Ha causado revuelo y malestar la intención de la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, de cobrar un impuesto adicional de 2 por ciento a las plataformas de entrega de mercancías, víveres y alimentos.

Las repartidoras y repartidores están inconformes con la medida; la industria está inquieta porque se soslayan los beneficios a la recuperación económica, y los usuarios están a la expectativa de que la modificación al Código Fiscal de la Ciudad de México 2022 no se apruebe en el Congreso local y encarezca aún más los productos y servicios contratados a través de plataformas colaborativas.

En este texto hemos identificado al menos 13 implicaciones de adicionar el artículo 307 TER para cobrar un impuesto adicional a las plataformas colaborativas de entrega a domicilio por el uso de la infraestructura urbana. Aquí te las platicamos, ¿tú en cuál situación estás?

? 1. En el peor momento: inflación histórica

¿A quién se le ocurre elevar impuestos a la contratación de bienes y alimentos a través de plataformas cuando nos encontramos en la peor inflación anual que ha tenido México en más de 20 años? De acuerdo con el Inegi, durante la primera quincena de noviembre se registró una inflación de 7.05 por ciento. Todo está más caro, desde productos de la canasta básica hasta bienes importados. Pero si los compras por Internet, pagarás 2 por ciento adicional.

??‍♂️ 2. Repartidoras y repartidores están decepcionados

Ni Un Repartidor Menos, un colectivo de repartidores a domicilio, rechazó la iniciativa de decreto del gobierno capitalino porque los afectará principalmente a ellos y a los usuarios de las aplicaciones tecnológicas.

“Estamos decepcionados por la medida, pues implica que quienes nos dedicamos a esta labor, que tan importante fue en el confinamiento y para la reactivación económica, veamos nuestros ingresos disminuidos”, advierte el grupo.

Los repartidores alertan que la medida provocará una caída de sus ingresos, en un contexto crítico para la economía mexicana. Debido a la pandemia de Covid-19, en México más de 12 millones de personas dejaron de percibir ingresos por su trabajo en junio de 2020. Las plataformas han sido una alternativa para generar ganancias para esa parte de la población, incluidos grupos históricamente rezagados de la economía formal como las mujeres.

??‍? 3. Daña el comercio electrónico

Quienes compramos en Internet lo hacemos porque es más eficiente, cómodo, tenemos confianza en las plataformas y los proveedores, pero sobre todo porque el comercio digital reduce los costos de transacción, es decir, todo es más barato en la red. Pero ese valor se distorsiona con la propuesta de paquete económico 2022 de la Ciudad de México, porque encarece el comercio digital y castiga la operación de las plataformas colaborativas.

Las plataformas de entrega a domicilio tienen un impacto positivo en la reducción de los costos de transacción, lo cual genera mayores ingresos y valor agregado para las personas repartidoras y los restaurantes, destaca el estudio Las plataformas de entrega a domicilio en la economía mexicana, presentado en noviembre por el Centro de Investigación y Docencia Económicas (CIDE) y la Asociación de Internet MX.

¿Así valoran que el comercio electrónico haya sostenido la economía capitalina durante el confinamiento? Mal.

? 4. Las plataformas ya pagan impuestos

Desde 2020, las plataformas digitales están obligadas a retener 16 por ciento por concepto del IVA (Impuesto al Valor Agregado) en todas las transacciones que se realizan a través de ellas, así como el ISR (Impuesto sobre la Renta) aplicable al comercio electrónico. Es decir, las plataformas ya pagan impuestos como cualquier otra empresa en México. El gravamen de 2 por ciento sería adicional y encarecería el comercio electrónico, cuando su principal ventaja es reducir los costos de transacción.

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Las disposiciones establecidas desde la Miscelánea Fiscal 2020 ya aplica a las plataformas de intermediación (Uber y Amazon), las de streaming (Netflix y Spotify), de educación a distancia (Duolingo, Coursera), de citas en línea (Tinder, Bumble) y, desde luego, las de entrega de alimentos (DiDi Food, Rappi, Uber Eats).

? 5. El impuesto es desproporcionado

La Constitución señala que todo impuesto debe ser proporcional. Pero el aprovechamiento de la infraestructura no siempre es el mismo. Algunas empresas emplean camiones o camionetas para entregar a domicilio, pero las plataformas colaborativas privilegian otras modalidades de movilidad incluso sustentables con el medio ambiente y la infraestructura urbana como motocicletas (algunas eléctricas), bicicletas e incluso entregas a pie, por lo que resulta desproporcionado el impuesto que plantea el Código Fiscal de la CDMX, dado que no contempla la flexibilidad y características de la economía colaborativa.

A través de un comunicado, las asociaciones de Internet MX, Nacional de Transporte Privado, Fintech México, la Coparmex Ciudad de México, la Asociación Mexicana de Ventas Online, Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra), la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin), el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología y la Asociación Latinoamericana de Internet (ALAI) rechazaron el nuevo impuesto por considerarlo “a todas luces inconstitucional, ilegal, discriminatorio y discrecional”. Expresaron que un “impuesto local por usar las calles no tiene precedente”

? 6. Si contratas, pero tú recoges, ¿qué pasará?

Por increíble que parezca, si compras en línea o pides alimentos a un restaurante o cocina económica, pero decides que tú pasas a recogerlo en las instalaciones pick up de las tiendas departamentales, de autoservicio o directamente en los restaurantes, ¿el cargo de 2% por ciento también aplica? ¿Por caminar en las calles y por desplazarte para recoger tu pedido, sin que requieras el servicio de algún repartidor, el gobierno de la CDMX recibirá 2 por ciento por el costo de la contratación? ¿Esto es justo para la ciudadanía?

? 7. Deficiente infraestructura urbana

La principal “justificación” del gobierno para aumentar la recaudación entre las plataformas tecnológicas es que aprovechan la infraestructura de la ciudad: elementos de viabilidad y para el desplazamiento de bienes y personas, y por eso deben contribuir a la entidad. Todos sabemos que la infraestructura de la ciudad se encuentra en mal estado y que los impuestos especiales de este tipo no han cumplido con su cometido de contribuir al mejoramiento de la infraestructura urbana.

Desde 2016 existía un fideicomiso que desde 2020 se llama Fondo de Movilidad. Las plataformas de movilidad contribuyen con 1.5 por ciento de cada viaje, pero el destino de esos recursos se desconoce. Lo natural sería que el dinero se usara para, precisamente, mejorar la infraestructura del transporte público, las vialidades y la movilidad en la capital.

Pero, como repartidor y usuario, ¿cuántas veces has caído en un bache cuando circulas por las calles y avenidas de la CDMX? Un estudio del Instituto Mexicano del Cemento y Concreto revela que 82 por ciento de las personas en la Ciudad de México piensa que las vialidades están en mal estado y que eso se debe en 90 por ciento de los casos a la aparición de baches.

? 8. Las pymes apenas se estaban recuperando

Las pequeñas y medianas empresas (pymes), los comercios e incluso los negocios familiares serán algunos de los más afectados. Ahora, al integrar un nuevo impuesto sobre los servicios de entrega se corre el riesgo de trasladar parte de los efectos a los pequeños negocios, que han encontrado en las plataformas colaborativas una manera de mejorar o sostener sus ingresos en medio de la crisis por la Covid-19 y avanzar en la digitalización de sus comercios.

En 2020, el Inegi estimó que cerraron definitivamente más de un millón de micro, pequeños y medianos establecimientos de los casi 5 millones que existían previo a la pandemia por el coronavirus. Además, ocho de cada 10 empresas observaron una disminución de sus ingresos. La iniciativa de Código Fiscal le arrebataría parte de los ingresos que generan las pymes al entregar productos, víveres y alimentos mediante los canales digitales.

? 9. Afecta a todo el ecosistema de la economía digital    

Si pensabas que el impuesto sólo afectaría a plataformas de entrega a domicilio como DiDi Food, iVoy, Rappi, Uber Eats, Amazon, Mercado Libre y otras, estás equivocado(a). ¿Tienes una emergencia y compras el medicamento por Internet para que te lo lleven a tu casa mientras cuidas a tu familiar? 2 por ciento de impuesto. ¿No puedes o no quieres salir y pides el super a Soriana, Walmart o incluso a las plataformas de la Central de Abasto? 2 por ciento. ¿Compras directamente en cualquier tienda virtual, desde una pizza, una aspiradora, una refacción en California o hasta un auto usado con Kavak y te lo entregan a domicilio? 2 por ciento. En la iniciativa existe ambigüedad porque no distingue entre dispositivos fijos y móviles y entre plataformas intermediarias, promotoras y facilitadoras.

En lugar de velar por el máximo bienestar público, la medida afectará a los consumidores, repartidores, las pequeñas y medianas empresas, los comercios locales y a los emprendedores, quienes han encontrado en las plataformas un medio para mejorar sus ganancias, generar ingresos, sobrevivir a la crisis económica provocada por el coronavirus e incluso evitar contagios durante la pandemia.

?? 10. Los usuarios pagaremos más por comprar en línea

Aunque Claudia Sheinbaum comentó en conferencia de prensa que el impuesto incluido en el Código Fiscal se aplicará a las plataformas y no a los repartidores ni a los usuarios, todos sabemos que eso no ocurrirá. El alza de impuestos siempre impacta y se traslada de alguna forma al consumidor final. Ahora el usuario lo pensará dos veces antes de comprar en línea porque sus productos y víveres podrían costar 2 por ciento más. 

Legisladores chilangos: ¡por favor no aprueben esta locura!

En México los alimentos, medicinas y libros no pagan IVA: que alguien justifique por qué su entrega a domicilio tendría que pagar un impuesto especial de 2% por ciento. La medida va en contra del bolsillo y de las necesidades básicas de la población capitalina, que tiene derecho a comprar alimentos, medicamentos y libros para la educación sin pagar impuestos.

Cuando el Congreso de la Unión aprobó el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) a las telecomunicaciones, los usuarios de los servicios se manifestaron en contra. Los legisladores exceptuaron el servicio de Internet del cobro del 3 por ciento del IEPS. Lo mismo debería ocurrir con los alimentos, medicinas y libros impresos con el impuesto a las plataformas de entrega.

♿️ 11. ¿Y las personas con alguna discapacidad?

En la CDMX vive el 5.8 por ciento de las personas con discapacidad del país, equivalente a 1.7 millones de personas (Inegi, 2020). El porcentaje es más alto en mujeres (59.4%) que en hombres (40.6%). Y la mayor incidencia es “limitación para caminar, subir o bajar” (68.1), seguida de “ver aún usando lentes” (51.3%). La población menor a 15 años con alguna discapacidad es de 5.6 por ciento; entre 15 y 29 años, de 6.3 por ciento; entre 30 y 59 años, de 30.8 por ciento, y de 60 años en adelante es de 57.3 por ciento. ¿Nadie pensó que a las personas con alguna discapacidad les ayuda contratar entregas de mercancías y alimentos a través de plataformas colaborativas? ¿Dónde está la empatía social?

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? 12. No toda la infraestructura es pública

El gobierno piensa que toda la infraestructura que utilizan las plataformas es pública y urbana, pero no es así. Las aplicaciones digitales, las redes de telecomunicaciones y los establecimientos mercantiles como restaurantes, cocinas, supermercados o farmacias forman parte de una infraestructura privada que permite a repartidores, negocios y usuarios intermediar e interactuar a través del comercio electrónico.

Gracias a las tecnologías, la conectividad y los nuevos modelos de negocio existen servicios innovadores y eficientes como la compra y entrega a domicilio. En otras metrópolis, como San Francisco, California, Nueva York o Shanghai, las entregas a domicilio se realizan incluso a través de drones, sin utilizar la infraestructura urbana. Es decir, la iniciativa de impuesto también coloca barreras artificiales a la innovación.

? 13. La pandemia no ha terminado

El estudio elaborado por el Laboratorio de Políticas Públicas del Centro de Investigación y Docencia Económica y la Asociación de Internet MX, Las plataformas de entrega a domicilio en la economía mexicana, encontró que durante la pandemia las plataformas de entrega a domicilio favorecieron menos contagios, hospitalizaciones y fallecimientos por la enfermedad Covid-19, porque evitaron que el consumidor final saliera de su domicilio para realizar las compras.

Según el informe, en un escenario moderado de contagios, el uso de plataformas de entrega previno al menos 484 mil 758 contagios, 41 mil 359 decesos y 90 mil 601 hospitalizaciones. El colectivo Ni Un Repartidor Menos recalcó la importancia de su labor durante el confinamiento; recordó que la CDMX no está exenta de una cuarta ola de contagios y consecuencias por la variante Ómicron.

El grupo de repartidores pidió al gobierno de Claudia Sheinbaum reflexionar sobre las implicaciones de gravar a este sector importante para la recuperación económica, dado que la crisis por la Covid-19 todavía no ha terminado.

Por todas estas razones, la iniciativa de Código Fiscal de la CDMX para 2022 que propone un nuevo impuesto a las plataformas de entrega a domicilio no es oportuna ni sensible con las dificultades y necesidades que están experimentando los hogares chilangos, y sería un retroceso a los avances en materia de digitalización de las pymes, comercio electrónico, servicios innovadores, recuperación económica y prevención de contagios.

●  El Código Fiscal 2022 afectaría a múltiples sectores que utilizan comercio y plataformas digitales para entregar mercancías o víveres

●  Gobierno de la CDMX castigaría beneficios de plataformas de entrega con más impuestos

●  Colectivos de repartidores denuncian impuesto, afectación a pymes y al comercio electrónico

A pesar de los beneficios en términos de comercio electrónico, generación de ingresos para repartidoras y repartidores, recuperación económica, transformación digital de las pymes y prevención de contagios por Covid-19, el Gobierno de la Ciudad de México plantea que las plataformas tecnológicas para la entrega de paquetería o alimentos paguen 2 por ciento del cobro total del envío por el uso de la infraestructura de la Ciudad de México.

La iniciativa de decreto del Código Fiscal de la Ciudad de México 2022 ha despertado cada vez más inquietudes entre repartidores y usuarios, porque adiciona el artículo 307 TER para cobrar un impuesto adicional a las plataformas colaborativas de entrega a domicilio por el uso de la infraestructura urbana.

“Las personas físicas o morales que operen, utilicen y/o administren aplicaciones y/o plataformas informáticas para el control, programación y/o geolocalización en dispositivos fijos o móviles, a través de las cuales los usuarios puedan contratar la entrega de paquetería, alimentos, víveres o cualquier tipo de mercancía con entrega en el territorio de la Ciudad de México, siempre que actúen con carácter de intermediarias, promotoras o facilitadoras, deberán pagar mensualmente por concepto de aprovechamiento por el uso y explotación de la infraestructura de la Ciudad de México el 2% del cobro total antes de impuestos por cada entrega realizada”, dice la propuesta de Código Fiscal para 2022. 

Afectación a varios sectores y al comercio electrónico

La iniciativa afectaría a múltiples sectores que se apoyan en el comercio electrónico para reducir el costo de las transacciones en beneficio de los consumidores, no sólo a plataformas colaborativas como Beats, DiDi Food, iVoy, Rappi y Uber Eats, también a todas las plataformas de comercio digital como Amazon, Mercado Libre, Walmart y cualesquiera apps de intermediación que reciba solicitudes de compra y entregue pedidos de mercancías, medicamentos y alimentos a domicilio.

Las plataformas colaborativas tienen un impacto positivo en la reducción de los costos de transacción en beneficio de los consumidores. Han dinamizado el ecosistema y la economía digital -principalmente en el ámbito local- mediante servicios innovadores, eficientes y de valor agregado a través del uso y apropiación de tecnologías digitales.

Micro, pequeños y medianos negocios y empresas han encontrado en las plataformas colaborativas nuevas opciones para ofrecer sus productos y servicios, generar ingresos, atraer nuevos clientes, apoyar a múltiples proveedores, preservar fuentes de empleo, generar ganancias y, por lo tanto, evitar cierres de actividades que perjudiquen la economía tanto de la CDMX como de pymes y millones de familias que se apoyan de las plataformas para sus modelos de negocio y subsistencia.

Más impuestos; infraestructura deficiente

En la Ciudad de México, desde 2016, se creó un fideicomiso privado denominado Fondo para el Taxi, la Movilidad y el Peatón, para obtener ingresos y mejorar la infraestructura de transporte público. En 2020 se eliminó ese fideicomiso y ahora el fondo pertenece a la Secretaría de Movilidad y los recursos ingresan a la Secretaría de Finanzas. Las plataformas contribuyen con 1.5 por ciento de cada viaje, como una forma de pago por el uso del espacio público y las externalidades negativas que pudieran ocasionar

Sin embargo, a partir de 2022 los repartidores que utilizan motocicletas, bicicletas e incluso hacen entregas a pie, pagarán un gravamen adicional de 2 por ciento sobre el costo del envío. Con ello se castiga a un sector de la economía que ha contribuido a la recuperación económica a través de las eficiencias y beneficios que ofrecen las tecnologías digitales, la conectividad y las plataformas de Internet. 

En la exposición de la iniciativa del Código Fiscal 2022 de la Ciudad de México, la Jefa de Gobierno de la capital, Claudia Sheinbaun, explica que “los nuevos modelos de negocio digital que actualmente han tenido un incremento en la Ciudad de México, deben contribuir a esta entidad, misma que proporciona la infraestructura necesaria para el desarrollo de sus actividades”.

La Jefa de Gobierno se refiere a los elementos de vialidad, para el desplazamiento de bienes y personas y para el funcionamiento de los sistemas de transporte público, según la Ley de Movilidad de la Ciudad de México.

Afectación a los usuarios

Sin embargo, no toda la infraestructura que utilizan las apps colaborativas de entrega a domicilio es pública. Tanto las plataformas digitales como las redes de telecomunicaciones y los establecimientos mercantiles como restaurantes, cocinas, supermercados o farmacias forman parte de una infraestructura privada que permite a repartidores, negocios y usuarios intermediar e interactuar de forma eficiente y a costos competitivos.

El Gobierno de la Ciudad de México busca la “captación de ingresos por concepto de este nuevo aprovechamiento, tendiente a satisfacer las necesidades colectivas de los habitantes de la Ciudad de México”, a pesar de que ello represente un incremento en los servicios que prestan las plataformas o en los productos que se vendan por Internet.

Sin embargo, los impuestos especiales para contribuir al mejoramiento de la infraestructura urbana no han cumplido su cometido. De aprobarse sin tomar en cuenta las afectaciones a repartidores, usuarios y actores del ecosistema digital, castigaría la operación y beneficios de las plataformas colaborativas y el desarrollo de un comercio electrónico que genera múltiples beneficios a la economía local de la CDMX.

Según el índice de congestionamiento TomTom (empresa que cada año publica un índice de tráfico para 416 urbes del mundo), en 2020 la Ciudad de México redujo su carga vehicular con respecto a 2019, pero siguió en los primeros lugares con el peor tráfico.

Adicionalmente, una encuesta del Instituto Mexicano del Cemento y Concreto (IMCYC) reveló que 82 por ciento de las personas en la Ciudad de México piensa que las vialidades están en mal estado y que eso se debe en 90 por ciento de los casos a la aparición de baches. Es decir, recursos en los fideicomisos y mayores impuestos no han contribuido al mejoramiento de la infraestructura urbana.

Beneficios de las plataformas

Un estudio de El Colegio de México denominado El trabajo del futuro con derechos laborales, realizó una serie de entrevistas a repartidores de distintas plataformas. Entre las expectativas de los repartidores con respecto a las autoridades del Gobierno de la Ciudad de México se encuentran “reducir el cobro de impuestos” (3%) y “mejorar las condiciones de la ciudad para el trabajo, como el estado de las calles y la seguridad” (3.3%). Julio, un repartidor entrevistado por los investigadores del Colmex, “observó que son perjudicados por el mal estado de las calles de la ciudad”.

En el mismo estudio se consultó a las plataformas las razones por las cuales había ocurrido un incremento en siniestros de tránsito. La segunda respuesta fue debido a “algunas vías y calles de la CDMX de mala calidad (baches) o no aptas a una circulación segura en motocicleta o bicicleta” y a una “infraestructura defiente”.

La propia iniciativa de Código Fiscal reconoce que las restricciones a la movilidad ocasionadas por el virus SARS-CoV-2 “ha provocado una aceleración vertiginosa en el crecimiento del comercio electrónico, entre ellos destaca el sector de la entrega de alimentos, mercancías o víveres”.

Un reciente estudio elaborado por el Laboratorio de Políticas Públicas del Centro de Investigación y Docencia Económica y la Asociación de Internet MX, “Las plataformas de entrega a domicilio en la economía mexicana”, encontró que durante la pandemia las plataformas de entrega a domicilio favorecieron menos contagios, hospitalizaciones y fallecimientos por la enfermedad Covid-19, porque evitaron que el consumidor final saliera de su domicilio para realizar las compras.

Al mismo tiempo, las apps permitieron que los establecimientos mercantiles como los restaurantes siguieran funcionando con modalidades de entrega de alimentos a domicilio, ante la prohibición de reunirse en esos espacios públicos para preservar la sana distancia, mediante modalidades de transporte sustentables con el medio ambiente y amigables con la infraestructura urbana.

Según el estudio del CIDE y la Asociación de Internet MX, a partir de bases de datos del Inegi y de la Secretaría de Salud, en un escenario moderado de contagio bajo el uso de plataformas de entrega previno al menos 484,758 contagios, 41,359 decesos y 90,601 hospitalizaciones.

Por si fuera poco, las plataformas colaborativas contribuyeron a la reducción de contaminantes atmosféricos, por el uso de bicicletas para la entrega a domicilio. Según el estudio del CIDE, los ahorros en toneladas de CO2 no generadas fueron de 55,537 a 111,074 sólo en 2020.

A pesar de ello, el Código Fiscal considera que lo anterior “presenta nuevos retos de gobernabilidad en materia fiscal, regulatoria y de movilidad, a fin de poder estar en condiciones para establecer políticas impositivas que beneficien a los usuarios de dicha economía digital”.

Castigo al ecosistema digital

El Código Fiscal de la Ciudad de México 2022 castigaría con un impuesto especial de 2 por ciento a las plataformas colaborativas, a pesar de que contribuyeron a la generación de ingresos flexibles entre repartidores, evitaron el cierre de negocios como restaurantes, contribuyeron a la digitalización de las pymes para continuar con su actividad mercantil durante el confinamiento, dinamizaron el comercio electrónico con servicios innovadores, mitigaron los contagios entre la población gracias a los pedidos en línea que impidieron que los usuarios salieran de sus domicilios, están ayudando a la recuperación económica local e incluso contribuyen a reducir la huella de carbono por el uso de transportes más amigables con el medio ambiente como motos y bicis.

Reforma Silvia Olvera y Sergio Lozano

Las aplicaciones móviles vinieron a crear alianzas, modificar la logística de entregas a domicilio y acelerar el mercado de motocicletas en el País.

Prueba de ello es que en el primer semestre del año, la importación de motocicletas se disparó en un mil 154 por ciento, al pasar de 7 mil 95 unidades a 88 mil 947, de acuerdo con la Secretaría de Economía.

Carlos Martínez, director general adjunto de Grupo Motomex, explicó que esta expansión primero inició con la importación de motocicletas más económicas, traídas por grandes cadenas departamentales, y desde 2015 empezaron a contribuir las plataformas, porque se convirtieron en una fuente de ingreso para muchas personas.

“En Monterrey actualmente vemos muchas motos, cuando habíamos sido una ciudad sin muchas motocicletas, en comparación con otros sitios del País”.

La suma de estos dos elementos les ha permitido tener incrementos en ventas anuales de doble dígito.

Además la presencia de motocicletas es más común en el tráfico de la Ciudad.

Al respecto, Rubén Zaragoza, director de Instituto de Control Vehicular de Nuevo León, expuso que en esta área sí han elevado el número de registros.

“Sin duda el tema de motocicletas se ha elevado, vemos que se debe a que hay aplicaciones móviles donde la motocicleta se ha convertido en un medio de transporte, sobre todo de mercancía, y eso refleja ese crecimiento”.

Cifras del Instituto revelan alzas de registro de doble dígito año con año, por ejemplo, mientras que en el 2015 había un parque vehicular de motocicletas de 48 mil 104 en el Estado, para julio de este año ya eran 95 mil 236.

Algunas de las aplicaciones móviles que se han encargado de sumar colaboradores de reparto de comida y otros productos -a pie, en bicicleta, automóvil y motocicleta- son Rappi, Uber Eats, Sindelantal, Motored, ivoy, Veloz y la desde la semana pasada DiDi Food, que introdujo su servicio en la Ciudad de México y Monterrey.

Información solicitada a Uber Eats revela que en el País cuentan ya con una base de más de 8 millones de usuarios, que son atendidos por sus socios repartidores.

Con las plataformas o aplicaciones también se fortalecen a otras industrias, por ejemplo, la de seguros.

“El programa de seguros fue creado en alianza con AXA y Seguros Sura, dos de las principales compañías de seguros en México, y cubre los viajes de los socios repartidores que realicen entregas en auto, bicicleta, motocicleta y caminando”, sostuvo Uber Eats.

“(Además) el crecimiento de la industria restaurantera de Monterrey en formas antes inimaginables. Ayudamos a los restaurantes a incrementar el valor de su negocio con oportunidades de ventas incrementales y acceso a nuevos clientes.

“El 70 por ciento de nuestros socios son pymes y algunos de los restaurantes aliados locales favoritos en la aplicación de Uber Eats son Kebabes by Lahm, Peace & Love, Pollo Matón, Pastelería Lety, Tito’s Alitas, Nectaworks, Jac & Ray, Nikkori, Combitacos, Todo empanadas, entre otros”, reveló la compañía.