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Rappi anunció que su servicio de publicidad RappiAds ya representa 50% de los ingresos de la empresa, llevándola a tener ese misma cifra de crecimiento en los nueve países de la región en donde opera.

Así mismo, para el cierre de 2023 espera tener un incremento en ingresos por US$80 millones gracias al crecimiento del servicio de retail media que entrega anuncios personalizados de publicidad a los consumidores de la app de Rappi, generando en el último año para sus marcas aliadas ventas por más de US$6 millones.

“Las marcas están buscando evolucionar del alcance al compromiso con sus clientes, creando experiencias publicitarias que generen emociones y conexiones. Esto es posible gracias al análisis de datos e inteligencia sobre los hábitos de los usuarios. En Rappi, nos distinguimos por entender el mundo de la hiper conveniencia para cautivar en momentos específicos con velocidad de conversión, permitiendo a los usuarios recibir anuncios personalizados y eliminando el spam en su experiencia de usuario. Por eso, hoy estamos lanzando estos servicios bajo RappiAds, nuestra plataforma para liderar la industria del retail media en la región”, comentó Julián Mayorca, director global del brazo publicitario de Rappi, RappiAds.

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La nueva función de seguridad dentro de la plataforma permite la realización de llamadas seguras a través de la app en que no son usados los datos personales de los usuarios, sino que a través de Proxy proporciona un número intermedio para que ni el remitente ni el emisor conozcan el número real.

Así mismo, la medida implementa también el uso de Voz sobre IP, lo que permite realizar una llamada a través de una conexión de internet que no proporciona el número telefónico real de los usuarios y conductores.

Con estas medidas, la empresa de transporte espera contribuir a la seguridad de los pasajeros, sobretodo a la de las mujeres, pues la empresa anunció que hace parte de su apuesta por construir escenarios seguros para la mujeres gracias a la mejora en las funcionalidades.

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Aunque con algunas modificaciones, finalmente la reforma laboral del gobierno de Gustavo Petro en Colombia ingresó a la Cámara de Representantes con la intención de establecer una relación laboral dependiente entre las plataformas digitales como Rappi, DiDi y iFood y las personas repartidoras, por lo que las empresas estarían obligadas a afiliar a los colaboradores a la seguridad social.

Para Servando Vargas, especialista en Tecnologías de la Información y Comunicaciones, hoy la economía colaborativa todavía está en una etapa muy temprana de desarrollo, por lo que una regulación de este tipo podría frenar su crecimiento.

“En estos momentos, sería un elemento que inhibiría el desarrollo de las plataformas.” La regulación, señala el experto, podría venir después, “una vez que el desarrollo de estas plataformas sea pleno”.

Al estudiar los marcos normativos, hay que comprender que “la economía colaborativa es un parteaguas a nivel mundial, porque de alguna manera ayuda a generar fuentes de empleo de una manera mucho más eficaz y rápida”, expresa Vargas a DPL News.

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Incluso, puntualiza, es necesario tomar en cuenta el impacto de la economía colaborativa no sólo en el Producto Interno Bruto (PIB) de un país, también en la sociedad, pues las plataformas han traído consigo alternativas para la generación de ingresos sin altas barreras de entrada.

En ellas, una parte de la población encuentra una fuente económica relevante, sin la que podría estar en el desempleo; o un complemento para sus ingresos, al dedicarse sólo parcialmente a esta actividad.

Un estudio de la Fundación para la Educación Superior y el Desarrollo (Fedesarrollo) señala que las plataformas han sido una opción ante la exclusión laboral durante la crisis por la pandemia de la Covid-19. 

Cuatro de cada diez colaboradores de las aplicaciones como Rappi y DiDi consideran que, sin esta alternativa, estarían desempleados.

Daniel López, director ejecutivo de Alianza In, dijo a través de su cuenta de Twitter que la reforma laboral, de ser aprobada tal como está ahora, provocaría que 80 mil repartidores se quedaran sin trabajo, por una menor demanda de sus servicios y mayores barreras para ser aceptados en las aplicaciones.

Además de la población nacional, en Colombia los migrantes venezolanos utilizan las plataformas digitales para generar ingresos, debido a que es más fácil acceder a ellas, mientras que en otras ocupaciones hay más barreras de entrada como un cierto nivel educativo o padecen discriminación.

Yosmar Gil es un migrante venezolano que desde hace un año trabaja a través de las aplicaciones de reparto. En su opinión, las condiciones para los repartidores deben mejorar, pero no está de acuerdo con que ahora tendrán a las plataformas como “jefe”.

“Un sueldo básico no aguanta. Nosotros en Rappi hacemos más dinero. Y no es tanto eso, sino que trabajamos nuestro propio horario, lo que uno crea conveniente. Claro, Rappi tiene que mejorar, hay que pelear para mejorar, pero no para trabajar por un sueldo mínimo”, expresa.

Las posiciones entre los repartidores son diversas. Hay quienes piensan que esta reforma laboral tendrá un impacto positivo en sus vidas al brindarles seguridad social, pero otros más consideran que perderán la posibilidad de trabajar de forma independiente y administrar su tiempo, lo cual temen que perjudique sus ingresos.

¿Qué cambios hay en la reforma laboral?

La versión final del proyecto en esencia es la misma que presentó en febrero el Ministerio del Trabajo y, según algunas voces expertas de la industria, como Alianza In, incluso más estricta y “peligrosa” para el crecimiento y sostenimiento de la economía colaborativa.

Pero contiene algunos elementos nuevos. Esta vez, el artículo 24 que propone la iniciativa señala que podrá existir una modalidad de trabajo parcial que funcionará bajo normas específicas que se reglamenten en el futuro.

En todo caso, dicho artículo obliga a las plataformas tecnológicas a afiliar a sus colaboradores a la seguridad social, sólo que esta vez se especifica que las horas laboradas y su equivalente a semanas de cotización se calcularán de acuerdo con informes elaborados por las empresas cada mes.

Cumplir con esa disposición sería una labor compleja y difícil para las plataformas digitales, y posiblemente contraproducente para los repartidores. 

El tiempo que pasa conectado alguien a la aplicación no necesariamente implica que, efectivamente, está aceptando y atendiendo pedidos. 

Por otro lado, se caería en una fuerte vigilancia sobre las actividades de los colaboradores, cuando eso no necesariamente signifique más ingresos para sus bolsillos.

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Actualmente, quienes utilizan las plataformas para obtener ingresos cuentan con flexibilidad y libertad de elegir los horarios y el tiempo que dedican a la plataforma. 

Algunos sólo se conectan por poco tiempo, lo cual se traduciría en una cotización limitada y, por lo tanto, la medida tendría un impacto reducido si el objetivo es la seguridad social.

También se añade una complejidad adicional, que en el modelo actual de las aplicaciones colaborativas no causa ningún conflicto, pero en este nuevo esquema tendría otras implicaciones: la no exclusividad. 

Es decir, cada repartidor o repartidora puede conectarse a múltiples plataformas de entrega de productos y servicios a domicilio.

Incluso, hoy puede hacerlo al mismo tiempo: si en determinadas horas está conectado a más de una aplicación, ¿a cuál le corresponderá la obligación de brindar seguridad social en ese momento? ¿Cómo se decidirá? ¿Las autoridades harán el cruce de toda esa data proporcionada por las empresas?

En cuanto al resto de elementos que abarca la reforma laboral en el ámbito de la economía colaborativa, permanecen casi de la misma forma respecto al borrador presentado en febrero de este año.

La propuesta de ley incluye medidas de transparencia; principios y normas en el uso de sistemas automatizados para la toma de decisiones; el tratamiento de datos personales; la supervisión humana de los algoritmos, y el registro de información acerca del trabajo en las aplicaciones.

Como un nuevo modelo económico propio de la digitalización, la economía colaborativa, de la que forman parte las plataformas digitales de transporte, sustenta el éxito de su crecimiento en algunos pilares fundamentales: confianza, flexibilidad, calidad, innovación y la disminución en los costos de las transacciones.

Por esa misma razón, las deficiencias en alguno de estos elementos afecta su expansión y su impacto potencial en la economía y la sociedad. 

Si una de las patas falla, la silla se tambalea y no funciona de forma adecuada para brindar los mejores beneficios a pasajeros y conductores.

En el mercado de las plataformas colaborativas, la oferta ha proliferado significativamente durante la última década. Hoy en día, existen múltiples aplicaciones que buscan cubrir las diversas necesidades de movilidad de las personas.

La mayor competencia y la innovación tecnológica han facilitado la aparición de nuevas propuestas de servicios. El caso de inDrive ―antes inDriver― es un buen ejemplo. La aplicación tecnológica apuesta por “el regateo” como su diferenciador para destacar en el mercado.

inDrive promete que la negociación entre pasajeros y conductores, a través de su plataforma, permite obtener el mejor precio. La aplicación sugiere un monto y el usuario tiene la posibilidad de mantener ese costo o reducirlo para que después el chofer pueda hacer una contraoferta, creando una situación de “puja”. 

En algunas ocasiones, la tarifa puede ser más económica en comparación con otras aplicaciones.

Sin embargo, en México y algunos países de América Latina la plataforma ha incurrido en malas prácticas que terminan por eliminar el supuesto beneficio que pretende ser su diferenciador, pues compromete los pilares clave de la economía colaborativa o gig economy.

1. Sin registro de operación

Una de estas malas prácticas es la falta de registro ante las autoridades para la operación de la plataforma de transporte. 

En algunos estados de México, como Jalisco, la empresa no ha cumplido con los requisitos de registro como empresa que ofrece servicios de transporte por medio de plataformas digitales. 

A pesar de ello, el servicio funciona de la misma forma que otras aplicaciones del mercado que sí han cubierto los procedimientos legales. 

El gobierno de la entidad asegura que desconoce quiénes son los conductores vinculados a inDrive, qué automóviles manejan y si acatan las condiciones de seguridad, lo cual puede poner en peligro tanto a colaboradores como a pasajeros.

De la misma manera, en Aguascalientes la Coordinación General de Movilidad detectó que la plataforma se encuentra activa sin estar registrada. Las autoridades alertaron que esto no permite tener certidumbre de quién opera un vehículo, resguardar la seguridad de pasajeros y verificar que se cumpla con la normativa local.

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2. Inseguridad para usuarias y usuarios

Aunque en ocasiones se pueden obtener tarifas más económicas a través del regateo, la seguridad de las y los usuarios se ve comprometida si el servicio no se encuentra debidamente registrado.

En México, generalmente los procedimientos de registro ante las autoridades estatales incluyen la validación de una constancia de registro vehicular, contar con pólizas de seguros ante incidentes, la autenticación de documentos de identidad de los conductores (como la licencia de conducir) y otros requisitos que permiten conocer quiénes son las personas que viajan a bordo durante los viajes.

Sin esa información disponible, no sólo en las aplicaciones sino también en las bases de datos de las agencias de gobierno, es difícil que se pueda actuar de manera oportuna y eficiente en caso de incidentes que pongan en riesgo la seguridad e integridad de los usuarios.

Precisamente, una de las ventajas que ofrecen los servicios de las plataformas digitales, frente al taxi tradicional o el transporte público, es la seguridad, debido a que hay mayor información disponible sobre quiénes son los conductores y pasajeros y cuáles son las rutas y trayectos. 

En México, después de los cajeros automáticos, el lugar donde las personas se sienten más inseguras es el transporte público, de acuerdo con datos recientes del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). 

En contextos como estos, las plataformas tecnológicas brindan una alternativa para que los desplazamientos sean más seguros.

Un estudio del Banco de Desarrollo de América Latina-CAF muestra que, incluso, para las mujeres las plataformas digitales adquieren una especial importancia, pues posibilitan que ejerzan su derecho a la movilidad en horarios y espacios que antes estaban restringidos, debido a la alta incidencia de delitos o la mayor exposición al acoso.

Las mujeres suelen utilizar más este tipo de servicios en la noche, por ejemplo, o en los viajes de última milla, porque las plataformas brindan funcionalidades como compartir la ubicación en tiempo real o conocer los datos del vehículo y el conductor antes de abordar. A veces, también es posible que viajen exclusivamente con mujeres conductoras.

Pero este potencial beneficio disminuye o se anula si las garantías de seguridad están comprometidas. Además, esto es especialmente importante debido a que afecta la confianza de los usuarios y usuarias respecto de las plataformas.

3. ¿No paga impuestos?

En todas las ciudades en las que opera, inDrive no cumple con sus obligaciones tributarias como sí lo hacen otras plataformas de la competencia.

Para el caso de la Ciudad de México, únicamente DiDi, Uber, Cabify, Beat, Commute Technologies, Plataforma de Transporte Digital, Transportación Inteligente MP, Taxify México y Lusad Servicios habían cumplido con su registro en la Ciudad de México hasta 2020, de acuerdo con el Segundo Informe de la Cuenta Pública para ese año elaborado por la Auditoría Superior capitalina.

Por otro lado, la Secretaría de Administración y Finanzas de la Ciudad de México cobra contribuciones adicionales por el uso y aprovechamiento de la infraestructura urbana, impuestos especiales que deben acatar las plataformas reconocidas ante la autoridad competente. 

Por otro lado, en el ámbito federal, la empresa inDrive tampoco estaba cubriendo sus responsabilidades fiscales con el pago de impuestos, lo cual sirve a la recaudación por parte del gobierno federal a través del Sistema de Administración Tributaria.

El pago de impuestos es un tema controvertido y discutible, dado que las cargas excesivas se trasladan a los usuarios finales y a los colaboradores de las plataformas. 

Sin embargo, una vez establecidos los gravámenes, todos los actores del mercado deben cumplir con las disposiciones, de lo contrario se corre el riesgo de generar distorsiones a la competencia.

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4. Uso de bots o la trampa del regateo

Si bien inDrive promociona como su principal diferenciador la posibilidad de que conductores y pasajeros negocien el precio de un viaje, de manera que sea más económico, la falta de parámetros establecidos y objetivos para fijar las tarifas ha originado que los conductores se sientan inconformes con las ofertas de los usuarios.

En algunos países de América Latina donde opera la plataforma, como República Dominicana y Perú, se han creado “bots” que alteran el funcionamiento de la aplicación de transporte para que los conductores tengan preferencia sobre otros al seleccionar los viajes.

A través de las redes sociales, algunos choferes de la aplicación se han quejado de que los pasajeros ofrecen precios muy bajos que no cubren ni siquiera los gastos de operación para la prestación del servicio. Por ello, recurren a este “bot” en busca de tarifas más justas.

La instalación de este sistema queda al margen de la plataforma y no todos los conductores la utilizan. Esto propicia que haya un entorno de competencia asimétrico entre los colaboradores, y que en la práctica la alternativa de regateo no funcione al menos en algunos mercados.

Recientemente, la plataforma digital cambió su nombre de inDriver a inDrive. Los directivos de la empresa explicaron que el rediseño de identidad también va acompañado de una innovación en su modelo de negocio, pues ahora ofrecerá otros servicios relacionados con la plomería, mudanzas y cuidado de mascotas.

El rebranding de inDrive también puede ser una oportunidad para que realice una revisión de sus prácticas comerciales y las condiciones bajo las cuales opera el servicio de transporte, y no sólo una modificación de mercadotecnia, persiguiendo el objetivo de asegurar el crecimiento de la economía colaborativa y los beneficios para conductores y pasajeros.

La relevancia de las plataformas digitales en la movilidad urbana ha incrementado cada vez más, gracias a una mayor penetración del acceso a Internet y dispositivos móviles como los teléfonos inteligentes. 

Para 2022, la consultora Statista proyecta que la gig economy tendrá un volumen bruto de 401 millones de dólares y para 2023 se espera que llegue a 455 mil 200 millones de dólares. 

Pero el pronóstico de crecimiento también depende de impulsar y fortalecer los pilares fundamentales que la hacen tan dinámica, competitiva y del agrado de los usuarios.