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A Embraer tem interesse em realizar testes, em voo e em solo, para analisar se o 5G pode interferir na segurança dos voos. De acordo com nota do conselheiro Moisés Moreira, da Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel), a empresa solicitou apoio da agência para a definição dos ensaios, o que ainda será avaliado pela Superintendência de Outorga e Recursos à Prestação (SOR).

A preocupação da Embraer se deve às discussões que têm tomado conta do setor de telecomunicações nos Estados Unidos. Nesta semana, AT&T e Verizon adiaram o lançamento da tecnologia por possíveis interferências na aviação.

Segundo Moreira, que também é presidente do Grupo de Acompanhamento da Implantação das Soluções para os Problemas de Interferência (Gaispi), a situação no Brasil é diferente e não deverá adiar a ativação do 5G no 3,5 GHz.

“A principal faixa para a implantação das redes do 5G, tema dessa discussão, é a de 3,5 GHz, que no Brasil corresponde à faixa de 3.300 a 3.700 MHz, estando, portanto, localizada em frequência inferior à utilizada nos Estados Unidos, que vai de 3.700 a 3.980 MHz”, afirmou o conselheiro.

Já os equipamentos utilizados nos aviões operam na faixa de 4.200 a 4.400 MHz. “Assim, o 5G no Brasil está afastado em pelo menos 500 MHz da frequência de operação desses equipamentos, enquanto nos Estados Unidos esse afastamento é de pouco mais de 200 MHz.” Com maior banda de guarda, o Brasil tem melhores condições para convivência e menores riscos de interferências.

A única condição para o lançamento do 5G no 3,5 GHz é a migração do sinal da TV aberta por satélite da banda C para a banda Ku, de forma que a ativação da nova tecnologia não impeça a recepção do sinal de televisão aberta e gratuita.

“Ainda assim, até o início da ativação das estações do 5G, caso a Anatel identifique a necessidade de medidas adicionais para a proteção de equipamentos utilizados por aviões, estas serão adotadas e divulgadas oportunamente”, garantiu Moreira.

A Anatel divulgou recentemente que está monitorando a faixa de 4 GHz junto à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) desde o início de 2021. Além disso, a Anatel estuda o uso da faixa de 3,7 a 3,8 GHz para redes 5G de baixa potência, para atender redes privadas. Se for aprovado, ainda haverá uma separação espectral de 200 MHz – recomendado pela  Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) – e a potência será mais de mil vezes inferior ao que será utilizado na maioria dos países europeus.

Embraer

Procurada, a Embraer não confirmou os testes, mas disse que tem acompanhado as discussões, colaborado com as autoridades aeronáuticas competentes e orientado seus operadores para garantir “o mais alto grau de segurança da operação das aeronaves Embraer neste cenário”.

E acrescentou que está em “contínua cooperação com a Anatel e que o problema em questão se aplica unicamente às operações no território norte-americano.”

Estados Unidos

Em novembro passado, a AT&T e a Verizon adiaram o lançamento do 5G nos Estados Unidos em um mês, marcando a ativação do sinal para este 5 de janeiro. Isso aconteceu porque a Administração Federal de Aviação do país ainda estava analisando a interferência dos sistemas de segurança da cabine da aeronave.

No início desta semana, as empresas chegaram a negar o pedido do governo estadunidense para adiar novamente o lançamento da tecnologia, mas a negativa não se sustentou e a ativação do sinal foi adiada mais uma vez, por duas semanas.

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A Claro, a Embratel e a Ericsson se uniram mais uma vez para testar aplicações em 5G standalone no Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA). Foram três provas recentemente envolvendo aviação, robótica, Realidade Estendida (XR) e monitoramento móvel inteligente.

“Instalamos no ITA uma rede 5G standalone de alta capacidade, com licença científica e experimental utilizando o espectro de 3,5 GHz para apoiar e participar do desenvolvimento de novas aplicações para atendimento de serviços e produtos que necessitam de baixíssima latência e altíssima confiabilidade” explicou André Sarcinelli, CTO da Claro.

O primeiro caso contou com a participação do ITA e da Embraer, que conectou dois notebooks na rede 5G para acessar remotamente arquivos de modelos 3D de um avião armazenados em seus servidores.

Na segunda experiência, robôs móveis foram colocados dentro de um cenário virtual criado pelo ITA e controlados por um dispositivo 5G de XR. Segundo as empresas, os algoritmos de Inteligência Artificial (IA) impediram colisões entre os robôs. A aplicação pode ser usada em situações críticas, como mineradoras e manufatura pesada.

Por fim, foi apresentado um caso de monitoramento móvel inteligente, em que foi utilizado um wearable adaptado ao pescoço com quatro câmeras 4K. O 5G permite que a pessoa com o dispositivo tenha informações críticas em tempo real. Além disso, as imagens são transmitidas para um Centro de Monitoramento e podem auxiliar em operações de resgates em incêndio ou na verificação de suspeitos, por exemplo.

“A integração de tecnologias, entre elas XR e IA, suportada pela rede 5G, é capaz de tornar as atividades mais dinâmicas, seguras e inovadoras”, afirma Alexandre Gomes, diretor de Marketing da Embratel. 

Essa é mais uma das parcerias entre as três companhias. Em junho, elas inauguraram o 5G Smart Campus Facens, onde empresas, startups e a academia poderão conhecer, testar, criar protótipos e escalar produtos e serviços usando a quinta geração.

Três meses depois, elas anunciaram a criação de um espaço conectado ao 5G standalone para criar soluções no Parque Tecnológico São José dos Campos.

Isso faz parte do desenvolvimento do ecossistema 5G. Para Rodrigo Dienstmann, presidente da Ericsson para o Cone Sul da América Latina, é importante trabalhar em conjunto em novas aplicações 5G para que seus clientes – as operadoras – não se tornem “redes neutras”, apenas habilitando serviços valiosos para outras empresas.

MCTI

Uma parceria entre Brasil e Alemanha busca desenvolver um combustível sustentável para uso na aviação. Nascida em 2017, a cooperação entre instituições dos dois países resultou no projeto Combustíveis Alternativos sem Impactos Climáticos (ProQR) com foco em três áreas: apoio a construção de uma planta-piloto para produção do insumo; a criação de parâmetros para o uso desses combustíveis e a formação de pesquisadores na área.

A partir da experiência da planta-piloto, que está em fase de desenvolvimento, a ideia é desenvolver um modelo de referência internacional, além de fornecer números, dados e fatos para o debate internacional sobre descarbonização do transporte aéreo. O projeto envolve ainda a articulação entre órgãos de governo, universidades e indústria.

A avaliação é que o Brasil apresenta vantagens para a produção do combustível sustentável, como grande incidência solar e eólica. Coordenador do projeto, o engenheiro Marcos Costa, explica que o combustível sintético combina hidrogênio e carbono em um reator para a geração de petróleo sintético. A ideia é que as plantas de produção sejam pequenas e descentralizadas.

“A proposta do projeto é combinar energia elétrica renovável, uma fonte de CO2 e água para a produção de gás de síntese. Esse gás, após passar por um reator Fischer-Tropsch, se transforma em um petróleo sintético, chamado internacionalmente de blue-crude. Com esse petróleo se pode produzir diferentes derivados”, explica.

Costa explica ainda que as tecnologias já são aplicadas em escala em outros setores. Segundo ele, o desafio é a disseminação no setor aéreo. “As tecnologias envolvidas já têm maturidade tecnológica e são aplicadas em grande escala há muito tempo. O desafio tecnológico da proposta do ProQR passa pela integração dessas partes e de buscar a viabilidade econômica para que essas soluções possam ter tamanhos adequados para atender a demandas pontuais, como, por exemplo, aeroportos remotos”.

Os parceiros de implementação brasileiros são o Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovações (MCTI) e a Agência Nacional do Petróleo (ANP). A Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH e o Centro Aeroespacial Alemão (DLR) estão envolvidos no lado alemão. O projeto tem duração até a metade de 2022.

O Brasil também é signatário de programas internacionais para redução e compensação de emissões de CO2 provenientes de voos internacionais, como o programa CORSIA, da Organização da Aviação Civil Internacional.

Valor – Alessandra Saraiva

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) informou em comunicado aprovação de financiamento de US$ 500 milhões à Embraer — ou em torno de R$ 2,6 bilhões, de acordo com cálculos do banco em informe sobre o tema. Os recursos serão usados para apoiar exportação de 24 jatos da empresa, detalhou o banco, em nota sobre o assunto.

Em comunicado, o BNDES detalhou que o crédito será usado para operação de exportação de 24 jatos comerciais do modelo E175 da Embraer para a SkyWest Airlines, empresa de aviação regional baseada em Utah, no Estados Unidos. As entregas dessas aeronaves começaram em agosto de 2021 e tem previsão de conclusão em abril de 2022, segundo informações apuradas pelo banco.

A instituição de fomento brasileira informou que a operação, no entendimento do BNDES, segue a linha das operações realizadas por agências de crédito à exportação nos países com indústrias aeronáuticas de ponta. Essas agências, pontuou o BNDES no comunicado, atuam de forma complementar ao mercado privado de crédito e com mais intensidade em momentos de crise — como é o caso do atual quadro de pandemia, que afetou fortemente setor aéreo.

Mais informações: https://valor.globo.com/empresas/noticia/2021/10/07/bndes-aprova-financiamento-de-us-500-milhes-para-exportao-de-24-jatos-da-embraer.ghtml

Valor – Cristian Favaro

Na esteira da ampliação da sua parceria de compartilhamento de voos com a American Airlines, a Gol tem dado passos para melhorar sua infraestrutura de vendas internacionais. A aérea fechou um acordo com a Worldpay, empresa americana de tecnologia financeira, no processamento de pagamentos.

“Estamos olhando para um crescimento entre 15% e 20% na conversão (de vendas) nesses cartões (internacionais)”, disse Mario Liao, diretor financeiro da Gol, em conversa com o Valor. Nova parceira substitui a Elavon.

Juan Pablo D’Antiochia, vice-presidente sênior da Worldpay para a América Latina, afirmou que além de uma série de mecanismos que aumentam a produtividade da empresa ao administrar os pagamentos, a plataforma oferece a capacidade de processamento nas moedas locais de cada país.

Mais informações: https://valor.globo.com/empresas/noticia/2021/09/16/brasileira-fecha-parceria-com-a-worldpay.ghtml