Diario Correo Javier Artica

La Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República en su nuevo predictamen quitó el tema de la relación laboral para que las empresas dueñas de aplicativos de taxis no estén obligadas a pagar a sus afiliados, los beneficios como gratificaciones, CTS, vacaciones y otros.

Ahora en la iniciativa menciona que las plataformas digitales son solo intermediarios entre el taxista y el pasajero, y para que puedan operar será obligatorio que estas estén inscritas en un Registro Nacional de Empresas Proveedoras de Aplicativos Digitales que estaría a cargo del MTC.

Al respecto, Brian Ávalos, laboralista del estudio Payet, Rey, Cauvi, Pérez, consideró que no existen indicios de subordinación entre la plataforma de aplicativo y los taxistas.

“Lo que se tiene que analizar es el caso concreto si es que la plataforma me dirige, me controla y subordina porque estas no son empleadores, sino un mecanismo intermediario que utiliza la tecnología para poder generar negocios”, refirió.

Incluso, el abogado sostuvo que el taxista no solo usa un aplicativo de taxis para hacer un servicio a los clientes.

“Generar una dependencia genera costos para la empresa, cuando realmente lo que hacen es generar ingresos a personas, en su gran mayoría entre 18 a 40 años. Acá no tienes que tener una relación de dependencia porque en cualquier momento trabajas o de lo contrario te desconectas del aplicativo y haces otras labores”, explicó.

Con respecto a la inscripción de los taxis aplicativos en un registro, Ávalos destacó la medida porque ayudará a tenerlos mapeados, pero pidió que se detalle el fin de este mecanismo.

“Deben decir si solo servirá para saber qué plataformas digitales existen o para revisar que se cumplan ciertos protocolos de seguridad”, mencionó.

Además, el laboralista sugirió que este predictamen debería considerar algunas obligaciones para las empresas de aplicativo de taxis, como seguros contra accidentes o COVID-19.

“Para que las plataformas puedan ser autorizadas tienen que cumplir con el programa de prevención del COVID-19 regulado por el sector. Pero más allá de eso deberían garantizarte seguros y de protección: guantes y mascarillas”, puntualizó.

Listín Diario Jhenery Ramírez

La tecnología cobraba un fuerte auge antes de la pandemia, pero con la llegada del COVID-19 lo que parecía un proceso lento se impulsó más y benefició a sectores como los taxistas y el delivery.

Desde marzo de 2020, cuando los países empezaron a disponer medidas de confinamiento, que incluyeron el teletrabajo, se ha reforzado el impacto de la economía digital.  Ahora la gente pide más comida por plataformas en línea, así como servicios de transporte como una manera de cuidarse más ante este virus.

Algunos organismos internacionales ya se han referido a las ventajas que tienen estas aplicaciones para conectar a las empresas y los clientes con personas que se dedican al reparto o a ofrecer transporte, hecho que incidirá enormemente en el futuro del trabajo.

Según un estudio de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), en los países en desarrollo, los ingresos registrados en los sectores del taxi y del reparto basados en aplicaciones digitales tienden a ser mayores que en los sectores tradicionales.

El informe “Perspectivas Sociales y del Empleo en el Mundo” refiere que los ingresos por hora de los taxistas y repartidores digitales varían en algunos países, y tienden a ser más elevados que los de los sectores tradicionales.

En el sector del taxi, en particular, las plataformas son capaces de prestar servicios a los clientes a bajo costo, lo que amplía el margen de negocio.

Además, las bonificaciones e incentivos ofrecidos a los trabajadores han atraído a un gran número de trabajadores, aumentando así la oferta de mano de obra, que puede superar la demanda prevista y dar lugar a una reñida competencia, explica la OIT en un documento publicado en su portal web.

Sin embargo, la investigación explica que esta situación también podría reducir las actividades remunerativas de los trabajadores de los sectores tradicionales. En algunos de los países, más del 70% de los taxistas tradicionales declararon que, en comparación con el momento en que empezaron a trabajar como taxistas, hacían menos viajes en un día normal y habían visto reducidos sus ingresos diarios.

Los trabajadores de las plataformas basadas en la ubicación no trabajan las mismas horas que los de las plataformas basadas en la web.

El informe agrega que los trabajadores de las plataformas basadas en la web normalmente trabajan un promedio de 27 horas semanales, contando tanto las tareas remuneradas como las no remuneradas, pero dedican a estas últimas aproximadamente un tercio del tiempo, es decir, unas ocho horas semanales.

Además, cerca de la mitad de estos trabajadores dedica un promedio de 28 horas semanales a otros trabajos remunerados, lo que a menudo da lugar a una semana laboral larga.

La OIT destaca que algunos de estos trabajadores tienen horarios imprevisibles o trabajan a deshora, especialmente en los países en desarrollo, ya que los clientes se encuentran por lo general en los países desarrollados, lo cual afecta a su capacidad para conciliar el trabajo con la vida personal.

La mayoría de los conductores y repartidores de las plataformas basadas en la ubicación trabajan jornadas largas y de alta intensidad: los primeros, un promedio de 65 horas semanales y los segundos, 59. Una elevada proporción de conductores y repartidores de aplicaciones, (el 79% y el 74%, respectivamente) mencionó que sufría algún grado de estrés asociado al trabajo, provocado entre otras cosas por la congestión del tráfico, la escasa remuneración, la falta de pedidos o clientes, la excesiva duración de la jornada, el riesgo de sufrir lesiones laborales y la presión para conducir rápido.

Por ubicación versus web

El informe que trata sobre el papel de las plataformas digitales en la transformación del mundo del trabajo agrega que la economía digital está transformando el mundo del trabajo.

La OIT señala que las plataformas digitales de trabajo en línea pueden clasificarse en dos grandes categorías: las basadas en la web y las basadas en la ubicación. En las plataformas basadas en la web, los trabajadores realizan tareas o encargos en línea o a distancia. Estas tareas abarcan la realización de servicios de traducción, jurídicos, financieros y de patentes, o de diseño y desarrollo de software en plataformas de trabajadores autónomos y cuya asignación de tareas se realiza mediante concurso de propuestas, entre otras.

Agrega que las tareas en las plataformas basadas en la ubicación se llevan a cabo de forma personalizada en lugares físicos especificados por los trabajadores, e incluyen los servicios de taxi, reparto y reparaciones a domicilio (como un fontanero o un electricista), el trabajo doméstico y la prestación de cuidados.

América Latina en baja

La investigación de la OIT consultada por Listín Diario argumenta que alrededor del 96% de la inversión en plataformas digitales de trabajo se concentra en Asia (US$56,000 millones), América del Norte (US$46,000 millones) y Europa (US$12,000 millones), frente al 4% en América Latina, África y los Estados Árabes (US$4,000 millones).

Las plataformas que prestan servicios de taxi han recibido una proporción mucho mayor de fondos de capital riesgo que las plataformas dedicadas al reparto o las basadas en la web. Entre las plataformas de servicios de taxi, la distribución de la financiación es desigual, ya que el 75% de los fondos se concentran en sólo dos empresas de plataformas.

Las plataformas digitales de trabajo generaron a escala mundial unos ingresos de al menos US$52,000 millones en 2019. Alrededor del 70% de los ingresos obtenidos se concentraron en sólo dos países, los Estados Unidos (49%) y China (23%), mientras que este porcentaje es muy inferior en Europa (11%) y en otras regiones (17%).

Las siete mayores empresas tecnológicas a nivel mundial tuvieron unos ingresos acumulados de más de US$1,010 billones en 2019, y la mayoría de estas empresas invierten también cantidades considerables en plataformas digitales.

Convergência Digital – Ana Paula Lobo

A espanhola Cabify comunicou nesta sexta-feira, 23/04, que deixará o mercado brasileiro no dia 14 de junho. A empresa, que prometeu investir US$ 20 milhões para ser a concorrente da Uber no segmento de aplicativos de táxi, e que, em 2017, comprou a Easy Taxi, para fortalecer sua operação no país, justificou a decisão alegando que o mercado nacional deixou de ser rentável, e teve situação econômica agravada com a demora em minimizar os efeitos da pandemia de Covid-19. Mas é fato também que a Cabify não conseguiu, em momento algum, rivalizar com a Uber e com a 99, adquirida pela Uber chinesa.

Criada em Madrid em 2011, a Cabify chegou ao Brasil em junho de 2016 e pegou um período bastante agitado para os aplicativos de taxi. A reação dos taxis tradicionais chegou à Justiça e ao Congresso Nacional. A disputa acirrou e, em 2018, o órgão antitruste do país, o CADE, se pronunciou, por meio do departamento de estudos econômicos. Segundo o relatório, o impacto do Uber tenderia ser forte no curto prazo, mas seria menor com a recuperação gradual dos taxistas, especialmente se os incumbentes forem capazes de reagir com descontos ou reduções de tarifa.

Mais informações: https://www.convergenciadigital.com.br/cgi/cgilua.exe/sys/start.htm?UserActiveTemplate=site&infoid=56743&sid=5