Los altavoces inteligentes, especialmente aquellos con pantallas integradas, en los últimos años ganaron terreno entre los consumidores. Sin embargo, la escasez global de componentes provocada por la guerra de Rusia contra Ucrania y el resurgimiento de la Covid-19 en China han afectado el mercado.

Un informe de investigación publicado recientemente por Strategy Analytics muestra que los envíos totales disminuyeron un 5 por ciento a 35.3 millones en el primer trimestre de 2022, dando como resultado la segunda caída en la historia del mercado en la industria de altavoces inteligentes.

De acuerdo con el informe, los dos primeros lugares del mercado general de altavoces y pantallas inteligentes se mantuvieron sin cambio, es decir, Amazon continúa en primer lugar con ventas de 9.9 millones de unidades y una participación de 28.2 por ciento, mientras que Google ocupa el segundo lugar con ventas de 6.1 millones y una participación de 17.2 por ciento. Apple logra ubicarse en tercer lugar con ventas de 4.5 millones y una participación de 12.7 por ciento.

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En tanto, las empresas chinas Alibaba, Baidu y Xiaomi se vieron afectadas con el resurgimiento de la pandemia, y se ubicaron en la cuarta, quinta y sexta posición con una participación de 12.3, 11.4 y 6.2 por ciento, respectivamente.

Jack Narcotta, analista principal de la industria, Smart Home, Smart Speakers y Smart Displays, pronostica un reinicio del mercado en el calendario 2023, a medida que surgen dos dinámicas de mercado. “En EE. UU., las tasas de penetración de los parlantes y las pantallas inteligentes se acercan a un estado de saturación del mercado, y el mercado está pasando de la adquisición a las ventas adicionales o de reemplazo. En China, la desaceleración del aumento de la Covid-19 llevará tiempo y, junto con la actual escasez de componentes, la recuperación económica se verá obstaculizada al menos hasta mediados de 2023”, explicó.

Pese a que había predicciones optimistas respecto a que 2022 sería el año del inicio de la recuperación de la cadena de suministro en la industria automotriz, el reciente conflicto de Rusia y Ucrania ha generado más incertidumbre sobre cuándo las empresas fabricantes de automóviles finalmente podrán ver la luz al final del túnel.

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Así lo indicaron investigadores de CETYS Universidad en el seminario virtual “La crisis de semiconductores, el futuro en la industria automotriz y de transporte”.

En el caso particular de México, existen diferentes proyecciones respecto a la solución de este problema: la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) estima que para 2024 recuperará la producción del nivel anterior a la pandemia.

Sin embargo, el maestro Roberto Salas Corrales, coordinador de Ingeniería Mecánica en el campus Tijuana, mencionó un plazo de cinco años, es decir, que hacia 2027 podría restablecerse la producción normal de automóviles, pero aclaró que esto no es seguro, ya que depende de que los jugadores del ecosistema adquieran un enfoque dinámico para resolver la escasez.

Disrupción de la cadena de suministro de los semiconductores

La doctora Bertha Martínez Cisneros, coordinadora de la licenciatura en Logística Internacional del campus Mexicali, explicó que desde 2020 ha habido afectaciones en la cadena de suministro de semiconductores y ahora hay una época de incertidumbre por la invasión militar de Rusia a Ucrania. 

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La experta detalló que el impacto de la pandemia en la industria automotriz estuvo dividido en tres ejes: cierres de fábricas, interrupción de la cadena de suministro y problemas de planeación de la demanda.

En este último punto, explicó que, durante la contingencia, la producción de semiconductores se dirigió hacia los aparatos electrónicos de comunicaciones, como tabletas, los teléfonos celulares y las computadoras, los cuales tuvieron un incremento exponencial durante la pandemia, por lo que fue imposible satisfacer la demanda más discreta de la industria automotriz.

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Martínez enfatizó que la industria automotriz es una de las más emblemáticas del país y uno de los pilares medulares de la economía. Señaló que México tiene una posición geográfica privilegiada, por su cercanía con Estados Unidos.

Y agregó que después de la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América  (TLCAN), muchas empresas automotrices se instalaron en el país. Con lo que ahora se producen alrededor de 3 millones de vehículos anuales, y la industria aporta alrededor del 3.5 por ciento del PIB, por lo que México ocupa el séptimo lugar mundial.

Finalmente, refirió que el transporte carretero es el sistema circulatorio del país, ya que más de la mitad de los productos se mueven por vía terrestre, y específicamente por carretera.

Electrificación del transporte y la movilidad

El doctor Josué López Leyva, coordinador de Ingeniería en Energías Renovables del campus Ensenada, indicó que la industria del transporte eléctrico e híbrido es una tendencia, ya que en la actualidad el 40 por ciento de los vehículos que se producen son eléctricos.

Y, en cuanto a esta tendencia global de electrificación del transporte, cuyo objetivo último es reducir el CO2, esto es, la descarbonización de la economía, señaló que México aún está retrasado, y para revertir esta situación es necesario invertir en investigación, desarrollo e innovación disruptiva para construir un modelo de movilidad electrificado con una competitividad sostenible.

Roberto Salas Corrales habló sobre la sustitución de componentes eléctricos y electrónicos, para lo que se requiere versatilidad y flexibilidad. Aclaró que los semiconductores son material muy diferente a un alambre, ya que cuentan con mucha más información en un panel con una electrónica altamente reducida. Y señaló que ha habido una interrupción en la investigación en semiconductores.

Para finalizar, Bertha Martínez señaló que un automóvil puede llevar más de 3 mil semiconductores, una cifra que puede elevarse y oscilar entre los 5 mil y los 8 mil para un vehículo sedán, dependiendo de la tecnología. Y en el caso de los camiones, el número sería similar.

El maestro Salas aclaró que el número de componentes electrónicos en los automóviles ronda las cuatro cifras. Y Josué López Leyva especificó que para los vehículos automatizados se requieren entre 10 mil y 15 mil componentes de uso específico que participan en la electrónica del automóvil. 

Finalmente, señalaron que la fábrica de semiconductores que recientemente anunció Hyundai es una contramedida para no depender de otros proveedores, ya que está localizada en Asia: específicamente en China y Taiwán, por lo que este asiático concentra el 75 por ciento de la producción mundial. Y por ello, las empresas están buscando lugares para abrir nuevas instalaciones alrededor del mundo.

Los dos principales proveedores de gas neón de Ucrania, que producen cerca de la mitad del suministro mundial de este componente clave para fabricar chips, detuvieron sus operaciones luego de que Rusia agudizara su ataque contra el país, lo que amenaza con aumentar los precios y agravar la escasez de semiconductores.

Entre el 45 y el 54 por ciento del neón de grado semiconductor del mundo, crítico para los láseres utilizados para fabricar chips, proviene de dos empresas ucranianas, Ingas y Cryoin, según cálculos de Reuters basados en las cifras de las empresas y la firma de investigación de mercado Techcet.

El consumo mundial de neón para la producción de chips alcanzó 540 toneladas métricas en 2021, según Techcet.

Reuters reveló que ambas empresas cerraron temporalmente sus operaciones, debido a que las tropas rusas intensificaron sus ataques a ciudades de Ucrania, en los que han asesinado a civiles y destruido infraestructura clave.

El paro amenaza la producción mundial de chips, que ya escaseaba después de que la pandemia de Covid-19 aumentara la demanda de teléfonos móviles, computadoras portátiles y automóviles, lo que obligó a algunas empresas a paralizar su producción. 

Si bien las estimaciones varían ampliamente sobre la cantidad de existencia de neón que los fabricantes de chips tienen disponibles, la producción podría verse afectada si el conflicto se prolonga, dijo Angelo Zino, analista de CFRA. 

“Si las reservas se agotan para abril y los fabricantes de chips no tienen pedidos asegurados en otras regiones del mundo, probablemente signifique más restricciones para la cadena de suministro y la incapacidad de fabricar el producto final para muchos clientes clave”, declaró.

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Antes de la invasión, Ingas producía de 15 mil a 20 mil metros cúbicos de neón por mes a clientes en Taiwán, Corea del Sur, China, Estados Unidos y Alemania, y alrededor del 75 por ciento se destinaba a la industria de chips, contó el Director Comercial de la compañía, Nikolay Avdzhy, a Reuters en una carta.

Ingas tiene su sede en Mariupol, una ciudad sitiada por las fuerzas rusas. “Los civiles están sufriendo”, prosiguió Avdzhy, quien detalló que el director de Marketing se había quedado sin acceso a Internet y a telefonía móvil.

Cryoin, por su parte, producía aproximadamente entre 10 mil y 15 mil metros cúbicos de neón al mes. La empresa, ubicada en Odessa, detuvo sus operaciones desde el 24 de febrero, cuando comenzó la invasión, para mantener seguros a sus empleados.

La Directora de Desarrollo Comercial, Larissa Bondarenko, advirtió que, a menos que cese la violencia, Cryoin no podrá cumplir con los pedidos de 13 mil metros cúbicos de neón en marzo.

Bondarenko aseguró que la compañía podría resistir al menos tres meses con la planta cerrada, pero advirtió que, si el equipo se dañara, sería un mayor lastre para las finanzas de la compañía y dificultaría el reinicio rápido de las operaciones.

La directora informó que los precios del neón, que ya estaban bajo presión tras la pandemia, habían subido hasta 500 por ciento desde diciembre. Mientras que en 2014 aumentaron 600 por ciento durante el periodo previo a la anexión de la península ucraniana de Crimea a Rusia.

Finalmente, Bondarenko advirtió que no estaba segura de que Cryoin pudiera acceder a materias primas adicionales para purificar el neón. 

El Ministerio de Economía de Taiwán, sede del mayor fabricante de chips por contrato del mundo, TSMC, dijo que las empresas taiwanesas ya han hecho preparativos avanzados y cuentan con “existencias de seguridad” de neón, por lo que no ven ningún problema en la cadena de suministro a corto plazo.

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Aunque la presidenta de Techcet, Lita Shon-Roy, adelantó que los fabricantes más pequeños sí podrían verse afectados: “Los fabricantes de chips más grandes, como Intel, Samsung y TSMC, tienen mayor poder adquisitivo y acceso a inventarios que pueden cubrirlos por periodos de tiempo más largos, dos meses o más.

“Sin embargo, muchas otras fábricas de chips no tienen este tipo de protección”, complementó. Y señaló que han comenzado a circular rumores de empresas que intentan acumular inventario, “lo que agravará el problema de la disponibilidad del suministro”, advirtió. 

Las empresas de otros lugares podrían iniciar la producción de neón, pero esta tardaría de nueve a 24 meses en aumentar, según Richard Barnett, director de Marketing de Supplyframe, una consultora que proporciona inteligencia de mercado a empresas de los sectores electrónicos mundiales. 

Pero Angelo Zino, de CFRA, señaló que las empresas podrían no estar dispuestas a invertir en este proceso si la escasez de suministro se considera temporal.

La industria automotriz de México mostró optimismo respecto a la crisis de semiconductores que se vive actualmente, y aseguró que está próxima a resolverse.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), el suministro de chips en México deberá normalizarse en la segunda mitad del 2022, incluso hasta alcanzar los niveles previos a la pandemia.

El freno de actividades en 2020, principalmente en las fábricas de China, así como en la cadena de suministro, afectó la fabricación y envíos de chips electrónicos para todas las industrias, y fue la automotriz una de las más afectadas.

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“Esperamos que la escasez de semiconductores se estabilice a lo largo del año y hacia el segundo semestre puedan volver a los niveles que teníamos antes de la pandemia.

“Me parece que cada vez que hay suficiente oferta (de semiconductores), las automotrices recuperan sus niveles de capacidad anteriores lo antes posible”, dijo Fausto Cuevas, presidente de la AMIA, durante una conferencia de prensa.

De acuerdo con la agencia de noticias Reuters, que citó fuentes oficiales, la semana pasada se publicaron datos que mostraron que la producción y las exportaciones de automóviles de México cayeron en enero respecto al año anterior. Ello significó la séptima caída mensual consecutiva debido a la escasez de los semiconductores.

Sin embargo, la AMIA había estimado meses atrás que la producción no volvería a los niveles previos a la pandemia hasta fines de 2023 o en 2024.

Este martes 8 de febrero, la Comisión Europea (CE) propuso la Ley Europea de Chips, un conjunto de medidas que apuntan a garantizar la seguridad del suministro, la resiliencia y el liderazgo tecnológico de la Unión Europea en los semiconductores.

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Según la CE, la Ley Europea de Chips reforzará la competitividad y resiliencia de Europa y ayudará a lograr la transición digital y ecológica. Esta se basará en las organizaciones y redes de investigación y tecnología, así como los fabricantes de equipos con que cuenta Europa, y busca abordar sus principales debilidades.

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El proyecto busca desarrollar un ecosistema de semiconductores próspero desde la investigación hasta la producción y una cadena de suministro resistente. Y se propone movilizar más de 43 mil millones de euros en inversiones públicas y privadas para responder rápidamente a cualquier interrupción de las cadenas de suministro para cumplir el objetivo de la Unión Europea (UE) de duplicar su cuota de mercado actual hasta el 20 por ciento en 2030.

La Ley Europea de Chips es el instrumento con que la UE busca disponer de las herramientas, habilidades y capacidades tecnológicas para avanzar en su objetivo de convertirse en un líder de semiconductores, más allá de la investigación y la tecnología en el diseño, la fabricación y el empaquetado de chips avanzados, para asegurar su suministro y reducir su dependencia frente a Asia.

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Sus componentes principales son: 

• La iniciativa Chips para Europa, la cual, a través de la empresa conjunta Key Digital Technologies, brindará 11 mil millones de euros para el despliegue de herramientas avanzadas de semiconductores. 
• Un nuevo marco para garantizar la seguridad del suministro y atraer inversiones y capacidades de producción. Además de un Fondo de Chips para financiar empresas emergentes y un mecanismo de inversión de capital en chips en el marco de InvestEU. 
• Un mecanismo de coordinación entre los Estados miembros y la Comisión Europea para controlar el suministro de semiconductores, estimar la demanda y anticipar la escasez, que supervisará la cadena de valor y evaluará y coordinará las acciones para abordar emergencias. 

“Estamos movilizando una financiación pública considerable que ya está atrayendo una inversión privada sustancial. Y estamos poniendo todo en marcha para asegurar la cadena de suministro y evitar futuras conmociones en nuestra economía como la que estamos viendo con la actual escasez de suministro de chips”, declaró el Comisario de Mercado Interior, Thierry Breton.

“El desarrollo y la producción de chips en Europa beneficiará a nuestros actores económicos en cadenas de valor clave y nos ayudará a alcanzar nuestros ambiciosos objetivos en los sectores de construcción, transporte, energía y digital”, complementó la Comisaria de Innovación, Investigación, Cultura y Juventud, Mariya Gabriel.

Tras haber sido propuesta, ahora el Parlamento Europeo y los Estados miembros deberán debatir la Ley de Chips en el procedimiento legislativo ordinario. Y, si se adopta, el reglamento se aplicará directamente en toda la UE.

La cadena de suministro de semiconductores sigue siendo frágil y la industria de los chips proyecta que la demanda superará a la oferta al menos durante el primer semestre de 2022.

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Así lo revelan los resultados de la solicitud de información sobre la cadena de suministro de los semiconductores que el gobierno de Estados Unidos realizó en los últimos cinco meses y publicó este martes 25 de enero.

El reporte, publicado casi un año después de que el presidente Joe Biden ordenara la revisión del mercado, con la orden ejecutiva que firmó el 24 de febrero de 2021, y tras la Solicitud de Información (RFI) que el Departamento de Comercio realizó en septiembre, proyecta que la escasez de chips continuará en este 2022, ya que el suministro es frágil y la demanda supera con creces la oferta.

Y, entre otros hallazgos clave, el estudio reveló que, en 2021 la demanda de chips fue hasta 17 por ciento más alta que en 2019 y los compradores no han visto aumentos proporcionales en el suministro que reciben.

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Además, el inventario medio de los semiconductores se redujo ocho veces en el mismo periodo, ya que pasó de 40 días en 2019 a tan sólo cinco en 2021. El estudio reveló que los inventarios son aún más reducidos en industrias clave e identificó que el principal cuello de botella del mercado parece ser la capacidad de producción de obleas, lo cual requiere una solución a largo plazo. 

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El reporte señala que el sector privado es el que está mejor posicionado para abordar el desafío a corto plazo, aunque agrega que la administración Biden ha hecho todo lo que está a su alcance para facilitar las soluciones y superar los mayores desafíos de coordinación que surgen en momentos críticos, como la pandemia de Covid-19.

Los resultados revelan que Estados Unidos necesita producir más semiconductores. Por ello, la Secretaria de Comercio de EE. UU., Gina Raimondo, celebró la introducción de la Ley de Competencia en el Congreso y pidió que apruebe a la brevedad la financiación de chips por un valor de 52 mil millones de dólares propuesta por el presidente Biden.

Raimondo declaró que estos fondos permitirán reconstruir la industria nacional de fabricación de semiconductores y asegurarán que el futuro de la innovación continúe en el país, además fortalecer las cadenas de suministro e invertir en investigación crítica.

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Y agregó que la reconstrucción de la industria manufacturera nacional mantendrá a Estados Unidos seguro, aumentará su competitividad global, reducirá costos y creará empleos bien remunerados en el país. 

Por ello, la secretaria de Comercio estadounidense destacó algunas noticias recientes en materia de semiconductores, como la inversión de 20 mil millones de dólares de Intel para construir un nuevo epicentro de fabricación de chips en Ohio y la alianza de automotrices estadounidenses, como Ford y GM, con empresas tecnológicas para impulsar la producción de semiconductores para automóviles.

La escasez global de chips, provocada por la pandemia de Covid-19, no sólo ha afectado la producción de automóviles o el envío de smartphones, los dos casos más mediáticos desde 2020, sino diversos sectores, menos sonados, pero que también han tenido impactos significativos.

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En este texto presentamos cinco productos o servicios que han sido afectados por el desabasto mundial de semiconductores en diferentes partes del mundo.

1. Electrodomésticos

El desabasto de semiconductores afectó el precio de los electrodomésticos en México. El encarecimiento de la producción provocó que comprar aparatos como un horno de microondas o un refrigerador fuera hasta 14 por ciento más caro en el país durante el 2021.

2. Videojuegos

La escasez de chips, aunada a la alta demanda de electrónicos propiciada por la pandemia, hizo que Sony interrumpiera desde noviembre de 2020 el flujo de producción normal de su consola PS5.

La escasez del PS5 se ha prolongado a lo largo de tres años, ya que, a inicios de este 2022, la consola no se encuentra disponible en Amazon ni otros sitios de comercio electrónico.

3. Imagen

A inicios de 2022, Canon informó que, debido al desabasto de chips, está experimentando dificultades para adquirir componentes electrónicos específicos que se utilizan en sus impresoras multifunción, los cuales detectan los niveles de tóner restantes. La compañía japonesa informó que, en aras de mantener el flujo de producción y garantizar un suministro continuo y confiable de cartuchos, decidió sacarlos al mercado sin el chip, e incluso instruyó a sus usuarios cómo piratear sus impresoras para que admitieran cartuchos ‘no oficiales’.

4. Música

La escasez de chips también ha afectado a la industria de los instrumentos musicales. En la primera semana de enero de 2022, el CEO de Fender, Andy Mooney, le reveló a CNBC que la compañía estaba batallando para satisfacer la demanda de guitarras y amplificadores, y proyectó que el problema se prolongaría de dos a tres trimestres.

5. Pasaportes

Argentina celebró la Navidad de 2021 con el retraso en la entrega de alrededor de 50 mil pasaportes. La emisión de estos documentos en la modalidad ordinaria, que en condiciones normales tarda de dos a tres semanas, se retardó dos semanas más por la escasez de los componentes.

El titular del Registro Nacional de las Personas (Renaper), Santiago Rodríguez, proyectó que entre fines de enero y comienzos de febrero de 2022 el retraso en la entrega de pasaportes se solucionaría.

Samsung México y Telcel no han roto relaciones.

La compañía surcoreana aseguró que sus dispositivos continuarán a la venta en tiendas Telcel, luego de quejas de usuarios en las que refirieron que no encontraron dispositivos Samsung, además de que en los propios Centros de Atención de la compañía telefónica les aseguraron que ya no venderían más sus teléfonos.

Durante la presentación a la prensa mexicana del Galaxy S21 FE (Fan Edition) 5G, Pablo Tapia, director de Mercadotecnia de Samsung México, desmintió tal situación y reconoció que la escasez de teléfonos se debe a la crisis de chips y de envíos que existe a nivel mundial.

Tapia no descartó que pudiera haber menor cantidad de sus productos no sólo en Telcel, sino en todos sus distribuidores; sin embargo, dijo que mantiene buenas relaciones con ellos y sobre todo los acuerdos en el negocio de distribución.

“Hay oportunidades que quieren usar los competidores. La respuesta es que ha habido escasez a nivel mundial de productos. Dada esta situación, ha habido demoras en fabricaciones y llegadas. Esto ha generado que de algunos productos tengamos menor presencia; la colaboración con Telcel se mantiene, habrá productos con más presencia que otros.

“Telcel va a contar con el Galaxy S21 FE, debe haber algún impacto en llegadas por las mismas demoras por la Covid-19. Hay un escenario de incertidumbre en términos de manufactura e inventario, lo que impacta la disponibilidad de los productos”, señaló el ejecutivo de Samsung México.

Pablo Tapia agregó que han estado atentos a estos posibles comentarios que se han difundido entre usuarios, y aseguró que mantiene comunicación estrecha con el área comercial de Telcel para evitar vacíos de información y que se generen rumores.

Afirmó que podría ser una estrategia de sus competidores para generar desestabilidad; no obstante, aseguró que estarán pendientes de las necesidades de los clientes.

“Ha habido cadenas de distribución con más provisiones y mayor velocidad, pero hay un sistema de logística en el mundo que al final puede afectar que algunas cadenas tengan productos”, añadió.

Aunque a principios de año parecía que Apple podría salir mejor librada que sus competidores de las limitaciones y escasez en las cadenas de suministro, diversos reportes de prensa apuntan a que ni siquiera la enorme pericia de Tim Cook ha podido aislar a la compañía de los retos provocados por la pandemia de Covid-19, por lo que podría no cumplir sus objetivos planteados para las fechas decembrinas.

Desde su reporte financiero correspondiente al cuarto trimestre fiscal de 2021, Cook había revelado que la escasez de componentes le habría costado a Apple hasta 6 mil millones de dólares, ya sea por el retraso en la producción y entrega de componentes, o pagos adicionales realizados para garantizar espacios de producción.

Ahora, un nuevo informe del sitio Nikkei Asia apunta a que las restricciones a la movilidad, los cuellos de botella en las zonas de producción, retrasos en las rutas de logística y la escasez de materiales, podría profundizar los problemas para Apple en el mejor periodo de ventas del año.

Con base en entrevistas con cerca de 20 proveedores clave de Apple, el sitio estima que entre octubre y noviembre la producción del iPhone 13 se habría quedado corta en un 20 por ciento respecto al objetivo original. Lo anterior, a pesar de que la compañía tuvo que tomar ciertas medidas extraordinarias, como recortar la producción de iPhones y iPads de generaciones anteriores, en hasta un 25 y 50 por ciento, respectivamente.

A principios de diciembre, la firma había recortado la producción de su teléfono estrella a un rango de entre 83 y 85 millones de unidades, sin alcanzar el ambicioso objetivo de hasta 95 millones de unidades que se había propuesto colocar en el mercado para las fiestas decembrinas. De acuerdo a las estimaciones del sitio basadas en fuentes de la industria, Apple quedaría corta por 15 millones de iPhones para el presente año, de un objetivo total de 230 millones de unidades.

A los retos de la oferta, aparentemente se sumaron también retos en la demanda. Un reporte reciente de Bloomberg reveló que Apple informó a sus proveedores que la demanda de su serie iPhone 13 se había desacelerado, por lo que reduciría aún más las estimaciones de producción.

Apple mantenía la esperanza de retomar el ritmo de producción a principios del próximo año cuando se esperaban mejoras en la cadena de suministro. Sin embargo, la compañía teme que la demanda podría no recuperarse, en parte por las dificultades en la entrega de dispositivos para este año que mantiene a los consumidores frustrados, y que podría empujarlos a esperar hasta el siguiente modelo de iPhone, según cita Bloomberg.

De acuerdo con la información publicada por el sitio Nikkei, los compradores de un iPad podrían incluso perder la ventana de entrega de diciembre y recibir sus dispositivos hasta el próximo año. En cuanto al iPhone 13 Pro y 13 Pro Max, los reportes apuntan a que los periodos de entrega se redujeron de cinco a entre una y dos semanas.

Pese a lo anterior, los analistas aún esperan que Apple logre superar nuevamente su récord de ventas, con ingresos totales por 117 mil millones de dólares para el cuarto trimestre del año o un 6 por ciento mejor que en el mismo periodo del año pasado.

La República – Daniela Morales Soler

El trabajo en casa forzó a cambios en la tecnología de las compañías. Esto llevó a un gran impacto en las finanzas de las empresas. De acuerdo con Jorge Oviedo, gerente de Colsof, el hardware ‘as a service’ ha tenido una gran evolución y llevó a la compañía a crecer 50% en 2020.

¿Cuál es la historia de la compañía que ya completa 34 años?
Nació en 1987 dedicada al desarrollo de software. En ese momento hicimos algunos convenios para desarrollo sobre medida y nos preguntaban si podíamos suministrar también equipos y brindar otros servicios de tecnologías de la información. Hemos tenido un desarrollo muy interesante porque hemos crecido todo el tiempo a doble dígito.

¿Qué pasó durante la pandemia con su operación?
El año pasado tuvimos un crecimiento de casi 50%. Cuando llegó la pandemia, la mayoría de empresas se apoyaron en la tecnología para seguir trabajando desde casa. Hemos visto que muchas compañías ya no quieren comprar hardware, quieren equipos bajo la modalidad de “as a service”. Es decir que sin tocar el capital pagan una mensualidad por su uso.

¿Cómo funciona este modelo de la compañía?
El modelo de negocio es que una compañía adquiere los equipos mediante un contrato de servicio de duración de 36, 48 o 60 meses. En ese contrato, el proveedor se compromete a entregar el equipo y los servicios para que funcionen. El cliente únicamente paga por los equipos que estuvieron en uso ese mes.

¿Los ha afectado la escasez de partes electrónicas?
Sí, la pandemia causó que la demanda mundial de partes electrónicas se disparara. Con el teletrabajo hubo que pedir mucho más a las fábricas y estas no estaban preparadas. Los proveedores no tenían capacidad de entregar esos volúmenes. Hoy en día las colas de los pedidos están hasta seis meses.

¿Esto podría encarecer su servicio?
Sí. Empezando porque los costos de los equipos han subido un 20% este año. Y podría impactar en un porcentaje similar el servicio.

¿En qué países están?
Con nuestro modelo, algunas compañías con operación en países como Perú, Ecuador, Costa Rica y El Salvador nos han abierto las puertas para que atendamos con el mismo modelo y por ello abrimos sucursales en esos países. Estamos consolidándonos, pero mientras no se regule el mercado de componentes no vamos a crecer.