STPS modifica reglas de ingreso neto en plataformas: más repartidores tendrían acceso al IMSS
La Secretaría del Trabajo ajustó los factores de exclusión para el cálculo del ingreso neto, en busca de que más trabajadores de plataformas accedan a la cobertura de seguridad social.
A través del Diario Oficial de la Federación (DOF), la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) de México publicó este viernes un nuevo acuerdo que modifica las reglas para determinar el ingreso neto de los trabajadores de plataformas digitales, que incluye a repartidores o conductores de empresas como DiDi , Uber y Rappi.
Esta medida ajusta las disposiciones secundarias de la reforma laboral en materia de plataformas, que entró en vigor en junio de 2025, con el objetivo de refinar la fórmula que define quiénes acceden a la seguridad social plena.
Uno de los cambios que introduce el acuerdo está relacionado con la Disposición Quinta, que establece los “factores máximos de exclusión” por el uso de herramientas tecnológicas.
Estos porcentajes se restan del ingreso bruto para determinar si un trabajador alcanza el umbral de un salario mínimo mensual necesario para ser considerado “subordinado” y, por lo tanto, sujeto de seguridad social obligatoria.
Los nuevos topes quedan definidos de la siguiente manera:
| Categoría | Medio de transporte | Factor máximo de exclusión |
| A | Vehículos motorizados (4 o más ruedas) | 48% (antes 36%) |
| B | Motocicletas y vehículos de 2 ruedas | 32% (antes 30%) |
| C | Transportes no motorizados o a pie | 3% (antes 12%) |
Este ajuste es significativo si se compara con los parámetros utilizados durante el programa piloto anteriormente, pues se llegaron a observar factores de hasta 60% para autos y 50% para motos.
La reducción de estos porcentajes sugiere un intento del gobierno por facilitar que más trabajadores superen el umbral del ingreso neto y entren al régimen obligatorio del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).
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El 27 de junio de 2025, la Secretaría publicó en el DOF las reglas que establecen el cálculo del ingreso neto mensual de repartidores y conductores.
Así, las personas que, después de la aplicación de los factores, generen ingresos netos mensuales equivalentes a por lo menos un salario mínimo mensual, tendrán acceso a la seguridad social.
Inicialmente, las reglas definían porcentajes de 36% para la categoría A, 30% para la B y 12% para la C. La STPS decidió cambiar esos porcentajes basándose en los resultados del programa piloto.
El parámetro de referencia para el cálculo considera las distintas situaciones operativas de los trabajadores, incluidas la intensidad del trabajo, tipo de gastos en que incurren y nivel de ingresos generados.
Del piloto a la implementación de la reforma
Desde que el Senado dio luz verde a la reforma laboral en diciembre de 2024, la implementación ha enfrentado desafíos operativos y críticas sobre la viabilidad del modelo de negocio.
Durante el primer mes del programa piloto en julio de 2025, más de 1 millón de personas se registraron ante el IMSS, lo cual ha sido calificado como un gran logro por el gobierno federal.
Sin embargo, voces de la industria, las propias plataformas y colectivos de trabajadores habían advertido sobre la erosión de los ingresos y la pérdida de flexibilidad.
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La Secretaría del Trabajo justifica estos nuevos cambios señalando que los resultados del programa piloto arrojaron la necesidad de buscar un equilibrio entre la protección efectiva de los derechos laborales y la disponibilidad de las fuentes de empleo.
Otro cambio relevante que hace el acuerdo es relativo a la Disposición Segunda, que ahora define el Ingreso Bruto Mensual como la suma de pagos por tareas, bonos y estímulos, pero excluye explícitamente las propinas del cálculo.
Esta precisión responde a una demanda de los repartidores para que las gratificaciones voluntarias de los usuarios no sean contabilizadas para efectos de retenciones o cálculos de subordinación.
Con este acuerdo, el gobierno está apostando por una formalización más agresiva, obligando a las plataformas a reconocer como trabajadores a un mayor porcentaje de sus conductores o repartidores asociados.
No obstante, aún queda por ver si esta presión sobre el ingreso neto provocará un ajuste en las tarifas al usuario final o una reducción en la oferta de conductores y repartidores, una preocupación constante expresada por plataformas como Uber, DiDi y Rappi a través de Alianza In.
Las disposiciones del acuerdo entrarán en vigor el 1 de enero de 2026, luego de que finalice el programa piloto de la reforma laboral el 31 de diciembre.