Una corte de apelaciones del Distrito de Columbia, en Estados Unidos, descartó una impugnación legal de la industria automotriz en contra de una decisión de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) para reasignar parte de la banda de 5.9 GHz, originalmente destinada para desarrollo de comunicaciones entre vehículos (V2V).

La Sociedad de Transporte Inteligente de América y la Asociación Estadounidense de Oficiales de Transporte y Carreteras Estatales presentaron el año pasado una impugnación legal en la Corte de Apelaciones para revertir la reasignación de cerca de 45 MHz del bloque de espectro de la banda de 5.9 GHz para servicios inalámbricos de Internet.

Originalmente, se esperaba que esta banda de espectro alimentara los sistemas de comunicación de Vehículo a Vehículo (V2V) o Vehículo a Todo (V2X), y aunque por años se han presentado soluciones y propuestas por parte de la industria automotriz, la tecnología no ha logrado despegar hacia una adopción masiva.

Justin Walker, el juez encargado del caso, anotó que “los sistemas de transporte inteligente no se desarrollaron como lo esperaba la FCC” y que, de hecho, actualmente “no existen vehículos comerciales que utilicen la banda de 5.9 GHz para proveer capacidades de seguridad vehicular”.

Desde 1999, la FCC emitió un acuerdo para reservar hasta 75 MHz de la banda de 5.9 GHz para lo que se llamó entonces servicios dedicados de comunicaciones de corto alcance (DSRC, por sus siglas en inglés), que se utilizarían para mejorar la seguridad vial a través de tecnologías V2X.

Según las promesas de la tecnología, este tipo de comunicaciones permitirían a los vehículos comunicarse entre sí, además de acceder a otro tipo de información como el estado del camino o el clima, y así poder tomar decisiones que permitieran prevenir accidentes de tránsito.

Sin embargo, aunque esta decisión de la FCC podría significar la muerte de DSRC, la industria automotriz ya ha comenzado a explorar alternativas más eficientes que se aprovechan de la infraestructura instalada de los operadores de telecomunicaciones, conocida como V2X celular o C-V2X.

El año pasado, la FCC votó para reasignar 30 MHz de los 75 MHz originalmente reservados para DSRC hacia C-V2X, mientras que los otros 45 megahercios se trasladaron para su uso en WiFi.

Walker indicó estar de acuerdo con la decisión de la FCC al considerar que los 30 MHz restantes del espectro son suficientes para los sistemas de transporte inteligentes, que les permitirá trabajar en conjunto con nuevas tecnologías de la industria como “radar, LiDAR, cámara y sensores”.

El juez rechazó los reclamos de los demandantes, al considerar que estos se basaban principalmente en especulaciones. Las asociaciones demandantes afirmaban que la industria requería más de 30 MHz para “tecnologías que aún no han llegado”, pero el juez consideró que “los peticionarios no nos han indicado avances significativos en el campo de ‘las tecnologías que aún no han llegado’”, según cita The Verge.

Jessica Rosenworcel, presidenta de la FCC, celebró la decisión de la corte “que confirma la amplia autoridad de la FCC para administrar las ondas de radio de la nación en el interés público”.

“En las más de dos décadas desde que la FCC asignó la banda de 5.9 GHz para respaldar la seguridad de los automóviles, los vehículos autónomos y conectados han ido más allá de las tecnologías de comunicaciones de corto alcance dedicadas a alternativas más nuevas impulsadas por el mercado”, indicó en un comunicado.

Verizon concretó un acuerdo para brindar conectividad 5G a vehículos seleccionados de la línea de modelos 2024 del fabricante Audi en Estados Unidos.

El acuerdo cobra relevancia para Verizon por ser el primero que tiene con un fabricante de automóviles premium habilitados para 5G, mientras que Audi podrá impulsar sus vehículos de próxima generación.

La tecnología Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) que ambas compañías están desarrollando para ser integrada en los vehículos Audi permitirá que se conecten a la banda ultra ancha 5G de Verizon para obtener servicios móviles personalizados, Wi-Fi, información y entretenimiento ultrarrápidos, permitiendo que el vehículo reciba actualizaciones de firmware y software por aire.

Con la tecnología C-V2X, los automóviles podrán responder a otros vehículos e infraestructura a su alrededor, recibiendo alertas y mensajes de baja latencia, admitirá funciones de manejo avanzadas, navegación con mapeo y video HD/3D, asistencia al conductor e innovaciones en la conducción y seguridad automatizada, con una visión más amplia del entorno en tiempo real.

Filip Brabec, vicepresidente Senior de planificación de productos de Audi of America, resaltó el papel de su compañía al ser “el primer fabricante de automóviles en brindar Wi-Fi en el vehículo y conectividad 4G LTE en el A3 2015”, por lo que también serán “los primeros en brindar la próxima generación de conectividad a los clientes en Estados Unidos”.

Audi of America planea para 2025 que toda su línea de modelos en Estados Unidos esté electrificada en un 30 por ciento, incluidos vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, para reforzar su compromiso con la neutralidad neta de CO2 para 2050.

El operador estadounidense Verizon y la automotriz japonesa Nissan realizaron el piloto de una tecnología que puede notificar a los conductores sobre los peatones u otros vehículos detectados que emergen detrás de las barreras visuales.

La tecnología aprovecha Verizon 5G Edge, 4G LTE y una plataforma de prueba telemática patentada por Nissan para procesar los datos de los sensores de los vehículos y la infraestructura en notificaciones urgentes.

El equipo de Investigación e Ingeniería Avanzada de Verizon y Nissan Norteamérica completaron una prueba de investigación que demuestra cómo los datos de los sensores de los vehículos y la infraestructura circundante puede procesarse en el borde la red inalámbrica de Verizon y comunicarse con los vehículos para enviar notificaciones urgentes al conductor casi en tiempo real.

La prueba aplicó con éxito este proceso –un ejemplo de comunicación celular de vehículo a todo (C-V2X)– a escenarios en los que los conductores les puede resultar difícil ver a los peatones vulnerables o al tráfico que se aproxima emergiendo detrás de obstrucciones visuales.

Mientras que la Autoridad de Transporte de Contra Costa (CCTA) iniciará la validación de la tecnología para su Programa de subvenciones para sistemas de conducción automatizada, que incluye la implementación controlada en ubicaciones públicas seleccionadas de ese condado de California.

La adopción de 5G impulsa el rendimiento de Verizon en el tercer trimestre

Verizon también publicó la semana pasada sus resultados financieros del tercer trimestre de 2021, cuyas ganancias destacaron por los ingresos y el crecimiento de los clientes, de los que uno de cada cuatro ahora tienen un teléfono móvil 5G.

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En el tercer trimestre del año, Verizon reportó unas ganancias consolidadas por acción (EPS) de 1.55 dólares, en comparación con los 1.05 dólares del mismo periodo del año anterior, lo que implicó un aumento interanual del 47.6 por ciento.

Mientras que los beneficios por acción (BPA) fueron de 1.41 dólares, en comparación con el BPA ajustado de 1.25 dólares del mismo periodo de 2020, un incremento anual de 12.8 por ciento.

La transformación digital ha alcanzado a diversos sectores productivos, mejorando los servicios y productos que ofrecen, la capacidad de innovación y su resiliencia. Desde las empresas de iluminación hasta el sector automotriz y el transporte de carga han adoptado las tecnologías para darle un giro de 360 grados a sus negocios.

Con el impulso de la digitalización, Signify pasó de ser un fabricante de focos a proporcionar iluminación inteligente. El Director General de la firma en México, Pedro Colea, afirmó que “un punto de luz se convierte ahora en un punto de datos”.

El alumbrado ya no sólo cumple una función física de brindar luz, sino que integra tecnología para administrar la iluminación según el contexto, logra un consumo energético más eficiente (con LED) y es una parte fundamental para crear entornos seguros en el espacio público, detalló durante un panel en el evento México 5G.

Los sencillos focos del pasado se están transformando en iluminación inteligente. En la actualidad, las personas pueden configurar los sistemas de luz en sus casas; en las calles de algunas ciudades, el alumbrado público tiene sensores para gestionar la intensidad y está conectado a los centros de comando para procurar la seguridad pública.

Colea destacó que los puntos de alumbrado público también ya están incluyendo sensores de tráfico, apoyándose en el Internet de las cosas, y la luz LED en los hogares pronto será también un punto de conexión Wi-Fi en los hogares.

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Por esta evolución tecnológica, la iluminación es uno de los elementos esenciales en las ciudades inteligentes y conectadas, donde los servicios públicos como la luz darán un salto significativo en la calidad y eficiencia para el bienestar de la ciudadanía.

Transporte inteligente

Otro de los ámbitos cruciales para las ciudades inteligentes es el transporte en todas sus vertientes. En el mismo foro, la Directora de Transformación Digital de Nissan Guadalajara, Adriana Moreno, explicó que la compañía busca crear plataformas inteligentes en la producción de automóviles para brindar mejores experiencias a los clientes y desarrollar servicios que se anticipen a las necesidades.

El Director de Tecnologías de la Información de BMW en San Luis Potosí, Rubén Ruiz, destacó que este fabricante vislumbra un futuro con vehículos conectados a todo (C-V2X); es decir, en el que sea posible la comunicación entre vehículos, vialidad y elementos como los semáforos.

Algunos países del mundo, como Estados Unidos, se están adelantando en la estandarización de la tecnología C-V2X, aprovechando la plataforma de 5G que permitirá una conectividad más fiable y segura. Los beneficios que se generarán no sólo serán para la industria, sino también para las personas en general, ya que se prevé una reducción de incidentes de tránsito y reducción de la congestión vial.

Salto para el transporte de carga y las pymes

La digitalización también ya le está cambiando el rostro al transporte de carga, a las flotillas de camiones y tractocamiones en México. El Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks en el país, Claudio de la Peña, expuso que la adopción de tecnologías posibilita la comunicación y monitoreo de los vehículos en tiempo real; al igual que realizar diagnósticos anticipados sobre el entorno de circulación en carreteras.

Al transitar por alguna vialidad, por ejemplo, un tractocamión genera miles de códigos de información sobre su recorrido, lo cual se analiza con herramientas de Inteligencia Artificial para velar por la seguridad y la eficiencia en el traslado.

Para las grandes compañías, avanzar en el camino de la transformación digital, pese a sus beneficios, no ha sido fácil, pues implica un cambio no sólo tecnológico sino cultural. No ha sido sencillo para las pequeñas y medianas empresas (pymes).

La pandemia por la Covid-19 aceleró la adopción de software en la administración de los negocios de las pymes para el comercio electrónico. “Antes, la digitalización parecía un extra para incrementar la productividad y rentabilidad; hoy es un requisito para que las pymes sobrevivan”, resaltó Gilberto Sánchez, director General de Aspel en México.

La industria automotriz se encuentra en medio de una de las mayores transformaciones de su historia, impulsada por la creciente integración de conectividad móvil a los vehículos, nuevas plataformas de transporte y soluciones de atención a los usuarios y compradores, impulsadas por el Cloud y el 5G, según un nuevo estudio publicado por Ericsson.

De acuerdo con el informe Autos Conectados, de Ericsson, la integración de conectividad móvil en los vehículos provocará múltiples cambios en los mercados, desde nuevas formas de servicio a los propietarios, hasta la necesidad de poseer un automóvil propio.

Se estima que el mercado del auto conectado tendrá un valor total de 166 mil millones de dólares hacia 2025, impulsado principalmente por el impulso de sistemas de transporte inteligente en las ciudades, mayor demanda de nuevas funciones en el auto mediante un smartphone, así como tecnologías que permitan una conducción autónoma, según un análisis reciente de la consultora MarketsandMarkets.

La consultora señala que el pronóstico de valor de mercado ha sido ajustado debido a la disrupción en la cadena de valor a partir de la menor producción de autos y componentes provocado por la pandemia de Covid-19. El pronóstico original esperaba un valor total de 180.9 mil millones de dólares en 2025.

La movilidad en las urbes registra cambios significativos a partir de la integración de la conectividad a los vehículos y la aparición de nuevas plataformas y servicios de transporte, que incluso pueden llegar a trastocar el concepto tradicional de propiedad vehicular, obligando a los fabricantes de automóviles a repensar su modelo de negocios basado en ventas y servicios.

“La industria automotriz ha operado con el mismo modelo de negocio durante más de un siglo, y este modelo se ha basado en la producción, venta y mantenimiento de vehículos. Los autos conectados cambiarán radicalmente ese modelo de uno en el que las marcas de vehículos individuales se vuelven mucho menos importantes que el software y los servicios que lo rodean”, señala Ericsson en el estudio.

En ese sentido, la compañía considera que las marcas automotrices se verán obligadas a repensar su lugar en la cadena de valor, con la intención de expandir su presencia más allá de la venta de vehículos, mediante la adopción de nuevas tecnologías de conectividad para los vehículos, la oferta de servicios o la monetización de los datos.

Una de las mayores oportunidades para los fabricantes es precisamente el aprovechamiento de los datos generados por vehículos, ya sea para la oferta de mejores servicios de mantenimiento, hasta comprender el entorno para planificar y activar las acciones del vehículo.

Para ello, se espera que 5G se convierta en una parte esencial de la conectividad a través de soluciones de conectividad vehículo a todo (V2X) que se comunicarán con la red y el entorno del vehículo.

“Las soluciones en la nube almacenarán y gestionarán las grandes cantidades de datos generados y habrá una miríada de oportunidades para los servicios de aplicaciones, como la optimización de productos, el mantenimiento, el servicio y los servicios para el usuario final”, agrega la compañía.

Ericsson espera que el mercado de telemática y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) experimente los márgenes de crecimiento más altos. Según el estudio,  el software representa una gran parte de ese crecimiento, que aumentará significativamente su participación en los ingresos totales a medida que los automóviles se conecten. Se espera que alrededor del 90 por ciento de las innovaciones de vehículos estén relacionadas con el software.

Entre las soluciones con grandes expectativas de crecimiento, se incluyen los sistemas ADAS con ingresos por 36 mil millones de dólares hacia 2025 a una tasa de crecimiento anual de 30.8 por ciento (Fortune Business Insights), el mercado de sensores para automóviles que logrará un valor de 40 mil millones de dólares en 2025 a una tasa de crecimiento anual de 10.5 por ciento (MarketsandMarkets), mientras que los sistemas de infoentretenimiento lograrán un crecimiento anual de 10.7 por ciento, para un valor total de 55 mil millones de dólares (MarketsandMarkets).

De acuerdo con el estudio, 5G habilitará nuevos casos de uso que permitirán hacer frente a los retos actuales de la industria, enfrentar los cambios de hábitos de los usuarios y realizar una mejor integración de los nuevos servicios de movilidad.

Ericsson apunta que el mantenimiento mediante actualizaciones Over-The-Air (OTA) o remotas que aprovechen la tecnología 5G puede representar importantes ahorros en costos para usuarios y fabricantes, acelerar la llegada de actualizaciones de software y nuevas características de rendimiento a los autos.

El fabricante también estima que existe un beneficio financiero de hasta 11 dólares por vehículo conectado para los fabricantes, provenientes principalmente de la reducción de costos mediante la integración de sistemas eSIM en el vehículo en comparación con la tradicional SIM, así como menores costos de contratación de servicios de conectividad con los proveedores de servicio celulares, gracias a la mayor flexibilidad ofertada por la eSIM.

Peachtree Corners es una ciudad en Georgia, Estados Unidos, en la que Qualcomm y la firma de consultoría tecnológica Jacobs trabajan en el desarrollo e implementación de tecnología para convertirla en una ciudad inteligente.

Explicaron que el programa tiene como objetivo demostrar el impulso continuo de las ciudades y espacios inteligentes, con Peachtree Corners como modelo para otros municipios que buscan implementar soluciones y programas smart.

Afirmaron que Peachtree Corners es una ciudad con uno de los ecosistemas de ciudades inteligentes más avanzados del país, con tecnologías inteligentes conectadas que se desarrollan e implementan activamente en condiciones del mundo real.

En dicho lugar cuentan con un laboratorio denominado Curiosity Lab, donde se encuentran desarrolladores de tecnología y empresas que habilitan el futuro, mientras que las soluciones conectadas inteligentes se implementan en toda la comunidad.

Uno de los primeros enfoques de implementación de tecnología inteligente es hacerlo en la infraestructura vial, la gestión del tráfico y la seguridad vial. Detallaron que han implementado sensorización entre vehículos a todas las cosas (C-V2X), por ejemplo, a semáforos, a otros autos, edificios, etcétera.

Los vehículos utilitarios equipados con las soluciones C-V2X de Qualcomm Technologies también se utilizarán para demostrar las comunicaciones directas de vehículo a infraestructura (V2I).

Asimismo, explicaron que el sistema C-V2X es globalmente compatible con redes 5G y complementa otros sensores de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), como cámaras, radares y detección de luz y radar (LIDAR).

Detallaron que las comunicaciones directas C-V2X están diseñadas para ofrecer a los vehículos comunicaciones de baja latencia para que estas las transmitan a otros autos, a la infraestructura de la carretera y, en el futuro y con más optimizaciones, a los peatones y otros usuarios.

“Nos complace trabajar con Jacobs y Peachtree Corners para construir una implementación progresiva de ciudad inteligente. Esta implementación ejemplifica aún más el valor y el liderazgo en el ecosistema del Programa Acelerador de Ciudades Inteligentes de Qualcomm y las capacidades optimizadas del modelo de implementación de extremo a extremo”, dijo Sanjeet Pandit, director Senior de Desarrollo Comercial y director Global de Ciudades Inteligentes de Qualcomm Technologies.

Los caminos inteligentes comienzan a ser una realidad en España.

El túnel de Cereixal, en Galicia, se ha convertido en el primero de España que tiene conectividad 5G para interactuar con los vehículos que circulen a través de esta vía carretera.

Se trata de un proyecto impulsado por Telefónica, Nokia, Ineco, Stellantis, Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) y SICE en el marco de Piloto 5G Galicia, impulsado por el Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital a través de Red.es y por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, cofinanciado con el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) para el desarrollo del 5G en España.

De acuerdo con Telefónica, la tecnología utilizada en el túnel incluye C-V2X (cellular vehicle-to-everything) e Internet de las cosas con sensores, además de cobertura 5G y el edge computing para dotar de inteligencia a la carretera y permitir a los vehículos “hablar” con ella.

El operador móvil señaló que la conducción asistida permite mejorar la información de la que dispone el conductor para tomar sus decisiones y, por tanto, incrementar la seguridad en la conducción.

Explicó que el túnel inteligente envía información a los conductores sobre las condiciones meteorológicas a la salida, obras, avisos de vehículo lento, posible congestión, accidente, obstáculo en carretera, presencia de peatón, vehículo en sentido contrario o frenada brusca durante su trayecto por el mismo, además del aviso de entrada de un vehículo de emergencias.

Telefónica y sus socios, entre ellos Nokia, detallaron que desplegaron antenas 5G que dan cobertura tanto dentro y fuera del túnel, sensores IoT y cámaras de vídeo, un servidor MEC (Multi-access Edge Computing) cerca de la estación base que da cobertura a los vehículos y un router 5G en el propio túnel para poder recoger la información de lo que está pasando en él a través de los sensores IoT y cámaras instaladas.

Del lado de los vehículos, dijeron que es necesario que estos lleven instalada una unidad de comunicaciones llamada TCU (Transmission Control Unit) para convertirse en vehículos conectados.

Agregaron que en las pruebas piloto desarrollaron una aplicación que puede instalarse en un smartphone 5G para que los conductores reciban avisos, aunque su vehículo no lleve TCU instalada, lo que les permite incrementar el número de vehículos conectados con el túnel.

Nokia aporta al proyecto la infraestructura de conectividad de extremo a extremo, incluyendo equipos radio 5G Nokia AirScale, el core virtualizado 5G, un servidor MEC y el Nokia 5G FastMile Gateway desplegado en el túnel como router 5G.

CTAG, como centro tecnológico especializado en movilidad conectada, ha integrado en los vehículos prototipo sus desarrollos en sistemas cooperativos, que incluyen tanto la unidad de comunicaciones 5G embarcada, como los distintos servicios cooperativos C-V2X que han sido desarrollados también por CTAG.

Asimismo, ha desplegado un servidor ITS en el MEC para permitir la comunicación entre la infraestructura y los vehículos. Adicionalmente, conjuntamente con el resto de socios, ha ejecutado las pruebas de validación y puesta a punto.

Por su parte, Stellantis aporta la visión del constructor en cuanto a especificaciones técnicas e integración en el vehículo sobre los tres demostradores utilizados en el proyecto (DS7, DS4 y Peugeot Traveller). Los resultados de las pruebas son analizados por los ingenieros del Grupo con el fin de acumular experiencia para el desarrollo de sus futuros vehículos.

“Iniciativas como la puesta en marcha en el túnel de Cereixal, que dotan de inteligencia a la carretera y facilitan la conducción asistida, permiten mejorar la información de la que dispone el conductor para tomar sus decisiones y, por tanto, mejoran la seguridad vial.

“Las grandes capacidades de conectividad de la red 5G, baja latencia, máxima fiabilidad y grandes anchos de banda constituyen un pilar fundamental en el ecosistema del coche conectado que evoluciona desde la asistencia a la conducción hasta la conducción autónoma”, señaló Mercedes Fernández, gerenta de Innovación de Telefónica España.

Los cinco comisionados de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos se unieron en un esfuerzo bipartidista y aprobaron, de manera unánime, reasignar el espectro de 5.9 GHz (5850 a 5925 MHz) al uso no licenciado de Wi-Fi y a la tecnología automotriz C-V2X.

De acuerdo con la nueva orden regulatoria, la tecnología Wi-Fi podrá utilizar los 45 MHz inferiores de la banda, lo cual le permitirá mejorar la conectividad y descargar parte del tráfico de las redes móviles.

Hace casi siete meses, la FCC también liberó la banda de 6 GHz (5925 a 7125 MHz) para las operaciones sin licencia, por lo que este movimiento brindará a la industria inalámbrica la posibilidad de hacer un uso más extenso de frecuencias contiguas.

El impacto del espectro de 5.9 GHz será aún mayor debido a la banda adyacente y “admitirá aplicaciones de banda ancha de vanguardia” en diferentes entornos, como hospitales, escuelas y pequeñas empresas, destacó la Comisión.

Además, los 30 MHz superiores de dicha banda se designaron a la seguridad automóvil con la tecnología C-V2X, un protocolo que posibilita conectar a vehículos entre sí y con todo tipo de cosas o actores.

C-V2X es un estándar tecnológico moderno que ayudará a mejorar la seguridad y la comunicación vehicular, por lo que disponer de espectro para su funcionamiento marca la transición de los servicios DSRC (comunicaciones de corto alcance desde una infraestructura vial a un vehículo) a la adopción real de servicios de transporte inteligente, destacó el organismo.

Desde 1999, DSRC contaba con los 70 MHz del espectro de 5.9 GHz para la seguridad automotriz, pero la FCC considera que no evolucionó como se esperaba. El Departamento de Transporte se opuso al cambio y argumentó que se correría el riesgo de tener miles de incidentes viales; sin embargo, las objeciones no lograron detener el proyecto normativo propuesto hace un año.

El consorcio Connected Vehicle-to-Everything (V2X) of Tomorrow (ConVeX), conformado por Ericsson, Qualcomm Technologies, SWARCO Traffic Systems GmbH y la Universidad de Kaiserslautern, finalizaron con éxito la primera prueba C-V2X anunciada en el mundo.

Iniciado en diciembre de 2016, el ensayo utilizó un banco de pruebas de campo basadas en tecnologías complementarias directas y basadas en la red C-V2X del Proyecto de Asociación de 3ra Generación (3GPP), para vehículos conectados y Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS).

Las organizaciones formaron el consorcio Connected Vehicle-to-Everything (V2X) of Tomorrow (ConVeX) en diciembre de 2016, y desde entonces han completado y analizado con éxito la implementación de extremo a extremo y las pruebas de rendimiento en condiciones de conducción realistas.

La tecnología de autos conectados V2X, o vehículo para todo, es un conjunto de soluciones de seguridad e información vial que permite a los vehículos comunicarse con otros objetos en el camino. Mientras que el C-V2X no sólo tiene una cobertura más amplia, sino que también es compatible con la tecnología 5G, lo que abre el camino a una nueva era de la industria automotriz y autos conectados. 

Huawei tiene el firme propósito de construir el “ecosistema automotriz 5G”, y por ello anunció su alianza con 18 compañías para acelerar el desarrollo comercial de vehículos conectados a 5G en China.

Dentro de esta alianza se encuentran los fabricantes de automóviles estatales FAW Group, SAIC Motor, Dongfeng Motor, Chang’an Automobile, Beijing Automotive Industry Holding, Anhui Jianghuai Automobile, Nanjing Automobile y Chery Automobile. Además de BYD, Great Wall Motors, Guangzhou Automobile y Zhengzhou Yutong Group.

Huawei señaló que la alianza “explorará y desarrollará conjuntamente valiosas aplicaciones de automóviles 5G”, y afirmó que los próximos dos años serán críticos para el mercado de vehículos conectados a la quinta generación.

Si bien la compañía no proporcionó el volumen de automóviles conectados que planea lanzar, ya ingresó a este mercado con el Baojun RC-6 de la empresa SAIC-GM-Wuling Automobile, lanzado comercialmente en diciembre del 2019, y construido con el módulo automotriz HiCar 5G de Huawei. El módulo MH5000 lo diseñó la compañía de semiconductores HiSilicon y ha sido sometido a pruebas viales exitosas en varias ciudades chinas.

Huawei forma parte del 5G Automotive Association, organismo internacional formado en 2016 que promueve los vehículos conectados y el desarrollo del sistema C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) en China y en el extranjero. El año pasado, China inició más de 20 proyectos C-V2X y 13 fabricantes de automóviles publicaron sus hojas de ruta para el despliegue de la tecnología.

El sistema C-V2X combina comunicaciones a través de redes celulares para servicios basados ​​en la nube, como navegación e infoentretenimiento con comunicaciones de enlace directo con otros vehículos, infraestructura inteligente y peatones. Incluyen unidades a la orilla de la carretera, que conectan semáforos, cámaras y señales de límite de velocidad, para carreteras inteligentes conectadas a 5G.

La conexión de red inteligente y la coordinación vial mejoran la seguridad del tráfico, la eficiencia y reducen las emisiones, indicó el proveedor. Prueba de esto son los robotaxis que comenzaron a operar en Jiading, Shanghai, donde las carreteras están equipadas con sistemas C-V2X, lo que permite al robotaxi comunicarse con la infraestructura vial para obtener datos relevantes.