El Economista

A 8 años de operar, Giant Motors Latinoamérica (GML) que acopla vehículos de origen chino en México logró el ensamble de 100,000 unidades, bajo su marca JAC, en su planta de Ciudad Sahagún, Hidalgo, tras haber logrado una expansión que amplió su potencial de articulación.

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Excélsior

Vania Terrones, gerente de Vehículos Eléctricos de JAC Motors, habló sobre la Movilidad-Electrificación Automotriz y Modernización, en la Cumbre Imagen Sostenibilidad 2025.

Terrones comenzó hablando de que ensamblan y producen los autos de JAC para México, con la ventaja de hacer las modificaciones pertinentes para el mercado de nuestro país.

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El Economista Lilia González

Con una trayectoria de 60 años de JAC Motors como fabricante global de la industria automotriz, marca un precedente para que la marca china-mexicana en México lidere el camino hacia una movilidad inteligente y electrificación, aseguró Elías Massri, CEO y presidente del consejo de Giant Motors Latinoamérica.

“JAC llegó a México hace siete años, pero su historia a nivel mundial va mucho más allá. Hoy JAC cumple 60 años, llena de logros extraordinarios gracias a su compromiso con la innovación, sostenibilidad y colaboración continua en cada uno de los países donde tiene presencia. Estas seis décadas marcan el inicio de una nueva era”, dijo Massri.

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La movilidad tal y como la conocemos hasta ahora ya no será la misma. En el futuro próximo, los vehículos eléctricos e inteligentes y las soluciones tecnológicas para mejorar la seguridad y la eficiencia de los viajes, tanto en el transporte público como privado, será la norma.

Durante el foro México 5G (MX5G), organizado por DPL Live, ejecutivos de empresas automotrices y de tecnologías explicaron que la electrificación y las nuevas tecnologías como 5G y la Inteligencia Artificial (IA) permitirán avanzar hacia la descarbonización del transporte si se promueven la política pública y los incentivos adecuados.

Lizette Gracida, directora Sénior de Asuntos Externos e Institucionales de Toyota Motor México, dijo que también este nuevo modelo de movilidad ayudará a resolver los problemas de congestión en las grandes ciudades, ya que se podrán obtener datos y patrones para gestionar el tráfico.

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Toyota, particularmente, está trabajando en desarrollar nuevas soluciones inteligentes para sus vehículos. Gracida detalló que la empresa está avanzando hacia la fabricación de vehículos eléctricos, vehículos autónomos y en modelos de acceso a herramientas específicas.

Por ejemplo, en servicios que permitirían a los usuarios comprar más caballos de fuerza de manera temporal cuando lo necesiten, y en una aplicación de renta de vehículos.

Antes, comprar un coche significaba un gran valor e incluso un hito para la vida de las personas. Sin embargo, ahora la propiedad de un automóvil no es un tema tan importante, pues existen otras opciones como la movilidad compartida o el arrendamiento, señaló Isidoro Massri, director de JAC México.

“El coche deja de ser esa herramienta de llegar al punto A al punto B y se convierte en un aliado en tu viaje. Y ahí es donde entra todo el tema de la tecnología. Cuando antes tenías un coche, lo prendías, ponías el driver y mirabas a tu destino; ahora es muy distinto”. Hoy puedes encender el vehículo desde una aplicación.

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“Antes se pagaba por una herramienta simplemente de trabajo o una herramienta de transporte. Hoy pagas por mucho más que eso: por una emoción, por un sentimiento de conectividad. Y ahí es hacia donde nosotros estamos entendiendo que va la industria”.

“Y con este cambio, el vehículo eléctrico hace todo el sentido del mundo. Sabemos que va a ser una transición y sabemos que no va a ser de un día a otro. Lo que sí sabemos es que hoy México va rezagado, se sigue diciendo a sí mismo que todavía no está listo“, advirtió.

Para propiciar el desarrollo de la electromovilidad y la conectividad en el país, primero tenemos que dejar de ver las redes de telecomunicaciones y la infraestructura como cualquier cosa y entenderlas como un bien público, como un derecho.

Asimismo, resaltó la necesidad de aumentar la red de carga de vehículos eléctricos. Actualmente, sólo hay 3 mil cargadores en un país de 120 millones de personas. Y aunque los vehículos eléctricos no serán la solución para el futuro de la movilidad, se requieren diversas opciones para las distintas necesidades de movilidad.

La barrera entre lo físico y lo digital se ha roto y la pandemia fue un reto, pero dejó mensajes claros para la industria automotriz: “los datos son oro” y “las decisiones basadas en ellos “son mejores decisiones”. En este punto coincidieron los oradores del diálogo transporte, movilidad y transformación digital, con el que se cerró la primera jornada de México 5G (MX5G). También se habló de la importancia de reducir emisiones de carbono y del tratado de libre comercio T-MEC.

“Tenemos lo que llamamos una planta digital”, inició Rubén Ruiz, director de Tecnologías de la Información de BMW Group, y agregó que la compañía trabaja a diario en generar “más conocimiento de la mano de los datos” y “encontrar nuevas formas de analizar la información”. La transformación digital es un hecho para la firma que ya usa Big Data e Inteligencia Artificial para predicción en distintos ámbitos, desde la etapa de producción.

Sobre 5G, el ejecutivo dijo que la tecnología “nos permite extraer datos y tomar con eficacia decisiones inteligentes. Antes era cobertura para tener datos, ahora queremos tener información de áreas nuevas, de las que no pensábamos contar con información jamás”, señaló. BMW es parte de la Asociación Automotriz 5G (5GAA), un ente global e intersectorial con foco en el desarrollo de soluciones  tecnológicas integrales para la industria de movilidad.

JAC está en México hace cinco años y “desde el principio” sus movimientos fueron en clave digital, dijo su director para el mercado local, Isidoro Massri. Toda la interacción de los usuarios, desde que adquieren un vehículo, genera información y esos datos permiten a la empresa “reducir riesgos y tomar mejores decisiones”, indicó el ejecutivo y llamó a México a ser “protagonista” de la electromovilidad.

La gerente de Asuntos Públicos de Uber, Julia Ortiz, habló de la pandemia como un disparador de retos y oportunidades en la que la tecnología fue aliada de las empresas. “La movilidad es una ventana de oportunidades”, indicó Ortiz, que también habló de sustentabilidad: “Buscamos cero emisiones para 2030 en Estados Unidos, Canadá y Europa y el reto es el mismo, pero para 2040 en América Latina”.

Para General Motors, “la electromovilidad está aquí”, subrayó su vicepresidente de Asuntos Públicos, Rogelio Arzate, quien recordó el reciente anuncio de la empresa de que producirá la Chevrolet Equinox EV en su planta de Ramos Arizpe desde el año próximo. El ejecutivo dio datos sobre el sistema OnStar en México: tras nueve años de operación cuenta con 220 mil usuarios activos que usaron 1.3 millones de GB de Internet dentro del vehículo. Se atendieron 35 mil incidentes de seguridad y hay un 80 por ciento de eficacia en recuperación de vehículo, con un tiempo récord de atención de seis minutos.

El exministro de Ciencia, Tecnología y Telecomunicaciones de Costa Rica, Luis Adrían Salazar Solís, habló por su parte de la importancia de convertir dichos en hechos y sugirió “conjugar alianzas entre públicos y privados para lograr los objetivos propuestos” en materia de movilidad, en la calle como en el ciberespacio. “Hay gran talento individual pero hay que trabajar en convertirlo en conocimiento colectivo para que todos nos beneficiemos”.

En cuanto a 5G, el exfuncionario dijo que existen serios retos en materia de investigación y desarrollo, para lo que resulta clave empatar la oferta con la demanda utilizando como herramienta, por ejemplo, entornos de pruebas o sandbox. El otro desafío es regulatorio: “Hay que analizar los marcos normativos para dar dimensionamiento de la situación”, al tiempo de no perder de vista que la “digitalización debe tener un propósito”, concluyó.

La firma de origen chino, JAC Motors, tiene apenas cinco años en México, sin embargo, desde su llegada entendió que para posicionarse en el mercado local necesitaba hablar un nuevo idioma, el de la transformación digital.

Isidoro Massri, director General de JAC México, platicó con DPL News sobre cómo el hecho de adoptar soluciones digitales les ha permitido tomar decisiones con análisis de información en prácticamente un par de minutos, lo que repercute en el crecimiento del negocio.

Alejandro González (AG): ¿Cómo nace el tema de transformación digital en JAC México?

Isidoro Massri (IM): En 2018, antes de que empezara el show de los eléctricos, comenzó a sonar el tema de los autónomos. Nadie hablaba de lo eléctrico. En el tema autónomo se mezclaban dos cosas en particular, la data y lo eléctrico.

Fue en 2019 cuando anunciamos nuestra línea de autos eléctricos, y lanzamos JAC.mx para comprar coches en línea las 24 horas. De esta plataforma nos decían que ‘la gente no va a comprar coches en línea, la gente no confía, no van a estar’. Y aún así lanzamos la página sabiendo que no iba a ser la forma de venta de nuestros coches, pero era un mensaje en dos vías parte de la misión de la empresa.

Pusimos grandes objetivos, entre ellos el manejo de Big Data y los coches eléctricos, ambos iban de la mano.

AG: ¿Por qué la adopción de sistemas de Big Data?

IM: Entendimos que la Big Data y todo el tema de manejo de datos iba a ser crucial para la supervivencia de las empresas en los próximos 10 años. Nosotros entendimos que ese sería el oxígeno para alimentar a las empresas.

Significa cómo crear datos de calidad, procesarlos y analizarlos, para que en menos de dos minutos puedas tomar una decisión. Esa es nuestra transformación digital.

Lo importante no iba a ser tener la data, sino procesarla y analizarla para tomar esas decisiones  casi en tiempo real.

Creamos dashboards de la empresa; empezó como una prueba de un ejercicio y terminó siendo el core de JAC en México.

AG: ¿Qué funciones y qué tipo de datos tiene el dashboard de JAC?

IM: Por ejemplo, en nuestro dashboard comercial tenemos información de vendedores, corporativos, distribuidores, etcétera. Había que consolidar esa información, ordenarla, pasarla de excel a gráficas diseñadas.

Desarrollamos esta herramienta con tablas de información, todo lo que necesitemos de la empresa está conectado en tiempo real, son filtros especializados, tienes información de retail. Puedes ver, por ejemplo, cuánto tiene el distribuidor en tiempo real de su stock, cuánto tienen vendido, información de aseguradores, porcentajes, zona del país, todo lo ve cada distribuidor. Puedes ver las ventas en tiempo real por día.

AG: ¿Cuál es la importancia que ha tenido está digitalización?

IM: Hemos logrado conectar la base de datos, incluyendo sistemas externos como el INEGI, podemos ver qué porcentaje vende cada marca por mes, modelo, y todo esto se necesita para ir tomando decisiones.

Una vez teniendo todos los inputs, entendimos que había mucho aún en excel y lo que hicimos fue reemplazar el 100 por ciento de los “exceles”, al grado de que son el enemigo más importante porque es depender de esas herramientas y dedicarles mucho tiempo para poder analizar.

(Las herramientas digitales y Big Data) se convirtió en el nuevo idioma de la marca.

AG: ¿Qué otras herramientas digitales han adoptado?

IM: A donde va esto, teniendo estos datos, viene el Machine Learning y predicción, que es nuestra etapa tres y cuatro. Con ello podremos calcular el histórico, cuánto vendes en promedio y el pronóstico de venta de tres meses.

Nuestra transformación digital es un proyecto que seguimos haciendo. El tiempo es mucho, pero es mucho menos complejo, tenemos un equipo interno de TI, pero la clave viene en el análisis de qué necesitas. Lo importante es decir si jalo acá ventas y stock, pedidos, o si puedo sacar un rollout por tres meses. Ese análisis y procesamiento se ha vuelto de lo más laborioso pero aprendes mucho.

AG: ¿Cuáles son los beneficios que les ha dado esa transformación digital?

IM: Nos da tiempo en el negocio. Antes cada reunión nos tomaba una hora para ponernos al día, hoy esa reunión puede ser reemplazada por un WhatsApp. Todo lo que no es productivo es reemplazado, y mejor ocupamos el tiempo para toma de decisiones y estrategia. Hemos tomado decisiones de abrir y cambiar distribuidores de manera rápida, a esa magnitud.

El ecosistema digital JAC es un mundo de sistemas que están buscando cómo mejorar la vida al cliente final. Esto nos lleva a que si teníamos antes las llamadas de encuestas de satisfacción al cliente, hoy podemos estar en contacto con ellos pero sin ser intrusivos.

La gente hoy prefiere recibir un WhatsApp. Por ejemplo, creamos un chatbot que de manera automática 30 días después de interactuar manda un mensaje avisando cuándo les toca el servicio del auto, y al mismo tiempo les preguntamos cómo les fue con ello.

Al final ayudamos más que ser intrusivos. Buscamos que la comunicación sea más cercana y dar información en tiempo real.

AG: ¿Cómo empezó JAC con su estrategia de autos eléctricos en México?

IM: El tema de eléctricos nadie lo creía, era un tabú, no existía, no era rentable, decían que México no estaba listo, que no tenía infraestructura. De lo que nos dimos cuenta es que como mexicanos teníamos frustración de que no existía ni la posibilidad de comprar un auto eléctrico. Cuando no había la oferta y la demanda, era resignarse.

Pero vimos que eso era culpa de la industria, no había un producto, no había algo dirigido a México. La tecnología ya llevaba 10 años corriendo en las calles en China, lo que le faltaba al mexicano era saber que podía comprarlo.

Así lanzamos la primera línea de autos eléctricos, de pasajeros y carga; el apetito y ganas de comprarlos son brutales, lo estaban buscando. Cuando una persona me dijo que México no está listo y no nos lo merecemos todavía y vamos a ver pasar esta transformación, nosotros estábamos sentados en la fábrica de JAC en China manejándolos, y la respuesta fue ‘por qué no’.

AG: ¿Buscan romper el esquema o estrategia con la que otras marcas llegaron al mundo eléctrico?

IM: Lo anterior nos impulsó a decir que teníamos que hacerlo. Hoy tenemos 60 por ciento del share a nivel nacional de coches eléctricos. Seis de cada 10 coches eléctricos que se venden en el país son JAC; estamos enfocados a México, la estrategia es para México.

En noviembre de 2019 lanzamos los eléctricos, tenemos seis modelos que son 100 por ciento eléctricos, no son híbridos. Todos tienen el Twin Car Concept, es decir, el vehículo gemelo de eléctrico pero a gasolina, eso nos permite ser eficientes en refacciones, ensamble, etcétera. En vez de parrilla frontal tiene tapa de cargador y todo lo demás es lo mismo y permite una eficiencia a tal grado que permite rentabilidad.

AG: Seis modelos de eléctricos es una oferta amplia. ¿Por qué lo decidieron así?

IM: Los segmentos siguen siendo segmentos y es lo que busca la gente sin importar que sean eléctricos. Cierta gente busca un auto eléctrico chico, otros grandes, otros altos.

Nuestro objetivo es poder lograr de locuras a realidades, nos proponemos cosas muy locas acá; las decisiones en México se toman aquí en México por mexicanos. JAC nos da un soporte increíble pero no quiere decir que se haga en todas partes del mundo. México es el país que más coches vende JAC fuera de China.

No estamos siguiendo una regla de la marca, sino que estamos poniendo pauta de lo que va a suceder. JAC tiene ya 12 años de coches eléctricos, tiene motores y baterías súper eficientes y eso permite lanzar el producto.