Prensa Uber

Uber anunció la llegada de Uber Mujeres a la Argentina, una nueva opción dentro de la app que permite a las usuarias elegir viajar con socias conductoras, sumando más control y personalización en la movilidad del día a día. Uber Mujeres contará con tres modalidades de uso (viaje inmediato, reserva y configuración de preferencias) y estará disponible de forma gradual en once ciudades del país a partir de hoy.

“Uber Mujeres nace de escuchar a las usuarias y de entender algo muy cotidiano para muchas de nosotras: la importancia de tener más opciones para elegir cómo movernos por la ciudad. Me llena de orgullo poder traer esta alternativa a miles de mujeres que usan la app de Uber todos los días y dar un paso más para seguir ofreciendo flexibilidad, personalización y una experiencia que se adapte a cómo las mujeres quieren viajar”, afirmó Eli Frías, Gerente General de Uber para Argentina, Uruguay y Paraguay.

Argentina es uno de los primeros países de Latinoamérica en contar con esta opción, junto con México y Brasil, y ha tenido un rol relevante en su evolución. En 2024, Córdoba fue la primera ciudad en América donde se testeó a través de un piloto impulsado por el equipo local. Esa experiencia permitió incorporar aprendizajes a partir del uso real de usuarias y socias conductoras, que hoy contribuyen a su expansión a nivel local y global.

Alianza con DeRentas: Más mujeres al volante

Como parte del lanzamiento, Uber y DeRentas, empresa especializada en alquiler de vehículos y partner de la plataforma de movilidad, anunciaron una nueva iniciativa de marketing y promoción en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para impulsar la app de Uber y la opción Uber Mujeres, con el objetivo de incentivar para promover que más mujeres empiecen a generar ganancias con la app de Uber.

La propuesta incluye autos provistos exclusivamente por DeRentas disponibles únicamente para nuevas socias conductoras que se registren en la app de Uber, así como beneficios promocionales económicos otorgados por DeRentas durante el primer mes, buscando reducir barreras de entrada para mujeres que quieran comenzar a manejar con la plataforma.

Además, DeRentas pondrá en circulación una flota de autos identificada con Uber Mujeres que circulará por la Ciudad de Buenos Aires para dar mayor visibilidad a esta nueva opción y seguir impulsando la participación de más mujeres en la app. 

“En DeRentas estamos muy entusiasmados de acompañar esta iniciativa junto a Uber, ayudando para que más mujeres puedan dar sus primeros pasos en la plataforma de una manera flexible y accesible. Creemos que facilitar el acceso a un vehículo y ofrecer beneficios económicos durante el inicio puede hacer una diferencia real al momento de animarse a comenzar. Nuestro objetivo es seguir generando herramientas y oportunidades concretas para impulsar a más mujeres al volante”, afirmó Juan De La Cruz, CEO de DeRentas.

¿Cómo funciona Uber Mujeres?

Esta nueva alternativa está disponible en la app de Uber desde hoy de manera progresiva hasta completar la totalidad de las usuarias de once ciudades de Argentina, en tres modalidades:

●      Viaje inmediato: las usuarias pueden elegir la opción Uber Mujeres para pedir un viaje en el momento con una socia conductora.

●      Reserva: las usuarias pueden reservar un viaje con una socia conductora con antelación mínima de 30 minutos.

●      Configuración de preferencias: las usuarias pueden elegir que, cada vez que pidan un viaje de UberX, la solicitud de viaje sea recibida por  una socia conductora.

En todas las modalidades, si la aplicación no encuentra una socia conductora disponible o si el tiempo de espera estimado es muy largo, se le consultará a la usuaria si prefiere esperar más tiempo o si acepta que su solicitud de viaje sea redirigida a más socios conductores.

Uber Mujeres forma parte del compromiso de largo plazo de Uber por mejorar la experiencia de las mujeres dentro de la app. Esta nueva opción complementa a la función de Uber Ellas -disponible en Argentina desde 2020- que permite a las socias conductoras recibir solicitudes de viaje solo de usuarias mujeres, potenciando la experiencia de las mujeres dentro de la app, así como también las oportunidades de generar ganancias.

Primicias

El Servicio de Rentas Internas (SRI) notificó a 9.000 contribuyentes que ofertan servicios de alojamiento a turistas nacionales y extranjeros mediante plataformas digitales como Airbnb, Booking.com, Expedia, entre otras, con el objetivo de que regularicen su inscripción o actualicen la actividad económica en el Registro Único de Contribuyentes (RUC). 

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El Economista

Las aplicaciones para compartir ubicación en tiempo real se han convertido en una herramienta cotidiana para millones de personas. Desde confirmar que alguien llegó bien a casa hasta ubicar a un familiar en un viaje o reaccionar ante una emergencia, estas plataformas ganaron terreno como parte de la vida digital y de las estrategias de seguridad personal.

Leer más: https://www.eleconomista.com.mx/tecnologia/apps-compartir-ubicacion-ventajas-riesgos-son-usadas-profeco-20260510-812759.html

Expansión

A las 13:33 horas de un martes, me subí al auto de Baudelio, quien trabaja como conductor en Uber, rumbo a Polanco. El trayecto marcaba 50 minutos y mi celular decía que la temperatura era de 24°C, aunque dentro del coche el aire se sentía más denso. Baudelio manejaba con una funda plateada sobre el teléfono, colocada como una pequeña sombrilla. “Me costó 20 pesos en un semáforo”, dijo, mientras avanzábamos entre el tráfico. A mitad del camino, el dispositivo lanzó una alerta y se apagó por sobrecalentamiento.

Leer más: https://expansion.mx/tecnologia/2026/05/07/calor-conductores-de-apps-gastar-mas-ganar-menos

Primicias

Desde hace varias semanas, una nueva app conecta conductores y usuarios. Se trata de REDI, un servicio que ha ingresado en el país a la competencia de otras más antiguas como Uber, DiDi e inDrive. “Más que una app, es una herramienta para que los conductores reciban más carreras y mejoren sus ingresos”, dice la plataforma. Además, ofrece premios por la acumulación de carreras. 

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Soy502.com

La Municipalidad de Guatemala avanza con el plan integral para enfrentar la congestión vehicular en la capital. La estrategia combina reorganización urbana, fortalecimiento del transporte público, coordinación metropolitana, participación ciudadana y herramientas tecnológicas.

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La tercera

El reglamento de la Ley de Empresas de Aplicaciones de Transporte ya pasó por Contraloría y está a la espera de su publicación. El gobierno asegura que la ley tramitada en el gobierno de Boric perjudica el empleo y la industria y busca modificarla.

Leer más: https://www.latercera.com/nacional/noticia/louis-de-grange-ministro-de-transportes-anuncia-cambios-a-ley-uber-el-reglamento-como-estaba-destruia-la-industria-de-las-aplicaciones/

El Economista Jorge Bravo

La escena en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México volvió a ser una postal de retroceso. Pasajeros arrastrando maletas, autoridades mirando sin soluciones eficaces y un coro de consignas por parte de taxistas que, con arbitrariedad, impiden la llegada y salida de servicios de movilidad que millones de usuarios prefieren.

El conflicto no es un choque de intereses comerciales. Se trata de una elección deliberada de las autoridades por privilegiar fórmulas regulatorias obsoletas y de un gremio taxista que resiste la modernización, aun cuando la ley no prohíbe expresamente a aplicaciones como DiDi y Uber operar en aeropuertos.

A menos de tres meses del inicio del Mundial 2026, evento donde México recibirá partidos y viajeros internacionales, el AICM requiere soluciones de movilidad diversas e innovadoras. La Copa Mundial arranca el 11 de junio, fecha ineludible para planear logística urbana y aeroportuaria con visión tecnológica y de futuro.

Mientras tanto, la respuesta oficial ha sido operativos y restricciones destinados a inhibir las plataformas, aun cuando obtuvieron suspensiones judiciales que las amparan frente a sanciones. Uber logró que un juzgado federal ordenara a la Guardia Nacional cesar las sanciones contra conductores por recoger o dejar pasajeros en aeropuertos (juicio de amparo 1202/2025).

La estrategia de las autoridades federales mezcla desconocimiento técnico con complacencia hacia taxistas locales. En la letra de la Ley de Aeropuertos y de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal no existe una cláusula expresamente dirigida a las aplicaciones. Las normas fueron concebidas en una era previa a la economía digital colaborativa. Las autoridades federales se escudan en interpretaciones rígidas de ambas leyes.

Equiparar taxis concesionados y servicios privados habilitados por tecnologías móviles crea vacíos jurídicos y permisiones discrecionales. Esa discrecionalidad favorece a quienes controlan espacios dentro del aeródromo y permite el uso arbitrario del poder de veto por parte de los taxistas.

La presencia de la Guardia Nacional en operativos para inhibir el servicio de DiDi, Uber y cualquier plataforma de movilidad demuestra tensión entre la aplicación de la ley y el respeto a las sentencias judiciales.

Los operativos punitivos y las medidas de contención culminaron esta semana en bloqueos por parte de taxistas del aeropuerto, con el pretexto de “competencia desleal” aunque sin ofrecer alternativas para mejorar su servicio e infraestructura. La acción tuvo afectaciones directas a los viajeros y el mensaje de que la comodidad, la libertad de elección del usuario y la innovación pueden sacrificarse en favor de intereses corporativos locales.

Quienes defienden la prohibición de las plataformas argumentan respeto por las concesiones, pero nadie las está alterando. Lo único cierto es que los aeropuertos más modernos del mundo han integrado las plataformas de movilidad como parte del ecosistema multimodal y han implementado medidas para facilitar el abordaje de usuarios con puntos de recogida señalizados y coordinación logística. Acabo de visitar Madrid; su aeropuerto tiene un área específica para abordar el Uber.

La experiencia internacional demuestra que la incorporación de las aplicaciones mejora la oferta y empuja al taxi tradicional a modernizarse y mejorar su servicio en beneficio del pasajero. Prohibir el uso de plataformas no es sinónimo de certeza legal, sino de restricción de opciones, afectación al derecho a la movilidad y aumento de costos para los usuarios.

La realidad cotidiana para el pasajero bajo estas restricciones es dura. Forzado a elegir una opción no deseada, el viajero sufre mayor riesgo por traslados improvisados, pago de tarifas superiores, tiempo perdido y la sensación de estar sujeto a persecución administrativa si opta por lo que la mayoría prefiere usar.

Para el conductor de plataforma, las consecuencias son menos ingresos y arbitrariedad en la aplicación de sanciones. El relato del “conflicto” taxis vs. plataformas es una maniobra donde priman intereses de un mercado protegido y prácticas que bordean la colusión taxista con las autoridades.

¿Qué exige el sentido común? Dejar de perjudicar al usuario y pensar en los miles de visitantes que llegarán para el Mundial y abrirán su smartphone para solicitar un vehículo privado. Hay que abrir de inmediato una reforma normativa que reconozca la existencia de modelos de transporte habilitados por plataformas digitales y que establezca requisitos de operación claros, transparentes y no discriminatorios para todos los actores del ecosistema, puntos de encuentro para aplicaciones en el aeropuerto, todo ello sin criminalizar la innovación.

También hay que impulsar la modernización del servicio de taxi para crear un servicio competitivo y de calidad. Se requiere voluntad política, no operativos ni bloqueos.

Gobernar no significa proteger un sector mafioso, oneroso e ineficiente como el de los taxistas del aeropuerto por encima del interés general. Gobernar implica adaptar las reglas al siglo XXI, proteger al usuario y garantizar seguridad mediante una regulación inteligente.

Mantener cerrada la puerta a las plataformas en el AICM es renunciar al diálogo, la colaboración y la oportunidad de sumar una pieza clave del sistema de movilidad en la capital. Es regalar el espacio público a intereses que no coinciden con el interés del pasajero. Si la autoridad persiste en la penalización de la innovación, la factura la seguirán pagando los viajeros y la mala imagen del país ante el mundo, justo cuando millones de visitantes llegarán para el Mundial.

La exigencia es modernidad, legalidad y libertad de elección para quienes viajan. Libertad y competencia para mover México con derechos, tecnología e innovación.

X: @beltmondi

Panamá América

Datos de Sensor Tower revelan que inDrive es laapp de servicios de autos y servicios urbanos más descargada en Panamá. Además, inDrive se ubicó como la cuarta aplicación más descargada del mundo en la categoría de turismo, superando a empresas como Airbnb y Booking.com y escalando una posición frente a 2024. 

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La Tercera

Tras tres intentos fallidos el Ministerio de Transportes adjudicó en menos de un mes la licitación para desarrollar el software clave para la operatividad de la norma, lo que ha provocado nuevos cuestionamientos de empresas y conductores. “Queremos regulación, queremos formalidad, pero también exigimos responsabilidad institucional”.

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