de 8.610 licencias que el Ayuntamiento de Madrid realizó en febrero. Meses antes, el Consistorio había rechazado la solicitud de la compañía obligándola a paralizar sus operaciones. Este parón, como reconoce Hjelm, ha impactado en los resultados de la empresa que cobra a los usuarios por cada minuto de uso que hacen de los vehículos.

“Nos sentimos decepcionados cuando tuvimos que detener nuestro servicio en Madrid, especialmente porque vimos un gran interés y una gran demanda de ciudadanos y turistas por nuestro tipo de movilidad ecológica”, señala el CEO. Una pérdida de ingresos que esperan revertir con la llegada del buen tiempo. “Dado que se avecina un clima más cálido, esperamos recuperar lo que hemos perdido en los próximos meses”, afirma.

Hjelm es consciente de que, como ha quedado demostrado en Madrid, el desembarco masivo y sin control de miles de patinetes en las calles puede generar conflictos con los ayuntamientos, por lo que apuesta por el diálogo a la hora de expandir su actividad. “Los scooters eléctricos son nuevos productos de movilidad, por lo que, por supuesto, la regulación no está actualizada en todas partes”, asegura.

Y pone el ejemplo de Málaga, donde ya están presentes y negocian con el ayuntamiento un código de conducta ante la falta de regulación y las malas prácticas de algunos rivales. “Allí no existe una regulación local, hemos iniciado proactivamente el proceso para establecer un código de conducta común que ayude a los múltiples operadores de uso compartido de scooter a trabajar juntos de manera más segura y respetuosa”, concluye.