Huawei, DiDiVolt y GOenergy inauguraron en México una estación de carga ultra rápida para acelerar la electromovilidad con infraestructura de electromovilidad, alianzas estratégicas y tecnología de energía inteligente, en un momento en el cual la carga ya pesa tanto como el vehículo en la decisión de compra.  

El futuro del transporte eléctrico ya no depende de fabricar más autos, sino de construir infraestructura confiable, rápida y disponible. Rubén Villar Álvarez, director operativo y comercial de GOenergy, sostuvo que la empresa corrigió su apuesta inicial al pasar de puntos de carga aislados a hubs más grandes, pensados para que el usuario encuentre energía sin esperas. 

La infraestructura de carga no es un accesorio del vehículo eléctrico, sino el punto donde se define si la movilidad eléctrica escala o se estanca. “La competencia más importante no es entre empresas, es contra la falta de infraestructura”, dijo Villar Álvarez. 

También subrayó que la alianza con Huawei y DiDiVolt responde a una visión compartida del mercado, en la cual ninguna empresa puede desarrollar sola el ecosistema de la movilidad eléctrica.  

GOenergy reveló que desde enero de 2025 ha entregado más de mil megawatts de energía y ha atendido a más de 40 mil conductores. Actualmente ,opera nueve estaciones de carga rápida en el centro y sureste del país, tiene más de 15 sitios en construcción y proyecta llegar a 2030 con más de 100 estaciones y más de mil puntos de carga súper rápida en México. 

En el hub inaugurado cerca del Metro Mixcoac en la Ciudad de México, operan cargadores de hasta 240 kWh, capaces de recargar un vehículo en 30 minutos, con la meta de bajar a cargas completas en 10 minutos conforme avance la tecnología de los autos y la capacidad de recepción de energía.

Zhou Bo, CEO de Huawei Digital Power México, enmarcó el proyecto en una transición más amplia. Dijo que “el futuro del transporte es eléctrico”, al destacar que el corazón de ese cambio no es sólo el vehículo, sino una infraestructura de carga confiable, de alta velocidad e inteligente. 

También dijo que la alianza con GOenergy busca desarrollar un transporte eléctrico más accesible para los usuarios.

Zhou Bo recordó que Shenzhen en China supera 70% de penetración de vehículos eléctricos y planteó que México podría seguir una ruta parecida en 10 a 20 años. 

Explicó que México entró en una fase distinta de la electromovilidad. Dejó de centrarse en el auto eléctrico y pasó a enfocarse en dónde cargarlo, cuánto tarda y qué tan confiable es el sistema.

Daniela Reyes, manager de Relaciones de Gobierno de DiDiVolt, coincidió en que la transformación es digital y energética. 

Señaló que en 2025 se vendieron más de 20 millones de vehículos eléctricos en el mundo. 

Para la directiva, la adopción masiva de vehículos eléctricos depende de la confianza en la red de carga, sobre todo en puntos rápidos y estratégicos que permitan a los conductores operar sin alterar su rutina. 

La carga se ha convertido en un factor de negocio, porque las electrolineras comienzan a verse como nodos de confianza para inversionistas y empresas.

Desde la perspectiva tecnológica, Gonzalo Gómez, gerente de Desarrollo de Negocios de Huawei Digital Power México, explicó en entrevista que la estación inaugurada integra Inteligencia Artificial para anticipar mantenimiento, entender cómo carga cada vehículo y balancear la entrega de energía en tiempo real para rotar mejor los autos y elevar su eficiencia operativa. 

Gómez señaló que el mayor reto es conseguir electricidad y ubicar bien los puntos donde sí existe disponibilidad de red. 

Huawei complementa estaciones con soluciones de almacenamiento de energía, lo que puede reducir hasta 30% el costo de una estación de carga y aliviar la presión sobre la red eléctrica. Indicó que la compañía tiene más de 100 puntos de carga construidos o en proceso a nivel nacional.

Poder, cambios y estrategias en la cima digital. La columna mensual de DPL News sobre nombramientos, renuncias y relevos en el ecosistema digital, tecnológico y de telecomunicaciones.

Todos los meses, DPL News registra los movimientos que reconfiguran el poder en el ecosistema tecnológico y digital de América Latina e Iberoamérica. Si tienes un nombramiento que comunicar, escríbenos.

En mayo

Silvana Hernández asume la presidencia de Mastercard para México, Centroamérica y el Caribe. Antonio Valente llega a la dirección ejecutiva de Movistar Venezuela en medio de la apuesta 5G del operador. Eduardo Mazo toma las riendas de las operaciones de red de Ericsson para el Cono Sur. V.tal renueva por dos años a su directiva ejecutiva en Brasil. Conexis Brasil Digital incorpora nuevos directores jurídico y regulatorio. Y Paulo Bigal se suma a Waiken ILW para impulsar el Internet satelital de DIRECTV Link y SKY Link en once países de la región.

Directivos que llegan

Silvana Hernández, la nueva carta de Mastercard para el norte de América Latina

Mastercard designó a Silvana Hernández como presidenta de su División Norte de América Latina, cargo que asumió el 1 de junio de 2026. Desde esta posición, que abarca México, Centroamérica y el Caribe, Hernández reporta directamente a Andrea Scerch, presidente de Mastercard para toda Latinoamérica y el Caribe. 

El movimiento coloca a una ejecutiva latinoamericana al frente de uno de los mercados de pagos digitales de mayor crecimiento en la región, en un momento en que la inclusión financiera y los pagos instantáneos concentran buena parte de la agenda regulatoria y de innovación del sector. Para más detalles, consulta DPL News.

Antonio Valente toma el timón de Movistar Venezuela

Telefónica Movistar Venezuela designó a Antonio Valente como su nuevo CEO en sustitución de José Luis Rodríguez, quien dejó el cargo tras ocho años al frente de la operación y regresó a España por motivos personales. 

Valente es un ejecutivo venezolano con más de dos décadas dentro del Grupo Telefónica, con trayectoria en las áreas financiera y administrativa. Es licenciado en Contaduría Pública por la Universidad Católica Andrés Bello y cuenta con un MBA en Gerencia de Finanzas de la Universidad Metropolitana. Su llegada ocurre en un momento clave: Movistar Venezuela avanza en el despliegue de redes 5G con una inversión anunciada de 500 millones de dólares. El nombramiento también se produce en el contexto de los procesos de desinversión que Telefónica ha ejecutado en todos los países de la región, excepto Venezuela. Conoce más en DPL News.

Eduardo Mazo, tres décadas de redes al servicio del Cono Sur de Ericsson

Ericsson nombró a Eduardo Mazo como su nuevo Director de Operaciones de Red para el Cono Sur de América Latina, cargo que asumió el 1 de junio de 2026. Con más de 30 años de experiencia en operaciones de redes fijas y móviles, Mazo llega al puesto con un perfil forjado en ingeniería, gestión de proyectos y transformación de redes en América Latina, el Caribe y Europa. 

MBA en Economía y Gestión Empresarial de la Fundación Getúlio Vargas, trabaja en Ericsson desde 2005 y ha liderado la implementación de más de 200 mil elementos de red. Su prioridad declarada es la integración de Inteligencia Artificial y automatización en la gestión de redes de próxima generación. Toda la información, en DPL News.

Paulo Bigal lleva 30 años de telecomunicaciones a la apuesta satelital de Waiken

El holding technomedia Waiken ILW incorporó a Paulo Bigal como Director Comercial de Internet Satelital, con la misión de liderar la estrategia de comercialización de los servicios DirectTV Link y Sky Link en once países de América Latina. 

Bigal suma más de tres décadas en telecomunicaciones y ventas, con experiencia en soluciones de acceso a internet, redes de datos y voz. Su foco inmediato es impulsar la tecnología LEO de Amazon tanto en el segmento residencial (B2C) como en el empresarial (B2B). La incorporación refuerza la apuesta de Waiken por convertirse en un operador satelital de escala regional. Amplía en DPL News.

Mandatos renovados

V.tal confirma a su directiva ejecutiva por dos años más

V.tal, la red de fibra óptica independiente de Brasil, renovó por unanimidad el mandato de su directiva ejecutiva por un periodo adicional de dos años. Fueron ratificados en sus cargos Beatriz Landi Laterza (Directora Jurídica), Bruno Giovenazzi Rodrigues (Director Financiero), Felipe Augusto Ferraz de Campos (Director Ejecutivo) y José Miguel Vilela Junior (Director de Relaciones con Inversores). 

La decisión refleja la estabilidad de liderazgo que la empresa busca consolidar en un momento de expansión de infraestructura de fibra en el mercado brasileño. Lee más en DPL News.

Nuevas autoridades y reguladores

Conexis Brasil Digital estrena dupla directiva en las áreas jurídica y regulatoria

La asociación sectorial Conexis Brasil Digital, que agrupa a las principales operadoras de telecomunicaciones del país, nombró a Bruno Cavalcanti como Director Jurídico, Tributario y de Gobernanza, y a Jeferson Fued Nacif como Director de Regulación y Políticas Públicas. 

Ambos se integran a la dirección ejecutiva de la entidad junto al presidente Marcos Ferrari. Los nombramientos refuerzan la capacidad de Conexis para incidir en los debates regulatorios ante la Anatel y el Congreso brasileño, en un entorno marcado por la agenda de IA, espectro y competencia digital. Consulta DPL News.

Los que se van

José Luis Rodríguez cierra ocho años al frente de Movistar Venezuela

El ejecutivo español José Luis Rodríguez concluyó su ciclo como CEO de Telefónica Movistar Venezuela tras más de ocho años en el cargo. 

Con una trayectoria de 25 años dentro del Grupo Telefónica en América Latina, Rodríguez lideró la recuperación operativa de la filial venezolana en uno de los mercados más complejos de la región. 

La empresa destacó su gestión durante la etapa de modernización de la red y la preparación del despliegue 5G. Regresó a España por motivos personales y familiares. Más contexto en DPL News.

El Economista Jorge Bravo

El 7 de junio la presidenta Claudia Sheinbaum subió a un pequeño auto blanco, lo manejó unos metros frente a su gabinete y dijo “misión cumplida”. Ese auto se llama Olinia. Significa movimiento en náhuatl. Representa algo que México lleva décadas sin intentar. Fabricar su propio vehículo.

La reacción inmediata en redes y en columnas especializadas fue compararlo con Tesla, BYD y los modelos chinos de gama alta. Esa comparación es injusta y perezosa. Olinia no busca competir con un sedán de 40 mil dólares. Busca sustituir un mototaxi.

Olinia Uno es un mini vehículo eléctrico. Es pequeño, cabe en espacios urbanos estrechos y transporta hasta seis personas. Desarrolla una velocidad ciertamente limitada de 50 km por hora, tiene capacidad de 13 kW, autonomía cercana a 125 kilómetros por carga y se recarga en un enchufe doméstico convencional. No necesita estaciones especiales ni cargadores de alta potencia.

Su precio estimado es de 150 mil pesos, muy por debajo de cualquier vehículo eléctrico disponible en el mercado, incluidos los modelos chinos económicos que ya superan esa cifra con holgura.

El mercado objetivo no es la clase media que compra un sedán de gasolina. Es el universo de mototaxis, motos de reparto y transporte informal de corto trayecto. Según cálculos oficiales, operar Olinia cuesta 0.50 pesos por kilómetro, frente a 1.18 de un mototaxi y 2.40 de un taxi sedán.

En el proyecto participan las instituciones públicas IPN, UNAM y el Tecnológico Nacional de México, coordinados con la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación. Es resultado del trabajo de ingenieros y estudiantes mexicanos, algo que pocas veces se reconoce.

México es el séptimo productor mundial de vehículos y exporta motores y piezas a la industria automotriz global. Pero nunca ha tenido una marca propia. Manufactura y ensambla para otros. No diseña y produce para sí. Tenemos mano de obra calificada. Carecemos de innovación.

Esa situación tiene una raíz histórica. En 1923, el gobierno de Álvaro Obregón firmó con Estados Unidos los ominosos Tratados de Bucareli. Existe la idea de que ese acuerdo prohibió a México desarrollar industria automotriz y aeronáutica propia durante décadas.

Los historiadores señalan que los tratados no contienen una cláusula redactada de forma tan explícita. Lo que sí está documentado es que antes de 1923 México fabricaba motores de combustión y aviones con tecnología nacional. Esa producción se apagó después de los tratados, al tiempo que el país se volvió dependiente de productos manufacturados estadounidenses. El resultado práctico fue que llevamos más de 100 años de ensamblar lo que otros diseñan.

Esa es la razón por la que Olinia merece ponderación antes que burla. Cuando un país no hace nada, se le critica por no intentarlo. Cuando intenta algo modesto, se le critica por no ser Tesla.

China construyó su liderazgo en electromovilidad precisamente desde vehículos compactos, baterías, manufactura de bajo costo y una estrategia industrial de largo plazo. Japón desarrolló el concepto de los kei cars, vehículos pequeños diseñados para la eficiencia urbana.

India es otro país que impulsa con fuerza vehículos eléctricos económicos. Tata Motors relanzó el vehículo Tiago EV con un precio cercano a 7,500 euros, apuntando al segmento de entrada. Vietnam hizo algo similar con VinFast, que partió de un mercado doméstico protegido y ahora lo exporta a India y Estados Unidos, con plantas que producen decenas de miles de unidades al año. Ambos casos muestran la estrategia de empezar en casa con apoyo estatal y crecer hacia afuera.

Pero diseñar un prototipo y sostener una industria automotriz es muy distinto. Un vehículo eléctrico es mucho más que una carrocería con motor y batería. Es una cadena de proveedores de cientos de componentes, una red de refacciones, talleres certificados, garantías, seguros, financiamiento al consumidor y, sobre todo, una cadena de suministro de baterías.

México tiene litio pero no produce celdas de litio a escala industrial. Si Olinia depende de baterías importadas, su “hecho en México” queda incompleto en el componente más caro y estratégico del vehículo.

El gobierno anunció que trabaja en integrar proveedores y socios industriales. La meta es producir 20 mil unidades el primer año y escalar a 50 mil para 2029. Son cifras ambiciosas que, si no se cumplen, dejarán a miles de compradores con un vehículo sin refacciones ni servicio. Eso ya ha ocurrido con otros proyectos de la 4T. Obra inaugurada, anuncio cumplido, obra inconclusa, sobrecostos y mantenimiento olvidado.

Al día de hoy todavía no hay una ubicación para la planta de producción, aunque se trabaja en Puebla. Sin planeación para construir la planta, sin proveedores y sin una red de concesionarios y servicio, la fecha de venta al público (verano de 2027) puede convertirse en una de esas ceremonias de cortar el listón, pero nadie está preparado.

Queda claro que Olinia no pretende ser un Tesla o BYD barato. Su mercado es el de un mini eléctrico utilitario de nicho, diseñado para reemplazar transporte informal, con costo de operación bajísimo y carga doméstica simple, una gran ventaja ante la falta de infraestructura de carga eléctrica.

Es un vehículo pensado para el transporte urbano de bajo costo en América Latina, con vocación de exportación hacia centro y sudamérica, donde los patrones de movilidad son parecidos. Ya demostró que ingenieros mexicanos pueden diseñar y construir un prototipo. Eso tiene un gran valor simbólico y tecnológico.

Si el gobierno logra que Olinia sea confiable, con refacciones disponibles en cualquier ciudad mediana y con una red mínima de talleres, tendrá algo que ni BYD ni Tesla ofrecen en ese segmento.  La segunda batalla es la producción en serie, cadena de baterías, refacciones, servicio postventa y un modelo de negocio que puede ser el inicio de una industria.

Twitter: @beltmondi

Mois Navon, fundador de Mobileye, dictó en una conferencia sobre Inteligencia Artificial (IA), tecnología y filosofía que la máquina debe asistir al ser humano, nunca sustituirlo, y que el gran reto tecnológico es ético, filosófico y espiritual. 

Navon diseñó el chip de Mobileye que está en más de 250 millones de vehículos autónomos. Es un ingeniero que construyó infraestructura crítica para la movilidad, un académico que se volvió referente en ética de la IA y un pensador que reflexiona que el mayor desafío de la era digital no es crear máquinas más poderosas, sino seres humanos más lúcidos, más morales y más capaces de gobernar su propio destino.

Para Navon, la revolución de la IA Generativa no comenzó con ChatGPT, sino en la década de 1950, cuando nació la idea de simular la inteligencia humana. 

Recordó hitos como las victorias de las máquinas en checkers, ajedrez y go. El salto real ocurrió cuando los sistemas dejaron de estar rígidamente programados y empezaron a aprender por su cuenta. 

Ahora la máquina tiene la capacidad de crear, decidir y, quizá, desbordar a sus propios desarrolladores.

Pero el centro de su disertación no fue la superioridad técnica de los sistemas, sino el lugar del ser humano frente a ellos. 

Navon recordó que la IA ya puede hacer tareas de creatividad cotidiana como proponer rutas, generar textos o producir imágenes, pero todavía tiene un límite. La máquina no puede crear a la persona.

Desde su interpretación filosófica, la creatividad humana no consiste en producir objetos, sino en convertirse en alguien. Por eso la vida no se reduce a fabricar cosas, sino a hacerse a uno mismo.

El ingeniero enlazó la relación entre Dios, el ser humano y la máquina. Navon recurrió a la tradición bíblica y a la figura de dos formas de ser humano, una orientada a construir, conquistar y entender el mundo; otra enfocada en la pregunta por el sentido de las cosas, la obediencia moral y la vida interior. Explicó que esa tensión vive dentro de cada persona. 

La tecnología pertenece al impulso por hacer, pero la filosofía pertenece a la pregunta “para qué”. En esa unión está la ventaja humana frente a la máquina.

La diferencia humana no está en la inteligencia, sino en la capacidad de elegir, fallar y corregirse. Navon afirmó que lo que vuelve singular al ser humano es la inclinación al error, el deseo y la tentación, pero también la posibilidad de retorno y transformación. 

Esa vuelta a uno mismo es un acto de creación personal. La máquina no debe pensar por la persona, sino convertirse en la mejor versión de sí misma.

El profesor de Ben-Gurion y director del Center for Ethics and AI and Jewish Thought en Bar-Ilan dijo que no se puede usar la IA para reemplazar el juicio humano; hacerlo debilita la capacidad de pensar. 

La verdadera amenaza no es que las máquinas se salgan de control, sino que las personas deleguen su criterio, su memoria y su responsabilidad a sistemas que ofrecen respuestas rápidas. La IA debe ayudar a decidir, no decidir por nosotros.

Navon habló de los riesgos de la innovación sin freno. Puso como ejemplo los deepfakes, útiles para educación o entretenimiento, pero capaces de destruir reputaciones y de producir abuso sexual digital. Ese es el tipo de daño que sí exige regulación inmediata, mientras que otros avances deben ser guiados, no frenados. 

Dijo que la tecnología avanza como un tren que casi nunca se detiene, de modo que la tarea de gobiernos, empresas y sociedad es conducirlo con reglas, límites y responsabilidad.

El ingeniero asesora a Anthropic y al Vaticano. Todos quieren que la IA sirva al florecimiento humano y no a su destrucción. Esa coincidencia es más importante que las diferencias doctrinales o de negocio. 

Navon dedicó años a formarse como rabino y después cursó una maestría y un doctorado en filosofía judía en Bar-Ilan. Escribió su tesis sobre el estatus moral de la IA y siempre se ha preguntado cómo deben relacionarse las personas con máquinas que hablan, actúan y pronto podrían parecerse físicamente a nosotros.

Vambe presentó una plataforma de Inteligencia Artificial para atención al cliente multicanal que integra marketing, ventas y posventa en un solo flujo, automatiza conversaciones y busca convertir más prospectos de clientes con respuestas rápidas.

La plataforma hace que cada conversación comercial no se quede en un chat, sino que avance, convierta y fidelice al cliente.

Nicolás Camhi, cofundador de la empresa, explicó que la plataforma conecta todo el recorrido comercial en un mismo sistema para atender a tiempo a los clientes, reducir costos y no perder oportunidades en el traspaso entre áreas. 

Según el directivo, la plataforma opera con cinco piezas que trabajan juntas. Primero, el embudo y los canales. Después, la configuración y personalización de agentes. Luego, los agentes de IA, las integraciones con sistemas externos y, al final, la supervisión del equipo humano, que no desaparece, sino que acompaña y corrige.

La empresa, que lleva dos años en México, evolucionó de una solución de cobranza a un sistema de ventas con Inteligencia Artificial orientada a conversaciones por WhatsApp y otros canales. 

El comercio conversacional es un mercado de gran escala. Su tracción se concentra sobre todo en WhatsApp, por encima de Instagram y Messenger. En México hay más de 5.5 millones de pymes, la mitad sigue operando con procesos manuales y sólo 7% de las empresas usa IA de forma práctica, un margen que Vambe quiere cerrar con automatización y acompañamiento.

Matías Pérez, Chief IA Officer y fundador de la compañía, explicó que el reto no es hacer más inteligente la IA, sino resolver el contexto, la orquestación y la ejecución. 

Para el especialista la conversación no termina en una respuesta, sino en una acción concreta. Identificar la intención, decidir la siguiente tarea, operar contra sistemas externos, encadenar flujos de trabajo y dejar trazabilidad completa para auditar errores. Para Pérez, ese es el verdadero salto de los agentes autónomos de IA.

Vambe también mostró dos productos, Marketing Hub y Service Hub. El primero convierte datos de conversaciones en audiencias y campañas personalizadas. El segundo ordena la operación del servicio con asignación inteligente, tiempos de respuesta, medición de satisfacción y escalamiento humano. 

A lo anterior sumó nuevos canales como llamadas por IA, agentes en reuniones y correo con IA, todo bajo una experiencia 360. 

La compañía aseguró que ya ha gestionado más de 50 millones de dólares en transacciones, más de 30 millones de conversaciones y casi 300 mil citas, además de mejoras en satisfacción posventa.

Camhi contó el caso de una adulta mayor que, gracias a la asistente Sofía, logró reagendar una cita ocho veces sin frustrarse. Mencionó el uso de la plataforma en eventos como la Fórmula 1 de México; funcionó como un concierge de IA para fans y asistentes. 

Doctoralia reunió en sus Awards 2026 a directivos, especialistas y representantes del sector salud para analizar cómo la Inteligencia Artificial y la transformación digital están cambiando la forma como los pacientes buscan, comparan y eligen atención médica en México.

La primera consulta ya no ocurre en el consultorio, sino en Internet. Según datos de la plataforma, 90% de los pacientes busca especialistas en línea, 84% lee reseñas antes de elegir un médico y 78% toma decisiones con base en opiniones de otros usuarios. Además, 65.5% prefiere plataformas digitales para agendar citas y 73% usa herramientas digitales o Inteligencia Artificial para entender estudios clínicos.

En el panel “Confianza que conecta más allá del consultorio”, Adrián Alcántara, director General de Doctoralia México, explicó que la confianza en la salud ya no nace cuando el paciente entra al consultorio, sino antes, en el espacio digital donde busca información, compara opciones y verifica trayectorias. 

Con plataformas como Doctoralia la salud se volvió global, inmediata y digital. La experiencia médico-paciente se define antes de la consulta formal. La tecnología aparece como copiloto, no como sustituto. Alcántara adelantó que un médico que no adopte la tecnología quedará desactualizado.

Subrayó que la plataforma nació en España como un directorio médico. Actualmente, conecta a pacientes y especialistas, con más de 2.2 millones de personas conectadas con médicos sólo en México.

Doctoralia reporta en México más de 390 mil especialistas registrados, más de 600 clínicas, más de 20.4 millones de usuarios únicos mensuales, más de 2.2 millones de citas agendadas al mes y más de 100 mil reseñas mensuales. La compañía forma parte de Docplanner Group, con presencia en 13 países.

El panel giró en torno a la IA aplicada a la práctica médica. Eduardo Lemus, director de Marketing de Doctoralia México, explicó que la IA no busca reemplazar al médico, sino devolverle tiempo para concentrarse en el paciente. 

Herramientas como NOA Notes automatizan notas clínicas, NOA Booking facilita la gestión de llamadas y citas y NOA Evidence entrega evidencia científica durante la consulta. 

Estas soluciones reducen hasta 30% del tiempo dedicado a tareas administrativas. Más de 15 mil médicos usan NOA y la herramienta acompaña más de 3 millones de citas cada mes.

Lemus señaló que 40% de los médicos reconoce que tomar notas interrumpe la interacción con el paciente, mientras que sólo 7% de los pacientes cree que la IA va a reemplazar al médico. El meollo es usar la tecnología de forma ética, humana y útil.

Jaime Ponce, coordinador de Proyectos Estratégicos de Funsalud, puso el foco en el sistema de salud. La digitalización ayuda a cerrar brechas de acceso y reducir ineficiencias, en un sistema donde la demanda supera la capacidad de respuesta. 

Doctoralia advierte que 70% de los pacientes considera excesivos los tiempos de atención y que algunas cirugías pueden tardar hasta 14 semanas. Más de 50 millones de personas en México viven con carencia de acceso a servicios de salud.

Desde la experiencia clínica, Rodolfo Briones, hematólogo y ganador de Doctoralia, reveló que los pacientes llegan con información, pero también con dudas y ansiedad. La tarea del médico consiste en traducir esa información sin reemplazar la parte humana y empática. El médico debe responder con claridad, calidez y criterio.

Results Driven Loyalty y Capillary Technologies anunciaron en la Ciudad de México una alianza estratégica para transformar y potenciar los programas de lealtad en la región mediante Inteligencia Artificial, analítica de datos y personalización en tiempo real.

Luis Miguel Díaz-Llaneza, fundador y Director General de Results Driven Loyalty, explicó que la lealtad de los consumidores ya no se gana con puntos, sino anticipándose a lo que la persona necesita.

Díaz-Llaneza recorrió la evolución del sector desde sus formas más rudimentarias (“consume cinco y el sexto te lo doy gratis”) hasta la Inteligencia Artificial, que permite predecir comportamientos y activar respuestas en tiempo real. Si un cliente compra un pastelito de chocolate y un café, hay alta probabilidad de que después quiera una menta. “Ya no lo describimos ni lo diagnosticamos. Lo impulsamos”, dijo.

La hiperpersonalización es la columna vertebral de Capillary Technologies. La compañía opera más de 415 marcas en 47 países y tiene más de 1,500 millones de consumidores activos en su plataforma. 

En cualquier habitación del mundo, señaló Rodrigo Díaz de Rivera, director de Ventas de Capillary para Norteamérica, hay 94% de probabilidades de que alguien use un programa de lealtad respaldado por su tecnología.

Results usa Loyalty Tech para reencuadrar la conversación sobre programas de lealtad y democratizar el acceso a herramientas que sólo estaban disponibles para aerolíneas, bancos y cadenas hoteleras.

“La lealtad tiene que llegar a todas las tiendas y marcas. Así como las Fintech democratizaron el acceso al sistema financiero, eso queremos lograr con la lealtad”, dijo Díaz-Llaneza. “Incluso los gobiernos deberían adoptar estrategias de lealtad para entender lo que sus ciudadanos necesitan.”

El mercado mexicano de lealtad e incentivos asciende a alrededor de 3,000 millones de dólares anuales, equivalente a 1.2% del PIB nacional, según Results. 

La industria de la lealtad está absorbiendo presupuestos que antes se destinaban a publicidad y mercadotecnia tradicional. Atraer un cliente nuevo es caro. Retenerlo con la tecnología correcta, es rentable.

Si todas las empresas usan los mismos modelos de Inteligencia Artificial, todos los programas de lealtad terminarán pareciéndose. Capillary desarrolla su propio modelo de IA orientada específicamente al sector de lealtad, con datos de más de 2,200 millones de usuarios acumulados a lo largo de 13 años de operación, lo cual me permite entrenar su modelo de IA. 

Ishan Bhardwaj, director de Ventas Empresariales de Capillary, subrayó que la compañía cotiza en la Bolsa de India, respaldada por los fondos de inversión Warburg Pincus, Sequoia Capital y American Express Ventures. “Toda la información de datos y cumplimiento está auditada por el mercado de valores.” 

En la alianza, Results aporta el conocimiento del mercado mexicano y latinoamericano, la estrategia y la ejecución local. Capillary pone la plataforma tecnológica global, la cual incluye módulos de gestión de lealtad (Loyalty+), engagement omnicanal (Engage+), analítica predictiva (Insights+), recompensas (Rewards+) y datos del cliente (CDP+).

Las tendencias del sector de la lealtad para 2026 incluyen personalización impulsada por IA, los modelos de suscripción y membresía al estilo de Amazon Prime, la experiencia omnicanal integrada (donde el cliente es reconocido igual en la tienda física que en el comercio electrónico) y la transparencia en el uso de datos como condición básica de la relación entre marca y consumidor.

José Eduardo Ferreira, vicepresidente de Ventas para América Latina de Twilio, afirmó que la próxima gran transformación de la experiencia del cliente no estará sólo en los canales digitales ni en los asistentes virtuales, sino en la capacidad de las empresas para integrar datos, conversaciones e Inteligencia Artificial (IA) en una sola experiencia continua, personalizada y contextual para cada usuario.

“La IA ya está aquí. Lo que viene es construir experiencias más simples, únicas y personalizadas para cada cliente”, afirmó Ferreira.

Para Twilio, la Inteligencia Artificial está modificando la forma como las personas interactúan con las empresas. La IA permite conversaciones naturales capaces de comprender contexto, interpretar emociones y resolver problemas sin intervención humana.

Para Ferreira, la velocidad de este cambio será mucho mayor de lo que muchos imaginan. Explicó que las nuevas capacidades de IA permiten sostener diálogos fluidos mediante voz o mensajería, comprender el historial del cliente y responder con un nivel de naturalidad que hace cada vez más difícil distinguir entre una persona y un sistema automatizado.

Sin embargo, considera que el verdadero desafío no es la calidad de los modelos de Inteligencia Artificial, sino la infraestructura empresarial que debe soportarlos.

Ferreira explicó que la mayoría de las organizaciones acumulan décadas de sistemas, bases de datos y aplicaciones que funcionan de manera independiente. Cada área suele administrar su propia información, sus propios canales de atención y sus propias herramientas tecnológicas. El resultado es una experiencia fragmentada para el consumidor.

Esa fragmentación provoca situaciones cotidianas que generan frustración. Un cliente debe repetir varias veces su información al cambiar de canal, volver a explicar un problema que ya había reportado o recibir ofertas comerciales que no tienen ninguna relación con sus intereses reales.

“La experiencia actual sigue estando fragmentada en muchas organizaciones. El contexto se pierde entre áreas, canales y sistemas”, explicó Ferreira.

Ante esta fragmentación, la tecnología de Twilio es capaz de conectar todos esos sistemas sin obligar a las empresas a reemplazar sus inversiones previas. La propuesta consiste en integrar información proveniente de plataformas de gestión de clientes, centros de contacto, aplicaciones empresariales y bases de datos para construir una visión unificada del consumidor.

Según Ferreira, la Inteligencia Artificial necesita esa visión integral para generar resultados relevantes.

“La IA puede ser muy poderosa, pero necesita contexto. Si cada interacción queda aislada, la experiencia pierde valor”, señaló.

La compañía observa un cambio importante en los hábitos de comunicación de los consumidores latinoamericanos. Aunque WhatsApp mantiene una enorme relevancia en la región, Ferreira aseguró que la voz está experimentando un nuevo crecimiento impulsado por la Inteligencia Artificial. Al mismo tiempo, el correo electrónico, SMS, RCS y otros canales continúan desempeñando un papel importante dependiendo del perfil de cada usuario.

La clave, dijo, no consiste en privilegiar un canal sobre otro, sino en identificar cuál es el más adecuado para cada persona y cada momento.

Esa visión apunta hacia la hiperpersonalización. En lugar de enviar millones de mensajes idénticos, las empresas podrán determinar qué canal genera mejores resultados para cada cliente específico, aumentando la efectividad de las campañas y mejorando la experiencia de servicio.

Las industrias que lideran esta transformación son las empresas nativas digitales, el sector financiero, el comercio electrónico y los servicios de salud. En estos sectores existe una fuerte presión por ofrecer atención inmediata, procesos de incorporación más sencillos y mejores experiencias digitales.

Ferreira también destacó el interés por los casos de uso relacionados con cobranza, retención de clientes y procesos de onboarding. En ellos, la IA permite acelerar respuestas, reducir tiempos de espera y simplificar trámites que tradicionalmente resultaban complejos.

No obstante, advirtió que la tecnología por sí sola no garantiza el éxito. En muchos proyectos, las organizaciones cuentan con presupuesto e interés para innovar, pero enfrentan dificultades durante la implementación debido a procesos complejos, sistemas rígidos o resistencia interna al cambio.

Desde su perspectiva, uno de los principales obstáculos es cultural. Muchas áreas de negocio prefieren mantener independencia tecnológica antes que compartir información con el resto de la organización, aun cuando ello limite la capacidad de construir una experiencia unificada para el cliente.

“La resistencia no suele estar en los canales o en la tecnología, sino en las personas y en la forma como las organizaciones comparten información”, afirmó.

Ferreira considera que el siguiente paso será la interacción entre múltiples agentes de Inteligencia Artificial. En el futuro, los consumidores contarán con asistentes propios que dialogarán con los sistemas inteligentes de empresas, bancos, comercios y proveedores de servicios.

Cuando ese escenario se materialice, la capacidad de coordinar, conectar y orquestar todos esos agentes será más importante que cualquier canal específico. Para Twilio, el futuro de la experiencia digital pasa precisamente por esa capacidad de integración.

El Economista Jorge Bravo

La economía mexicana no tiene demasiado margen de maniobra. El PIB creció 0.7% en 2025, el menor avance desde 2020. El Banco de México rebajó su pronóstico para ese año hasta 0.1%. La OCDE lo situó en 0.4%. El FMI llegó a proyectar una caída de 0.3%. Las cifras varían según el organismo y el momento, pero todas apuntan a un estancamiento. México no está en recesión técnica todavía, pero no significa que la economía vaya bien.

En ese contexto adverso, el gobierno necesita motores de crecimiento. La inversión privada está frenada por la incertidumbre arancelaria con Estados Unidos y la reforma judicial. El gasto público tiene un techo apretado. La obra en infraestructura está en pausa. Uno de los pocos mecanismos disponibles para estimular la inversión real, inmediata y con efectos transversales en la economía es la licitación de espectro radioeléctrico 5G.

La nueva Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) confirmó la liitación que incluirá concesiones para redes inalámbricas industriales y 5G. Para saber si ese proceso se hará bien, la respuesta pasa necesariamente por el precio del espectro.

México tiene uno de los espectros más caros del mundo. Según la asociación de la industria móvil GSMA, el espectro en México está 60% por encima del promedio internacional. Este sobrecosto es un obstáculo para que los operadores participen e impide el uso efectivo del recurso para cerrar la brecha digital. La GSMA revela que el costo anual del espectro como porcentaje de los ingresos recurrentes de los operadores duplica la mediana latinoamericana y podría triplicarla.

El incremento de los costos del espectro a un ritmo mucho mayor que los ingresos de los operadores forzó a dos empresas a devolver frecuencias entre 2019 y 2023. La subasta de 2021 (IFT-10) terminó con 38 de 41 bloques sin ofertas. México es el único país de la región donde la cantidad de espectro asignado para servicios móviles se ha reducido, por debajo de las recomendaciones de la UIT y del promedio de la OCDE.

Si se considera que la demanda de datos crece sin pausa y que la conectividad es infraestructura productiva, México tiene menos espectro asignado hoy que hace unos años. El extinto IFT reconoció que los altos montos por el uso del espectro inhiben la participación en licitaciones, provocan la devolución del recurso y funcionan como una barrera artificial a la entrada de nuevos competidores.

Cuando hay licitación de espectro bien diseñada, hay inversión. El espectro es el insumo fundamental de las redes móviles. Sin frecuencias asignadas, no se construyen torres, no se instalan antenas, no se despliega fibra óptica para conectarlas, no se activan nuevos servicios. El espectro abre la cadena de inversión.

La subasta 5G de Brasil de 2021 recaudó 8,500 millones de dólares de cuatro operadores nacionales, con un enfoque en despliegue y no recaudación. Colombia proyecta una inversión de 7,000 millones de dólares en diez años gracias a la licitación de la banda de 3.5 GHz, que recaudó 325 millones de dólares. Chile obtuvo 450 millones de dólares en su primera subasta 5G de 2021.

La diferencia entre esos resultados y los de México es la política de precios. Brasil no diseñó su licitación 5G para maximizar la recaudación del Estado, sino la inversión y la inclusión digital. El modelo brasileño es un ejemplo a seguir porque estableció como objetivo la inclusión digital y la innovación, no la recaudación fiscal. Ese enfoque generó más inversión privada en infraestructura que cualquier subasta de precio elevado.

Las licitaciones de espectro no es un asunto de operadores de telecomunicaciones, sino de toda la economía.

Una red 5G desplegada con espectro suficiente transforma industrias. En manufactura, habilita fábricas conectadas en tiempo real, con automatización y control remoto de procesos. En agricultura, permite sensores, drones de precisión y gestión de riego inteligente. En logística, conecta cadenas de suministro. En salud, facilita telemedicina y monitoreo remoto de pacientes. En educación, lleva banda ancha a zonas donde hoy no llega. En servicios financieros, da soporte a la banca móvil en regiones desatendidas por la banca tradicional.

El contexto de bajo crecimiento vuelve más valiosa la licitación 5G. Es importante que la autoridad hacendaria reduzca los precios del espectro para que la licitación no quede desierta y los servicios sean más accesibles.

Cuidado con la trampa fiscal. Puede parecer racional cobrar más por el espectro para recaudar más. Pero esa lógica no funciona. Una licitación cara que queda desierta no recauda nada. No genera inversión. No mejora la cobertura. No crea empleo. Sólo confirma que el precio está mal calibrado. El régimen de derechos anuales vigente ha erosionado la base fiscal, desincentivado la tenencia de espectro y frenado la inversión. De 2019 a 2024, la recaudación por derechos de espectro cayó de 26,681 millones de pesos en 2019 a 18,412 mdp. Se cobró caro y se recaudó menos.

Una licitación 5G con precios competitivos puede convertirse en uno de los pocos catalizadores de inversión para una economía que no crece. El espectro no es un bien de lujo que el Estado puede encarecer sin consecuencias. Es un recurso productivo que multiplica su valor en la economía, sobre todo si está en el límite del estancamiento.

X: @beltmondi

Wialon, una plataforma de telemática, presentó ante sus socios en México una serie de lanzamientos que combinan Inteligencia Artificial, automatización de facturación y un producto específico para pequeñas y medianas empresas, en un mercado que ya supera los 518 mil vehículos conectados.

Sergio Gallego, Partner Success Manager de Wialon, reveló que México concentra 518,799 unidades conectadas y registró un crecimiento anual de 78,282 vehículos. El siguiente mercado en la región es Chile, con 80,079 unidades. “México no es simplemente el mercado más grande en América Latina, es uno de los mercados más importantes a nivel global para Wialon”, dijo Gallego.

El mercado mexicano de gestión de flotillas vale 378 millones de dólares en 2025, con un crecimiento anual de 9.1% proyectado hacia 2034.

La red de distribución también creció. La plataforma cuenta con 329 socios en el país, más de 30 incorporados en el último año y 17 socios con estatus Gold. 

Wialon anunció la integración nativa con ChatGPT, función que convierte la gestión de flotillas en una conversación. El operador no necesita aprender a usar la plataforma ni ejecutar informes. Basta con preguntar: “¿Qué vehículos necesitan atención?” o “¿Qué alertas de combustible se registraron esta semana?”

“La mayoría de las flotillas no sufre por falta de información. Su verdadero problema es obtener la respuesta correcta con la suficiente rapidez”, dijo Franco Cortez, Technical Growth Manager de Wialon. La conexión se configura desde ChatGPT con un token de Wialon.

Uno de los anuncios fue Lona, un asistente de Inteligencia Artificial integrado dentro de My Wialon. El sistema atiende solicitudes de soporte técnico, marketing, facturación y asuntos comerciales en cualquier idioma, sin tiempos de espera. Cuando Lona detecta que la consulta requiere un especialista humano, escala el caso de forma automática.

“Nosotros, como equipo, hemos venido entrenando a Lona con los conocimientos que tenemos”, explicó Gallego. “Si es una pregunta que puede responderse en un par de minutos, Lona puede ocuparse de ella y seguramente les va a ayudar a ahorrar tiempo.”

Franco Cortez, Technical Growth Manager de Wialon, presentó los códigos de activación, un modelo de facturación por pago único que elimina la gestión manual. 

El socio asigna el código a una unidad y ésta se activa o desactiva de forma automática al término del periodo contratado.

Cortez mencionó proyectos agrícolas de temporada, arrendamiento de vehículos, monitoreo de contenedores y redes de distribuidores. “Si mi distribuidor crea 100 unidades a la quincena y luego las borra cinco días después y yo no estoy al tanto, voy a generar costos innecesarios. Esto se soluciona con los códigos de activación”, explicó.

La herramienta ofrece al operador visibilidad completa desde la plataforma: qué códigos están activos, a qué unidades se asignaron, cuándo caducan y la posibilidad de reasignarlos o recibir alertas antes de su vencimiento.

Wialon también renovó su módulo de notificaciones. El nuevo constructor inteligente permite combinar hasta 26 condiciones en grupos lógicos. Por ejemplo, una alerta de descarga de combustible combinada con el estado de la ignición y la salida de la geocerca produce una notificación más precisa, sin falsos positivos.

La plataforma suma envío de alertas vía WhatsApp, por la integración con Twilio. Los informes también mejoran. La aplicación móvil incorpora medición de áreas y perímetros desde el teléfono, útil para operaciones agrícolas o de campo.

Cortez también presentó Wialon Platform, el nuevo producto orientado a la digitalización de flotillas con soluciones personalizadas. 

La suite tiene tres componentes. Studio permite a los socios configurar dispositivos, definir módulos por cliente y personalizar la plataforma con dominio, colores y logotipo propios. FleetSpace es el espacio de trabajo para el monitoreo de la flota, con dashboards listos para usar y módulos de mantenimiento integrados. La Driver App captura evidencia operacional desde el teléfono del conductor: checklists de inicio de turno, estado del vehículo, modo privado.

El sistema califica el comportamiento del conductor en una escala de 0 a 100, con base en velocidad, frenadas, aceleración, curvas y uso del cinturón. La calificación tolera eventos aislados pero penaliza patrones de riesgo reales.

Entre los próximos lanzamientos de la plataforma figuran una aplicación móvil con marca propia, analítica avanzada, FleetSpace en versión móvil y el cálculo preciso de turnos de conductores desde la caja negra del vehículo, un ajuste que corrige distorsiones en los registros de horas cuando el rastreador opera sin cobertura.

Miguel Pedroza, Partner Success Manager de Wialon, reveló que las pymes son el segmento de mayor crecimiento, pero muchas no requieren funcionalidades avanzadas.

Wialon Lite, un producto diseñado para ese segmento, incluye rastreo GPS, geocercas, bloqueo de motor e historial de 90 días. No es una versión recortada de Wialon Hosting, sino que la estrategia es fidelizar clientes pequeños y migrarlos a soluciones más robustas cuando sus operaciones lo justifiquen.