Latinus José Manuel Martínez

Las declaraciones del presidente Andrés Manuel López Obrador han llevado a que Tesla advierta que si no tiene las garantías de los permisos para instalar y operar su planta en Nuevo León, entonces la instalará en Indonesia, de acuerdo con fuentes cercanas a las negociaciones consultadas por Latinus.

Ante la negativa del presidente López Obrador de otorgar permisos federales como los de agua para la instalación de Tesla en Nuevo León, los negociadores de la empresa de Elon Musk dijeron que la firma no tiene plan B en México.

El mandatario mexicano negó la mañana de este viernes otorgar los permisos para que la fabricante de autos eléctricos se instale en el norte del país, “no, no habría posibilidad. No, sencillamente no se entregan permisos para eso, o sea, no es factible”, dijo en su conferencia matutina cuando le preguntaron las posibilidades de que la empresa se instale en Nuevo León.

Los negociadores mexicanos, que solicitaron el anonimato por no tener permitido hablar del asunto, dijeron que el gobernador de Nuevo León, Samuel García, ha llamado por teléfono a López Obrador en múltiples ocasiones este viernes sin que hasta el momento le haya dado respuesta.

A las 11:59 de la noche de este viernes vence el plazo para que Tesla decida si compra o no las mil 600 hectáreas de terreno ubicadas en el municipio de Santa Catarina, donde se instalaría la factoría en la que se planean inversiones por al menos 10 mil millones de dólares para los próximos años.

López Obrador ha justificado su negativa por la falta de agua en el norte de México y ha propuesto que la planta de Tesla se instale en el sur del país; sin embargo, el gobernador de Nuevo León aseguró este viernes que el agua no es un problema para la instalación de una planta de Tesla en la entidad.

Latinus no ha obtenido comentarios de Tesla sobre este asunto.

El Financiero Fernando Navarrete

La aceleración de planes de armadoras para producir vehículos totalmente eléctricos en México, ha incrementado la capacidad de producción de fábricas y armadoras, autoparteras y de manufactura, lo que a su vez aceleró la inversión para reinventar la cadena de suministro y tecnología, señalaron expertos.

Carlos Mortera, director internacional para América Latina de la Association for Manufacturing Technology (AMT), dijo a El Financiero que ‘México está bien embarcado en la plataforma de la electrificación’, lo que ha llevado a armadoras como Ford en el Estado de México, General Motors en Coahuila, BMW Group en San Luis Potosí y hasta a Tesla, con sus intenciones de de invertir en Nuevo León, ha reinventar las cadenas de suministro a nivel regional.

“La INA estima que alrededor de 11 millones de dólares de derrama económica van a llegar para empezar a trabajar en componentes de autos eléctricos, desde las bases de baterías; baterías eléctricas, las mismas transmisiones, y las grandes conversiones que se están dando en Coahuila donde se está hablando de traer una planta en conversión entre LG (Electronics) y Magna para desarrollar todos los componentes de autos eléctricos a mediano plazo”, dijo Mortera.

Cabe destacar que esta última inversión será de gran importancia para GM en Coahuila, donde la armadora concentrará sus esfuerzos para iniciar la producción de autos totalmente eléctricos, por lo que LG Magna respaldará el suministro de motores y cargadores eléctricos para la marca.

Por otro lado, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la capacidad promedio de planta utilizada cerró el año pasado en 79.9 por ciento, comparado con un 72.3 por ciento registrado en el 2021 debido a una mejora en la entrega de chips y el incremento de la producción de autos. Comparado con niveles pre pandemia, la capacidad se encuentra apenas 3.1 puntos porcentuales por debajo, acercándose a la recuperación.

Alberto Bustamante, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), dijo recientemente en entrevista que la industria de autos y baterías eléctricas se beneficiará con la reciente resolución de las consultas en materia de reglas de origen para la inversión de proveeduría, baterías de litio y autopartes de vehículos eléctricos.

Las inversiones de armadoras para la producción de autos eléctricos han hecho que las marcas como BMW, GM, Nissan, Audi y Ford, entre otras, anuncien planes de expansión de sus plantas y de sus líneas de producción. Esto ha beneficiado a algunos estados como Jalisco a integrar a más empresas a la cadena de proveeduría y producción de autos, señaló Luis Roberto Arechederra Pacheco, secretario de Desarrollo Económico de la entidad.

“En Jalisco estamos apostando mucho a seguir integrando a las empresas a la cadena de suministro del sector, tenemos distintas empresas que proveen de materiales y materias primas, hoy uno de los enfoques más importantes que tenemos es para la industria de los automóviles eléctricos, el año pasado se anunció por parte de KIA que va a empezar a fabricar autobuses eléctricos en nuestra entidad”, dijo en entrevista.

Agregó que en el estado hay interés de al menos cinco empresas productoras de automóviles y proveedoras de autopartes que quieren instalarse en Jalisco. Destacó que la entidad tiene mucha capacidad para la fabricación de microprocesadores. “En Jalisco estamos teniendo un pipeline de 150 empresas y calculamos que vamos a tener 50 de distintos sectores instalándose este año, de las cuales alrededor de 10 a 15 van a estar vinculadas al sector automotriz”, señaló.

Destacó que sólo el año pasado la entidad del occidente recibió más de 2 mil 500 millones de dólares de los cuales, alrededor de 250 y 300 millones de dólares se vincularon al sector automotriz. En ese sentido, ante el auge que tiene la industria de autos eléctricos, destacó que Jalisco podría consolidarse como un hub tecnológico para la atracción de inversiones con el nearshoring.

Tesla dará descarga a proveedores

La visita de Elon Musk a Nuevo León y el posible apetito del dueño de la marca de autos eléctricos Tesla por la posible instalación de una megafábrica (gigafactory) de más de mil millones de dólares en aquella entidad, estimularía a la producción de autopartes y a proveedores, señalaron los expertos.

“Originalmente se pensaba que a final de año se haría el anuncio, después se mencionaba que se hacía a principio de año. Creemos que mucho de la estrategia de reorganización de precios que está haciendo, la gente de Tesla va a traer una respuesta, porque al normalizar precios sube la demanda y eso va a hacer que se necesite mayor capacidad”, agregó el directivo de la AMT.

“Ya que mencionas Tesla el 24 por ciento de todos sus componentes tienen manufactura jalisciense, entre microprocesadores, asientos, sin embargo, seguiremos impulsando para que sigan acercándose al estado y robustecer al sector”, dijo Arechederra. Agregó que aún así, Jalisco se ha especializado en la producción de algunas autopartes y busca aumentar su participación para la proveeduría de autos eléctricos.

Finalmente, el representante de la INA, Alberto Bustamante, agregó que aunque no se ha confirmado la inversión de Tesla en el país, la organización sigue vinculando a autoparteras y proveedores con la empresa de Musk para proveer de insumos.tesla en nl.

El interés de Elon Musk en el estado detonaría aún más las inversiones, no solo en la industria terminal, sino en todas las líneas de producción.

Reforma Mauricio Rosales

Una startup de Monterrey recibe su auto viejo… y se lo entrega totalmente eléctrico.

Electric Vehicles & Hybrids (EVH) recicla vehículos de combustión interna, hasta los que ya no funcionan, y los convierte en eléctricos.

También han restaurado coches clásicos. Uno de éstos es un ‘vocho’ que se le entregó totalmente eléctrico a Marcelo Ebrard, Secretario de Relaciones Exteriores.

“Tardamos dos semanas en entregar un coche. Actualmente modificamos 15 autos al mes y para ello empleamos un porcentaje alto de piezas mexicanas y en menor medida australianas, americanas y asiáticas”, describió José Eduardo Villagómez, cofundador y director de EVH.

La startup nació para apoyar en distintas formas las metas de desarrollo sustentable.

“Vengo de una familia de talleres mecánicos, y por la contingencia ambiental decidí emprender este negocio con el enfoque de mejorar la calidad del aire en Monterrey y de todo México.

“A parte de modificar coches particulares, agarramos los que ya no funcionan y los volvemos eléctricos, esto genera una menor huella ambiental que un carro eléctrico nuevo”, explicó Villagómez.

Hay varios tipos de modificaciones, dependiendo de las necesidades del cliente, dijo.

“Armamos paquetes de baterías que van desde 120 hasta 500 kilómetros de autonomía, ofrecemos el vehículo eléctrico más barato del mercado, con precios desde 250 mil pesos, la inversión se recupera en un año y medio con el ahorro de gasolina”, mencionó.

Expuso que además convierten autos eléctricos para dependencias de varios municipios de Nuevo León y empresas grandes.

“Ahorita tenemos la meta de colocar 100 taxis eléctricos en Nuevo León”, indicó.

Reforma Frida Andrade

Los elevados precios de los autos eléctricos son una limitante para su adquisición por parte de los mexicanos, por lo que los costos deben diluirse para avanzar a la electromovilidad que se busca.

“Se ven como una exclusividad social porque están insertados en el mercado como un lujo, debido al mercadeo de Tesla como un icono de todo un proceso”, afirmó Jone Orbea, consultora regional para el Programa Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA).

Los vehículos que más se conocen son los que se venden como auto de lujo, pues no se comercializa la tecnología por sí misma, sino que le añaden elementos como un quemacocos, computadoras a bordo, entre otros, refirió.

Además, la tecnología está en un proceso que aún no alcanza la madurez masiva, entonces se están trasladando costos de investigación y desarrollo de otros elementos al precio final, que lo hace difícil de comprar, añadió Orbea.

Sin embargo, agregó el especialista del PNUMA, eso temporalmente pasará.

Hay marcas que no son tan conocidas ni costosas, pero no tienen la misma red de distribución ni acceso.

Al contar con un mayor número de marcas y categorías, la oferta se haría masiva y con ello se reducirán los precios, destacó el consultor del PNUMA.

Una mayor oferta también permite que se amplíen elementos a otros rubros, por ejemplo, que las aseguradoras tengan más información sobre lo que debe contener la póliza y que no apliquen costos adicionales por ser eléctricos, expuso.

De igual manera, en los talleres se podrá contar con la información necesaria de la tecnología para dar el mantenimiento de acuerdo con la unidad, comentó Orbea.

Los procesos y estrategias de comunicación de todos los actores de esta tendencia tendrían que ser honestos, al considerar tanto los beneficios y los retos que supone la movilidad eléctrica, agregó.

“Tenemos que ser honestos para lo bueno y para lo malo porque esa es la manera de que la gente realmente comprenda la tecnología, entienda la urgencia que tenemos para llegar a las cero emisiones y que pueda tomar las buenas decisiones en términos de compra del vehículo eléctrico“, expuso.

Esto llevará a que en los siguientes años, en caso de que una persona requiera de un auto particular pueda tener acceso a los eléctricos.

No obstante, dijo que la intención de la electromovilidad va más allá del vehículo particular, pues no tiene como fin que todos tengan un coche.

Incluso, agregó el experto del PNUMA, la apuesta es por un menor número de autos, por lo que también se trabaja en transporte eléctrico de calidad para que más personas lo prefieran.

El Financiero Derek Azuara

Toyota, Ford, Nissan y Volkswagen han desembolsado millones de dólares en el mundo para impulsar los autos eléctricos, sin embargo, en México, de los 834 mil 486 vehículos que se vendieron en los 10 primeros meses del 2021, apenas el 4.7 por ciento fueron eléctricos o híbridos que todavía dependen del combustible, lo que muestra el lento avance del país en la ‘descarbonización’ del parque vehicular.

Además de las 39 mil 175 unidades ‘verdes’ vendidas a octubre del año pasado, sólo 2 por ciento fueron totalmente eléctricas y el 98 por ciento restante fueron híbridas.

La falta de directrices gubernamentales es parte de la razón de la lenta adopción de los vehículos eléctricos, dijo a Bloomberg el presidente y director ejecutivo para América Latina y el Caribe de Toyota, Masahiro Inoue, señalando que las autoridades de la región no han delineado una hoja de ruta clara para la descarbonización del transporte.

Inoue estimó que en 2030 se venderán alrededor de 6 millones de automóviles en América Latina y el Caribe, sin contar a México. Si bien esto representa un crecimiento del 40 por ciento en comparación con los niveles de 2021, se espera que solo el 5 por ciento de esos automóviles sean eléctricos. Alrededor del 10 por ciento serán híbridos enchufables, mientras que casi el 40 por ciento serán los llamados autos híbridos flexibles, o aquellos que tienen un motor eléctrico combinado con combustión que puede funcionar con gasolina o etanol.

Bajan de precio autos verdes

Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), señaló que la venta de estos vehículos ‘verdes’ seguirá creciendo gradualmente, en especial los que funcionan con energías híbridas debido a que su costo.

“Se tiene una disminución de la brecha del precio de un vehículo híbrido respecto del mismo modelo, pero en la versión a gasolina (…) la diferencia era casi el 40 por ciento. Ahora estás diferencias se han venido disminuyendo, ahorita traemos entre el 15 y el 20 por ciento hablando de aquellas versiones híbridas en las cuales hay una versión a gasolina que se ofrece”, dijo.

Agregó que una de las principales barreras respecto a la baja venta de automóviles eléctricos en México es el elevado precio por el que estos autos se comercializan en el país, además de que “aquí no hay ningún estímulo para la adquisición de vehículos eléctricos”.

Toyota y Ford avanzan

Toyota de México compartió con El Financiero que “el primer paso para alcanzar la neutralidad de carbono son los vehículos híbridos eléctricos”, de los cuales, la marca ofrece cinco modelos en el país, siendo uno de ellos el más vendido en el mundo

También comentó que el paso hacia la electrificación en México debe cimentarse en una estrategia gradual y que se consolidará de manera paulatina.

Toyota ha vendido más de 25 mil autos híbridos flexibles en América Latina hasta la fecha, y el vehículo deportivo utilitario Corolla Cross ha sido especialmente popular desde su debut en marzo, dijo. La adopción de este modelo ha llevado a Toyota a agregar un tercer turno con 500 empleados más en su planta de Sorocaba en Brasil.

Por otro lado, Luz Elena del Castillo, presidenta y CEO de Ford de México Puerto Rico, Centroamérica y El Caribe, declaró a El Financiero que “el país está adoptando esta tecnología (electrificación) y, en algún punto del tiempo, la electrificación se democratizará. Mientras esto sucede, hay opciones que ayudan en esta transición, como son los vehículos híbridos”.

Declaró que en este año comenzará la introducción de su modelo Mustang Mach-E producido en la planta de Cuautitlán, Estado de México, así como la comercialización de E-Transit enfocado a firmas.

“Ford de México ha sido un hub de producción de vehículos híbridos y eléctricos que abonan a esta transformación, de manera que estamos listos para acompañar al mercado, y convertirnos en los líderes en la era de la electrificación a nivel global”, agregó la empresa.

El Universal Sara Cantera

Las firmas automotrices prevén que la falta de semiconductores y el costo de los materiales como acero y aluminio limitarán el crecimiento de los autos eléctricos durante 2022.

Carlos Meymar, gerente de Planeación de Portafolio de Stellantis, dijo que la falta de semiconductores y los materiales asociados a su producción, van a evitar mucho del comportamiento global de la industria automotriz y el crecimiento en particular en materia de electrificación durante el próximo año.

En el caso de México, Stellantis no ve un cambio sustancial durante los próximos años en cuanto a comercialización de vehículos eléctricos, ya que, por el momento, el incremento en ventas está concentrado en el segmento de lujo, en el que participan estas unidades, por la carga tecnológica que tienen.

“Sí creemos que va a haber un incremento en la oferta de vehículos híbridos conectables y en los totalmente eléctricos, que
van a generar un poco de crecimiento adicional.

“Pero, para que 2022 sea un año relevante, necesitamos solventar la cuestión de las cadenas de suministro”, dijo Meymar, durante su participación en el foro Movilidad Sustentable organizado por la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos.

Stellantis considera que la mayor oportunidad de comercialización de vehículos eléctricos en el país está en segmentos como las vanes ligeras para el reparto de mercancías de última milla, por el crecimiento del comercio electrónico y entrega a domicilio.

Lucio Hernández, gerente nacional de Ventas de Flotillas en Toyota, considera que el principal reto para 2022 es recuperar el ritmo de producción de vehículos a escala mundial.

Este año, Toyota calcula cerrar con un incremento de 30% en venta de vehículos híbridos, ya que en empresas privadas han logrado colocar varias flotillas híbridas en el ramo alimenticio, farmacéutico y aseguradoras.

“El cambio a energías alternas es el cambio correcto. Y hacia 2022 vemos una recuperación del mercado aunque sea de forma gradual”, indicó.

De acuerdo con Hernández, los productores y proveedores de partes para la industria automotriz están haciendo su trabajo y pronto tendrán una respuesta sobre la disponibilidad de semiconductores y materiales para que las armadoras aceleren las líneas de producción.

Actualmente, 33% de las ventas de flotillas de Toyota son de vehículos electrificados.

Escasez de chips

Francisco Aguirre, gerente de Operaciones de Movilidad Eléctrica para México y América Latina de BMW, comentó que todas las automotrices en el mundo están enfrentando escasez de semiconductores.

En el caso del fabricante alemán, hicieron acuerdos “robustos” con algunos proveedores, lo que les ha permitido continuar con la producción de vehículos con pocas afectaciones.

En el caso del aluminio, Aguirre mencionó que hicieron un convenio con Emiratos Árabes Unidos para obtener aluminio 100% sustentable fabricado con energía solar del desierto.

Cinco días

El Congreso de los Diputados planea invertir 1,5 millones hasta 2026 en arrendar una veintena de vehículos electrificados (100% eléctricos e híbridos), con el fin de dotarse de un parque móvil bajo en emisiones, así como de los puntos de recarga necesarios.

De este modo, la Cámara Baja culminará la renovación de su parque móvil que inició en 2013. Desde hace ocho años, la mayoría de los vehículos con los que cuenta el Congreso son alquilados, salvo tres que se recompraron, y de los que ahora se va a deshacer.

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