Europapress

La empresa de reparto de comida a domicilio Deliveroo ha vuelto a ajustar, por segunda vez este año, sus previsiones de crecimiento de volúmenes de transacción de pedidos ante el enfriamiento de la demanda de sus clientes, aunque ha mejorado ligeramente las estimaciones de beneficio bruto de explotación (Ebitda) para este año.

La empresa espera que los volúmenes de transacción (el dinero que pagan los clientes a los restaurantes por sus pedidos) se eleven entre un 4% y un 8% para el conjunto de 2022. En julio, la firma esperaba que el crecimiento fuera de entre el 4% y el 12% y ya en ese momento lo rebajo desde la estimación anterior, que era de entre un 15% y un 25%.

En cambio, la firma ha revisado ligeramente al alza sus previsiones para el Ebitda ajustado, que se situará en negativo entre el 1,2% y el 1,5%, frente al rango negativo anterior de entre el 1,5% y el 1,8% sobre el volumen de transacciones.

La empresa estima que logrará el punto de equilibrio para el Ebitda ajustado “en algún punto” entre el segundo semestre de 2023 y el primer semestre de 2024.

Deliveroo logra esperar alcanzar la rentabilidad a través de optimizaciones de precios, de un mejor modelo de publicidad, reduciendo el tiempo de espera de los ‘riders’, aumentando la automatización y mejorando la eficiencia del marketing.

En el tercer trimestre de 2022, los pedidos a través de la aplicación de Deliveroo cayeron un 1%, hasta 72,8 millones mientras que los volúmenes de transacción crecieron un 8%, hasta 1.702 millones de libras (1.943 millones de euros). De esta forma, el ticket medio por pedido avanzó un 9%, hasta 23,4 libras (26,7 euros).

Presentación

DPL Consulting presenta una nueva edición de DPL Spotlight Política Digital, el documento de análisis de las políticas y la regulación de las telecomunicaciones y el ecosistema digital en Iberoamérica y su impacto en la conectividad, los derechos de acceso a las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones y la transformación digital en la región.

El objetivo de DPL Spotlight Política Digital es aportar un análisis que permita observar y enfocar las principales iniciativas que están cambiando el panorama de los sectores de telecomunicaciones, digital y tecnológico en la región.

A través de reflectores sobre las decisiones de las principales autoridades sectoriales, regulatorias o legislativas que abordan los aspectos digitales, buscamos contribuir a la toma reflexiva de decisiones.

[metaslider id=”129797″]

Lo que hay que destacar de DPL Spotlight Política Digital

Reflector rojo

México | Gobierno prefiere recaudar 65 mdd que conectar a más personas 

España | Deliveroo abandona el país y sus casi 4 mil trabajadores por la Ley Rider

México | Gobierno de Puebla tendrá acceso a apps de transporte para vigilar a conductores y usuarios

[metaslider id=”129826″]

Reflector anaranjado

Colombia | MinTIC mueve las reglas de espectro: un paso adelante para 5G y uno atrás para el mercado telco

Costa Rica | La demora del Micitt en la recuperación del espectro del ICE retrasa la llegada de 5G

Colombia | Innovadora y simplifica: así debería ser la regulación de las plataformas de transporte 

Brasil | Dificultad para instalar antenas 5G preocupa a empresas 

Perú | Proponen leyes para regular las plataformas colaborativas

Estados Unidos | Biden firma nueva ley que endurece restricciones en contra de fabricantes chinos

[metaslider id=”129830″]

​​Reflector amarillo

Costa Rica | Las tres apuestas del plan de telecomunicaciones 

Chile | Busca regular plataformas digitales para “equiparar” derechos y obligaciones con el mundo físico

Honduras | Las propuestas sobre ciencia, TIC e innovación de Xiomara Castro como primera presidenta de Honduras

República Dominicana | Indotel publica reglamento para televisión digital y perfila apagón analógico en 2022

España | Nueva ley de telecomunicaciones tiene reglas más allá de redes y servicios

Estados Unidos | Senadores presentan iniciativa para limitar adquisiciones de Big Tech

[metaslider id=”129838″]

Reflector verde

Brasil | Concluyó subasta 5G en Brasil con recaudación de 8.5 mil mdd y 6 nuevos operadores

Brasil | Comparación del resultado de la licitación 5G frente al resto del mundo

República Dominicana | Tras adjudicación de espectro, comienza la era 5G 

Costa Rica | Quiere ser el siguiente país en 5G

Chile | Lista la hoja de ruta para aprovechar los beneficios de la Inteligencia Artificial

Costa Rica | Se crea la Agencia Nacional de Gobierno Digital

Estados Unidos | Subasta de 3.45 GHz logra ofertas por 22 mil mdd

[metaslider id=”129845″]

Deliveroo, la plataforma británica de entrega de comida a domicilio, finalizará sus operaciones en España el 29 de noviembre, debido a que considera inviable su negocio a largo plazo tras la entrada en vigor de la Ley Rider en el país ibérico. 

La multinacional británica informó que despidió a sus 3 mil 800 trabajadores, así como un centenar de personas de estructura y los repartidores. 

Fuentes españolas han reportado que el procedimiento de despido colectivo ha pactado una indemnización equivalente a 45 días de salario por año trabajado, con un valor mínimo de mil euros. 

“Estamos muy agradecidos por el talento de nuestros empleados y queremos darles las gracias por su compromiso por la empresa, y nos complace haber acordado paquetes de compensación adecuados tanto para ellos como para los riders”, asentó Deliveroo en un comunicado. 

Lee también: Deliveroo planea dejar España previo al inicio de la ley ‘rider’

Desde julio, Deliveroo había anticipado su intención de salir del país ibérico, ante la inminente entrada en vigor de la Ley Rider, que obliga a formalizar una relación laboral con los repartidores. 

Relacionado: España comienza a regular a repartidores de apps de comida

Deliveroo explicó que, para mantener una posición competitiva en España, necesitaría un nivel de inversión muy elevado con un rendimiento potencial muy incierto a largo plazo que podría afectar la viabilidad económica de la compañía. 

Y su salida también se explica por la competencia con otras empresas, como Glovo y Uber Eats, frente a las que se encuentra en una posición de desventaja. 

El grupo de negociadores del Expediente de regulación de empleo (ERE) estuvo integrado por una comisión ‘ad hoc’, en la que participaron trabajadores, y fue asesorada por organizaciones de repartidores y sindicatos mayoritarios. 

La denominada Ley Rider, que regula la relación entre los repartidores y las plataformas de entrega, fue promovida por la ministra española de Trabajo, Yolanda Díaz, y entró en vigor el 12 de agosto de 2021.

Te recomendamos: CIDE enumera beneficios a la economía de las plataformas de entrega a domicilio

“La empresa se enorgullece de haber contado con algunos de los mejores restaurantes de España como socios y de haber colaborado con miles de repartidores que han trabajado duro para llevar a los españoles millones de deliciosas comidas desde 2015, incluso de haber sido una tabla de salvación para muchos de ellos durante la pandemia”, concluyó Deliveroo.

La firma Delivery Hero adquirió 5 por ciento de las acciones de Deliveroo en su salida a bolsa, lo que hizo que estas subieran un 8 por ciento a 350 peniques.

De acuerdo con información publicada en la cuenta oficial del fundador de Delivery Hero, Niklas Oestberg, tiene un gran respeto por el fundador de Deliveroo y reveló el monto por el que realizaron la compra.

“Conozco a Will Shu desde hace muchos años y tengo un gran respeto por lo que él y su equipo han construido. La empresa se sobrevendió en la OPI. Adquirimos nuestra participación en un promedio de 3.6 mil millones de libras para una empresa con una tasa de ejecución de 6.6 mil millones en el primer trimestre (7 mil millones en el segundo trimestre) con un margen de beneficio bruto decente. Nos sentimos infravalorados”, comentó.

Debes leer: Uber, Lyft y DiDi: lecciones de su salida a Bolsa

Delivery Hero opera negocios de entrega para llevar en Europa, Asia, América Latina y el Medio Oriente. Ha operado la marca Hungry House en el Reino Unido antes de vender la franquicia a la inglesa Just Eat Takeaway.com en 2017.

Especialistas calificaron cómo “desastroso” el debut de Deliveroo en el mercado público a principios de este año, con acciones cayendo un 30 por ciento el primer día de operaciones.  

La subida de acciones este lunes ha sido la más alta de Deliveroo desde marzo pasado, cuando las acciones se ofrecieron a los inversionistas en 390 peniques.

Delivery Hero se fundó en 2011 y cotiza en Frankfurt desde 2017. Actualmente está valorada en 32 mil millones de euros, en comparación con la capitalización de mercado de Deliveroo de 6 mil millones de libras, comentó el especialista de Yahoo Finanzas, Oscar Williams-Grut.

España ya no se presenta como un caso de negocios para Deliveroo. La plataforma de entrega de comida a domicilio anunció este viernes que planea cerrar sus operaciones en el país, porque considera que no habrá viabilidad económica a largo plazo.

La noticia surge días antes de la entrada en vigor de la llamada ley ‘rider’, aprobada en mayo de este año, la cual ordena a las plataformas de reparto que contraten a sus colaboradores, quienes hasta ahora se desempeñan de manera autónoma sin horarios o jefes, para que coticen en la seguridad social y tengan una vinculación formal de trabajo.

Para la empresa, España aporta sólo el 2 por ciento del valor bruto de sus transacciones y no es un mercado donde ocupe las primeras posiciones (a la cabeza están UberEats, Glovo y JustEat). Sus ingresos provienen, principalmente, de otras naciones en las que se ubica en el lugar número uno o dos.

Lograr mantener una posición de mercado de liderazgo en el país de la península ibérica exigiría “un nivel desproporcionado de inversión con retornos potenciales a largo plazo altamente inciertos que podrían afectar la viabilidad económica del mercado para la compañía”, señaló la plataforma en un comunicado a la Bolsa de Valores de Londres.

Deliveroo dijo que consultará a sus empleados y pasajeros afectados sobre su propuesta de abandonar el país. El acercamiento comenzará en septiembre y luego, si su decisión final es retirarse de España, la empresa “preparará toda la documentación requerida en consecuencia”.

Precisamente, en este mes de julio la empresa publicó una encuesta hecha entre sus colaboradores. Los resultados indican que 88 por ciento de los repartidores cree que la ley ‘rider’ les impedirá obtener suficientes ingresos para subsistir. Una vez que tenga vigencia, ya no podrán trabajar con flexibilidad de tiempo y forma.

También lee: ¿Por qué ha aumentado el interés de los latinoamericanos de emplearse en plataformas digitales?

La Asociación Profesional de Riders Autónomos y RepartidoresUnidors.org tampoco se muestran optimistas con la nueva regulación, pues advirtieron que lo único que logrará en realidad es aumentar la precarización del empleo, debido a que tendrán contratos cortos con bajos ingresos y tendrán que asumir el costo de poner sus propios vehículos.

También en otros países del mundo se discuten leyes de este tipo. Por un lado, existe la preocupación de los legisladores para brindar protección social y resguardar derechos laborales de las personas que obtienen ingresos en la llamada economía colaborativa.

Por otro, se advierte que implementar reglas muy estrictas hará inviable la operación de las plataformas y ahogarán los beneficios económicos y sociales que consiguen las personas a través de ellas. Por ejemplo, este informe señala que en la región latinoamericana las plataformas brindan alternativas al desempleo, especialmente entre migrantes y personas sin estudios superiores.

En caso de abandonar el país, Deliveroo afirmó que “se asegurará de que los pasajeros y empleados dispongan de paquetes de compensación y buena voluntad adecuados, que cumplan con todas las regulaciones y leyes locales”.

Los planes de Deliveroo apuntan a enfocar sus inversiones a los otros 11 países en los que opera, ampliar su presencia a más ciudades, su red de socios de restaurantes y supermercados, y su participación de mercado.

Las plataformas de transporte colaborativo han registrado una recepción positiva aunque cautelosa de los mercados financieros, con la expectativa de inversionistas de que nuevas tecnologías y la creciente adopción de estas plataformas puedan ser un negocio de alta rentabilidad. La más reciente en salir a Bolsa fue la compañía china DiDi que, si bien logró colocar sus títulos en la parte superior de sus expectativas, se quedaron cortas sobre su intención original y lo registrado por Uber un par de años atrás.

Iniciativas como la expansión a nuevos mercados, nuevos servicios como entrega de comida u otras formas de transporte urbano y, sobre todo, el desarrollo de vehículos autónomos, se mantienen al centro de los objetivos de las plataformas de transporte, para lo cual requieren de vastos recursos financieros que les permitan el desarrollo de la plataforma.

Aunque las medidas de confinamiento por la pandemia de Covid-19 permitieron el crecimiento de algunos segmentos como la entrega de comida a domicilio, lo cierto es que iniciativas más ambiciosas podrían tomar más tiempo del esperado.

Por ejemplo, el desarrollo de vehículos autónomos ha enfrentado algunos baches como un accidente fatal ocurrido en 2020 por uno de los autos de Uber, mientras que más recientemente el propio Elon Musk describió el desarrollo de esta tecnología como un “problema difícil” que tal vez haya subestimado.

Por el momento, la conveniencia de los servicios ofrecidos por las plataformas de transporte las ha llevado a convertirse en compañías populares entre los usuarios. Les ha permitido madurar lo suficiente para llegar a los mercados financieros y encontrar los recursos frescos necesarios para el desarrollo de futuras iniciativas.

La semana pasada, la plataforma de transporte DiDi fue la compañía más reciente en realizar su Oferta Pública Inicial (IPO). La tecnológica china debutó a un precio de 14 dólares por ADS (American Depositary Shares), con lo cual logró una recaudación total de 4.4 mil millones de dólares al haber colocado 316.8 millones de títulos (por arriba de los 288 millones ofertados originalmente).

El precio final fue resultado de haber medido la demanda entre los inversionistas quienes, según múltiples reportes de prensa, se mostraron cautelosos ante un negocio que aún debe probar su rentabilidad, que enfrenta una alta probabilidad de nuevas regulaciones que podrían dificultar más el primer objetivo, y que corre el riesgo de un mayor escrutinio por parte del gobierno chino que podría frenar su expansión en el mercado local.

Como parte de su salida a Bolsa, DiDi reportó una pérdida de 2.54 mil millones de dólares sobre ingresos por 21.63 mil millones durante 2020, aunque logró una ligera ganancia de 95 millones de dólares sobre ingresos de 6.44 mil millones en los primeros tres meses de 2021.

La valuación lograda por DiDi durante el proceso de IPO se ubicó en aproximadamente 68 mil millones de dólares. Reportes de la prensa financiera apuntaban que la compañía originalmente buscaba una valuación de 100 mil millones de dólares, lo que la hubiera ubicado por arriba de lo registrado por su mayor rival en occidente, Uber.

Un par de años atrás, Lyft y Uber fueron las primeras compañías en llegar a los mercados financieros con resultados que asemejan a lo registrado por DiDi.

El caso Lyft

En marzo de 2019, la plataforma estadounidense de transporte Lyft fue una de las primeras plataformas de la Gig Economy en salir a Bolsa, lo que dejó algunas lecciones para las próximas compañías por debutar. Lyft estableció un precio inicial de venta de 72 dólares, por arriba del rango superior estimado originalmente por la compañía de 62 a 68 dólares, al registrar un interés mayor al esperado.

Durante el proceso de venta, los títulos de Lyft se revalorizaron hasta los 87.27 dólares, para un precio de cierre de 78.29 dólares, con lo cual logró una capitalización total de 26.4 mil millones de dólares, lo que para muchos marcaría el éxito de las plataformas en la Bolsa de Valores. 

Sin embargo, el precio fue aparentemente una meta ambiciosa, ya que el segundo día cerró con una caída a 69 dólares, con una tendencia a la baja que llevó el precio por debajo de 60 dólares en las siguientes semanas. Actualmente, la compañía cotiza a un precio de 58.5 dólares, con una capitalización de 19.28 mil millones de dólares.

Aunque Lyft atrajo la atención del mercado financiero, las dudas sobre su modelo de negocio impactaron el precio de sus títulos, luego de haber reportado una pérdida por 800 millones de dólares en 2018, con lo que continuó la caída en sus títulos cuando al segundo trimestre de 2019 reportó una pérdida más amplia de 1.14 mil millones de dólares.

El caso Uber

Un par de meses después, en mayo de 2019, en vista de las lecciones aprendidas del debut de Lyft, Uber salió al mercado a un precio de 45 dólares por título, en el rango bajo de su precio objetivo de 44 a 50 dólares. La compañía logró entonces levantar 8.1 mil millones de dólares y una valuación de 82.4 mil millones de dólares.

Originalmente, múltiples reportes de prensa y analistas financieros señalaban que la compañía buscaría una valuación de hasta 120 mil millones de dólares. Uber se habría enfocado en el rango bajo de la valuación estimada, para evitar que se repitiera el escenario de su principal competidor estadounidense.

La estrategia no fue del todo efectiva y se convirtió rápidamente en una IPO decepcionante para los mercados que observaban con expectativa el interés de los inversionistas en las nuevas plataformas. Uber cerró el primer día por debajo de su precio objetivo en 41.57 dólares, y cayó hasta por debajo de los 40 dólares en su segundo día de cotización, si bien logró recuperarse un par de semanas después.

Uber actualmente cotiza a un precio de 47.5 dólares, con una capitalización de mercado de 89.29 mil millones de dólares.

Al debut de ambas compañías, previamente habían reportado pérdidas cercanas a los mil millones de dólares, lo que representa un riesgo importante para los inversionistas, quienes están a la espera de que estas plataformas demuestren la rentabilidad del negocio. Aún se espera que el constante crecimiento de ingresos por nuevos servicios y más usuarios permita impulsar el resultado neto de la operación.

El caso DiDi

Dos años después, DiDi también llega al mercado con precio en el rango conservador de sus objetivos. Originalmente buscaba una valuación de 100 mil millones de dólares, según algunos reportes de prensa, para después enfocarse en los 68 mil millones de dólares que registró durante su debut en Bolsa tras los consejos de sus corredores.

En el caso de DiDi, se debe ponderar adicionalmente el factor de la regulación del gobierno chino, que se hizo presente dos días después de la salida a Bolsa de la compañía.

El gobierno chino anunció una revisión de ciberseguridad de la plataforma, al considerar que ciertos términos de la aplicación podrían vulnerar la privacidad de los datos de los usuarios en China.

Este factor ha tenido un impacto significativo en la valuación de DiDi. Si bien las operaciones fuera de su mercado local continúan de manera regular, el mercado se mantiene atento al resultado de la investigación realizada por las autoridades chinas.

Otras compañías que registraron dificultades en la cotización de sus títulos después del debut en Bolsa incluye AirBnB, que un par de días después registró una caída de hasta 25 por ciento del precio de sus títulos respecto al nivel más alto alcanzado durante su IPO.

Asimismo, Deliveroo, compañía de entrega de comida que debutó a finales de marzo de 2021, cerró su primer día a 26 por ciento por debajo de su precio de salida, en una decepcionante IPO para el mercado británico que tenía expectativas de que esta fuera la primera de una larga lista de empresas tecnológicas en el mercado financiero post-Brexit.

Pese al impacto que la Gig Economy ha tenido en la economía en general, al habilitar nuevas fuentes de ingreso y las oportunidades de capitalizar activos personales como bienes inmuebles o automóviles, aún requiere demostrar el potencial de negocio para inversionistas, quienes esperan que su popularidad entre los consumidores pueda trasladarse en ganancias para las plataformas.

Los repartidores de alimentos de las plataformas digitales Uber Eats, Glovo y Deliveroo, en España, serán considerados empleados de planta. El gobierno español, así como grupos empresariales y centrales sindicales acordaron dicha ley.

El Ministerio del Trabajo informó que introducirán en la legislación laboral una disposición que obliga a las plataformas a entregar información acerca de cómo funcionan sus algoritmos y sistemas de Inteligencia Artificial para asignar tareas y evaluar el desempeño.

“La nueva ley es pionera y se enmarca en una modernización del mercado laboral en España, actualizando la normativa de acuerdo con los avances tecnológicos para garantizar el respeto de los derechos de los trabajadores”, refirió Yolanda Díaz, ministra del Trabajo y Economía Social.

Dijo que la legislación obliga a revelar cómo funcionan los sistemas digitales y neutraliza los castigos algorítmicos.

Sin embargo, la Asociación de Plataformas de Servicios mencionó que la regla de divulgación de algoritmos es “una medida que sin duda tendrá un efecto muy negativo en el desarrollo de la economía digital en España”.

Por su parte, Deliveroo advirtió que las medidas “conducirán a menos trabajo para los pasajeros y dañarán el sector de la restauración, además restringirán las áreas donde las plataformas pueden operar”.

Uber dijo que está “totalmente comprometido con elevar el nivel de trabajo y brindar a los trabajadores independientes más beneficios, al mismo tiempo que se preserva la flexibilidad y el control”.

Se espera que los cambios legales entren en vigor en unos meses.

La Autoridad de Competencia y Mercados del Reino Unido (CMA) multará a Amazon por la entrega tardía de los archivos del acuerdo de adquisición de ciertos derechos y una participación minoritaria en la plataforma de entrega a domicilio Deliveroo.

La CMA impuso sanciones de 25 mil (32.9 mil dólares) y 30 mil libras (39.5 mil dólares) a Amazon por no proporcionar, sin una excusa razonable, respuestas completas a dos conjuntos de solicitudes de información legal.

Estas fallas dieron como resultado 189 documentos, que incluían una cantidad significativa de información relevante para la investigación de fusión de Fase 2 entre Amazon y Deliveroo de la CMA, que se produjeron después de la fecha límite inicial. Estas sanciones se han impuesto en virtud del artículo 110 de la Ley de Empresas de 2002.

Aunque Amazon finalmente proporcionó toda la información requerida, la CMA considera que el comportamiento de Amazon provocó retrasos innecesarios en la investigación de la CMA, y algunos documentos se proporcionaron casi dos meses después en el curso de una investigación de seis meses.

La Autoridad de Competencia y Mercados (CMA) del Reino Unido dio luz verde para que Amazon invierta en Deliveroo, después de concluir y determinar que la participación accionaria del 16 por ciento en la compañía de entrega de comida rápida no afecta a la competencia.

La CMA inició una investigación inicial en diciembre de 2019, encontrando una “perspectiva realista” sobre un daño a la competencia al desalentar a Amazon a reingresar al mercado de alimentos de restaurantes en línea o desarrollar aún más su presencia en la entrega de comestibles de conveniencia en línea, por lo que acordó analizar la situación a profundidad.

En esta segunda fase, la compañía británica argumentó que su negocio había sufrido el impacto de la pandemia por Covid-19, al grado de tener que salir del mercado si no tenía la inversión de Amazon. Ante esta urgencia financiera, la CMA concluyó que Deliveroo era una “empresa en quiebra” y su salida del mercado habría sido peor para la competencia, que permitir que la inversión siguiera adelante. El acuerdo se aprobó sobre estos argumentos.

Sin embargo, al revisar las finanzas de la compañía a partir de abril de 2020, fue evidente que el mercado de entrega de comida había tenido una recuperación rápida, por lo que la CMA decidió ya no considerarla una empresa en quiebra y reanudó la evaluación recurriendo a documentos internos de ambas empresas, a una encuesta de más de tres mil consumidores y envíos de terceros.

Después de esto, la Autoridad resolvió que un 16 por ciento de participación accionaria no dará como resultado una disminución sustancial de la competencia, ya sea en la entrega en restaurantes o en la entrega de comestibles. Esto afectaría si Amazon adquiriera una participación mayoritaria en la compañía, lo cual llevaría a una investigación adicional.

Europapress

Deliveroo, la plataforma de servicio de comida a domicilio, refuerza su servicio tras habilitar una línea telefónica para facilitar que personas mayores o con alguna dificultad de acceso a Internet puedan hacer sus pedidos durante el estado de alarma para frenar la expansión del coronavirus, según ha informado la compañía en un comunicado.

En concreto, las personas interesadas contarán con la asistencia de un agente que les guiará durante todo el proceso de compra. En la llamada, preguntarán al consumidor por sus gustos gastronómicos para así poder ofrecerle distintas opciones personalizadas entre las que elegir.

Leer más: https://www.europapress.es/economia/noticia-deliveroo-habilita-telefono-facilitar-servicio-mayores-personas-acceso-internet-20200331110203.html