Presa Libre

Bolt es una plataforma de movilidad que ofrece servicios de transporte en Europa y África e introduce un servicio de transporte en Guatemala, expandiendo su presencia en Latinoamérica.

Según directivos de Bolt la entrada de la aplicación en el mercado guatemalteco marca un hito significativo en la estrategia de expansión de la compañía.

En Guatemala, arrancará con más de 500 conductores registrados y afirmaron que durante los próximos seis meses no recibirán comisiones por el funcionamiento en el país.

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5Días

En el Senado fue presentado un proyecto de ley que obliga la vinculación de la identidad electrónica en las Empresas de Aplicaciones de Transporte (EAT).

Esto significa que tanto conductores como usuarios de las plataformas como Bolt, Uber y MUV deberán tener perfiles vinculados al portal del Gobierno.

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La Nación

Representantes de la plataforma de viajes Bolt mantuvieron diversas reuniones con el ministro de Tecnologías de la Información y Comunicación (Mitic), Gustavo Villate, donde hablaron sobre las oportunidades existentes para aumentar el desarrollo del país a partir del uso de plataformas digitales.

El ministro Gustavo Villate destacó que la tecnología es una herramienta fundamental para la innovación y la competitividad. “Estamos trabajando para crear un entorno favorable para el desarrollo de las empresas tecnológicas en Paraguay”, refirió.

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Hipertextual-Ara Rodríguez

Se le ha conocido como el éxito de la movilidad de Europa; el llamado a luchar contra el imperio de Uber –y de Estados Unidos en general– en el Viejo Continente. Bolt, antes conocida como Taxify, ha sido precisamente la propuesta de Europa –financiación pública por medio– para luchar contra los llamados monopolios extranjeros en el sector. Muy en la línea de las últimas decisiones lideradas por Margrethe Vestager, la Comisaria europea de Competencia de la Unión Europea.

Ahora, la compañía de base estonia acaba de cerrar una nueva ronda de financiación por 149 millones de euros para seguir creciendo en el negocio de la movilidad, según adelanta TechCrunch. Dirigida por D1 Capital Partners y Darsana Capital Partners, esta nueva ronda de financiación se une a la cerrada en mayo de este mismo año. Ahora, la tecnológica de Estonia estaría rozando los 3.600 millones de euros de valoración.

Con presencia en 200 ciudades de 40 países, el objetivo de Bolt con esta nueva inyección de capital es seguir aumentando su hueco en Europa y África. Y, especialmente, seguir compitiendo contra Uber –su mayor rival– en el negocio de la movilidad.

Si la compañía comenzó en el sector del transporte de pasajeros, la tecnológica ahora también está conquistando el negocio de los patinetes eléctricos, bicis eléctricas y el reparto de comida a domicilio. Sobreviviendo a la ola de bajas de empresas de patinetes en la capital, la compañía también está presente en Barcelona bajo el modelo de bici eléctrica desde este mismo agosto.

Es precisamente el negocio de los patinetes eléctricos el que quiere conquistar Bolt con esta nueva financiación. Su objetivo, en este caso, sería Lime; la todopoderosa tecnológica de vehículos de dos ruedas que, según sus datos, ya roza la rentabilidad.

Los negocios pendientes de Bolt

De momento con poca presencia en el negocio del transporte de pasajeros en España, vía licencia VTC, y ya que no es el mejor momento del ecosistema, el reparto de comida a domicilio es el filón que quiere explotar la tecnológica. De momento sin aplicación traducida al castellano para pedir comida, lo cierto es que Bolt entraría en uno de los sectores más convulsos al sur de los Pirineos. Con una Ley Rider a las puertas, que no termina de convencer a ninguna de las partes en lo que a laboralidad se refiere y que sigue luchando por la implantación de una supuesta web de control –ahora con medidas mucho más laxas–, Bolt estaría compitiendo en un sector repleto de incertidumbres.

Pese a todo, y teniendo en cuenta el actual estado del sector de la movilidad compartida y los viajes con pasajeros a nivel mundial, la decisión de Bolt de meterse en el reparto de comida fue más que acertada. Es de los pocos nichos de mercado que han vivido un 2020 de éxitos y crecimiento.

Pese a todo, Bolt quiere ser el más grande de Europa con un modelo tan similar como diferente al de Uber. Por un lado, ha ido conquistando los mismos verticales de negocio que la empresa estadounidense; de hecho, se mantiene en aquellos que Uber ha ido dejando atrás en su ansiada búsqueda por la rentabilidad. Ha sido la eficiencia de capital y el foco en los mercados emergentes con menos competencia –junto a grandes ciudades estratégicas– lo que les ha permitido competir. Principalmente desde 2019, momento en el que la compañía decidió dar el empujón a su modelo de negocio.

El Economista – Rodrigo Riquelme

Uber, Cabify, DiDi, Beat, Bolt y Laudrive enviaron una carta, fechada el 7 de mayo del 2019 a la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, en la que solicitan celebrar un encuentro “a la mayor brevedad posible” con la funcionaria, así como con el secretario de Movilidad capitalino, Andrés Lajous.

En la misiva, las empresas reconocen la disposición que ha expresado Sheinbaum para que el gobierno local y en particular la Secretaría de Movilidad mantengan un diálogo abierto con ellas, después de la publicación de las modificaciones al Reglamento de Movilidad.

“En este sentido, aprovechamos esta oportunidad para reiterar lo mucho que valoramos su apertura y, además, solicitarle atentamente celebrar un encuentro entre usted como jefa de Gobierno y nosotros, así como con el Secretario de Movilidad y otras dependencias del Gobierno de la Ciudad de México que usted considere adecuadas”, refiere la carta que al margen tiene un sello de recibido por parte de la Secretaría Particular de la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México.

En la carta, las empresas refieren que desde la llegada del gobierno de Sheinbaum a la Ciudad de México han buscado un diálogo “para sentar las bases de una colaboración permanente con las autoridades, que promueva una regulación innovadora e incluyente en beneficio de la movilidad, los usuarios de transporte y la sana y leal competencia entre los diferentes prestadores de servicios de transporte en la ciudad, en concordancia con los objetivos de política pública de su gobierno”.

“Por lo anterior, reiteramos nuestra intención de participar y colaborar en la construcción plural y abierta de medidas en favor de una movilidad eficiente e innovadora en la ciudad.

“Agradecemos su atención a la presente y quedamos atentos de su apoyo para la coordinación de la reunión solicitada a la mayor brevedad posible”, concluye la carta que está firmada por Marisa Hurtado Makedonsky, especialista de Comunicación y Relaciones Públicas de Beat; Sandra Eliana Pérez Gaffney, directora de Asuntos Públicos de Cabify; Jorge Antonio de la Hoz Ramírez, director de Operaciones de Laudrive; César M. Lozada Mercado, director de Operaciones de Bolt; Alfredo López Rojas, director de Políticas Públicas de DiDi y Hugo Martínez Mcnaught, director de Política Pública de Uber.

A finales de abril pasado, la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México presentó una serie de modificaciones a la legislación que regula a las llamadas empresas de redes de transporte. Dichas modificaciones obligan a las empresas a registrar cada una de las unidades que usan sus aplicaciones, las que además deberán pasar por un proceso de verificación vehicular. La reforma también hace que los conductores deban tramitar una licencia especial, para la que tendrán que pasar pruebas teóricas, prácticas y de condición física, además de que les prohíbe recibir pagos en efectivo por los servicios que ofrecen.

Un día después de haberse publicado las primeras modificaciones a la regulación local, las empresas de redes de transporte suscribieron un comunicado en el que advertían que dichas modificaciones “afectan a la población que busca opciones seguras y económicas de movilidad en la Ciudad de México, al mismo tiempo que desincentivan prácticas de cuidado al medio ambiente y reducen las oportunidades económicas para miles de ciudadanos” y afirmaban que la nueva regulación no contempla un periodo razonable para su implementación.

En este comunicado, las empresas hacía un llamado a la jefa de Gobierno y al secretario de Movilidad para que las incluyeran “en la construcción de esta nueva regulación, por medio de un diálogo abierto y participativo en donde estemos representados tanto las plataformas de movilidad, como los conductores, pasajeros, asociaciones civiles y autoridades”.

Sin embargo,  Ramón Escobar, director de Cabify en México, dijo en una entrevista con El Economista que hasta el lunes 6 de mayo, seguía sin haber un acercamiento formal por parte de la Semovi y que sólo la subsecretaría de Transporte de Carga y Especializados, a cargo de Omar Aragón Clemente, había mantenido contacto con  la compañía con el fin de resolver dudas.