La Comisión Europea reafirmó su objetivo de establecer estándares de conectividad para vehículos de próxima generación, a pesar de que un grupo de Estados miembros se opuso a la iniciativa, informa EURACTIV.

Se espera que los automóviles conectados a Internet generen miles de millones de euros en ingresos para los fabricantes de automóviles, operadores de telecomunicaciones y fabricantes de equipos una vez que el mercado despegue.

Sin embargo, el debate sobre qué tecnología debería de impulsar los vehículos conectados (5G o Wi-Fi) se mantiene latente en la industria.

Pro Wi-Fi. El mes pasado, los legisladores de la Unión Europea (UE) dieron el visto bueno a un estándar basado en Wi-Fi, que conecta automóviles con otros automóviles. Los partidarios incluyen Renault, Toyota, NXP, Autotalks y Kapsch TrafficCom.

Pro 5G. Por su parte, Daimler, Ford, PSA Group, Deutsche Telekom, Ericsson, Huawei, Intel, Qualcomm y Samsung están presionando por el estándar 5G que se conecta tanto a los automóviles como a los dispositivos en el entorno y tiene una mayor gama de aplicaciones.

Un total de 21 Estados miembros, incluidos Alemania, Francia e Italia, votaron en contra de la propuesta de la UE de utilizar sistemas cooperativos de transporte inteligente (C-ITS). El acto original de la Comisión había sido defendido por la Comisionada de Transporte, Violeta Bulc, por razones de seguridad, así como por la noción de que la infraestructura Wi-Fi de Europa ya está bien establecida, a diferencia de las redes 5G del bloque.

Un amplio consorcio de empresas europeas, liderado por Ericsson, está trabajando en proporcionar conectividad optimizada de vehículo de extremo a extremo (V2X) mediante una red 5G.

El proyecto 5GCAR, que cuenta con el apoyo de la Comisión Europea, involucra a un total de 14 organizaciones europeas, incluidos el grupo PSA, Bosch, Orange y Volvo Cars.

Estas interacciones permitirán que los vehículos se comporten como grupos inteligentes en lugar de unidades individuales inertes, por lo tanto se traduce en un elemento facilitador para el desarrollo de ciudades inteligentes.

El proyecto 5GCAR representa un paso importante para hacer realidad el ecosistema V2X. Sin embargo, todavía hay desafíos por delante, incluidos los marcos legales y la disponibilidad del espectro.

Desarrollo por país

Las diferentes regiones se encuentran en diferentes etapas de su madurez V2X. China, por ejemplo, planea instalar sensores en un 90 por ciento de las carreteras del país para 2020.

Estados Unidos está reevaluando las restricciones de uso pasadas, y en Europa los CEOs de 24 compañías (incluidas BMW, Daimler, Deutsche Telekom y Ericsson) han instado a la Unión Europea para permitir C-V2X y celular de amplio rango como una solución para Sistemas Cooperativos de Transporte Inteligente (C-ITS).

La red 5G es clave para el despliegue de tecnología V2X. Los operadores y los líderes de la industria deben familiarizarse con las herramientas que proporcionan las redes celulares modernas y comprender cómo se pueden aplicar mejor estas herramientas en soluciones integrales.

El Parlamento Europeo rechazó las objeciones de su Comité de Transporte sobre la propuesta de la Comisión Europea (CE) para establecer la tecnología Wi-Fi como el método principal para vehículos conectados.

Esta decisión abre el camino hacia el estándar 802.11p basado en Wi-Fi para comunicaciones de corto alcance que deben ser aprobadas por la Unión Europea (UE) para comunicaciones de vehículos, a diferencia de la tecnología Cellular-V2X (C-V2X) basada en LTE y 5G respaldada por la industria móvil.

El Comité de Transporte rechazó la propuesta de la CE de centrarse en la tecnología Wi-Fi para la infraestructura de automóviles conectados y dijo que la UE debería adoptar un enfoque más neutral desde el punto de vista tecnológico.

Sin embargo, para el Parlamento, Wi-Fi es una tecnología más simple de implementar, no vinculada a patentes y consolidada, por lo tanto, segura.

La propuesta de la CE de requisitos técnicos mínimos para sistemas cooperativos de transporte inteligente (C-ITS) adoptan la forma de un reglamento delegado. Esto significa que entrará en vigencia automáticamente dentro de dos meses si el Parlamento o el Consejo no votan expresamente para revocar el reglamento.

Dado que el Parlamento se niega a aceptar la resolución y las objeciones de la Comisión de Transporte, sólo el Consejo puede bloquear la medida.

Antes de la votación en el Parlamento, la industria móvil había expresado nuevamente su oposición a la propuesta, en una declaración conjunta de los grupos de la industria GSMA, ETNO, GSA y 5GAA.

Los grupos sostienen que la adopción del estándar de Wi-Fi podría retrasar el desarrollo de 5G en Europa, así como poner en riesgo la competitividad y la seguridad en el sector automotriz.

Las capacidades de mayor alcance de C-V2X en redes móviles proporcionarían una mayor seguridad y una integración más fácil con los teléfonos inteligentes existentes.Por su parte, Deutsche Telekom y BMW solicitaron al gobierno alemán tomar medidas para bloquear la propuesta de la CE, bajo el argumento de que establecer un estándar basado en Wi-Fi para vehículos conectados dejaría a Europa rezagado frente a rivales como China en lo que respecta al futuro de la movilidad.

Deutsche Telekom y el fabricante automotriz BMW pidieron al gobierno alemán tomar medidas para bloquear una propuesta de la Comisión Europea que busca establecer un estándar basado en Wi-Fi para vehículos conectados.

En una carta, el jefe de BMW, Harald Krueger, y el CEO de Deutsche Telekom, Tim Hoettges, advirtieron que descartar un enfoque alternativo basado en las redes móviles 5G dejaría a Europa rezagado frente a rivales como China en lo que respecta al futuro de la movilidad.

“Estamos convencidos de que la tecnología Wi-Fi obligatoria causará un retraso significativo en el despliegue europeo de comunicaciones de automóvil a automóvil y de infraestructura a infraestructura”, expresaron los directivos en la carta al ministro de Transporte, Andreas Scheuer.

En marzo, la Comisión Europea respaldó la creación de nuevas reglas que apoyan el despliegue de un estándar basado en Wi-Fi, ITS-G5, sobre la tecnología rival C-V2X basada en 5G.

Sin embargo, la propuesta fue rechazada por el organismo de la industria móvil GSMA, el grupo de cabildeo 5GAA, así como por el Comité de Transporte del Parlamento Europeo, quienes coinciden en que la tecnología basada en Wi-Fi es obsoleta y frenaría la innovación.

El Ministerio de Transporte alemán dijo a Reuters que estaba revisando las reservas a la medida planteada ante el Consejo Europeo, y que luego se tomará una decisión final del gobierno.

El parlamento votará sobre la propuesta de la Comisión el 17 de abril.

El Comité de Transporte del Parlamento Europeo rechazó una propuesta de la Comisión Europea para que la tecnología Wi-Fi sea el método principal para conectar vehículos.

La Comisión tiene una preferencia por los sistemas cooperativos de transporte inteligente (C-ITS, por sus siglas en inglés) basado en Wi-Fi 802.11p, que le daría a Volkswagen y Renault una ventaja sobre Daimler, Ford y PSA Group, que respaldan el estándar C-V2X.

Una cláusula que requiere que se modifiquen las nuevas tecnologías para que sean compatibles con la tecnología más antigua ha provocado alarma en la industria de las telecomunicaciones, que está apoyando el estándar 5G, y otras partes involucradas.

El Comité de Transporte dijo que la cláusula frenaría la innovación.

Finlandia acusó a la Comisión Europea de excluir la tecnología 5G de su inclusión en las medidas. “Creemos firmemente que Europa podría tener una penetración más amplia y una implementación más rápida al dar una oportunidad a todas las tecnologías. Esto no comprometería la seguridad.”

Antes de que el comité votara sobre la propuesta, ETNO y la GSMA enviaron una carta a los funcionarios en la que instaron a un cambio de dirección.

En un comunicado, Alessandro Gropelli, director de Estrategia y Comunicaciones de ETNO, dijo que los ingenieros, en lugar de los reguladores, estaban mejor posicionados para seleccionar tecnologías, destacando las recientes pruebas exitosas de tecnologías basadas en celulares de Audi, Ericsson y Qualcomm.

Gropelli hizo un llamado al Parlamento Europeo y al Consejo para que aprovechen una “oportunidad única” para cambiar la dirección del proceso.

“Debemos asegurarnos de que el sector automotriz de Europa tenga la opción de abarcar también tecnologías orientadas al futuro como 5G, si lo desea. Estar atrapado en el carril lento no puede ser una opción en los mercados globales de hoy”, agregó.

Por su parte, el grupo de cabildeo 5GAA expresó que el impulso de Wi-Fi va en contra de la campaña de la Comisión para promover actividades basadas en 5G e impulsar el crecimiento económico.

Anteriormente, la GSMA había rechazado la decisión de seleccionar la tecnología C-ITS, ya que corría el riesgo de socavar el futuro de 5G de Europa, debido a que la tecnología es obsoleta.

El Parlamento votará sobre la propuesta de la Comisión el 17 de abril.

La Comisión Europea (CE) adoptó nuevas reglas para acelerar el despliegue de sistemas inteligentes en las carreteras de Europa que permitirán la comunicación entre los vehículos.

La nueva regulación se aplicará a los Sistemas Cooperativos de Transporte Inteligente (C-ITS), una tecnología que posibilita a los vehículos “hablar” entre sí con la infraestructura de la carretera y con otros usuarios del camino, por ejemplo, sobre situaciones peligrosas, obras viales y la sincronización de los semáforos.

La Comisión informó que a partir de este año, los vehículos, las señales de tráfico y las autopistas estarán equipadas con tecnología para enviar mensajes estandarizados a todos los participantes del tráfico a su alrededor.

Las especificaciones establecen los requisitos legales mínimos para la interoperabilidad entre los diferentes sistemas cooperativos utilizados.

La interoperabilidad permitirá a todas las estaciones equipadas intercambiar mensajes con cualquier otra estación de forma segura en una red abierta.

Las nuevas reglas están en línea con las propuestas sobre movilidad limpia y buscan contribuir al objetivo a largo plazo de la Unión Europea de llegar a cerca de cero muertes y lesiones graves para 2050 (Vision Zero).

Se espera que el elemento cooperativo, habilitado por la conectividad digital entre los vehículos y entre los vehículos y la infraestructura de transporte, haga el transporte por carretera más seguro, más limpio y más eficiente.

“Esta decisión brinda a los fabricantes de vehículos, operadores de carreteras y otros la seguridad jurídica tan esperada necesaria para iniciar el despliegue a gran escala de los servicios C-ITS en toda Europa, mientras se mantiene abierto a las nuevas tecnologías y desarrollos del mercado”, declaró la comisionada de Movilidad y Transportes, Violeta Bulc.

GSMA critica adopción

La GSMA se manifestó en contra de la adopción de las nuevas reglas, bajo el argumento de que la CE ignoró la innovación y la elección, luego de que la organización respaldara la adopción de la tecnología Wi-Fi en los coches conectados a través de la conectividad celular.

La tecnología C-ITS incluye conectividad ITS-G5, que es compatible con el estándar 802.11p Wi-Fi; sin embargo, la GSMA describió la tecnología como desactualizada.

En un comunicado, la organización de la industria móvil dijo que la decisión arriesga “socavar el futuro 5G de Europa” y pone en peligro la competitividad digital del continente.

Instó a los Estados miembros de la Unión Europea y al Parlamento Europeo a rechazar las reglas propuestas a favor de “tecnologías más avanzadas”, como el Cellular V2X” (C-V2X).

“Dado que C-V2X es un bloque de construcción clave para futuras redes 5G y como los autos conectados son uno de los casos de uso más importantes de 5G, esta decisión de priorizar 802.11p dificultará la implementación de 5G”, explicó la GSMA.