Con un total de más de 360 millones de pedidos en 60 ciudades del país, DiDi Food está cumpliendo cinco años en México.

La plataforma de entrega de alimentos y bebidas a domicilio llegó en 2019 al país; desde entonces, ha aumentado el número de establecimientos y restaurantes que se conectan a la aplicación para ofrecer sus productos y los usuarios que acceden a ellos.

Cada mes, se entregan más de 9 millones de pedidos a través de DiDi Food.

“Si hacemos la analogía de que cada pedido es una persona o un usuario, es casi tres veces la población de México. Entonces es un número abismal de pedidos que hemos hecho en cinco años”, destacó Tomás Jaramillo, director de Desarrollo de Negocios de DiDi Food.

A lo largo de este 2024, cada mes se han entregado más de 9 millones de pedidos a través de la plataforma. La empresa prevé cerrar el año con más de 100 millones de entregas, una cantidad cuatro veces superior a la registrada en 2020.

En 2020, que fue su primer año completo en el país, DiDi Food contabilizó que se entregaron 25 millones de pedidos en 33 ciudades. La plataforma tenía en ese entonces 59 mil restaurantes activos.

Tomás Jaramillo resaltó la relevancia que tienen las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) para la plataforma digital, dado que actualmente conforman más del 70 por ciento de los establecimientos y comercios que se conectan a DiDi Food.

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“En DiDi Food, somos y queremos seguir siendo el aliado número de las mipymes (…). Al apoyar a las mipymes restauranteras, estamos apoyando al país, a todas las personas”, afirmó el ejecutivo.

Incluso durante la pandemia por la Covid-19, las mipymes alcanzaron a representar el 87 por ciento de los establecimientos vinculados a la plataforma, ya que esta se convirtió en una solución para que los comercios pudieran seguir vendiendo sus productos y los usuarios accedieran a ellos sin salir de sus hogares.

Jaramillo comentó que los restaurantes son uno de los tres pilares del ADN de DiDi Food. Los otros dos son las y los repartidores y usuarios.

En total, los repartidores de la plataforma han recorrido más de mil 800 millones de kilómetros durante los cinco años de operación de DiDi en México.

“Cuando pensamos en la distancia entre la Tierra y el Sol, esto es 12 veces esa distancia. Entonces, normalmente un pedido es supremamente corto, pero, cuando vemos todas las personas que están conectándose a través de DiDi Food todos los días, la distancia que recorren es abismal”, señaló Tomás Jaramillo.

De la base de repartidores con que cuenta DiDi en el país, el 72 por ciento son hombres y el 17 por ciento son mujeres. Si bien la plataforma ha visto un incremento de 7 por ciento en sus cinco años, aún existe una brecha de género.

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Tomás Jaramillo expuso que la plataforma está consciente de esta situación y busca promover la participación de más mujeres, para que cada vez más vean en esta actividad una fuente alternativa de ingresos.

En cuanto a los usuarios, el ejecutivo de DiDi Food consideró que la empresa se ha ganado la preferencia de las personas en México, como la plataforma que eligen para pedir sus alimentos. En especial, Nuevo León, Jalisco y Ciudad de México se encuentran entre los estados donde más se realizan pedidos a través de DiDi Food.

Los platillos que más se solicitan en México a través de DiDi Food son la pizza, comida mexicana y hamburguesas. Y el día con más peticiones es el domingo.

Hoy en día, DiDi tiene más de 30 categorías activas de platillos y se pueden encontrar al menos 685 mil platillos con un costo por debajo de los 85 pesos, destacó Jaramillo.

Esto significa, agregó, que usuarios con diferentes presupuestos pueden acceder a la plataforma para solicitar alimentos en el país.

El 28 por ciento de las conductoras no tendría otra alternativa para generar ingresos si no existieran las plataformas de movilidad, consta en el primer Estudio de Plataformas Digitales en Costa Rica. 

El estudio cuantitativo, elaborado por la Cámara de Comercio de Costa Rica (CCCR), resaltó el empoderamiento económico que representan las plataformas digitales para las mujeres costarricenses, ya que 90 por ciento de las repartidoras y 74 por ciento de las conductoras son jefas del hogar. 

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Para un porcentaje significativo de ellas, las plataformas representaron la primera oportunidad para conseguir recursos, ya que 22 por ciento de las repartidoras y 15 por ciento de las conductoras no generaban ingresos propios antes de usar las aplicaciones. 

En cuanto a la inclusión financiera de las mujeres, la politóloga Marcela Piedra Durán apuntó que “las plataformas digitales contribuyen a la disminución de brechas económicas de género gracias a su flexibilidad, al reducir las barreras de entrada para que las mujeres accedan a una actividad económica, tradicionalmente dominada por hombres, y aumenta su ingreso promedio”. 

Hábitos de uso de las mujeres en las plataformas digitales

El estudio reveló que, en promedio, las mujeres trabajan 14 por ciento menos que los hombres, tanto en las plataformas de conducción como en las de reparto. Entre las conductoras, sólo 24 por ciento trabaja más de 48 horas semanales y, entre las repartidoras, sólo 16 por ciento de las mujeres trabaja más de esa cantidad de horas en la plataforma. 

Eso redunda en que, en general, las mujeres tienen un ingreso 9 por ciento menor que los hombres; sin embargo, el estudio plantea que la flexibilidad propia del modelo económico y social de las plataformas digitales es una cualidad que ellas prefieren al monto de los ingresos. 

Sin embargo, las plataformas digitales representan una gran oportunidad para que las mujeres generen ingresos: en promedio, las conductoras obtienen unas ganancias de 392 colones mensuales y las repartidoras de 146 colones.

Específicamente en el servicio de movilidad, las mujeres ingresan 6 por ciento más que los conductores varones. 

Paridad de género en el uso de plataformas digitales en Costa Rica

El 50 por ciento de los usuarios de plataformas digitales en Costa Rica son mujeres, por lo que existe paridad de género en el acceso a servicios de movilidad y reparto a domicilio en el país centroamericano. 

No obstante, en cuanto a los prestadores de servicios, hay una abrumadora mayoría masculina: 95 por ciento de los conductores y 93 por ciento de los repartidores son hombres. 

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Speedbird Aero, empresa brasileña de drones, obtuvo la primera licencia para realizar entregas comerciales con aeronaves no tripuladas en Brasil. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) autorizó el modelo DLV-1 NEO para transportar cargas de hasta 2.5 kg en un radio de 3 kilómetros, tanto en zonas urbanas como rurales.

La licencia se obtuvo en sociedad con iFood, que será la primera empresa en poder realizar entregas de esta manera en la región.

La Anac determinó algunas medidas de seguridad para la entrega, como no sobrevolar personas, mantenerse alejado de posibles fuentes de interferencia electromagnética, observar alturas máximas y mínimas de operación y condiciones climáticas.

“En el proceso que condujo a esta aprobación, se exploraron las características técnicas con base en los requisitos de seguridad”, dijo Roberto José Honorato, superintendente de Aeronavegabilidad de la ANAC. “El uso de drones para entregar mercancías es una de las aplicaciones más esperadas de la tecnología. Brasil está a la vanguardia”.

El logro es un hito no sólo para la aviación brasileña, sino también para el segmento de entrega. “La reducción de tiempos de entrega, la reducción de costos y emisiones contaminantes, y la optimización del tráfico terrestre son sólo algunos de los beneficios de esta innovadora actividad”, dice Manoel Coelho, CEO y co-fundador de Speedbird Aero.

La expectativa de la Agencia es que la práctica conducirá al desarrollo de nuevas herramientas y soluciones que permitirán operaciones cada vez más avanzadas con menos restricciones.

Pruebas

Según iFood, el primer Certificado de Autorización de Vuelo Experimental (CAVE) se obtuvo en 2020 para el modelo DLV-1 Legacy. En esa época, se realizaban vuelos experimentales en el Shopping Iguatemi de Campinas, en São Paulo. El resultado fueron más de 300 entregas realizadas por la empresa, con más de 20 restaurantes asociados.

El año pasado, el dron voló desde Aracaju hasta Barra dos Coqueiros, en Sergipe, en un recorrido de 2.8 km. “Esta ruta toma 5 minutos 20 segundos con el dron, y el mismo tramo recorrido por tierra tomaría entre 25 y 55 minutos, lo que confirmó la validez del uso de drones como parte de los modos de entrega por su agilidad”, informó iFood.

El proceso para obtener la autorización de la Agencia duró ocho meses, con pruebas realizadas en conjunto con Speedbird Aero, AL Drones y la ANAC.

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Uber anunció este jueves 6 de enero que desactivará el servicio de comida a domicilio de restaurantes. Uber Eats sólo estará disponible en el país hasta el 7 de marzo, y después de eso, su aplicación ofrecerá el servicio de entrega de supermercado.

Según el comunicado de prensa, la compañía está cambiando su estrategia de entrega y comenzará a trabajar en dos frentes: con Cornershop by Uber, para la entrega de alimentos de supermercados y mayoristas, y entrega de paquetes con Uber Flash.

La compañía también anunció que expandirá Uber Direct, lo que permite que las tiendas realicen entregas en el mismo día a sus clientes, y dio a conocer un plan para extender los productos a otros modos de transporte, como motocicletas y taxis.

“Uber continúa su compromiso con sus más de un millón de conductores socios que generan ingresos viajando y entregando a través de la plataforma – el volumen de viajes en Brasil ya es mayor que el registrado en el periodo previo a la pandemia”, informó la empresa.

Según el periódico Valor, una de las razones del cierre de Eats es el liderazgo de iFood, que tiene una participación del 70 por ciento en el mercado brasileño. Con la medida, Rappi sigue siendo el principal competidor de iFood.

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A Uber anunciou nesta quinta-feira, 6, que vai desativar o serviço de delivery de comida de restaurantes. O Uber Eats só ficará disponível no país até o dia 7 de março e, depois disso, seu aplicativo oferecerá o serviço de entrega de supermercados.

Segundo a nota divulgada, a empresa está alterando sua estratégia de delivery e vai passar a trabalhar em duas frentes: com a Cornershop by Uber, para entrega de comida de supermercados e atacadistas, e de entrega de pacotes com o Uber Flash.

A empresa também anunciou que expandirá o Uber Direct, que permite que lojas façam entregas no mesmo dia para seus clientes, e revelou o plano de ampliar produtos para outros meios de transporte, como motos e táxis. 

“A Uber segue seu compromisso com seus mais de 1 milhão de motoristas parceiros que geram renda fazendo viagens e entregas pela plataforma – o volume de viagens no Brasil já é maior do que o registrado no período anterior à pandemia”, informou a companhia.

De acordo com o Valor, um dos motivos para o encerramento do Eats é a liderança do iFood, que tem 70% de participação no mercado brasileiro. Com a movimentação, o Rappi segue como o principal concorrente do iFood.

La plataforma de movilidad, Uber, y la empresa de taxis robot, Motional, anunciaron una asociación para lanzar un nuevo servicio de entregas autónomas a través de Uber Eats. 

Las empresas esperan comenzar las entregas a principios de 2022, en la ciudad de Santa Mónica, California. Se utilizarán vehículos Motional autónomos de nivel cuatro totalmente eléctricos, basados en el Hyundai IONIQ 5.

Las opciones de alimentos para entregas autónomas estarán limitadas a “un conjunto seleccionado de kits de comida de restaurantes selectos en Uber Eats”.

“Estamos entusiasmados de asociarnos con Motional para probar un nuevo tipo de entrega para los consumidores de Uber Eats en 2022”, dijo Sarfraz Maredia, vicepresidente y director de Uber Eats en Estados Unidos y Canadá.

Uber también ha buscado alianzas con otras empresas de vehículos autónomos como Waymo, de Alphabet. La nueva colaboración refresca el interés de la empresa por complementar su fuerza laboral con flotas de repartidores autónomos.

Pese a las reiteradas advertencias sobre los riesgos que implicaba aplicar un nuevo impuesto a un negocio emergente, el Pleno del Congreso de la Ciudad de México (CDMX) aprobó una nueva tasa impositiva a plataformas dedicadas a reparto de alimentos y otros productos, como parte del dictamen al Código Fiscal que integra el Paquete Económico 2022.

El dictamen, que fue aprobado en la madrugada del 15 de diciembre tras recibir 39 votos a favor, 16 en contra y cero abstenciones, se espera que dotará a la Ciudad con ingresos por hasta 234.87 mil millones de pesos para 2022, un monto 7.4 por ciento mayor al aprobado para 2021.

Entre los principales cambios, se incluye la adición de un cobro de 2 por ciento a las plataformas digitales para reparto de paquetes o alimentos, como concepto por uso de la infraestructura urbana.

El Código Fiscal se aprobó con pocos cambios, pero se logró adicionar un párrafo a la propuesta del Artículo 307 TER, que establece que repartidores y usuarios no serán afectados por el nuevo gravamen.

“El aprovechamiento a que se refiere este artículo es intransferible y no estará sujeto a traslación, ni deberá incluirse en el costo total a cargo del usuario, ni cobrarse a los terceros oferentes o a cualquier otro tercero que realice la entrega de paquetes, alimentos, víveres o cualquier tipo de mercancía”, señala.

A pesar de que diputados de oposición presentaron varias reservas para modificar o eliminar dichas propuestas presentadas en el Código Fiscal, todas fueron desechadas. Y puntualizaron que no se cumplió con la promesa del Gobierno de la Ciudad de México de no imponer más impuestos.

Legisladores como Federico Döring, del Partido Acción Nacional (PAN), y Royfid Torres, de la Asociación Parlamentaria Ciudadana, pidieron desechar la modificación del nuevo impuesto al Artículo 307 TER.

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“Estas plataformas ya pagan ingresos sobre la renta y también es discriminatorio porque sólo se aplica a las apps de reparto de alimentos y servicio, y no a todas en general. Sólo gravamos (algunas) como Uber, DiDi, Rappi, dejamos otras plataformas como Amazon y Microsoft, que también hacen uso de este tema y hacen desgaste de las calles de la ciudad”, indicó Royfid Torres, diputado de la Asociación Parlamentaria Ciudadana.

Legisladores de oposición señalaron que el impuesto afectará principalmente al usuario y repartidores, pues el gravamen lo absorberán estos y no la empresa.

Entre otros cambios relevantes para el sector digital, se incluyó también modificaciones al artículo 134 para que conciertos y funciones de entretenimiento que sean transmitidas en vivo paguen el Impuesto sobre Espectáculos Públicos.

Héctor Barrera, diputado por el PAN, acusó que ante la carencia de incentivos por parte del gobierno local para negocios restauranteros y de espectáculos, “tuvieron que idear mecanismos alternos para poder seguir trabajando de manera segura, aprovechando las redes sociales y las plataformas digitales. Y ahora el gobierno rapaz y voraz quiere aprovecharse de la clase trabajadora.

“No hay nada más alejado de la realidad que ese impuesto para las plataformas. Al final del día o impacta al consumidor o le impacta a esta persona que se la rifa en las calles”, agregó.

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José Mercado, diputado por parte de Morena, defendió la aplicación de este nuevo gravamen, al considerar que el impuesto pretende ser aplicado a “empresas multinacionales”, sin que sea trasladado a los consumidores, ya que esto sería ilegal y, al contrario, debería combatirse.

“Es un aprovechamiento dirigido para un sujeto delimitado que no puede ser transferible y que no grava el consumo, porque la base gravable es la tarifa que cobra la plataforma al restaurantero. Después hay que dejar claro que no es una estrategia recaudatoria, es un primer paso para poner un orden a un modelo de negocios innovador y que ha sido útil a la ciudad, hay que decirlo, pero que aprovecha la infraestructura pública que con los impuestos pagan los ciudadanos, pagan los restauranteros, y aprovecha el trabajo de los repartidores sin pagarle y corresponderle un solo centavo a la ciudad”, indicó.

Aunque le tomó poco más de 30 minutos, Uber Eats realizó su primera entrega de alimentos para los astronautas que habitan en la Estación Espacial Internacional en el espacio exterior.

La compañía reveló que fue apenas el pasado 11 de diciembre a las 9:40 de la mañana cuando Uber Eats entregó los alimentos que viajaron alrededor de 400 kilómetros de distancia y tardaron 8 horas con 34 minutos desde su salida en la Tierra.

La entrega de alimentos hasta la Estación Espacial Internacional se realizó gracias a una asociación entre Uber y el empresario japonés Yusaku Maezawa, quien entregó personalmente la comida enlatada.

El pedido incluyó platillos como caballa cocida con miso, tazones de ternera en salsa dulce, pollo cocido a fuego lento con brotes de bambú, y cerdo en estofado, todo ello cortesía de Uber Eats y el empresario japonés.

“¡Una pequeña entrega para Yusaku Maezawa, una entrega gigante para Uber Eats! Estamos en la Luna para ayudar a realizar nuestra primera entrega exitosa al espacio. Nuestro objetivo es ayudar a las personas a ir a cualquier lugar y obtener cualquier cosa, por lo que estamos orgullosos de servir a los astronautas en la Estación Espacial Internacional. Yusaku Maezawa recibe el visto bueno en esta entrega, aunque tardó un poco más de los 30 minutos habituales en llegar”, señaló Dara Khosrowshahi, CEO de Uber.

Por su parte, el empresario japonés que fungió en esta ocasión como socio repartidor, se mostró entusiasmado por ser el primero en entregar comida en el espacio exterior.

“Gracias por darme la oportunidad de manejar la primera entrega de comida al espacio. La iniciativa y el sentido de la aventura de Uber Eats son inspiradores. Nunca dejaré de desafiarme a mí mismo y espero que todos sigan haciendo lo mismo. ¡Hagamos del mundo un lugar mejor!”, comentó Yusaku Maeaza.

La plataforma de transporte colaborativo Cabify comenzará a ofrecer entregas de supermercado en los países de América Latina en 2022, tras arrancar el servicio en España, su país de origen, en octubre pasado. Así lo dio a conocer este martes Lucía Chávarri, vicepresidenta de Nuevos Negocios de la compañía.

“Lanzaremos nuestro servicio de Cabify Super el próximo año en América Latina”, anunció Chavarri en un evento conmemorativo del décimo aniversario de la compañía de movilidad. Y detalló que es un movimiento diseñado para capitalizar el auge del comercio electrónico impulsado por la pandemia.

Según Reuters, es probable que este servicio, que permite a los usuarios realizar pedidos de supermercados asociados cercanos, aterrice en el primer país latinoamercano en la primera mitad de 2022.

Actualmente, las operaciones latinoamericanas de Cabify se encuentran en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, México, Perú y Uruguay, aunque la compañía no especificó en qué país arrancará el programa. 

Un puñado de nuevas empresas ha buscado consolidar su participación de mercado en el sector de entregas, incluidas Getir, con sede en Turquía, y Gorillas, con sede en Berlín, las cuales se han expandido a través de las fronteras en un campo cada vez más concurrido. 

Las aplicaciones de transporte colaborativo, como Didi y Uber, se han movido notablemente hacia esa línea de negocio para competir con aplicaciones de entrega de comidas como Glovo a medida que se difuminan las líneas entre los proveedores de movilidad y los servicios de mensajería.

Cabify espera generar 516 millones de dólares de ingresos este año y superar sus ganancias centrales prepandémicas, o EBITDA, en el cuarto trimestre de 2021. Su Director Financiero, Antonio España, proyecta ventas de 167 millones de dólares en este periodo, un 43 por ciento más que el mismo del año anterior.

Deliveroo, la plataforma británica de entrega de comida a domicilio, finalizará sus operaciones en España el 29 de noviembre, debido a que considera inviable su negocio a largo plazo tras la entrada en vigor de la Ley Rider en el país ibérico. 

La multinacional británica informó que despidió a sus 3 mil 800 trabajadores, así como un centenar de personas de estructura y los repartidores. 

Fuentes españolas han reportado que el procedimiento de despido colectivo ha pactado una indemnización equivalente a 45 días de salario por año trabajado, con un valor mínimo de mil euros. 

“Estamos muy agradecidos por el talento de nuestros empleados y queremos darles las gracias por su compromiso por la empresa, y nos complace haber acordado paquetes de compensación adecuados tanto para ellos como para los riders”, asentó Deliveroo en un comunicado. 

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Desde julio, Deliveroo había anticipado su intención de salir del país ibérico, ante la inminente entrada en vigor de la Ley Rider, que obliga a formalizar una relación laboral con los repartidores. 

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Deliveroo explicó que, para mantener una posición competitiva en España, necesitaría un nivel de inversión muy elevado con un rendimiento potencial muy incierto a largo plazo que podría afectar la viabilidad económica de la compañía. 

Y su salida también se explica por la competencia con otras empresas, como Glovo y Uber Eats, frente a las que se encuentra en una posición de desventaja. 

El grupo de negociadores del Expediente de regulación de empleo (ERE) estuvo integrado por una comisión ‘ad hoc’, en la que participaron trabajadores, y fue asesorada por organizaciones de repartidores y sindicatos mayoritarios. 

La denominada Ley Rider, que regula la relación entre los repartidores y las plataformas de entrega, fue promovida por la ministra española de Trabajo, Yolanda Díaz, y entró en vigor el 12 de agosto de 2021.

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“La empresa se enorgullece de haber contado con algunos de los mejores restaurantes de España como socios y de haber colaborado con miles de repartidores que han trabajado duro para llevar a los españoles millones de deliciosas comidas desde 2015, incluso de haber sido una tabla de salvación para muchos de ellos durante la pandemia”, concluyó Deliveroo.