El País

El alemán Karl Drais posiblemente nunca imaginó que su invento —el primer vehículo de dos ruedas— daría lugar a la bicicleta, luego a la bicicleta eléctrica y hoy, 200 años después, a una que funciona en base a hidrógeno. Esta innovación llegó a Uruguay y en febrero de 2025 se inaugurará el primer circuito de bicicletas a hidrógeno verde de la región en el Parque de Innovación del Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU). Será abierto a todo público.

“A veces se cree que el uso del hidrógeno es algo lejano, a gran escala, pero en realidad tiene aplicaciones muy cercanas a nosotros”, dijo a El País el experto en hidrógeno verde, descarbonización y eficiencia energética Pablo Díaz, socio-director de la empresa que está detrás del circuito de bicicletas, Vivestar. La idea —contó— es que la comunidad interactúe con esta tecnología y la integre en su vida cotidiana.

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A Uber e a Tembici, empresa líder em tecnologia para micromobilidade na América Latina, anunciaram hoje uma parceria para disponibilizar as bicicletas comuns e as bicicletas elétricas Tembici diretamente na plataforma da Uber, proporcionando aos milhões de usuários da Uber na América Latina mais uma oportunidade de viagens pela plataforma de forma conveniente.

Em breve, os usuários da Uber verão no app as estações de bicicletas Tembici e bike Itaú disponíveis, tornando mais fácil do que nunca se movimentar em pequenas distâncias sem carro. As bicicletas estarão disponíveis no aplicativo da Uber inicialmente em Recife, e a iniciativa será expandida para Brasília, Porto Alegre, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo, e depois para as demais cidades na América Latina em que a Tembici atua.

“Estamos felizes em utilizar o poder da plataforma da Uber para levar as bicicletas comuns e bicicletas elétricas compartilhadas da Tembici aos usuários da Uber na América Latina ao toque de um botão”, disse Annie Duvnjak, chefe global de micromobilidade da Uber . “Essa parceria mostra o papel importante que as opções sem carro desempenham cada vez mais na estratégia da Uber para chegar a emissões zero de carbono, fornecendo aos usuários formas sustentáveis, acessíveis, e convenientes para viajar”.

A Tembici planeja fechar 2023 com mais de 30 mil bicicletas na América Latina, incluindo mais de 10 mil elétricas, seguindo o propósito de oferecer aos usuários mais uma opção de transporte sustentável e eficiente. Para a Uber, essa parceria significa um progresso significativo em direção à meta da empresa de se tornar uma plataforma de mobilidade com emissão zero de carbono até 2040.

“Essa iniciativa entre as duas empresas representa um passo fundamental para o desenvolvimento de soluções mais sustentáveis e eficientes de mobilidade nas cidades da América Latina”, ressalta Tomás Martins, CEO da Tembici. “Estamos muito contentes em continuar inovando no negócio de compartilhamento de bicicletas e muito felizes em sermos a primeira empresa que utiliza o modelo de estação de compartilhamento a disponibilizar bicicletas comuns e elétricas no app da Uber”.

As bicicletas da Tembici continuarão acessíveis também por meio do aplicativo da Tembici e bike Itaú, e todos os usuários que utilizarem as bicicletas pelo aplicativo da Uber deverão cumprir as regulamentações locais.

*Com assessoria de imprensa.

Canal Ar

El ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, acaba de lanzar en las instalaciones de Grupo Núcleo, el Programa de Promoción de Bicicletas Eléctricas,

La iniciativa -que busca una mayor sustitución de importaciones a precios competitivos- se enmarca en el Plan de Desarrollo Productivo Verde, en el que el gobierno busca incentivar la producción de 15.000 bicicletas eléctricas en un año, y un promedio de 50.000 unidades en un plazo de cuatro años.

El Plan es el fruto del trabajo conjunto entre el Gobierno y las cámaras empresariales, y brindará asistencia a la inversión de los fabricantes locales a través del Programa Nacional de Desarrollo de Proveedores del Ministerio de Desarrollo Productivo, y se buscará incentivar la demanda con una línea de crédito accesible al público a través del Banco Nación, que tendrá una bonificación de la tasa de interés instrumentada por el Fondo Nacional de Desarrollo Productivo (FONDEP).

Leer más: https://www.canal-ar.com.ar/29543-Kulfas-lanzo-el-Programa-de-Promocion-de-Bicicletas-Electricas-en-Grupo-Nucleo.html

Para 2022 se prevé un aumento de 1 por ciento de las personas que se transportan en bicicleta al trabajo, según un análisis de Deloitte. Aunque el crecimiento de 1 a 2 por ciento puede parecer poco impresionante, lo importante está en los beneficios que se obtendrán, como la disminución de la congestión en el tráfico y la mejora de la calidad del aire urbano.

Uno de los factores que impulsarán la adopción del ciclismo en las grandes ciudades es el aumento de las bicicletas eléctricas. Entre 2020 y 2023 se espera que se vendan más de 130 millones de bicicletas eléctricas, según Deloitte.

Las bicicletas con asistencia de batería permiten que practicar el ciclismo sea mucho más fácil y con menos esfuerzo físico, ya que permiten alcanzar velocidades más rápidas, así como una mayor potencia para enfrentar grandes subidas o al cargar paquetes pesados.

Un ciclista con bicicleta eléctrica puede alcanzar los 22 kilómetros por hora, mientras que en una estándar apenas podría alcanzar los 15 kilómetros por hora. A esa velocidad, una bicicleta eléctrica podría superar a un automóvil, un autobús o el metro.

Además, el hecho de no requerir tanto esfuerzo permite que los ciclistas suden dos tercios menos que los ciclistas regulares. Esto es un factor importante para quienes usan la bicicleta como medio de transporte diariamente, pues no tienen que cargar una muda de ropa extra o ducharse después de un viaje, incentivando aún más el uso de este transporte.

La bicicleta eléctrica también puede ayudar en la seguridad del transporte, gracias a que los modelos más recientes cuentan con sincronización mediante aplicaciones móviles para localizar fácilmente la bicicleta en caso de robo o extravío.

Pero una de las principales causas de la reciente popularidad de las bicicletas eléctricas es la facilidad de la red de carga que, a diferencia de los coches eléctricos que requieren una red de cargadores rápidos y especializados, las bicicletas eléctricas sólo requieren enchufar la batería a una toma de corriente estándar durante algunas horas.

Muy pronto comenzaremos a ver que las bicicletas eléctricas invadirán el nicho de mercado de los automóviles, gracias a su conveniencia, practicidad y costos relativamente bajos. Aunque las bicicletas eléctricas suelen ser más caras que una estándar (alrededor de 8 mil dólares), siguen siendo más asequibles que la mayoría de los automóviles.

Incluso, los mismos fabricantes de automóviles se están dando cuenta de una oportunidad de negocio en las bicicletas eléctricas. Firmas como GM, Maserati y Volkswagen ya han lanzado su propio modelo de una bicicleta de carga eléctrica.

Por otro lado, la electrificación de las bicicletas podría hacer más atractivo el uso de servicios de bicicletas compartidas o bikesharing. En 2018, sólo se realizaron 115 millones de viajes en automóviles en Estados Unidos, en comparación con los 45 millones de viajes en servicios de bicicletas compartidas.

Hipertextual-Ara Rodríguez

A la compañía de transporte de pasajeros española, Cabify, –y una de las mayores rivales de Uber en Latinoamérica y España– se le está quedado pequeño el sector del automóvil.

Tras algunos años operando en varias regiones del continente, y generando la mayor parte de sus ingresos globales en esos países, la compañía se está adentrando en nuevas formas de movilidad. De la mano de Movo, Cabify está llenando el mundo de motos eléctricas, patinetes y, ahora también, bicis.

Creada en 2018 como una spin-off de la matriz, Movo nacía para ser una pequeña startup dentro de un gigante de la movilidad de la mano de Alvaro Pellejero; ni los propios empleados de Cabify conocían la existencia de la pequeña compañía. Lo de pequeño les duró realmente poco; en julio de este mismo año y a poco más de un curso escolar de vida, la compañía ya cerraba una ronda de financiación de 20 millones de euros(22 millones de dólares aproximadamente) para expandir el negocio de las motos chinas compartidas y sus patinetes que tanto éxito habían tenido en España.

Como no podía ser de otra manera, México estaba en el radar de la compañía. Es, a todas luces, el lugar en donde Cabify ha generado mejores cifras en toda su historia de vida. Comenzaron con los scooters eléctricos (o patinetes), con la idea de adelantarse a los gigantes internacionales como Lime o Bird y ampliar una de sus divisiones de transporte. Era poco para la compañía y ahora también van a enfrentarse al sector de las bicis compartidas.

Son pocas las veces que se subastan permisos para operar en los diferentes sectores del transporte en las diferentes ciudades del mundo. Si en Madrid, la lucha por los permisos a los scooters ha creado una de las mayores divisiones del sector, en México ocurre tanto lo mismo pero con las bicicletas. El próximo 13 de septiembre, la Secretaría de Movilidad asignará 2.000 permisos de bicis sin anclaje y Movo quiere que sean suyas. Todas ellas. De obtener los permisos, Movo tiene previsto estar durante el último trimestre de 2019 con su colección de bicis eléctricas.

“En MOVO estamos convencidos de que queremos ser parte de la transformación de movilidad que estamos viviendo, por eso hemos decidido ampliar nuestra oferta de servicios e invertir 40 millones de pesos en México y generar alrededor de dos mil nuevas fuentes de ingresos” agregó Miguel Abad, Director Global de Asuntos Públicos de MOVO.

Para cumplir su objetivo, la compañía ha anunciado una inversión de 40 millones de pesos en la Ciudad de México. Una cuantía importante ya que precisamente por la vía de los fondos, una de las competidoras ya tuvo que dejar su puesto en la región. Motum se retiró del mercado por no asumir el coste de 200.000 pesos que se exigía por el permiso anual de operaciones.

Un sector polémico que ha tenido que renovarse

No es un sector nuevo, ni mucho menos. Su origen está en China desde hace algunos años –al igual que muchas de las bicis que también son made in China–; las compañías pronto del sector pronto vieron el negocio fuera del país asiático. Reino Unido fue uno de los primeros en acoger el servicio y los primeros en ver las consecuencias.

Bicis baratas y pesadas, víctimas del vandalismo y que terminaban encima de árboles, cunetas, ríos o lugares insospechados. En China, los cementerios de bicis comenzaron a ser un problema grave; pronto pasó a Londres y al resto de países europeos.

En muchos de ellos de poco o nada sirve una bici sin motor –las grandes distancias o desniveles son determinantes–. La inexperiencia de las compañías que no eran rentables por ningún lado y que llegaron rápido y mal al sector para abarcar cuota de mercado y la falta de práctica de las Administraciones que se encontraron con una horda de bicis sin permisos regando las calles de las capitales dibujaron un panorama complicado. Pronto, la mayor parte de las compañías –chinas principalmente– abandonaron el mercado siguiendo la lógica del más fuerte.

¿En cuanto al vandalismo? Ese es uno de los mayores problemas al que se enfrentan las compañías como Movo. Ruedas pinchadas, sillines o faros rotos son las víctimas clásicas en este sector. De momento, las compañías solo pueden incrementar la resistencia de los materiales de las bicis y esperar a que el servicio sea tan estandarizado que pase desapercibido por para los vándalos.