Las bicicletas eléctricas para ciclismo de montaña (MTB) hoy en día se ponen mucho más de moda. Alcanzar largas distancias en un menor tiempo, desplazarte a más cantidad de pistas de downhill que prometen un sinfín de diversión, mejores vistas panorámicas en un solo día en lugares más altos de la montaña y el rodar por lugares de gran dificultad son sólo algunas de las cosas que puedes lograr con estas bicicletas.

Con la aparición de las bicicletas eléctricas para MTB, la tecnología también alcanza al deporte revolucionando y potencializando sus beneficios, como el lanzamiento de Avinox Drive System de DJI, un sistema de transmisión que promete cualidades en la bicicleta Amflow PL.

Debutando su sistema en la Eurobike 2024, Avinox Drive System ofrece potencia, resistencia y funciones inteligentes al ciclista, gracias a la experiencia en tecnología en el terreno de actividades al aire libre de DJI. Algunas de las características del sistema de transmisión es la potencia y precisión pesando 2.5kg, proporcionando un torque de 105 N·m, prometiendo conquistar terrenos de exigencia.

También cuenta con el algoritmo de asistencia inteligente en cada trayecto, que apoya al ciclista a ajustar automáticamente la resistencia de acuerdo al pedaleo, o cambiarlo de manera automática dependiendo del terreno u objetivo que se tenga, con cuatro modos estándar de asistencia (Auto, Eco, Trail y Turbo), lo que brinda una experiencia personalizada.

El sistema Avinox ofrece un alcance prolongado y carga rápida por sus dos opciones de baterías ligeras y de densidad de alta energía, de 600Wh y 800 Wh. Esta característica suele ser de gran importancia para los ciclistas, ya que a nadie le gustaría quedarse en medio de la montaña sin batería o tardar horas cargándola, por lo que el sistema ofrece cargar la batería de 800 Wh, de 0 a 75 por ciento, en sólo 1.5 horas.

Asimismo, la pantalla de control OLED a color de 2 pulgadas sirve como centro interactivo del sistema; los ciclistas pueden conectar su smartphone a la aplicación Avinox para acceder a una serie de funciones inteligentes, como consultar el estado de la bicicleta en tiempo real, así como grabar y compartir datos.

La Amflow PL, la primera MTB todoterreno del mundo equipada con el sistema de transmisión para bicicletas eléctricas DJI Avinox, un sistema innovador y llamativo en tecnología, al parecer busca superar características que ayuden a potenciar la rodada del ciclista, pero tendríamos que probarla en todoterreno para comparar todas estas características.

CNNExpansión Tzuara De Luna

La startup Mazmobi, en conjunto con otras siete empresas, buscará crear los primeros hubs de recarga en México, que podrán dar servicio a automóviles, unidades de reparto de última milla, motos y bicicletas, que hacen uso de energías verdes.

La alianza prevé arrancar la operación del primer hub en julio y cerrar el año con 10, colocándolos en ubicaciones “estratégicas”, en ciudades como Guadalajara, Puebla y Ciudad de México. Mazmobi también buscará instalar hubs en zonas con parques industriales para atender a las flotas de vehículos de carga.

Javier Amozurrutia, CEO y fundador de Mazmobi, detalla en entrevista con Expansión que los hubs también tienen la intención de solucionar los retos que podrían presentar los lugares concurridos como el Centro de CDMX, al contar con una amplia gama de esquemas de movilidad dentro de su oferta.

“Para que tú como usuario, puedas llegar al centro, dejar tu coche en un estacionamiento y de ahí tomar ya sea una motocicleta, un scooter o una bici”, describe.

Las empresas que estarán en el programa serán Bosch, XC Power, Tip México, Zynch, Dark Bikla Shop, Foton y Smart Lease. El fabricante alemán de soluciones, Bosch, participará diseñando el software enfocado a conectar los usuarios con las unidades, mientras que XC Power proporcionará los cargadores para los vehículos.

Amozorrutia estima que el precio por un hub equipado con vehículos y cargadores tiene un costo aproximado de 200,000 dólares, cifra de inversión que será compartida entre las compañías involucradas.

El tamaño aproximado por hub será de cuatro cajones de estacionamiento, cifra que para casos en donde el espacio sea limitado y por ende, sea más óptimo colocar motos o bicicletas podría descender a dos cajones de estacionamiento, mientras que, para parques industriales, podría aumentar hasta a 10 cajones de estacionamiento considerando que también se recargarían camiones eléctricos.

Algunos fabricantes comienzan a ver en la movilidad eléctrica nuevas alternativas de negocio. Por ejemplo, la automotriz francesa Renault, ya ofrece scooters y recientemente lanzó una bicicleta eléctrica que posee una autonomía de hasta 45 kilómetros por hora, por un precio de 25,000 pesos. Seat también ha ampliado su oferta de vehículos con la creación de una división de movilidad, denominada Seat MÓ, que ya ofrece una motocicleta eléctrica.

Hipertextual-Ara Rodríguez

Lime vuelve a sus orígenes, y eso quiere decir que pondrá bicicletas eléctricas sin base a circular por más de 50 ciudades en todo el mundo. Un proyecto que contará con una inversión total de 50 millones de dólares, según datos de la propia empresa, para crear un nuevo modelo más resistente y rápido. Una inversión que, según la compañía, es posible ya que Lime logró su primer trimestre de rentabilidad en 2020. Era, de hecho, la primera empresa de patinetes que podía afirmar que obtenía beneficios de su actividad.

El mundo de los patinetes eléctricos fue la segunda opción para Lime –la que ahora es, de hecho, la compañía más potente en el sector y que ha conseguido sobrevivir a los estragos de estos últimos 3 años–. Solo con el nacimiento de compañías de la competencia, como Bird, Lime se confirmó en el sector de los patinetes abandonando de lleno el negocio de las bicis compartidas. Un sector que, por otro lado, aún vivía la resaca de las grandes compañías chinas abandonando el barco en las principales ciudades de Europa.

De esta manera, en 2020 Lime anunciaba la adquisición del negocio de bicis y patinetes de Uber a cambio de una inversión del gigante de la movilidad en Lime. Desde entonces, el negocio de las bicis para Lime había quedado en segundo plano; aunque siempre con la intención de retomar la idea en algunas de sus principales ubicaciones. De repente, las bicis volvían a estar en el terreno de juego de la movilidad como una opción de negocio viable. Se juntaban, además, al recién estrenado sector de motos eléctricas de la compañía.

Lime, abordando el negocio europeo

Para principios de 2022, Lime tiene previsto cuadriplicar el tamaño de su flota de bicis eléctricas sin base, que se unirán a las ya disponibles de Jump –de las que no hay previsión de retirada en un corto espacio de tiempo–. De momento, las primeras unidades tendrán destino en 12 ciudades de Estados Unidos en las que duplicarán el volumen de vehículos. Después será Europa con París a la cabeza, junto a Australia y Nueva Zelanda, la que recibirá una nueva tanda de unidades.

En España, con Barcelona y Madrid a la cabeza, ha bregado todo el 2020 con la cuestión de las bicis eléctricas compartidas y sin base fija. La Ciudad Condal, por su parte, aprobó 11.000 licencias de motos y bicis para permitir a varias compañías operar en su ciudad. Lo mismo Madrid, con 3.900 licencias a repartir entre los diferentes postores; 6 en primera instancia que, con el paso de las semanas, dejaron hueco a nuevas empresas del sector. Si Lime tuviese planes inmediatos para entrar en las grandes urbes del país, antes tendría que lidiar con el tema de las licencias.

Para 2022 se prevé un aumento de 1 por ciento de las personas que se transportan en bicicleta al trabajo, según un análisis de Deloitte. Aunque el crecimiento de 1 a 2 por ciento puede parecer poco impresionante, lo importante está en los beneficios que se obtendrán, como la disminución de la congestión en el tráfico y la mejora de la calidad del aire urbano.

Uno de los factores que impulsarán la adopción del ciclismo en las grandes ciudades es el aumento de las bicicletas eléctricas. Entre 2020 y 2023 se espera que se vendan más de 130 millones de bicicletas eléctricas, según Deloitte.

Las bicicletas con asistencia de batería permiten que practicar el ciclismo sea mucho más fácil y con menos esfuerzo físico, ya que permiten alcanzar velocidades más rápidas, así como una mayor potencia para enfrentar grandes subidas o al cargar paquetes pesados.

Un ciclista con bicicleta eléctrica puede alcanzar los 22 kilómetros por hora, mientras que en una estándar apenas podría alcanzar los 15 kilómetros por hora. A esa velocidad, una bicicleta eléctrica podría superar a un automóvil, un autobús o el metro.

Además, el hecho de no requerir tanto esfuerzo permite que los ciclistas suden dos tercios menos que los ciclistas regulares. Esto es un factor importante para quienes usan la bicicleta como medio de transporte diariamente, pues no tienen que cargar una muda de ropa extra o ducharse después de un viaje, incentivando aún más el uso de este transporte.

La bicicleta eléctrica también puede ayudar en la seguridad del transporte, gracias a que los modelos más recientes cuentan con sincronización mediante aplicaciones móviles para localizar fácilmente la bicicleta en caso de robo o extravío.

Pero una de las principales causas de la reciente popularidad de las bicicletas eléctricas es la facilidad de la red de carga que, a diferencia de los coches eléctricos que requieren una red de cargadores rápidos y especializados, las bicicletas eléctricas sólo requieren enchufar la batería a una toma de corriente estándar durante algunas horas.

Muy pronto comenzaremos a ver que las bicicletas eléctricas invadirán el nicho de mercado de los automóviles, gracias a su conveniencia, practicidad y costos relativamente bajos. Aunque las bicicletas eléctricas suelen ser más caras que una estándar (alrededor de 8 mil dólares), siguen siendo más asequibles que la mayoría de los automóviles.

Incluso, los mismos fabricantes de automóviles se están dando cuenta de una oportunidad de negocio en las bicicletas eléctricas. Firmas como GM, Maserati y Volkswagen ya han lanzado su propio modelo de una bicicleta de carga eléctrica.

Por otro lado, la electrificación de las bicicletas podría hacer más atractivo el uso de servicios de bicicletas compartidas o bikesharing. En 2018, sólo se realizaron 115 millones de viajes en automóviles en Estados Unidos, en comparación con los 45 millones de viajes en servicios de bicicletas compartidas.