Infobae

El CEO global de Mercedes y el Director general de Ford Alemania coincidieron en señalar a la Comisión Europea como impulsor de políticas equivocadas para promover la electromovilidad. Las bajas ventas ponen en riesgo miles de puestos de trabajo en la industria automotriz

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El Español

Cinco grandes compañías son las grandes adjudicatarias de las ayudas del PERTE VEC otorgadas por el Gobierno de Pedro Sánchez. De los diferentes planes presentados hasta ahora, en los que se han concedido cerca de 1.800 millones de euros, alrededor de 1.350 millones han recaído en Seat (Grupo Volkswagen), Mercedes, Envision, Stellantis y Renault.

Esto significa, por tanto, que estos grandes grupos han recibido el 75% del total de las ayudas establecidas hasta ahora tanto en el PERTE VEC I como en el PERTE VEC II, según ha podido cotejar EL ESPAÑOL recopilando las subvenciones y préstamos aprobados hasta la fecha.

Leer más: https://www.elespanol.com/motor/20240828/seat-vw-mercedes-envision-stellantis-renault-copan-ayudas-perte-vehiculo-electrico/881412231_0.html

Noticias VTV

En entrevista con VTV Noticias, la presidenta de URSEC, Mercedes Aramendía, habló sobre la confusión en la concesión de las bandas de celulares 4G y señaló que es falso que hayan renovaciones automáticas.

En cuanto a los informes que valoraron de forma distinta los costos recomendados para la concesión de la banda 4G, Aramendía explicó que el Poder Ejecutivo le pidió a la URSEC que compare los precios internacionales de dichas bandas para tener una referencia del valor actual.

Aramendía señaló que el directorio URSEC analizó los costos que proponía el primer informe y decidieron que no se adecuaban a la realidad de Uruguay.

“Yo no mande a hacer ningún segundo informe” expresó al ser consultada por el segundo estudio sobre el tema, del cual surgió que no habían «datos estadísticos ni insumos relevantes suficientes para compartir».

Leer más: https://noticias.vtv.com.uy/mercedes-aramendia-sobre-concesion-de-bandas-celulares-se-pinta-todo-como-si-fuera-algo-turbio/

El Economista

Mercedes-Benz es el fabricante que mejor está organizando su cambio radical de coches de combustión a vehículos electrificados. Y eso le ha llevado a liderar el mercado premium en España, superando a sus dos grandes rivales, Audi y BMW.

Mercedes se ha posicionado como líder del mercado premium español al matricular 36.494 unidades durante el pasado año, mientras que Audi matriculó 35.137 unidades y BMW 30.682 vehículos. Un resultado que, además, llevó a la marca de la estrella a entrar en el ‘top ten’ del mercado español al situarse en la décima posición. Las 36.494 unidades matriculadas suponen un incremento del 8,3% respecto a 2021, en un mercado que ha retrocedido un 5,4%.

Leer más: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12099281/01/23/Mercedes-lidero-el-mercado-premium-y-el-de-electrificados-en-2022-en-Espana.html

Gizmodo-Miguel Jorge

Mercedes y NVIDIA anunciaron una asociación en el año 2017, y ahora el fabricante alemán ha ofrecido más información sobre esta alianza. Mercedes utilizará un sistema completo de software y hardware de NVIDIA para impulsar la conducción autónoma, con los primeros autos en la carretera para 2024.

Al parecer, y como afirman en el medio Electrek, el sistema se basará en el chip Orin de NVIDIA, que afirman que supera la computadora FSD de Tesla en un 38%.

El sistema estará integrado en la flota de autos Mercedes de próxima generación, aunque no necesariamente se implementará en todas las líneas de vehículos al mismo tiempo. Dicho esto, todos los autos vendrán con el hardware incorporado, independientemente de si se ordenan o no con opciones de autoconducción instaladas.

Una iniciativa muy parecida a la de Tesla, que incluye el hardware del autopilot en todos los automóviles, y luego vende opciones de software. De hecho, Mercedes también ha explicado que sus vehículos de próxima generación tendrán capacidad de actualización continua como Tesla y que estarán “definidos por software”.

Sobre este último punto, Mercedes también comunicó que existirán apps personalizadas, algunas gratuitas y otras de pago, aunque no se sabe si habrá una API para desarrolladores externos o si las aplicaciones serán proporcionadas por NVIDIA y Mercedes.

Desde NVIDIA afirman que Orin es capaz de conducir de manera autónoma hasta el nivel 5 (cuando un automóvil funciona sin conductor presente en el vehículo), mientras que Mercedes solo planea llevar el sistema al nivel 2 o 3 (el conductor humano aún está en el asiento realizando un seguimiento de forma activa), con capacidad de estacionamiento de nivel 4 (operación totalmente autónoma, con anulación humana disponible). [Electrek]

Hipertextual-Luis Miranda

Audi se asociaría a Daimler y BMW para definir el futuro de los coches autónomos. Según el semanario Wirtschaftswoche, el fabricante alemán se sumaría a una alianza anunciada en julio, la cual busca establecer un estándar de la industria que ayudar’a a dar forma a una futura regulación de los vehículos autónomos.

Daimler, dueña de Mercedes, y BMW revelaron hace un mes sus intenciones de formar una asociación para estandarizar la tecnología y compartir la carga financiera y de ingeniería de los coches autónomos. Audi sería la tercera en integrarse a la alianza, aunque de momento no se ha confirmado.

El medio alemán indica que el anuncio oficial se dará en el Salón del Automóvil de Frankfurt, a principios de septiembre. La alianza de Audi con BMW y Daimler no afectará el acuerdo que tiene Volkswagen con Ford para desarrollar coches autónomos (Audi es parte del Grupo Volkswagen).

Es una situación del huevo y la gallina. Alguien tiene que estandarizar la tecnología y la regulación

Durante el acuerdo firmado en julio se mencionaron algunos puntos importantes. Ola Kaellenius, miembro de la junta de Daimler, dijo que la idea es impulsar la tecnología hacia adelante y no esperar hasta la generación 4 para establecer estándares. BMW aprovechará la experiencia que tiene Daimler en los coches autónomos.

La alianza entre las tres compañías permitirá desarrollar sistemas avanzados de asistencia al conductor. Las empresas no quieren desperdiciar recursos o “inventar la complicada rueda dos veces”, como indica Daimler. La participación de Audi no sería la única, ya que en un futuro se prevé invitar a otros socios para que se sumen, como Fiat Chrysler.

Las colaboraciones entre compañías para impulsar el desarrollo de los coches autónomos no son nuevas. Sumado al reciente acuerdo entre Ford y Volkswagen — que también incluye vehículos eléctricos —, Daimler y Bosch firmaron con NVIDIAhace unos meses para hacer uso de sus microprocesadores con miras a lanzar coches autónomos de nivel 4 y 5 en 10 años.